Entwurf des Schlussberichts. Verkehrsgutachten zum Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände in Witten

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1 Entwurf des Schlussberichts Verkehrsgutachten zum Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände in Witten

2 Auftraggeber: Parkhotel Witten GmbH & Co. KG Bergerstraße Witten Auftragnehmer: Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh Universitätsstraße Bochum Tel.: 0234 / Fax: 0234 / info@bbwgmbh.de Bearbeitung: Dr.-Ing. Frank Weiser Johannes Schwarte, M.Sc. Projektnummer: Datum: August 2018

3 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 1 Inhaltsverzeichnis Seite 1. Ausgangssituation und Aufgabenstellung Analyse der heutigen Verkehrssituation Bestandsaufnahme Aktuelle Verkehrsnachfrage Verkehrsprognose Berechnung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens des Parkhotels nach Bosserhoff Belastungswerte zur Durchführung der verkehrstechnischen Berechnungen (Planfall) Nachweis der Verkehrsqualität Berechnungen gemäß HBS Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen Stellplatzbedarf Zusammenfassung und gutachterliche Empfehlung Literaturverzeichnis Anlagenverzeichnis... 25

4 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 2 1. Ausgangssituation und Aufgabenstellung Die Parkhotel Witten GmbH & Co. KG plant, das Parkhotel an der Bergerstraße um 80 Zimmer zu erweitern (derzeit 65 Zimmer). Zur Analyse der verkehrlichen Auswirkungen des Vorhabens, zur Überprüfung der Kapazität und der Verkehrsqualität der benachbarten Knotenpunkte und für die Ermittlung des Stellplatzbedarfs ist eine Verkehrsuntersuchung erforderlich. Die Parkhotel Witten GmbH & Co. KG hat die Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh damit beauftragt, eine solche Untersuchung für das Bauvorhaben durchzuführen. Die folgende Abbildung und die Anlage B-1 zeigen den Untersuchungsraum. Abbildung 1: Lage des Bauvorhabens Im vorliegenden Bericht werden die Ergebnisse dieser Untersuchung dargestellt, im Einzelnen

5 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 3 die Darstellung des bereits vorhandenen Verkehrsaufkommens, die Berechnung des zukünftigen Verkehrsaufkommens (Prognose), die Verteilung des zusätzlichen Verkehrs auf das Straßennetz sowie die Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen an den Knotenpunkten die Ergebnisse der Ermittlung des Stellplatzbedarfs.

6 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 4 2. Analyse der heutigen Verkehrssituation 2.1 Bestandsaufnahme Das Parkhotel befindet sich südlich der Bergerstraße und grenzt an das Saalbaugelände. Die Erschließung des Parkhotels erfolgt über die Bergerstraße, welche in Richtung Osten zum Knotenpunkt Bergerstraße / Ruhrstraße / Husemannstraße und in Richtung Westen zum Bergerstraße / Gasstraße führt. Bei der Bergerstraße handelt es sich um eine Sammelstraße. Die zugelassene Geschwindigkeit beträgt 30 km/h. Die Anbindung des Parkhotels an die Bergstraße liegt in Höhe des Linksabbiegestreifens der Bergerstraße und angrenzend an eine Fußgängerampel. Die folgende Abbildung zeigt die Zufahrt zum Parkhotel an der Bergerstraße. Abbildung 2: Zufahrt Parkhotel an der Bergerstraße

7 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite Aktuelle Verkehrsnachfrage Zur Bearbeitung der Fragestellung war die Kenntnis der bereits vorhandenen Verkehrsnachfrage erforderlich. Dazu wurde das Verkehrsaufkommen an den Knotenpunkten Bergerstraße / Zufahrt Parkhotel - vorfahrtgeregelt Bergerstraße / Gerichtsstraße - vorfahrtgeregelt Bergerstraße / Steinstraße / Saalbauzufahrt - vorfahrtgeregelt Bergerstraße / Gasstraße - vorfahrtgeregelt im Rahmen einer Knotenstromerhebung am Donnerstag, den in den Zeitabschnitten von 06:00 bis 10:00 Uhr sowie von 15:00 bis 20:00 Uhr erfasst. Der Anreiseverkehr zu einer Veranstaltung im angrenzenden Saalbau (Beginn 20 Uhr) wurde somit ebenfalls erfasst. Das Verkehrsaufkommen an dem Knotenpunkt Bergerstraße / Ruhrstraße - signalgeregelt wurde bereits am Donnerstag, den in dem Zeitabschnitt von 15:00 bis 19:00 Uhr erfasst. Die Auswertung erfolgte jeweils getrennt nach Fahrtrichtungen, Fußgängern, Radfahrern und Fahrzeugarten des Kfz-Verkehrs in 15min-Intervallen. Auf Grundlage der Zählergebnisse wurden Ganglinien des Verkehrsaufkommens erstellt, aus denen die maßgebenden Spitzenstunden abgeleitet wurden. Die Strombelastungen der Knotenpunkte während dieser Spitzenstunden werden in den Anlagen in Form von Knotenstromdiagrammen dargestellt. Der Schwerverkehr wird separat ausgewiesen. Die Spitzenstunde des Verkehrsaufkommens lag am Vormittag im Zeitraum von 07:30 bis 08:30 Uhr. Die nachmittägliche Spitzenstunde des Verkehrsaufkommens lag im Zeitraum von 16:15 bis 17:15 Uhr. Die abendliche Spitzenstunde lag im Zeitraum von 19:00 bis 20:00 Uhr. In den Anlagen B-2 und B-4 sind die Verkehrsbelastungen in der Morgenspitzenstunde, in der Nachmittagsspitzenstunde sowie während der Hauptanreisezeit grafisch dargestellt. In Anlage B-5 ist der auf der Grundlage gebräuchlicher Ganglinien hochgerechnete durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) für den Analysefall dargestellt. Der DTV beträgt auf dem stärksten Belasteten Abschnitt der Bergerstraße rund Kfz/Tag (480 SV/Tag), auf der Steinstraße rund Kfz/Tag (20 SV/Tag), auf der Gerichtsstraße rund Kfz/Tag (20 SV/tag), auf der Ruhrstraße rund Kfz/Tag (520 SV/Tag) sowie auf der Gasstraße rund Kfz/Tag (160 SV/Tag).

