VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUM FACHMARKTZENTRUM AM STADION 1 IN DILLENBURG

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2 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg IMPRESSUM VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUM FACHMARKTZENTRUM AM STADION 1 IN DILLENBURG im Auftrag der Erläuterungsbericht 15. Juli 2016 Bearbeitung: Dipl.-Ing. Jörg Fleischer Kreuzberger Ring 24 Christoph Göbel Wiesbaden Telefon Telefax info@heinz-feier.de

3 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg INHALT INHALT Seite 1. AUSGANGSSITUATION UND AUFGABENSTELLUNG 2 2. VERKEHRLICHE SITUATION IM BESTAND 3 3. ZUKÜNFTIGE VERKEHRSBELASTUNG Abschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens Routenwahl Zukünftige Belastungen 8 4. LEISTUNGSFÄHIGKEITSBETRACHTUNGEN Methodik Ergebnisse ZUSAMMENFASSUNG 12 ANLAGEN ABBILDUNGEN

4 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 2 1. AUSGANGSSITUATION UND AUFGABENSTELLUNG Die plant die Errichtung eines Fachmarktzentrums im Bereich des Stadions an der Siegener Straße bzw. der Straße Am Sportzentrum nördlich der Dillenburger Kernstadt. Vorgesehen sind verschiedene Fachmarkte mit einer Verkaufsfläche von insgesamt etwa m². Es ist die Herstellung von insgesamt etwa 260 Stellplätzen für Kunden und etwa 50 Stellplätze für Beschäftigte vorgesehen. Das Areal wird über die Straße Am Sportzentrum erschlossen, die in die Siegener Straße mündet und über diese an die Hauptstraße (K 39) und das weitere übergeordnete Straßennetz angebunden ist. Die Lage wird aus Abbildung 1 ersichtlich. Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung wird das durch das Fachmarktzentrum induzierte Verkehrsaufkommen abgeschätzt. Anschließend wird die Verkehrsbelastung für die beiden Knotenpunkte Konrad- Adenauer-Allee / Moritzstraße und Hauptstraße (K 39) / Siegener Straße in der maßgebenden Spitzenstunde am Nachmittag an Normalwerktagen prognostiziert. Grundlagen bilden an den beiden Knotenpunkten aktuell erhobene Verkehrsbelastungen. Anschließend wird geprüft, ob die beiden Knotenpunkte ausreichend bemessen sind, um die prognostizierten Verkehrsmengen aufzunehmen und in angemessener Qualität abzuwickeln. Nachfolgend werden das methodische Vorgehen und die Ergebnisse der Untersuchung erläutert.

5 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 3 2. VERKEHRLICHE SITUATION IM BESTAND Zur Erfassung des aktuellen Verkehrsgeschehens wurden am 14. Juni 2016 an den Knotenpunkten Konrad-Adenauer-Allee / Moritzstraße (4-armiger Kreisverkehr) und Hauptstraße (K 39) / Siegener Straße (s. Abbildung 1) Verkehrszählungen durchgeführt. Die Verkehrsströme wurden in der Zeit von bis Uhr mittels Videotechnik erfasst und anschließend manuell ausgewertet. Dabei wurden die Verkehrsströme jeweils richtungs- bzw. fahrstreifenbezogen in Viertelstunden-Intervallen ermittelt und nach den folgenden Fahrzeugarten differenziert: Fahrrad Kraftrad Pkw / Kombi Lkw < 3,5 t (Transporter) Lkw > 3,5 t Bus Lastzug / Sattelzug Sonstige Am Erhebungstag herrschte bedecktes jedoch trockenes Frühlingswetter mit kurzen sonnigen Abschnitten. Das Ergebnis der Verkehrszählung für den Erhebungszeitbereich am Nachmittag ist in Abbildung 2 dokumentiert. Die Belastung in der Spitzenstunde am Nachmittag ist in Abbildung 3 dargestellt.

