Stadt Ingelheim. Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung

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1 Stadt Ingelheim Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung Darmstadt, 15. Januar 219

2 Stadt Ingelheim Seite i Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung Inhalt Seite 1. Vorbemerkungen und Aufgabe 1 2. Bestand Verkehrliche Erschließung Verkehrsbelastungen 3 3. Verkehrserzeugung Verkehrsprognose Allgemeine Verkehrsentwicklung Nullfall Struktur und Nutzung Betrieb Werkstatt und Tagesförderung Beschäftigtenverkehr in.betrieb und TaFö Wohnnutzung Wirtschaftsverkehr Gesamter induzierter Neu-Verkehr Verkehrsmengen in den Spitzenstunden Räumliche und zeitliche Verkehrsverteilung 8 4. Leistungsfähigkeit Bestand Nullfall Planfall Resümee 12 EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

3 Stadt Ingelheim Seite ii Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung Abbildungen Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes 1 Abbildung 2: Fotodokumentation 2 Abbildung 3: Verkehrsverteilung Spitzenstunden 9 Tabellen Tabelle 1: Verkehrsbelastungen Turnierstraße/Im Herstel, Analyse Tabelle 2: prozentuale Anteile der Kfz-Fahrten der vor- bzw. nachmittäglichen Spitzenstunde am Tagesverkehr (7: 8: Uhr/16:45 17:45 Uhr) 8 Tabelle 3: induzierte Kfz-Fahrten in den Spitzenstunden 8 Tabelle 4: Leistungsfähigkeit Turnierstraße/Im Herstel 4.1: Analyse : Nullfall : Planfall Anhang Anhang Verkehrsbelastungen Turnierstraße/Im Herstel x.1 Vormittag (6: 9: Uhr) x.2 vormittägliche Spitzenstunde (7: 8: Uhr) x.3 Nachmittag (15: 19: Uhr) x.4 nachmittägliche Spitzenstunde (16:45 17:45 Uhr) Anhang 1 Analyse 218 Anhang 2 Nullfall 23 Anhang 3 Planfall 23 Anhang Leistungsfähigkeit Knoten Turnierstraße/Im Herstel x.1 vormittägliche Spitzenstunde (7: 8: Uhr) x.2 nachmittägliche Spitzenstunde (16:45 17:45 Uhr) Anhang 4 Analyse 218 Anhang 5 Nullfall 23 Anhang 6 Planfall 23 EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

4 Stadt Ingelheim Seite 1 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung 1. Vorbemerkungen und Aufgabe Im Nordosten der Stadt Ingelheim soll ein Bebauungsplan erstellt werden; dieser soll den Neubau einer Werkstatt für Behinderte einschließlich Tagesförderstätte ermöglichen. Dieses Vorhaben liegt im Zwickel zwischen der östlichen West-Ost- Umfahrung und der östlichen Turnierstraße unmittelbar westlich des dortigen Kreisverkehrs. Mit dem Bebauungsplan sollen die bauleitplanerischen Voraussetzungen für die Realisierung geschaffen werden. Zur Vorbereitung der Umsetzung ist eine angemessene verkehrliche Untersuchung durchzuführen. Deren maßgebliches Ziel ist die überschlägige Abschätzung der induzierten Verkehre und der dadurch hervorgerufenen Wirkungen auf das relevante Straßennetz hier im Besonderen bezogen auf den Anschluss der Planstraße, die in Gegenlage zur Straße Im Herstel an die Turnierstraße angebunden werden soll. Für den bereits baulich hergerichteten Anschluss der Fläche werden Leistungsfähigkeitsnachweise geführt; die verkehrliche Grundlage für die schalltechnische Untersuchung wird durch eine separate Betrachtung 1 bereitgestellt. Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes (Luftbild: 215 Aerowest) 1 Freudl VERKEHRSPLANUNG: vorhabenbezogener Bebauungsplan Langenberg Grundlagen schalltechnische Untersuchung; Darmstadt, 9. Januar 219. EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