8 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 6 3. Verkehrsprognose Eine Verkehrsprognose setzt sich aus der Betrachtung allgemeiner und lokaler Entwicklungen zusammen. Als lokale Entwicklung ist die Erweiterung des Parkhotels zu berücksichtigen. Um mögliche zukünftige Steigerungen der von der geplanten Maßnahme unabhängigen Verkehrsnachfrage im Untersuchungsgebiet zu berücksichtigen, wurden die derzeitigen Verkehrsstärken in Abstimmung mit der Stadt Witten pauschal um 10 % erhöht ( Prognose-Nullfall ). 3.1 Berechnung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens des Parkhotels nach Bosserhoff Die Berechnung der durch die Erweiterung des Parkhotels zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen wurde anhand der Angaben des Hotelbetreibers sowie veröffentlichter Kennziffern zum Zusammenhang zwischen Flächennutzung und Verkehrsaufkommen (vgl. Bosserhoff, 2018) durchgeführt. Das Verkehrsaufkommen für die Erweiterung des Parkhotels wurde differenziert für die drei Verkehrsarten Beschäftigtenverkehr, Kundenverkehr und Lieferverkehr berechnet. Die Berechnung wurde für die Erweiterung von 80 Zimmern (40 Einzel- und 40 Doppelzimmer) durchgeführt. Insgesamt ergibt sich am Werktag das folgende Verkehrsaufkommen (jeweils Summe aus Ziel- und Quellverkehr) für das Parkhotel: Beschäftigtenverkehr: 2 Fahrten / Tag Kundenverkehr: 82 Fahrten / Tag Lieferverkehr: 2 Fahrten / Tag 86 Fahrten / Tag

9 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 7 Beschäftigtenverkehr Die folgende Tabelle zeigt die Berechnung des zusätzlichen Quell- und Zielverkehrs der Beschäftigten. Tabelle 1: Berechnung des Beschäftigtenverkehrs Kenngröße Kennwert Verkehrsaufkommen Anzahl der Zimmer 80 Anzahl der Mitarbeiter (Angabe Auftraggeber) 10 Beschäftigte Anwesenheitsfaktor 0,85 9 Beschäftigte (pro Tag) Bewegungen pro Tag 2,0 18 Bewegungen / 24 h Anteil des motorisierten Individualverkehrs (Angabe Auftraggeber) 40 % 7 Bewegungen im Pkw / 24 h Pkw-Besetzungsgrad 1,1 6 Kfz-Fahrten / 24 h Quellverkehr 50 % 3 Kfz / 24 h Zielverkehr 50 % 3 Kfz / 24 h

10 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 8 Die zeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrs wurde auf Grundlage der im Programm Ver_Bau hinterlegten Ganglinien vorgenommen. Die folgende Tabelle zeigt die zeitliche Verteilung des prognostizierten Verkehrsaufkommens. Tabelle 2: Zeitliche Verteilung des Beschäftigtenverkehrs Beschäftigtenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr % % 3 3 0:00 1:00 0,08 0, :00 2:00 0,38 0, :00 3:00 0,07 0, :00 4:00 0,09 0, :00 5:00 0,07 1, :00 6:00 0,28 5, :00 7:00 0,94 14, :00 8:00 0,66 29, :00 9:00 0,30 25, :00 10:00 0,47 8, :00 11:00 0,65 1, :00 12:00 2,19 1, :00 13:00 7,37 1, :00 14:00 8,34 2, :00 15:00 8,14 2, :00 16:00 10,73 0, :00 17:00 17,04 0, :00 18:00 15,62 0, :00 19:00 11,73 0, :00 20:00 6,19 0, :00 21:00 3,53 0, :00 22:00 2,06 0, :00 23:00 1,95 0, :00 24:00 1,15 0,00 0 0

11 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 9 Besucherverkehr Hotelgäste Die folgende Tabelle zeigt die Berechnung des zusätzlichen Quell- und Zielverkehrs der Hotelgäste. Tabelle 3: Verkehrsaufkommen der Hotelgäste Kenngröße Kennwert Verkehrsaufkommen Anzahl der Zimmer 80 Belegung [%] Zimmer Personen je Zimmer 1,5 90 Personen Wegehäufigkeit 2,5 225 Wege / 24 h Anteil des motorisierten Individualverkehrs 63 % 142 Wege im Pkw / 24 h Pkw-Besetzungsgrad 1,75* 81 Kfz-Fahrten / 24 h *Die Gäste der Doppelzimmer reisen gemeinsam an und 50% der Gäste der Einzelzimmer reisen gemeinsam an Quellverkehr 50 % 41 Kfz / 24 h Zielverkehr 50 % 41 Kfz / 24 h

