B-Plan Wohldorf- Ohlstedt 19, Hamburg, Wandsbek

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1 B-Plan Wohldorf- Ohlstedt 19, Hamburg, Wandsbek für die NCC Deutschland GmbH Region Hamburg Moorfuhrtweg Hamburg Projektnummer: Stand: 7. Februar 2016

2 Inhaltsverzeichnis 1. Veranlassung 3 2. Analyseverkehrsbelastungen 5 3. Prognoseverkehrsbelastungen Allgemeine Verkehrsentwicklung Verkehrserzeugung der geplanten Wohnnutzung 6 4. Verkehrserschließung des Plangebietes 7 5. Daten für die lärmtechnische Bearbeitung 7 6. Resümee 8 Seite 2

3 1. Veranlassung Mit dem Bebauungsplan Wohldorf-Ohlstedt 19 des Bezirksamtes Hamburg- Wandsbek [1] soll die Realisierung von Wohnbebauung südlich der Straßen Bredenbekkamp/ Bredenbekstieg an der Grenze zur Gemeinde Ammersbek planungsrechtlich gesichert werden. Die Lage des Plangebietes ist in Abbildung 1 dargestellt. Die Erschließung des Plangebietes soll über die Straßen Bredenbekkamp und Bredenbekstieg erfolgen. An diese binden die jeweils ein abgeschlossenes Teilquartier versorgenden Planstraßen an, über die neben dem notwendigen Fahrverkehr auch die Fuß- und Radwegeverbindungen verlaufen. Weitere Vernetzungen des Neubauquartiers mit der näheren Umgebung für nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer werden vorgesehen. Hierzu gehört insbesondere ein Tunnel unter der Bahnstrecke U1, um die fußläufige Erreichbarkeit der U-Bahn-Station Hoisbüttel zu verbessern. Die Planstraßen A (Anschluss an Bredenbekkamp, Erschließung Kita) und B (Anbindung an Bredenbekstieg) enden jeweils in Kehren. Die beiden zentralen Kehren werden durch eine eingeschränkte Überfahrt miteinander verbunden, um Rettungssowie Ver- und Entsorgungsfahrzeugen eine vollständige Gebietsdurchfahrt zu ermöglichen. Für das Plangebiet wurden in [2] verschiedene Erschließungsvarianten untersucht und auf Basis aktueller Verkehrsdaten die daraus jeweils resultierenden Auswirkungen aufgezeigt. Die vorliegende Untersuchung baut auf diesen Daten auf und stellt die verkehrlichen Eingangsdaten für die im Rahmen der Bebauungsplanbearbeitung erforderliche lärmtechnische Untersuchung zur Verfügung. Ein detaillierter rechnerischer Nachweis der verkehrlichen Auswirkungen der geplanten Wohnbauentwicklung ist unter Berücksichtigung der Ergebnisse aus [2] entbehrlich. Seite 3

4 Bebauungsplan Wohldorf-Ohlstedt 19, Hamburg, Wandsbek Abb. 1: Übersichtslageplan/ Bebauungsplanentwurf [1] Seite 4

5 2. Analyseverkehrsbelastungen Zur Ermittlung der Verkehrsdaten des Untersuchungsraumes wurde 2012 eine umfangreiche Verkehrszählung durchgeführt [2]. Diese Daten sind auch für die vorliegende Bearbeitung ausreichend aktuell. Der Bredenbekkamp wird östlich des Lottbeker Weges von rd. 540 Kfz/ Tag befahren. Auf dem Lottbeker Weg verkehren nördlich bzw. südlich des Bredenbekkamp rd Kfz/ Tag. Den Verkehrsablauf des Bredenbekkamp dominieren ganz deutlich die durch die Hol- und Bringverkehre der KiTa erzeugten Fahrten. Die KiTa, in der ca. 90 Kinder betreut werden, erzeugt rechnerisch ein Verkehrsaufkommen von rd. 200 Kfz/ Tag im Querschnitt. In der morgendlichen Hauptverkehrszeit treten ca Kfz/ h und Fahrtrichtung auf. 3. Prognoseverkehrsbelastungen 3.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung Die Verkehrsentwicklung der letzten Jahre kann für den Untersuchungsraum anhand der für den Querschnitt der Bergstedter Chaussee (nördlich Volksdorfer Grenzweg) in den Verkehrsmengenkarten der Freien und Hansestadt Hamburg [4] angegebenen durchschnittlichen (werk)täglichen Verkehrsmengen beurteilt werden. Die Daten der letzten Jahre sind in der folgenden Übersicht zusammengestellt. [Kfz/ 24 h] DTV DTVw SV [%] DTV- durchschnittlicher täglicher -/ DTVw- durchschnittlicher werktäglicher Verkehr/ SV- Schwerverkehrsanteil Insgesamt ist eine Stagnation in der Höhe der Verkehrsbelastung festzustellen. Aufgrund der aktuellen wirtschaftlichen und verkehrspolitischen Entwicklungen ist für die nächsten Jahre keine ausweisbare Veränderung des allgemeinen Verkehrsaufkommens im Untersuchungsraum zu erwarten. Für die weiteren Betrachtungen werden daher die in [2] ausgewiesenen Tagesverkehrsbelastungen 2012 verwendet. Seite 5