5 Stadt Ingelheim Seite 2 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung 2. Bestand 218 Im Zuge einer Ortsbegehung wurde die Bestandssituation erfasst. Eindrücke der Situation vor Ort sind in Abbildung 2 (Fotodokumentation) dargestellt, sie zeigt Eindrücke des in Rede stehenden Knotenpunktes. Abbildung 2.1: Blick von Südosten zur Einmündung Turnierstraße Abbildung 2.2: Blick von Südwesten zur Einmündung Im Herstel EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

6 Stadt Ingelheim Seite 3 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung 2.1 Verkehrliche Erschließung Die in Rede stehende Fläche liegt am nordöstlichen Siedlungsrand der Stadt Ingelheim, unmittelbar nordwestlich der Turnierstraße; die geplanten Nutzungen sollen an diese über die Planstraße angebunden werden. Im Bereich der Planstraße wird der Radverkehr als gemeinsamer Rad-/Gehweg geführt, in der Einmündung der Planstraße mit roter Markierung hervorgehoben. Die Andienung des Gebietes durch den öffentlichen Personennahverkehr wird über die Haltestelle Im Herstel (Stauferring, Entfernung ca. 35 m) von der Buslinie 611 gewährleistet. 2.2 Verkehrsbelastungen Um die verkehrliche Situation beurteilen zu können, sind aktuelle Verkehrsdaten notwendig. Aus diesem Grund wurde eine Bestandsaufnahme des fließenden motorisierten Individualverkehrs (MIV) durchgeführt. An einem repräsentativen Werktag (Donnerstag, den 25. Oktober 218) wurde am Knotenpunkt Turnierstraße/Im Herstel in der vor- und in der nachmittäglichen Stundengruppe von 6: bis 9: Uhr und von 15: bis 19: Uhr eine Knotenstromzählung durchgeführt. Bei der Zählung wurde sowohl die Stärke der Verkehrsbelastungen als auch die zeitliche und räumliche Verteilung der Verkehrsmengen ermittelt. Die Zählung erfolgte in 15-Minuten-Intervallen, wobei nach Fahrtrichtung und Fahrzeugart unterschieden worden ist. Die Zählergebnisse für den Kfz-Verkehr sind grafisch in Anhang 1 dokumentiert, eine tabellarische Aufbereitung zeigt Tabelle 1. Die vormittägliche Spitzenstunde fällt auf die Zeit von 7: bis 8: Uhr, die nachmittägliche liegt zwischen 16:45 und 17:45 Uhr. Wie aus Tabelle 1 ableitbar ist, weist die Turnierstraße in der vormittäglichen Spitzenstunde Querschnittsbelastungen zwischen ca. 56 Kfz/h und 75 Kfz/h auf. Im Herstel liegt die Querschnittsbelastung bei ca. 26 Kfz/h. Der Schwerverkehrsanteil am Knotenpunkt liegt am Vormittag knapp unter drei Prozent. Die nachmittägliche Spitzenstunde weist für die Turnierstraße Querschnittbelastungen zwischen ca. 6 und 77 Kfz/h auf und erreicht damit ähnliche Werte wie am Vormittag. Im Herstel liegt die Querschnittsbelastung etwas höher bei ca. 33 Kfz/h. Der Schwerverkehrsanteil liegt mit knapp unter zwei Prozent etwas niedriger als am Vormittag. EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