12 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 10 Die zeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrs wurde auf Grundlage der im Programm Ver_Bau hinterlegten Ganglinien vorgenommen. Die folgende Tabelle zeigt die zeitliche Verteilung des prognostizierten Verkehrsaufkommens. Tabelle 4: Zeitliche Verteilung des Besucherverkehrs Besucherverkehr Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr % % :00 1:00 0,00 2, :00 2:00 0,00 0, :00 3:00 0,00 0, :00 4:00 0,00 0, :00 5:00 0,00 0, :00 6:00 0,00 0, :00 7:00 1,90 0, :00 8:00 9,20 0, :00 9:00 22,30 1, :00 10:00 10,20 1, :00 11:00 3,30 2, :00 12:00 1,10 2, :00 13:00 2,10 5, :00 14:00 2,10 4, :00 15:00 3,60 4, :00 16:00 3,30 6, :00 17:00 4,70 7, :00 18:00 7,90 13, :00 19:00 11,30 15, :00 20:00 10,20 12, :00 21:00 4,20 10, :00 22:00 2,10 6, :00 23:00 0,50 2, :00 24:00 0,00 1, Lieferverkehr Für die Erweiterung des Parkhotels um 80 Zimmer wird ein zusätzlicher Lieferverkehr von 2 Fahrten pro Tag erwartet. Die Anlieferung des Hotels erfolgt voraussichtlich in der Zeit zwischen 10 und 13 Uhr.

13 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 11 Unter den getroffenen Annahmen ergeben sich die folgenden zusätzlichen Verkehrsbelastungen während der maßgebenden Spitzenstunden der Verkehrsnachfrage: Morgenspitzenstunde am Werktag - 2 Kfz/h (0 SV/h) im Zielverkehr - 9 Kfz/h (0 SV/h) im Quellverkehr Nachmittagsspitzenstunde am Werktag - 3 Kfz/h (0 SV/h) im Zielverkehr - 3 Kfz/h (0 SV/h) im Quellverkehr Abendspitzenstunde am Werktag - 5 Kfz/h (0 SV/h) im Zielverkehr - 4 Kfz/h (0 SV/h) im Quellverkehr Die räumliche Verteilung des prognostizierten Verkehrsaufkommens wurde auf Grundlage der Zählergebnisse abgeleitet. In der Anlage B-6 ist die Richtungsaufteilung des zusätzlichen Verkehrs dargestellt. Bezogen auf den durch das Parkhotel induzierten Verkehr wurde von 50 % aus und in westlicher Richtung sowie 50 % aus und in östlicher Richtung ausgegangen. 3.2 Belastungswerte zur Durchführung der verkehrstechnischen Berechnungen (Planfall) Im Nachfolgenden werden die Verkehrsbelastungen im Analysefall, im Prognose-Nullfall (mit einer 10%igen Zunahme des sonstigen Verkehrs, aber ohne die geplante Hotel-Erweiterung) sowie im Prognose-Planfall (mit Hotel-Erweiterung) dargestellt. In den Anlagen B-7 bis B-9 sind die Verkehrsbelastungen in der Morgenspitzenstunde, in der Nachmittagsspitzenstunde und in der Abendspitzenstunde dargestellt, die sich im Prognose-Nullfall ergeben. In den Anlagen B-10 bis B-12 sind die Verkehrsbelastungen des prognostizierten Quell- und Zielverkehrs des Parkhotels in der Morgenspitzenstunde, in der Nachmittagsspitzenstunde sowie in der Abendspitzenstunde dargestellt. In den Anlagen B-13 bis B-15 sind die Verkehrsbelastungen in der Morgenspitzenstunde, in der Nachmittagsspitzenstunde und in der Abendspitzenstunde dargestellt, die sich aus den Verkehrsbelastungen der aktuellen Zählung, der allgemeinen Verkehrsentwicklung und aus dem prognostizierten Quell- und Zielverkehr ergeben (Prognose-Planfall). In der Anlage B-16 ist der durchschnittliche tägliche Verkehr (DTV) für den Prognose-Planfall dargestellt. Der DTV beträgt auf dem stärksten Belasteten Abschnitt der Bergerstraße rund Kfz/Tag (530 SV/Tag), auf der Steinstraße rund Kfz/Tag (20 SV/Tag), auf der Gerichtsstraße rund Kfz/Tag (20 SV/Tag), auf der Ruhrstraße rund Kfz/Tag (530 SV/Tag) sowie auf der Gasstraße rund Kfz/Tag (170 SV/Tag).

14 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 12 In der nachfolgenden Tabelle sind die Verkehrsbelastungen (Summe der Zufahrten) an den untersuchten Knotenpunkten im Analysefall, im Prognose-Nullfall und im Prognose-Planfall dargestellt, die den verkehrstechnischen Berechnungen zu Grunde gelegt wurden (vgl. Anlagen B-2 bis B-4, B-7 bis B-9 sowie B-13 bis B-15). Tabelle 5: Maßgebende Verkehrsbelastungen (Summe der Zufahrten) [Kfz/h] Analyse Prognose-Nullfall Prognose-Planfall (Analyse + Prognose- Nullfall + zusätzlicher Q- und Z-Verkehr) KP Bezeichnung Bergerstraße / Gasstraße Bergerstraße / Steinstraße / Saalbau Bergerstraße / Zufahrt Hotel Bergerstraße / Gerichtsstraße Bergerstraße / Ruhrstraße MS NMS AS MS NMS AS MS NMS AS MS: Morgenspitze NMS: Nachmittagsspitze AS: Abendspitze - : keine Zählergebnisse vorhanden