6 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 4 3. ZUKÜNFTIGE VERKEHRSBELASTUNG 3.1 Abschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens Das Aufkommen im Kfz-Verkehr wird für die geplanten Nutzungen auf dem Areal Am Stadion 1 abgeschätzt. Die Grundlage für die Abschätzung des Verkehrsaufkommens bilden die vom Auftraggeber zur Verfügung gestellten Unterlagen und Angaben zu Art und Maß der geplanten Nutzungen. Demnach sind die folgenden Nutzungen vorgesehen: m² VKF Lebensmittelvollversorger (Tegut) inkl. 300 m² Getränke - Café und Bäcker im Vorkassenbereich 700 m² Drogeriemarkt (DM) 300 m² VKF Apotheke m² VKF Bekleidungsmärkte (Vögele und Takko) 500 m² VKF Schuhfachgeschäft (Deichmann) 800 m² VKF Möbelmarkt (Dänisches Bettenlager oder Das Depot) 800 m² VKF Nonfood-Discounter mit Aktionsware (Action) Auf Basis der Nutzungsdaten wird das Verkehrsaufkommen unter Berücksichtigung spezifischer Kennwerte jeweils getrennt für die folgenden Verkehrsarten abgeschätzt: Beschäftigtenverkehr Kunden-/Besucherverkehr Lieferverkehr Den Berechnungen liegen die nachfolgend aufgeführten Kenngrößen der Verkehrserzeugung zugrunde, die aus /1/ und /2/ abgeleitet wurden. Beschäftigte - 1,0 Beschäftigter/60 m² VKF Lebensmittelvollversorger - 1,0 Beschäftigter/30 m² VKF Apotheke - 1,0 Beschäftigter/150 m² VKF Möbelmarkt - 1,0 Beschäftigter/80 m² VKF übriger Einzelhandel - 2,0 Wege/Beschäftigtem - 75% Anwesenheit /1/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen; Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen; Köln, 2007 /2/ Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff; Programm Ver_Bau: Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung; Gustavsburg, 2016

7 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 5-75% MIV-Anteil - 1,1 Personen/Pkw Besetzungsgrad Kunden/Besucher - 1,0 Kunden/VKF Lebensmittelvollversorger - 1,39 Kunden/m² VKF Drogeriemarkt - 2,0 Kunden/m² VKF Apotheke - 0,47 Kunden/m² VKF Bekleidungsmarkt - 0,41 Kunden/m² VKF Schuhfachmarkt - 0,063 Kunden/m² VKF Möbelmarkt - 1,0 Kunden/m² VKF Nonfood-Discounter - 2,0 Wege/Kunde - 85% MIV-Anteil - 20% Verbundeffekt - 1,3 Personen/Pkw Besetzungsgrad - 10% Mitnahmeeffekt Anlieferungen - 0,9 Lkw-Anlieferungen/100 m² VKF Lebensmittelvollversorger - 1,0 Lkw-Anlieferungen/100 m² VKF Apotheke - 0,15 Lkw-Anlieferungen/100 m² VKF Möbelmarkt - 0,3 Lkw-Anlieferungen/100 m² VKF übriger Einzelhandel - 2,0 Wege/Lkw Die daraus berechneten täglichen Kfz-Fahrten sind in Tabelle 1 zusammengefasst. Dabei ist ausschließlich der durch die geplanten Nutzungen erzeugte zusätzliche Quell- bzw. Zielverkehr enthalten. Bereits im Zuge der Konrad- Adenauer-Allee bzw. Hauptstraße vorhandene Fahrten, die auf ihrem Weg zum eigentlichen Zielort zusätzlich eine der geplanten Nutzungen im Fachmarktzentrum Straße aufsuchen (Mitnahmeeffekt), sind darin nicht aufgeführt. Die durch den Mitnahmeeffekt hervorgerufenen Verkehrsverlagerungen werden bei der Prognose der zukünftigen Verkehrsbelastung berücksichtigt.