7 Stadt Ingelheim Seite 4 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung Verkehrsbelastungen Turnierstraße/Im Herstel Vormittag [Kfz/4h] 6: 9: Uhr [Kfz/h] 7: 8: Uhr Ri Süd Ri Nord Ri Süd Ri Nord Im Herstel Ri West Ri Ost Ri West Ri Ost Turnierstraße West Turnierstraße Ost Nachmittag 15: 19: Uhr 16:45 17:45 Uhr Ri Süd Ri Nord Ri Süd Ri Nord Im Herstel Ri West Ri Ost Ri West Ri Ost Turnierstraße West Turnierstraße Ost Tabelle 1: Verkehrsbelastungen Turnierstraße/Im Herstel Analyse Verkehrserzeugung Verkehrsprognose Zur Ermittlung der verkehrlichen Auswirkungen des Planvorhabens auf die Turnierstraße bzw. auf die relevante Einmündung und zur Sicherstellung der Leichtigkeit des Verkehrs wird der zukünftige Kfz-Neuverkehr (Zu- und Abfluss) für die Vor- und Nachmittagsspitze in Stärke und Richtung abgeschätzt. Zusätzlich ist in diesem Zusammenhang die allgemeine, von der geplanten Maßnahme unabhängige Situation zu prognostizieren. Der vorliegenden Untersuchung wird der Prognosehorizont 23 zugrunde gelegt. Die Abschätzung der zu erwartenden Verkehre erfolgt auf Grundlage der Planungsvorgaben des Maßnahmenträgers bzw. dessen Nutzungskonzept 2 und der hierzu relevanten Fachliteratur 3. Damit ist eine Abschätzung der zu erwartenden Verkehrssituation möglich. 2 BZM ARCHITEKTEN: in.betrieb ggmbh Neubauten Ingelheim, Entwurfsplanung (Stand: 22. August 218). 3 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Standortentwicklung an Verkehrsknoten; Köln, 25 und Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen; Köln, 26. EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

8 Stadt Ingelheim Seite 5 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung 3.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung Nullfall 23 Die allgemeine Verkehrsentwicklung berücksichtigt verschiedene Eingangsdaten und Kennwerte wie die Bevölkerungsentwicklung, Pkw-Dichte und durchschnittliche jährliche Pkw-Fahrleistung in Deutschland, jedoch ohne Einbeziehung des unmittelbaren Planvorhabens. Daraus ergibt sich der Nullfall 23. Dadurch werden Aussagen zu den spezifischen verkehrlichen Wirkungen des Planvorhabens möglich. Die Prognose der allgemeinen Entwicklung des Verkehrsaufkommens wird dazu mit,2 bis,3 Prozent Zuwachs pro Jahr vorgenommen, mithin etwa plus vier Prozent bis 23. Mit dem prognostizierten Zuwachs ergibt sich in der vormittäglichen Spitzenstunde eine Querschnittbelastung in der westlichen Turnierstraße von rund 58 Kfz/h, in der östlichen von ca. 77 Kfz/h; in der nachmittäglichen Spitzenstunde werden ca. 63 Kfz/h bzw. 8 Kfz/h erreicht. Zu den gleichen Zeiten weist die Straße Im Herstel Verkehrsbelastungen von 27 Kfz/h bzw. 34 Kfz/h auf. Die daraus abgeleiteten Knotenstrombelastungen sind in Anhang 2 angegeben. 3.2 Struktur und Nutzung Der Geltungsbereich des zu erstellenden Bebauungsplanes umfasst etwa 6. m 2. Gemäß planerischem Konzept [1] bestehen die nachfolgend beschriebenen konkreten Planungsabsichten. Es sieht im Nordteil des Plangebietes vor, Werkstätten für behinderte Menschen (WfbM) und Lager zu errichten, im südlichen Teil sind Gemeinschaftsräume und Wohnungen vorgesehen sowie Sozial- und Verwaltungsräume. Folgende Nutzungen bzw. Belegungen sind anzunehmen: Werkstattplätze für Menschen mit Behinderung ca. 1 Tagesförderstätte für Menschen mit Behinderung 24 Wohnungsnutzer ca. 3 Betreuungs-/Verwaltungspersonal (Werkstatt + Tagesförderung) = 35 Zusätzlich ist in geringem Umfang auch mit Besuchern zu rechnen. Die in der Werkstatt arbeitenden Menschen werden mit Sammeltransporten (Kleinbusse, ) zum Arbeitsplatz gebracht und abgeholt. Die Betriebszeiten von Werkstatt und Tagesförderung liegen zwischen 7: und 16: Uhr. Weitere verkehrsrelevanten Aspekte sind die Ver- und Entsorgung sowie Materialanlieferungen und/oder -abholungen. In den Werkstätten sollen voraussichtlich Digitalisierungsarbeiten ausgeführt werden, sodass regelmäßig Dokumente zur Digitalisierung angeliefert werden hier geht der Maßnahmenträger von rund zehn Transporten pro EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