15 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite Nachweis der Verkehrsqualität 4.1 Berechnungen gemäß HBS Die Verkehrsqualität an den untersuchten Knotenpunkten wurde mit den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS (vgl. FGSV, 2015) ermittelt. Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs an den vorfahrtgeregelten Knotenpunkten wurden nach dem in Kapitel S5 des HBS dokumentierten Berechnungsverfahren mit dem Programm KNOBEL ermittelt. Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs des signalisierten Knotenpunktes Bergerstraße / Ruhrstraße wurde gemäß dem in Kapitel S4 des HBS dokumentierten Berechnungsverfahren ermittelt. Dazu wurde das Programm LISA+ verwendet. Der Knotenpunkt Bergerstraße / Ruhrstraße wird verkehrsabhängig gesteuert. Bei den Berechnungen wurde davon ausgegangen, dass sich im Hinblick auf die Wartezeit ein optimiertes Signalprogramm einstellt. Für den Kraftfahrzeugverkehr wird die Qualität des Verkehrsablaufs in den einzelnen Zufahrten eines Knotenpunktes anhand der mittleren Wartezeit beurteilt und festgelegten Qualitätsstufen zugeordnet (vgl. Tabelle 6). An vorfahrtgeregelten Knotenpunkten wird der Strom mit der größten mittleren Wartezeit für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes herangezogen, an signalgeregelten Knotenpunkten der Fahrstreifen mit der höchsten mittleren Wartezeit. Tabelle 6: Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen gemäß HBS (vgl. FGSV, 2015) Qualitätsstufe (QSV) Kfz-Verkehr mittlere Wartezeit tw [s/fz] Vorfahrtgeregelter Knotenpunkt Knotenpunkt mit Signalanlage A B C D E > 45 > 70 F Auslastungsgrad > 1

16 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 14 Die zur Bewertung des Verkehrsablaufes herangezogenen Qualitätsstufen entsprechen den Empfehlungen gemäß HBS. Die Qualitätsstufen lassen sich wie folgt charakterisieren. Tabelle 7: Beschreibung der Qualitätsstufen gemäß HBS (vgl. FGSV, 2015) Stufe Vorfahrtgeregelter Knotenpunkt Knotenpunkt mit Signalanlage Qualität des Verkehrsablaufs A Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann den Knotenpunkt nahezu ungehindert passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr kurz. sehr gut B Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer kurz. Alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. gut C Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer spürbar. Nahezu alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit nur gelegentlich ein Rückstau auf. befriedigend D Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer beträchtlich. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau auf. ausreichend E Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf. mangelhaft F Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen wird die Kapazität im Kfz-Verkehr überschritten. Der Rückstau wächst stetig. Die Kraftfahrzeuge müssen bis zur Weiterfahrt mehrfach vorrücken. ungenügend

17 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen Die Verkehrsqualität wurde mit dem unter Ziffer 4.1 beschriebenen Berechnungsverfahren aus dem HBS für die Verkehrsbelastungen in der Morgenspitzenstunde, in der Nachmittagsspitzenstunde und in der Abendspitzenstunde eines Werktages im Analysefall, im Prognose-Nullfall sowie im Prognose-Planfall ermittelt. In der nachfolgenden Tabelle werden die Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen zusammengefasst. Tabelle 8: Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen (Stufen der Verkehrsqualität gemäß HBS 2015) Analyse Prognose-Nullfall Prognose-Planfall (Analyse + Prognose- Nullfall + zusätzlicher Q- und Z-Verkehr) KP Bezeichnung Bergerstraße / Gasstraße Bergerstraße / Steinstraße / Saalbau Bergerstraße / Zufahrt Hotel Bergerstraße / Gerichtsstraße Bergerstraße / Ruhrstraße MS NMS AS MS NMS AS MS NMS AS A A A A A A A A A A A A A B A A B A A A A A B A A B A A B A A B A A B A - D - - E - - E - MS: Morgenspitze NMS: Nachmittagsspitze Vorfahrtgeregelte Knotenpunkte Die verkehrstechnischen Berechnungen für den Analysefall, den Prognose-Nullfall sowie für den Prognose-Planfall zeigen, dass an den untersuchten vorfahrtgeregelten Knotenpunkten in den Spitzenstunden mindestens die Verkehrsqualitätsstufe QSV B ( gut ) erreicht werden kann. Die höchste mittlere Wartezeit von rund 12 Sekunden tritt für die Linkseinbieger aus der Gerichtsstraße in die Bergerstraße im Prognose-Planfall in der nachmittäglichen Spitzenstunde auf. Der vorhandene Ausbaustand der Bergerstraße ohne Linksabbiegestreifen und ohne Aufweitung auf der nördlichen Straßenseite ist weiterhin ausreichend, um das prognostizierte Verkehrsaufkommen mit einer guten Verkehrsqualität abzuwickeln.