8 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 6 Kfz-Fahrten Beschäftigte 80 Kunden Lieferungen 54 Summe Tabelle 1: durchschnittliche auf das Areal bezogene zusätzliche Kfz-Fahrten pro Normalwerktag (Fahrten durch Mitnahme- und Verbundeffekte sind nicht enthalten) Aus dem täglichen Kfz-Aufkommen wird für das geplante Fachmarktzentrum der Zu- und Abfluss in der betrachteten Spitzenstunde am Nachmittag ermittelt. Die dabei zugrunde gelegten Anteile am Quell- bzw. Zielverkehr sind getrennt für die einzelnen Nutzergruppen in Tabelle 2 zusammengestellt. Spitzenstunde am Nachmittag Zufluss Abfluss Beschäftigte 2% 15% Kunden 11% 10% Lieferungen 1% 3% Tabelle 2: Anteile der Spitzenstunden am werktäglichen Kfz-Aufkommen im Quell- bzw. Zielverkehr Das mit Hilfe der Spitzenstundenanteile berechnete Verkehrsaufkommen in den Spitzenstunden am Vor- und Nachmittag ist in Tabelle 3 zusammengefasst.

9 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 7 Spitzenstunde am Nachmittag Zufluss Abfluss Beschäftigte 1 6 Kunden Lieferungen 0 1 Summe Tabelle 3: Kfz-Aufkommen in der Spitzenstunde am Nachmittag für den geplanten Zustand (Fahrten durch Mitnahme- und Verbundeffekte sind nicht enthalten) Im angestrebten Planungszustand belasten in der Spitzenstunde am Nachmittag etwa 240 zu- und rund 230 abfahrende auf das Areal bezogene Kfz pro Stunde das Straßennetz im Bereich der Siegener Straße zusätzlich. Dieser Verkehre werden überwiegend von Kunden verursacht. Durch den Mitnahmeeffekt verlagern sich zudem jeweils etwa 25 Kfz/h im Zu- und Abfluss auf die Siegener Straße. 3.2 Routenwahl Das zusätzliche Verkehrsaufkommen wird auf das umliegende Straßennetz verteilt. Für die einzelnen Fahrtrichtungen im Zu- und Abfluss wird in Anlehnung an die Ergebnisse der Verkehrszählung der folgende Verteilungsschlüssel festgelegt: Zufluss: 25% Hauptstraße aus Richtung Süden 52% Konrad-Adenauer-Allee aus Richtung B % aus Richtung Moritzstraße Abfluss: 15% Hauptstraße in Richtung Süden 56% Konrad-Adenauer-Allee in Richtung B % Konrad-Adenauer-Allee in Richtung Osten 2% in Richtung Moritzstraße

10 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite Zukünftige Belastungen Die in der Spitzenstunde am Nachmittag vorhandenen Belastungen an den beiden zu untersuchenden Knotenpunkten werden mit den zusätzlich zu erwartenden Verkehren durch das geplante Fachmarktzentrum beaufschlagt. Zudem werden die Verlagerungen durch den Mitnahmeeffekt des Fachmarktzentrums von den vorhandenen Verkehrsbeziehungen im Zuge der K 39 und Konrad-Adenauer-Allee auf die Abbieger in/aus der Siegener Straße werden proportional zu den in der Spitzenstunde vorhandenen Pkw-Belastungen berücksichtigt. Unabhängig von dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen durch das geplante Fachmarktzentrum findet eine allgemeine Verkehrsentwicklung für die Verkehrsströme an den beiden Knotenpunkten Berücksichtigung. Bis zum Prognosehorizont wird eine Verkehrszunahme von 5% unterstellt. Die erhobenen Verkehrsbelastungen werden entsprechend hochgerechnet. Die aus den Verlagerungen, Hochrechnungen und Beaufschlagungen resultierenden Prognoseverkehrsbelastungen für die Spitzenstunde am Nachmittag sind in Abbildung 3 dargestellt.