9 Stadt Ingelheim Seite 6 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung Woche aus. Zusätzlich werden die Menschen mit Essen versorgt, welches durch einen externen Caterer geliefert werden soll ( cook-and-chill ). Über plausible Ansätze sind für die Verkehrsprognose zur geplanten Einrichtung Abschätzungen vorzunehmen, indem Kennwerte aus der relevanten Fachliteratur [2] übernommen werden und mit den vom Maßnahmenträger angegebenen Informationen abgeglichen werden. Dabei sind die Abschätzungen für die Bewohner und Beschäftigten vorzunehmen; abschließend ist auch der Wirtschaftsverkehr zu berücksichtigen Betrieb Werkstatt und Tagesförderung Für den Betrieb der Werkstatt und der Tagesförderung werden Personentransporte stattfinden, die wie folgt erwartet werden: Fahrdienste in.betrieb (z.b. Johanniter, ) 2mal täglich 6 8 Kleinbusse (setze 7) Fahrdienste Tagesförderung (z.b. Johanniter, ) 2mal täglich 1 Kleinbusse 2 * 2 * (7 + 1) 68 Kfz-Fahrten/Tag Beschäftigtenverkehr in.betrieb und TaFö Für die Abschätzung des Beschäftigtenverkehrs wird die Wegehäufigkeit einheitlich mit 2,5 Wegen pro Beschäftigtem angesetzt (aus einer Spanne von 2, bis 2,7), für den Modal-Split werden 9 Prozent für den motorisierten Individualverkehr unterstellt (aus einer Spanne von 3 bis 9 Prozent) und für den Pkw-Besetzungsgrad ist 1,5 anzusetzen (aus einer Spanne von 1,5 bis 1,15). Unter den getroffenen Annahmen ist mit 75 Kfz-Fahrten durch Beschäftigte zu rechnen. ( =) 35 Besch. * 2,5 *,9 / 1,5 75 Kfz-Fahrten/Tag Wohnnutzung Für die angestrebten Wohnnutzungen voraussichtlich für ca. 3 Personen ist davon auszugehen, dass die Bewohner keine eigenständigen Fahrten durchführen werden. Zu berücksichtigen ist allerdings, dass es Besucherverkehr geben kann und dass gewisse Versorgungsfahrten entstehen werden (medizinische Versorgung, ). Der Besucher- und Wirtschaftsverkehr wird vereinfachend wie folgt abgeschätzt: EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

10 Stadt Ingelheim Seite 7 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung Für die Besucher-Fahrten werden,2 Kfz-Fahrten pro Einwohner unterstellt. Für die Wirtschafts-Fahrten werden,5 Kfz-Fahrten pro Einwohner angesetzt. 3 Bew. * (,2 Bes.-Fahrten/Tag +,5 Wirtsch.-Fahrten/Tag) 8 Kfz-Fahrten/Tag Wirtschaftsverkehr Durch den Betrieb der Werkstatt und der Tagesförderung, durch Essenslieferung ( Cook&Chill ) und sonstige Andienungen ist mit folgenden induzierten Verkehrsströmen zu rechnen: Anlieferung Cook&Chill, 1 Lieferfahrzeuge pro Tag 1 * 2 = 2 Kfz-Fahrten/24h Müllentsorgung ca. 2 Lkw pro Woche setze: 1 pro Tag 1 * 2 = 2 Lkw-Fahrten/24h Dokumentenlieferungen Werkstatt: max. 5 Lkw pro Tag + 5 * 2 = 1 Lkw-Fahrten/24h 3 4 Lieferwagen pro Tag 3,5 * 2 = 7 Kfz-Fahrten/24h Sonstige Wirtschaftsfahrten (Paketdienste, Post, ) setze: 4 pro Tag 4 * 2 = 8 Kfz-Fahrten/24h Summe ca. 29 Kfz-Fahrten/24h (davon 12 Lkw-Fahrten/24h) Gesamter induzierter Neu-Verkehr Insgesamt werden durch die betrachtete Fläche am Tag rund 26 Kfz-Fahrten im Querschnitt als Neuverkehr induziert davon jeweils die Hälfte zu- und abfahrend: 68 Transport Beschäftigten- + 8 Besucher Wirtschafts-Fahrten = ca. 18 Kfz-Fahrten/24h In Anlehnung an die Verkehrsverteilung der Zählung vom 25. Oktober 218 ist davon auszugehen, dass etwa die Hälfte der Verkehrsströme von/nach Nordosten verlaufen, rund ein Viertel wird von/nach Südwesten orientiert sein, ein weiteres Viertel von/nach Südosten. 3.3 Verkehrsmengen in den Spitzenstunden Die zeitliche Verteilung aller Fahrten auf die Spitzenstunden wird üblicherweise gemäß maßgeblicher Fachliteratur [2] aus normierten Tagesganglinien erzeugt, die auf empirischen Untersuchungen basieren. Vereinfacht werden aufgrund der niedrigen Grundgesamtheit für den Beschäftigtenverkehr auf der sicheren Seite liegend 5 Prozent des Tagesverkehrs für die vormittägliche Spitzenstunde als Zielverkehr und 3 Prozent für die nachmittägliche Spitzenstunde als Quellverkehr angesetzt; der analoge Quell- bzw. EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