18 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 16 Signalgeregelter Knotenpunkt Der Knotenpunkt Bergerstraße / Ruhrstraße wurde in seiner derzeitigen Bau- und Betriebsform als signalgeregelter Knotenpunkt ohne die Berücksichtigung etwaiger Auswirkungen des benachbarten Knotenpunktes untersucht. Die verkehrstechnischen Berechnungen für den Analysefall zeigen, dass die derzeitige Verkehrsnachfrage in der Nachmittagsspitzenstunde mit einer rechnerischen Verkehrsqualität der Stufe D ( ausreichend ) abgewickelt werden kann. Die höchste mittlere Wartezeit tritt in der nachmittäglichen Spitzenstunde für die Linksabbieger von der Husemannstraße in die Ruhrstraße auf, sie beträgt rund 57 Sekunden. Die verkehrstechnischen Berechnungen den Prognose-Nullfall und den Prognose-Planfall zeigen, dass die prognostizierte Verkehrsnachfrage in der Nachmittagsspitzenstunde nur mit einer rechnerischen Verkehrsqualität der Stufe E ( mangelhaft ) abgewickelt werden kann. Die höchsten mittleren Wartezeiten treten in der nachmittäglichen Spitzenstunde für die Linksabbieger von der Ruhrstraße in die Husemannstraße, für die Linksabbieger von der Husemannstraße in die Ruhrstraße sowie für die Linkseinbieger von der Bergerstraße in die Ruhrstraße auf. Alle anderen Fahrströme erreichen mindestens eine ausreichende Verkehrsqualität der Stufe D ( ausreichend ). Die folgende Tabelle zeigt die nach den HBS Berechnungen errechneten mittleren Wartezeiten der Fahrströme die in der Prognose eine rechnerische Verkehrsqualität der Stufe E aufweisen. Tabelle 9: Mittlere Wartezeit der Linksabbieger KP Bergerstraße / Ruhrstraße Fahrstrom (Linksabbieger) Ruhrstraße à Husemannstraße Husemannstraße à Ruhrstraße Bergerstraße à Ruhrstraße Analyse Prognose-Nullfall Prognose-Planfall Nachmittagsspitze Nachmittagsspitze Nachmittagsspitze Mittlere Wartezeit [s] Mittlere Wartezeit [s] Mittlere Wartezeit [s] Die Tabelle 9 zeigt, dass die zu erwartenden Beeinträchtigungen der Verkehrsqualität nicht durch das geplante Bauvorhaben verursacht werden, sondern bereits bei den zukünftigen (ohne das Bauvorhaben) Verkehrsbelastungen auftreten (Prognose-Nullfall). Die durch das Bauvorhaben induzierte Verkehrsnachfrage hat dagegen keinen nennenswerten Einfluss auf die Verkehrsqualität.

19 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite Stellplatzbedarf Der Stellplatzbedarf des Parkhotels (Bestand + Erweiterung) wurde auf Grundlage der Verkehrserzeugungsrechnung und auf Grundlage gebräuchlicher Tagesganglinien ermittelt. Die Parkhotel Witten GmbH & Co. KG plant derzeit mit 77 Stellplätzen. Stellplatzbedarf Beschäftigte Die folgende Tabelle zeigt die Berechnung des zukünftigen Verkehrsaufkommens der Beschäftigten. Tabelle 10: Zukünftige Verkehrsaufkommen der Beschäftigten Kenngröße Kennwert Verkehrsaufkommen Anzahl der Zimmer 145 Anzahl der Mitarbeiter (Angabe Auftraggeber) 40 Beschäftigte Anwesenheitsfaktor (Angabe Auftraggeber) 0,85 34 Beschäftigte (pro Tag) Bewegungen pro Tag 2,0 68 Bewegungen / 24 h Anteil des motorisierten Individualverkehrs (Angabe Auftraggeber) 40 % 27 Bewegungen im Pkw / 24 h Pkw-Besetzungsgrad 1,1 25 Kfz-Fahrten / 24 h Quellverkehr 50 % 13 Kfz / 24 h Zielverkehr 50 % 13 Kfz / 24 h Bezogen auf den Beschäftigtenverkehr kann mit einem Gesamtverkehrsaufkommen in Höhe von 25 Kfz / 24h gerechnet werden. Dieses teilt sich jeweils zur Hälfte auf Quell- und Zielverkehr auf. Der Stellplatzbedarf ergibt sich aus der Anzahl der Fahrzeuge, die gleichzeitig anwesend sind. Diese Anzahl lässt sich unter Anwendung pauschalierter Ganglinien aus der Differenz von Quell- und Zielverkehr ableiten. Demnach ergibt sich die höchste durch Beschäftigte induzierte Stellplatznachfrage in dem Zeitraum von 09:00 12:00 Uhr (11 Stellplätze).

20 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 18 Die folgende Tabelle zeigt die Ermittlung des Stellplatzbedarfs für die einzelnen Stunden des Tages.. Es wird davon ausgegangen, dass über Nacht immer ein Mitarbeiter im Hotel anwesend ist. Tabelle 11: Stellplatzbelegung Beschäftigte Stellplatzbelegung Beschäftigte Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr Stellplatzbelegung % % :00 1:00 0,08 0, :00 2:00 0,38 0, :00 3:00 0,07 0, :00 4:00 0,09 0, :00 5:00 0,07 1, :00 6:00 0,28 5, :00 7:00 0,94 14, :00 8:00 0,66 29, :00 9:00 0,30 25, :00 10:00 0,47 8, :00 11:00 0,65 1, :00 12:00 2,19 1, :00 13:00 7,37 1, :00 14:00 8,34 2, :00 15:00 8,14 2, :00 16:00 10,73 0, :00 17:00 17,04 0, :00 18:00 15,62 0, :00 19:00 11,73 0, :00 20:00 6,19 0, :00 21:00 3,53 0, :00 22:00 2,06 0, :00 23:00 1,95 0, :00 24:00 1,15 0,