11 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 9 4. LEISTUNGSFÄHIGKEITSBETRACHTUNGEN 4.1 Methodik Die Beurteilung der Verkehrsverhältnisse erfolgt nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) /1/ und wird ausschließlich für den motorisierten Individualverkehr (MIV) durchgeführt. Die Berechnungen werden für die Stundenbelastungen in der Spitzenverkehrszeit am Nachmittag an Normalwerktagen vorgenommen. Außerhalb der Spitzenverkehrszeiten sind aufgrund der geringeren Belastungen niedrigere mittlere Wartezeiten und geringere Auslastungen zu erwarten. Daher kann zu diesen Zeiten in der Regel von einer besseren Qualität des Verkehrsablaufs ausgegangen werden. Die Verkehrsqualität wird in Abhängigkeit von der mittleren Wartezeit der einzelnen Kraftfahrzeugströme definiert. Maßgebend für die Gesamtbeurteilung eines Knotenpunktes ist die schlechteste Qualität aller beteiligten Verkehrsströme bzw. Fahrstreifen. Grundlage der Berechnungen bilden die in den betrachteten Spitzenstunden ermittelten Belastungen (s. Kapitel 3.3). Für die Leistungsfähigkeitsberechnung werden die Belastungen der einzelnen Fahrstreifen benötigt. Diese ergeben sich unmittelbar aus den Fahrbeziehungen. Für die Berechnungen nach HBS 2015 sollen die Spitzenstundenbelastungen getrennt für den Leichtverkehr und Schwerverkehr vorliegen. Diese werden anhand der vorliegenden Zähldaten ermittelt und entsprechend mit den abgeschätzten Verkehren beaufschlagt. Knotenpunkte mit Vorfahrtbeschilderung und Kreisverkehre, die eine mittlere Wartezeit des wartepflichtigen Stroms von bis zu 45 Sekunden aufweisen, sind als ausreichend leistungsfähig anzusehen. Die einzelnen Qualitätsstufen sind in Tabelle 4 angegeben. Die Berechnung der Aufstelllängen erfolgt mit einer Sicherheit gegen Überstauen von 95%. Die so ermittelten Werte werden in der Regel als erforderliche Aufstelllänge angesetzt. /1/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Kommission Bemessung von Straßenverkehrsanlagen; Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS, Teil S Stadtstraßen; Köln, 2015

12 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 10 Qualitätsstufe A B C D E Mittlere Wartezeit 10 s 20 s 30 s 45 s > 45 s Definition Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d.h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht. F - (q i > C i ) Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Tabelle 4: Qualitätsstufen an Knotenpunkten mit Regelung durch Vorfahrtbeschilderung und Fahrverkehr auf der Fahrbahn (nach HBS 2015) 4.2 Ergebnisse Nachfolgend werden die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen für die beiden untersuchten Knotenpunkte beschrieben und beurteilt. Für den