11 Stadt Ingelheim Seite 8 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung Zielverkehr ist nachgeordnet und wird mit je fünf Prozent angenommen. Aus dem gleichen Grund wird der Besucherverkehr vereinfachend mit jeweils 25 Prozent in der Spitzenstunde angesetzt, dagegen wird der Wirtschaftsverkehr außerhalb der Spitzenerwartet. Quellverkehr Zielverkehr Gesamtneuverkehr pro Richtung v.sp-h n.sp-h v.sp-h n.sp-h Pers.-Tranp. in.b+tafö 5 % 5 % 5 % 5 % von 68/2 Kfz/Tag Beschäftigte in.b+tafö 5 % 3 % 5 % 5 % von 75/2 Kfz/Tag Besucher 25 % 25 % 25 % 25 % von 8/2 Kfz/Tag Wirtschaftsverkehr % % % % von 29/2 Kfz/Tag Tabelle 2: prozentuale Anteile der Kfz-Fahrten in den Spitzenstunden am Tagesverkehr (7: 8: Uhr bzw. 16:45 17:45 Uhr) Unter Anwendung der Anteile aus Tabelle 2 ergeben sich die Kfz-Fahrten in Tabelle 3. Quellverkehr v.sp-h n.sp-h Zielverkehr v.sp-h n.sp-h v.sp-h Summe n.sp-h Pers.-Tranp. in.b+tafö Beschäftigte in.b+tafö Besucher Wirtschaftsverkehr Summe Neuverkehr Tabelle 3: induzierte Kfz-Fahrten in den Spitzenstunden Demnach sind in der vormittäglichen Spitzenstunde (2+37=) 57 Kfz-Fahrten zu berücksichtigen, in der nachmittäglichen sind es analog 49 Kfz-Fahrten. 3.4 Räumliche und zeitliche Verkehrsverteilung Für den prognostizierten Neuverkehr wird eine Verkehrsverteilung für die künftige Situation erstellt, die sich an der Bestands-Zählung am Knotenpunkt Turnierstraße/Im Herstel sowie an der Siedlungsstruktur der Stadt und des Umlandes orientiert. Daraus werden die resultierenden Verkehrsströme abgeleitet, wie in Abbildung 3 dargestellt; für den Lkw-Verkehr werden die Fahrten je zur Hälfte von/nach Westen und Osten angenommen: EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

12 Stadt Ingelheim Seite 9 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung vormittägliche Spitzenstunde Quellverkehr: 2 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 1 Kfz-Fahrten nach Nordosten 2 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 5 Kfz-Fahrten nach Südosten 2 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 5 Kfz-Fahrten nach Südwesten Zielverkehr: 37 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 19 Kfz-Fahrten von Nordosten 37 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 9 Kfz-Fahrten von Südosten 37 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 9 Kfz-Fahrten von Südwesten nachmittägliche Spitzenstunde Quellverkehr: 29 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 15 Kfz-Fahrten nach Nordosten 29 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 7 Kfz-Fahrten nach Südosten 29 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 7 Kfz-Fahrten nach Südwesten Zielverkehr: 2 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 1 Kfz-Fahrten von Nordosten 2 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 5 Kfz-Fahrten von Südosten 2 Kfz-Fahrten * 25 Prozent = 5 Kfz-Fahrten von Südwesten Abbildung 3: Verkehrsverteilung Spitzenstunden Die aufgeführten Quell-/Zielbeziehungen sind im Detail auf die Situation am Knotenpunkt anzuwenden. Die entsprechenden Knotenstrombelastungen der Spitzenstunden sind in Anhang 3 angegeben. EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