21 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 19 Stellplatzbedarf Hotelgäste Die folgende Tabelle zeigt die Berechnung des zukünftigen Verkehrsaufkommens der Hotelgäste. Tabelle 12: Verkehrsaufkommen der Hotelgäste Kenngröße Kennwert Verkehrsaufkommen Anzahl der Zimmer 145 Belegung [%] Zimmer Personen je Zimmer 1,5 164 Personen Wegehäufigkeit 2,5 410 Wege / 24 h Anteil des motorisierten Individualverkehrs 63 % 258 Wege im Pkw / 24 h Pkw-Besetzungsgrad 1, Kfz-Fahrten / 24 h *Die Gäste der Doppelzimmer reisen gemeinsam an und 50% der Gäste der Einzelzimmer reisen gemeinsam an Quellverkehr 50 % 74 Kfz / 24 h Zielverkehr 50 % 74 Kfz / 24 h Bezogen auf den Besucherverkehr kann mit einem Verkehrsaufkommen in Höhe von 148 Kfz / 24h gerechnet werden. Dieses teilt sich jeweils zur Hälfte auf Quell- und Zielverkehr auf. Der Stellplatzbedarf ergibt sich aus der Anzahl der Fahrzeuge, die gleichzeitig anwesend sind. Dabei wird ausgehend von 1:00 Uhr von 59 abgestellten Fahrzeugen der Hotelgäste ausgegangen (164 x 0,63 /1,75 = 59).

22 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 20 Die folgende Tabelle zeigt die Ermittlung des Stellplatzbedarfs für die einzelnen Stunden des Tages. Tabelle 13: Stellplatzbelegung Hotelgäste Stellplatzbelegung Hotelgäste Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr Stellplatzbelegung % % :00 1:00 0,00 2, :00 2:00 0,00 0, :00 3:00 0,00 0, :00 4:00 0,00 0, :00 5:00 0,00 0, :00 6:00 0,00 0, :00 7:00 1,90 0, :00 8:00 9,20 0, :00 9:00 22,30 1, :00 10:00 10,20 1, :00 11:00 3,30 2, :00 12:00 1,10 2, :00 13:00 2,10 5, :00 14:00 2,10 4, :00 15:00 3,60 4, :00 16:00 3,30 6, :00 17:00 4,70 7, :00 18:00 7,90 13, :00 19:00 11,30 15, :00 20:00 10,20 12, :00 21:00 4,20 10, :00 22:00 2,10 6, :00 23:00 0,50 2, :00 24:00 0,00 1,

23 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 21 Stellplatzbedarf insgesamt Durch eine Überlagerung der Ganglinien der Parkraumnachfrage Beschäftigten und der Hotelgästen ergibt sich eine maximale Parkraumnachfrage im Zeitraum von 6:00 bis 7:00 Uhr in Höhe von 61 Stellplätzen. Die folgende Tabelle zeigt die Ganglinie der Gesamtparkraumnachfrage. Tabelle 14: Stellplatzbelegung insgesamt Stellplatzbedarf Hotel Stellplatzbelegung Stellplatzbelegung Stellplatzbelegung Beschäftigte Hotelgäste insgesamt 0:00 1: :00 2: :00 3: :00 4: :00 5: :00 6: :00 7: :00 8: :00 9: :00 10: :00 11: :00 12: :00 13: :00 14: :00 15: :00 16: :00 17: :00 18: :00 19: :00 20: :00 21: :00 22: :00 23: :00 24: Zur Berücksichtigung von Schwankungen in der Stellplatznachfrage ist anzuregen einen Sicherheitsfaktor von etwa 5% anzusetzen, um einen maximalen Auslastungsgrad von 95% nicht regelmäßig zu überschreiten. Demnach wäre der rechnerisch hergeleitete Stellplatzbedarf von 61 auf 64 Stellplätze zu erhöhen. Es ergibt sich ein zusätzliches Stellplatzangebot von 3 Stellplätzen gegenüber dem rechnerischen Bedarf. Die von der Parkhotel Witten GmbH & Co. KG derzeit geplanten 77 Stellplätze reichen aus, um den Stellplatzbedarf von 64 Stellplätzen zu decken.