6 3.2 Verkehrserzeugung der geplanten Wohnnutzung Bebauungsplan Wohldorf-Ohlstedt 19, Hamburg, Wandsbek Im Bebauungsplan Wohldorf-Ohlstedt 19 ist die Ausweisung von insgesamt 73 Wohneinheiten (WE) vorgesehen. 9 Wohneinheiten (3 Doppelhäuser, 3 Einfamilienhäuser) sind südöstlich des Bredenbekstieges in Ergänzung der Bestandsbebauung ausgewiesen. Im durch die Planstraßen A und B erschlossenen Plangebiet sind insgesamt 64 WE (Planstraße A: 28 Reihenhäuser, 12 WE in Stadtvillen, Planstraße B: 4 Doppelhäuser, 4 Einfamilienhäuser sowie 12 WE in Stadtvillen) vorgesehen. Die aus der geplanten Wohnnutzung zu erwartende Verkehrserzeugung wird in Anlehnung an [5] (analog zur Berechnung in [2]) auf Basis folgender Annahmen ermittelt: - ca. 2,8 Einwohner pro Wohneinheit, - ca. 3,5 Wege pro Tag und Einwohner, - ca. 55 % MIV-Anteil (motorisierter Individualverkehr, d.h. Pkw-Nutzung), - Besetzungsgrad etwa 1,5 Personen/ Pkw, - ca. 0,5 Besucher pro Wohneinheit und Tag (75% MIV, 1,2 Personen/ Pkw), - ca. 0,05 Lkw-Fahrten/ Einwohnen und Tag Anlieferung/ Entsorgung. Aus den genannten Ansätzen ergibt sich für die geplanten Wohneinheiten eine Verkehrserzeugung von rd. 260 Kfz/ Tag im Querschnitt (130 Kfz/ Tag im Zu- und im Abfluss). In den maßgebenden Hauptverkehrszeiten sind folgende Neuverkehre zu erwarten: Morgenspitzenstunde Nachmittagsspitzenstunde rd. 5 Kfz/ h im Zu- und rd. 20 Kfz/ h im Abfluss, rd. 20 Kfz/ h im Zu- und rd. 10 Kfz/ h im Abfluss. Die aus der geplanten Bebauung zu erwartenden Veränderungen der Verkehrsbelastungen des Untersuchungsraumes bewegen sich bei Ansatz einer Anbindung an den Bredenbekkamp bereits nach Einleitung und Richtungsverteilung in den Lottbeker Weg im Bereich täglicher Schwankungen des allgemeinen Verkehrsaufkommens. Seite 6