13 Stadt Ingelheim Seite 1 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung 4. Leistungsfähigkeit Der bestehende Knotenpunkt Turnierstraße/Im Herstel soll die neuen Nutzungen im Plangebiet anschließen; daher ist zunächst die Leistungsfähigkeit mit den Bestandszahlen zu prüfen, um die durch die geplanten Nutzungen eintretenden Veränderungen feststellen und bewerten zu können. Anschließend wird dieser Schritt auch für den Nullfall 23 sowie schließlich für den Planfall 23 ausgeführt. Für die Bewertung der Leistungsfähigkeit wird das allgemein anerkannte Rechenprogramm KNOSIMO 4 verwendet. Sie erfolgt nach den Kriterien des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) 5 durch die Einteilung in eine Verkehrsqualitätsstufe über die mittlere Wartezeit (z.b. hier: mittlere Wartezeit kleiner oder gleich 28 Sekunden gute Verkehrsqualitätsstufe B; mittlere Wartezeit = Verlustzeit minus 8 Sekunden). Im HBS werden sechs verschiedene Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) definiert. Stufe A stellt die beste Qualität dar ( die Wartezeiten sind gering ) und Stufe F die schlechteste ( der Knotenpunkt ist überlastet ). 4.1 Bestand 218 Im Bestand ist für den Knotenpunkt festzustellen, dass die vorhandenen Verkehrsmengen leistungsfähig abgewickelt werden die erreichte Verkehrsqualität beim Berechnungsverfahren nach HBS liegt sowohl in der vor- als auch in der nachmittäglichen Spitzenstunde bei der guten Qualitätsstufe B (Anhang 4, Tabelle 4.1). Kennwerte v. Sp-h n. Sp-h Knotenpunktbelastung [Kfz/h] mittlere Verlustzeit [s] des kritischen Verkehrsstroms 19,6 (4) 25,9 (1) mittlere Rückstaulänge [Kfz] Nr. des kritischen Verkehrsstroms 1 1 Verkehrsqualitätsstufe B B v.sp-h: vormittägliche Spitzenstunde; n.sp-h: nachmittägliche Spitzenstunde Tabelle 4.1: Leistungsfähigkeit Turnierstraße/Im Herstel Analyse BPS GmbH, Bochum/Karlsruhe: Simulationsprogramm für Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage (KNOSIMO, Version 5.1); Karlsruhe, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS); Köln, 215. EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

14 Stadt Ingelheim Seite 11 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung 4.2 Nullfall 23 Analog zur Überprüfung der Analyse 218 erfolgt diese nun auch für den Nullfall 23. Dieser beinhaltet (vgl. Kapitel 3.1) die allgemeine Entwicklung im Straßennetz. Für die Leistungsfähigkeit des in Rede stehenden Knotenpunktes wird in der vormittäglichen Spitzenstunde weiterhin die gleiche gute Qualitätsstufe B wie im Bestand erreicht in der nachmittäglichen Spitzenstunde wird die befriedigende Qualitätsstufe C erreicht (Anhang 5, Tabelle 4.2). Kennwerte v. Sp-h n. Sp-h Knotenpunktbelastung [Kfz/h] mittlere Verlustzeit [s] des kritischen Verkehrsstroms 19,8 (4) 28,6 (1) mittlere Rückstaulänge [Kfz] Nr. des kritischen Verkehrsstroms 1 1 Verkehrsqualitätsstufe B C v.sp-h: vormittägliche Spitzenstunde; n.sp-h: nachmittägliche Spitzenstunde Tabelle 4.2: Leistungsfähigkeit Turnierstraße/Im Herstel Nullfall Planfall 23 Zur Vervollständigung der Betrachtungen zur Leistungsfähigkeit wird schließlich die Situation auch für den Planfall durchgespielt. Die durch die geplante Maßnahme marginal steigenden Verkehrsbelastungen werden am Knotenpunkt wiederum leistungsfähig abgewickelt nun wird in beiden Spitzenstunden (vor- und nachmittags) die befriedigende Verkehrsqualitätsstufe C erreicht (Anhang 6, Tabelle 4.3). Kennwerte v. Sp-h n. Sp-h Knotenpunktbelastung [Kfz/h] mittlere Verlustzeit [s] des kritischen Verkehrsstroms 28,7 (1) 29,6 (1) mittlere Rückstaulänge [Kfz] Nr. des kritischen Verkehrsstroms 1 1 Verkehrsqualitätsstufe C C v.sp-h: vormittägliche Spitzenstunde; n.sp-h: nachmittägliche Spitzenstunde Tabelle 4.3: Leistungsfähigkeit Turnierstraße/Im Herstel Planfall 23 EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