24 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite Zusammenfassung und gutachterliche Empfehlung Das Parkhotel an der Bergerstraße soll erweitert werden. Die Anbindung erfolgt weiterhin über die Bergerstraße. Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung wurden die verkehrlichen Auswirkungen des Vorhabens, die Kapazität und die Verkehrsqualität der benachbarten Knotenpunkte sowie der Stellplatzbedarf des Hotels untersucht. Zunächst wurde das aktuelle Verkehrsaufkommen an den umliegenden Knotenpunkten des Parkhoels an Bergerstraße im Rahmen einer Knotenstromerhebung erfasst. Neben der allgemeinen Verkehrsentwicklung (Prognose-Nullfall) wurde im Rahmen der Prognose die durch das Bauvorhaben induzierte Änderung der Verkehrsnachfrage (Planfall) berücksichtigt. Zur Bewertung der Verkehrssituation wurden die verkehrstechnische Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs anhand des dafür vorgesehenen Verfahrens aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS (FGSV, 2015) berechnet. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung wurde der Stellplatzbedarf des Parkhotels anhand der tageszeitlichen Verteilung des errechneten Verkehrsaufkommens ermittelt. Der Stellplatzbedarf des Hotels setzt sich aus dem Stellplatzbedarf der Beschäftigten und dem Stellplatzbedarf der Hotelgäste zusammen. Die Untersuchung kommt zu den folgenden Ergebnissen: Das aktuell erfasste Verkehrsaufkommen kann an untersuchten Knotenpunkten jederzeit leistungsfähig abgewickelt werden. Es wird rechnerisch mindestens eine gute Verkehrsqualität der Stufe QSV D erreicht. Im Vergleich zur Bestandsituation sind zukünftig nach den hier durchgeführten Rechnungen in der morgendlichen Spitzenstunde 9 Kfz/h im Quell- und 1 Kfz/h im Zielverkehr zusätzlich zu erwarten. In der nachmittäglichen Spitzenstunde sind zusätzlich jeweils 3 Kfz/h im Quell- und im Zielverkehr zu erwarten. In der abendlichen Spitzenstunde sind 4 Kfz/h im Quell- und 5 Kfz/h im Zielverkehr zusätzlich zu erwarten. Das zukünftig zu erwartende Verkehrsaufkommen kann an den vorfahrtgeregelten Knotenpunkten leistungsfähig abgewickelt werden. Es ergibt sich eine mindestens gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B). An dem signalisierten Knotenpunkt Bergerstraße / Ruhrstraße kann die derzeitige Verkehrsnachfrage in der nachmittäglichen Spitzenstunde mit einer ausreichenden Verkehrsqualität der Stufe QSV D abgewickelt werden. Im Prognose-Nullfall (ohne das Bauvorhaben) ist mit einer mangelhaften Verkehrsqualität zu rechnen. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen des Bauvorhabens führt dagegen zu keinen weiteren Veränderungen der Verkehrsqualität. Das durch das Bauvorhaben induzierte Verkehrsaufkommen hat insgesamt keinen nennenswerten Einfluss auf die Verkehrsqualität. Der vorhandene Ausbaustand der Bergerstraße ist weiterhin ausreichend, um das prognostizierte Verkehrsaufkommen mit einer guten Verkehrsqualität abzuwickeln.

25 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 23 Bei einer Überlagerung des tageszeitlichen Stellplatzbedarfs der Beschäftigten und der Hotelgäste ergibt sich insgesamt ein Stellplatzbedarf von 61 Stellplätzen. Es ist zu empfehlen, das Stellplatzangebot von 61 auf 64 Stellplätze zu erhöhen, um eine maximale Auslastung von 95 % zu gewährleisten. Damit ist festzustellen, dass die verkehrliche Erschließung des Vorhabens gesichert ist. Bochum, August 2018 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh

26 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 24 Literaturverzeichnis Bosserhoff, Dietmar: VER_Bau: Programm zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung. Gustavsburg, 2018 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Fassung Köln, 2015 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 06. Köln, 2006

27 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 25 Anlagenverzeichnis Anlage B-1: Anlage B-2: Anlage B-3: Anlage B-4: Anlage B-5: Anlage B-6: Anlage B-7: Anlage B-8: Anlage B-9: Anlage B-10: Anlage B-11: Anlage B-12: Anlage B-13: Anlage B-14: Anlage B-15: Anlage B-16: Lage des Bauvorhabens sowie der Erhebungsstelle Verkehrsbelastungen in der Morgenspitze 7:30 08:30 Uhr am Donnerstag, [Kfz/h] (SV/h) Verkehrsbelastungen in der Nachmittagsspitze 16:15 17:15 Uhr am Donnerstag, [Kfz/h] (SV/h) Verkehrsbelastungen in der Abendspitze 19:00 20:00 Uhr am Donnerstag, [Kfz/h] (SV/h) Durchschnittlicher täglicher Verkehr DTV - Analyse Angenommene Richtungsaufteilung im Ziel- und Quellverkehr des Bauvorhabens [%] Verkehrsbelastungen im Prognose-Nullfall in der Morgenspitze [Kfz/h] (SV/h) Verkehrsbelastungen im Prognose-Nullfall in der Nachmittagsspitze [Kfz/h] (SV/h) Verkehrsbelastungen im Prognose-Nullfall in der Abendspitze [Kfz/h] (SV/h) Neuverkehr in der Morgenspitze [Kfz/h] (SV/h) Neuverkehr in der Nachmittagspitze [Kfz/h] (SV/h) Neuverkehr in der Abendspitze [Kfz/h] (SV/h) Verkehrsbelastungen im Prognose-Planfall in der Morgenspitze [Kfz/h] (SV/h) Verkehrsbelastungen im Prognose-Planfall in der Nachmittagsspitze [Kfz/h] (SV/h) Verkehrsbelastungen im Prognose-Planfall in der Abendspitze [Kfz/h] (SV/h) Durchschnittlicher täglicher Verkehr DTV - Prognose

28 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 26 Verkehrstechnische Berechnungen Knotenpunkt 1 Bergerstraße / Gasstraße Analysefall Anlage V-1: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-2: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-3: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-4: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-5: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-6: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Prognose-Nullfall Anlage V-7: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-8: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-9: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-10: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-11: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-12: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Prognose-Planfall Anlage V-13: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-14: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-15: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-16: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-17: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-18: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Knotenpunkt 2 Bergerstraße / Steinstraße Analysefall Anlage V-19: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-20: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-21: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-22: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-23: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-24: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Prognose-Nullfall Anlage V-25: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-26: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-27: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-28: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-29: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-30: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze

29 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 27 Prognose-Planfall Anlage V-31: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-32: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-33: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-34: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-35: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-36: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Knotenpunkt 3 Bergerstraße / Zufahrt Parkhotel Analysefall Anlage V-37: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-38: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-39: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-40: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-41: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-42: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Prognose-Nullfall Anlage V-43: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-44: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-45: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-46: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-47: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-48: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Prognose-Planfall Anlage V-49: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-50: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-51: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-52: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-53: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-54: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Knotenpunkt 4 Bergerstraße / Gerichtsstraße Analysefall Anlage V-55: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-56: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-57: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-58: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-59: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-60: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Prognose-Nullfall

30 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 28 Anlage V-61: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-62: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-63: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-64: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-65: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-66: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Prognose-Planfall Anlage V-67: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze Anlage V-68: Nachweis der Verkehrsqualität in der Morgenspitze Anlage V-69: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze Anlage V-70: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Anlage V-71: Verkehrsbelastung in der Abendspitze Anlage V-72: Nachweis der Verkehrsqualität in der Abendspitze Knotenpunkt 5 Bergerstraße / Ruhrstraße Analysefall Anlage V-73: Knotengeometrie Anlage V-74: Verkehrsflussdiagramm Nachmittagsspitze Anlage V-75: Signalzeitenplan Nachmittagsspitze Anlage V-76: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Prognose-Nullfall Anlage V-77: Knotengeometrie Anlage V-78: Verkehrsflussdiagramm Nachmittagsspitze Anlage V-79: Signalzeitenplan Nachmittagsspitze Anlage V-80: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze Prognose-Planfall Anlage V-81: Knotengeometrie Anlage V-82: Verkehrsflussdiagramm Nachmittagsspitze Anlage V-83: Signalzeitenplan Nachmittagsspitze Anlage V-84: Nachweis der Verkehrsqualität in der Nachmittagsspitze

31 Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugelände Seite 29 Anlagen

32 Knotenpunkte Bauvorhaben Gelände Parkhotel 5

33 27(0) 74(0) 1(0) 0(0) 0(0) 233(24) 15(0) 3(0) 223(24) 163(8) 0(0) 7(0) 2(0) 321(24) 19(0) 11(0) (19) 52(3) (8) 25(0) (24) 10(0) 266(22) 12(0) (0) 29(0) 272(24) 15(0) 65(0) 334(24) 1 1 Knotenpunkte Gelände Parkhotel Stadt Witten Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugebäude / Parkhotel Darstellung: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze 07:30-08:30 Uhr am Donnerstag, [Kfz/h] (SV/h) Bauvorhaben Datum: Projekt Nr.: 06/ Anlage B-2

34 142(0) 0(0) 0(0) 0(0) 322(21) 10(0) 4(0) 290(21) 227(6) 395(17) 8(0) 0(0) 343(20) 9(0) 15(0) 9(0) 389(20) 10(0) 9(0) (16) 90(1) (7) 42(0) (1) (0) 48(0) 343(20) 14(0) (0) 386(20) 79(16) 1 63(0) 204(3) 85(16) 287(4) 50(0) 76(2) 283(1) 476(17) 320(6) 409(17) 62(0) 1 Knotenpunkte Bauvorhaben Gelände Parkhotel Stadt Witten Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugebäude / Parkhotel Darstellung: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze 16:15-17:15 Uhr am Donnerstag, (KP5: Do, , 16:00 17:00) [Kfz/h] (SV/h) Datum: Projekt Nr.: 06/ Anlage B-3

35 94(0) 3(0) 0(0) 0(0) 215(15) 57(0) 3(0) 232(13) 117(0) 79(3) 204(16) 51(1) 0(0) 249(16) 11(1) 9(1) 10(2) 256(16) 14(0) 12(0) (16) 34(0) (2) (0) (0) 16(0) 245(16) 10(0) 32(0) 267(16) 1 1 Knotenpunkte Gelände Parkhotel Stadt Witten Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugebäude / Parkhotel Darstellung: Verkehrsbelastung in der Nachmittagsspitze 19:00-20:00 Uhr am Donnerstag, [Kfz/h] (SV/h) Bauvorhaben Datum: Projekt Nr.: 06/ Anlage B-4

36 ) 0 2 0( (510) ( 16 0) ) 0 8 ( ) ( (520) (20) 1 Knotenpunkte Bauvorhaben Gelände Parkhotel Stadt Witten Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugebäude / Parkhotel Darstellung: Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV) Analyse [Kfz/h] (SV/h) Datum: Projekt Nr.: 07/ Anlage B-5

37 50% 50% 50% 50% 50% 45% 5% 45% 3 5% 50% % 50% 5% 1 5% 40% 5% 40% 5% 1 Knotenpunkte Gelände Parkhotel Stadt Witten Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugebäude / Parkhotel Darstellung: Richtungsaufteilung Neuverkehr Bauvorhaben Datum: Projekt Nr.: 06/ Anlage B-6

38 30(0) 81(0) 1(0) 0(0) 0(0) 256(24) 17(0) 3(0) 245(26) 179(9) 319(26) 11(0) 293(24) 13(0) 0(0) 8(0) 2(0) 12(0) (21) 57(3) (9) 28(0) (26) 21(0) (0) 32(0) 299(26) 17(0) 72(0) 367(26) 1 1 Knotenpunkte Gelände Parkhotel Stadt Witten Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 260 Hotelstandort Saalbaugebäude / Parkhotel Darstellung: Verkehrsbelastung in der Morgenspitze 07:30-08:30 Uhr - Prognose-Nullfall [Kfz/h] (SV/h) Bauvorhaben Datum: Projekt Nr.: 07/ Anlage B-7