7 4. Verkehrserschließung des Plangebietes Die Erschließung des Plangebietes erfolgt von Norden über den Bredenbekkamp. Vom Bredenbekkamp werden die Neuverkehre über den Bredenbekstieg (9 WE) und Planstraße B (40 WE) oder Planstraße A (24 WE), die zeitgleich die Anbindung der KiTa darstellt, in das Plangebiet geleitet. Die Planstraßen A und B enden jeweils in Kehren. Die beiden zentralen Kehren werden durch eine eingeschränkte Überfahrt miteinander verbunden, um Rettungssowie Ver- und Entsorgungsfahrzeugen eine vollständige Gebietsdurchfahrt zu ermöglichen. Der Bredenbekstieg ist aus verkehrlicher Sicht ebenso wie der Bredenbekkamp in der Lage, die zu erwartenden Neuverkehre (maximal ca. 30 Kfz/ h im Querschnitt in der Nachmittagsspitzenstunde) leistungsgerecht abzuwickeln. An der Anbindung des Bredenbekkamp an den Lottbeker Weg sind aus den zusätzlichen Verkehren keine Veränderungen der vorhandenen, leistungsgerechten Verkehrsabwicklung zu erwarten. Gemäß den in [2] erstellten Nachweisen für die maßgebenden Hauptverkehrszeiten ist der Knotenpunkt gemäß HBS [9] in die Verkehrsqualität B ( Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. ) einzustufen. Für den Bredenbekkamp steht die endgültige Fertigstellung der Straßenfläche gemäß städtischen Richtlinien noch aus. Diese Umgestaltung soll im Rahmen der Gebietsentwicklung erfolgen, um eine sichere Verkehrsabwicklung insbesondere der nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten. 5. Daten für die lärmtechnische Bearbeitung Die für die lärmtechnische Untersuchung erforderlichen verkehrlichen Eingangsdaten sind für die einzubeziehenden Straßenabschnitte in der folgenden Übersicht zusammengestellt. Verkehrsbelastungen DTV - durchschnittlicher täglicher Verkehr Pkw SV Kfz SV% Pkw SV Kfz SV% Lottbeker Weg nördlich Bredenbekkamp % % Bredenbekkamp % % Lottbeker Weg südlich Bredenbekkamp % % Verkehrsbelastungen DTV - durchschnittlicher täglicher Verkehr DTV 2012 DTV Nullprgnose 2030 Verkehrserzeugung 64 WE DTV Gesamtprognose 2030 Pkw SV Kfz SV% Pkw SV Kfz SV% Lottbeker Weg nördlich Bredenbekkamp % % Bredenbekkamp % % Lottbeker Weg südlich Bredenbekkamp % % Seite 7

8 6. Resümee Die vorliegende Untersuchung analysiert die aus der Realisierung der im Bebauungsplan Wohldorf-Ohlstedt 19 vorgesehenen Wohnbebauung zu erwartenden verkehrlichen Auswirkungen auf das angrenzende Straßennetz. Im Rahmen des Bebauungsplanes sollen ca. 70 Wohneinheiten realisiert werden. Die aus dem geplanten Wohngebiet insgesamt zu erwartende, zusätzliche Verkehrserzeugung beträgt rd. 260 Kfz/ 24 h im Querschnitt. Die vorhandenen Straßen und Knotenpunkte können die prognostizierten Neuverkehre aus fachlicher Sicht ohne Um- und Ausbaumaßnahmen leistungsgerecht abwickeln. Außerhalb der Straßen Bredenbekstieg, Bredenbekkamp und Lottbeker Weg sind keine nachweisbaren verkehrlichen Auswirkungen aus dem Plangebiet zu erwarten. Die Vernetzung der Neubauflächen für nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer mit den angrenzenden Wegen und Naherholungsflächen, insbesondere die Realisierung einer fußläufige Verbindung unterhalb der Bahntrasse in Richtung U- Bahnstation und Rügelsbarg sollte besonderes Augenmerk erhalten. Oststeinbek, Seite 8

9 Literaturverzeichnis: [1] Evers & Küssner Stadtplaner, Entwurf zum Bebauungsplan Wohldorf-Ohlstedt 19, Hamburg, Wandsbek, Stand: [2] Masuch + Olbrisch Ingenieurgesellschaft, Wohnbebauung Bredenbekkamp, Hamburg, Wandsbek November 2012 [3] WRS Architekten & Stadtplaner GmbH/ EGL - Entwicklung und Gestaltung von Landschaft GmbH/ Masuch + Olbrisch Ingenieurgesellschaft Wohnungsbau am Bredenbekkamp, Städtebaulich-landschaftsplanerisches Gutachten mit verkehrlichem Beitrag, Dezember 2013 [4] Freie und Hansestadt Hamburg, BWVI, Amt V, Verkehrsmengenkarten Hamburg [5] Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, VerBau Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg Januar 2016 [6] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, RASt Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, 2006 [7] Freie und Hansestadt Hamburg, LSBG: Planungshinweise für Stadtstraßen PLAST [8] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, HBS Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2015