15 Stadt Ingelheim Seite 12 Bebauungsplan Langenberg verkehrliche Bewertung 5. Resümee Für das in Rede stehende Vorhaben der Stadt Ingelheim sind aus verkehrlicher Sicht keine einschränkenden Aspekte erkennbar, die einer Realisierung unangemessen hohe oder gar unüberwindliche Hürden in den Weg stellen könnten. Die mit den neuen Nutzungen verbundenen induzierten Verkehrsströme können stets in angemessener Qualität abgewickelt werden. EB Langenberg218_B.docx/ Freudl VERKEHRSPLANUNG

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24 Anhang 4.1 Leistungsfähigkeitsuntersuchung mit Simulationsprogramm zur Beurteilung von Verkehrsqualität und Kapazität an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen (KNOSIMO) Knotenpunkt: Stadt Ingelheim K 1 - Turnierstraße/Im Herstel Planfall / Zählung: Analyse 25. Oktober 218 Tageszeit: vormittägliche Spitzenstunde (7: - 8:) Knotenstrombelastungen Eingabeeinheit: Kfz/h Vorfahrtregelung: - Dreiecksinsel 25 StVO Aufstelllänge Zufahrt D 1 Belastung Zufahrt A Zufahrt C -Insel Aufstelllänge Belastung Belastung Aufstelllänge -Insel Zufahrt B Belastung Vorfahrtregelung: 1 Aufstelllänge 25 StVO - Dreiecksinsel Umrechnungsfaktor in PKW-Einheiten: 1,5 Zufahrt A: Turnierstraße West Lage des Knotenpunkts: Zufahrt B: Im Herstel innerorts Zufahrt C: Turnierstraße Ost Anzahl der Zufahrt D: Planstraße Simulationsschleifen: 2 Leistungsfähigkeit Strom Fahrzeuge VZ mitt* RS mitt Qualitätsstufe angekommen abgefahren wartend [s] [Pkw-E] [-] ,7, A ,, A ,, A ,6,1 B 5,, A ,7,5 A ,3, A ,, A 9 3 3,, A 1,, A 11,, A ,, A S: 828 maximal: 19,6,5 * Verlustzeit = Wartezeiten + 8 s erreichbare Qualitätsstufe QSV B 41_K1_A18vSph.xlsx Seite 1 Freudl VERKEHRSPLANUNG