13 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite 11 Knotenpunkt Konrad-Adenauer-Allee / Moritzstraße (4-armiger Kreisverkehr) sind die detaillierten Berechnungsergebnisse nach HBS in Anlage 1 dokumentiert. Der Anlage 2 sind die Ergebnisse der Berechnungen für den Knotenpunkt Hauptstraße (K 39) / Siegener Straße zu entnehmen. Kreisverkehr Konrad-Adenauer-Allee / Moritzstraße Der 4-armige Kreisverkehr erreicht in der Spitzenstunde am Nachmittag die Qualitätsstufe C. Maßgebend ist die Zufahrt aus der Hauptstraße. Die übrigen Zufahrten erreichen die Qualitätsstufe A. Der Kreisverkehr ist demnach auch mit den prognostizierten Verkehrsbelastungen als leistungsfähig einzustufen. Knotenpunkt Hauptstraße (K 39) / Siegener Straße Die heutige vorfahrtgeregelte Einmündung der Siegener Straße auf die Hauptstraße ist mit den prognostizierten Belastungen nicht leistungsfähig. Der maßgebende Linkseinbieger aus der Siegener Straße erreicht in der Spitzenstunde am Nachmittag Qualitätsstufe F. Der geplante Minikreisverkehr erreicht dagegen in der dann maßgebenden südlichen Zufahrt die Qualitätsstufe B. In den übrigen beiden Zufahrten aus der Siegener Straße und aus Richtung Konrad-Adenauer-Allee werden sogar sehr geringe Wartezeiten erwartet (Qualitätsstufe A). Der Stauraum zwischen den beiden Kreisverkehren beträgt jeweils etwa 25 Meter. Die am Minikreisverkehr mit einer Sicherheit gegen Überstauen von 95% berechnete Aufstelllänge von 4 Fahrzeugen lässt in der Regel keine Beeinflussung des Verkehrsablaufs am benachbarten Kreisverkehr Konrad- Adenauer-Allee/Moritzstraße erwarten. In der Gegenrichtung vom geplanten Minikreisel zum Kreisverkehr an der Konrad-Adenauer-Allee tritt im Mittel ein Rückstau von 3 Fahrzeugen auf. In 95% der Fälle ist der Stau nicht länger als 12 Fahrzeuge. Damit ist davon auszugehen, dass der benachbarte Minikreisel immer wieder überstaut wird.

14 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg Seite ZUSAMMENFASSUNG Das geplante Fachmarktzentrum soll über Straße Am Sportzentrum erschlossen und über die Siegener Straße an das übergeordnete Straßennetz angebunden werden. An einem Normalwerktag wird ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von durchschnittlich etwa Kfz erwartet. In der Spitzenstunde am Nachmittag werden etwa 240 zu- und rund 230 abfahrenden Kfz/h das umliegende Straßennetz zusätzlich belasten. Durch Mitnahmeeffekte verlagern sich zudem rund 25 Fahrten auf die Siegener Straße bzw. die Straße Am Sportzentrum. Die Leistungsfähigkeitsberechnungen nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen 2015 haben gezeigt, dass der 4-armige Kreisverkehr Konrad-Adenauer-Allee / Moritzstraße auch mit den in der Spitzenstunde am Nachmittag erwarteten Verkehrsbelastungen weiterhin leistungsfähig betrieben werden kann. Der Kreisverkehr erreicht in der Spitzenstunde am Nachmittag die Qualitätsstufe C. Es besteht die Absicht den Knotenpunkt Hauptstraße (K 39) / Siegener Straße als Minikreisverkehr umzugestalten. Er erreicht dann in der Spitzenstunde am Nachmittag die Qualitätsstufe B. Aufgrund der geringen Entfernung zwischen dem bestehenden Kreisverkehr an der Konrad-Adenauer-Allee und dem geplanten Minikreisel an der Einmündung der Siegener Straße sind gegenseitige Beeinträchtigungen nicht auszuschließen. In Fahrtrichtung Konrad-Adenauer-Allee ist immer wieder ein Rückstau zu erwarten, der rechnerisch über den geplanten Minikreisverkehr hinaus reicht. Wiesbaden, im Juli 2016

15 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg ANLAGEN ANLAGEN Anlage 1: Ergebnisse Leistungsfähigkeitsberechnungen für den Knotenpunkt Konrad-Adenauer-Allee / Moritzstraße Anlage 2: Ergebnisse Leistungsfähigkeitsberechnungen für den Knotenpunkt Hauptstraße (K 39) / Siegener Straße

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18 Verkehrsuntersuchung zum Fachmarktzentrum Am Stadion 1 in Dillenburg ABBILDUNGEN ABBILDUNGEN Abb. 1: Abb. 2: Abb. 3: Abb. 4: Übersichtsplan Verkehrsbelastung im Bestand Zeitbereich am Nachmittag Verkehrsbelastung im Bestand Spitzenstunde am Nachmittag Zukünftige Verkehrsbelastung Spitzenstunde am Nachmittag

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