25 Anhang 4.2 Leistungsfähigkeitsuntersuchung mit Simulationsprogramm zur Beurteilung von Verkehrsqualität und Kapazität an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen (KNOSIMO) Knotenpunkt: Stadt Ingelheim K 1 - Turnierstraße/Im Herstel Planfall / Zählung: Analyse 25. Oktober 218 Tageszeit: nachmittägliche Spitzenstunde (16:45-17:45) Knotenstrombelastungen Eingabeeinheit: Kfz/h Vorfahrtregelung: - Dreiecksinsel 25 StVO Aufstelllänge Zufahrt D Belastung Zufahrt A Zufahrt C -Insel Aufstelllänge Belastung Belastung Aufstelllänge -Insel Zufahrt B Belastung Vorfahrtregelung: 1 Aufstelllänge 25 StVO - Dreiecksinsel Umrechnungsfaktor in PKW-Einheiten: 1,5 Zufahrt A: Turnierstraße West Lage des Knotenpunkts: Zufahrt B: Im Herstel innerorts Zufahrt C: Turnierstraße Ost Anzahl der Zufahrt D: Planstraße Simulationsschleifen: 2 Leistungsfähigkeit Strom Fahrzeuge VZ mitt* RS mitt Qualitätsstufe angekommen abgefahren wartend [s] [Pkw-E] [-] 1,, A ,, A ,, A ,1,2 B 5,, A ,6,2 A ,6,2 A ,, A 9 2 2,, A ,9, B ,2, B ,4, A S: 896 maximal: 25,9,2 * Verlustzeit = Wartezeiten + 8 s erreichbare Qualitätsstufe QSV B 42_K1_A18nSph.xlsx Seite 1 Freudl VERKEHRSPLANUNG

26 Anhang 5.1 Leistungsfähigkeitsuntersuchung mit Simulationsprogramm zur Beurteilung von Verkehrsqualität und Kapazität an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen (KNOSIMO) Knotenpunkt: Stadt Ingelheim K 1 - Turnierstraße/Im Herstel Planfall / Zählung: Nullfall 23 Tageszeit: vormittägliche Spitzenstunde (7: - 8:) Knotenstrombelastungen Eingabeeinheit: Kfz/h Vorfahrtregelung: - Dreiecksinsel 25 StVO Aufstelllänge Zufahrt D 1 Belastung Zufahrt A Zufahrt C -Insel Aufstelllänge Belastung Belastung Aufstelllänge -Insel Zufahrt B Belastung Vorfahrtregelung: 1 Aufstelllänge 25 StVO - Dreiecksinsel Umrechnungsfaktor in PKW-Einheiten: 1,5 Zufahrt A: Turnierstraße West Lage des Knotenpunkts: Zufahrt B: Im Herstel innerorts Zufahrt C: Turnierstraße Ost Anzahl der Zufahrt D: Planstraße Simulationsschleifen: 2 Leistungsfähigkeit Strom Fahrzeuge VZ mitt* RS mitt Qualitätsstufe angekommen abgefahren wartend [s] [Pkw-E] [-] ,3, A ,, A ,, A ,8,1 B 5,, A ,2,5 A ,6, A ,, A 9 3 3,, A 1,, A 11,, A ,5, A S: 858 maximal: 19,8,5 * Verlustzeit = Wartezeiten + 8 s erreichbare Qualitätsstufe QSV B 51_K1_NFvSph.xlsx Seite 1 Freudl VERKEHRSPLANUNG

27 Anhang 5.2 Leistungsfähigkeitsuntersuchung mit Simulationsprogramm zur Beurteilung von Verkehrsqualität und Kapazität an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen (KNOSIMO) Knotenpunkt: Stadt Ingelheim K 1 - Turnierstraße/Im Herstel Planfall / Zählung: Nullfall 23 Tageszeit: nachmittägliche Spitzenstunde (16:45-17:45) Knotenstrombelastungen Eingabeeinheit: Kfz/h Vorfahrtregelung: - Dreiecksinsel 25 StVO Aufstelllänge Zufahrt D Belastung Zufahrt A Zufahrt C -Insel Aufstelllänge Belastung Belastung Aufstelllänge -Insel Zufahrt B 4 12 Belastung Vorfahrtregelung: 1 Aufstelllänge 25 StVO - Dreiecksinsel Umrechnungsfaktor in PKW-Einheiten: 1,5 Zufahrt A: Turnierstraße West Lage des Knotenpunkts: Zufahrt B: Im Herstel innerorts Zufahrt C: Turnierstraße Ost Anzahl der Zufahrt D: Planstraße Simulationsschleifen: 2 Leistungsfähigkeit Strom Fahrzeuge VZ mitt* RS mitt Qualitätsstufe angekommen abgefahren wartend [s] [Pkw-E] [-] 1 12,1, A ,, A ,, A ,9,2 B 5,, A ,1,2 A ,8,2 A 8 3 3,, A 9 2 2,, A ,6, C ,7, B ,1, A S: 933 maximal: 28,6,2 * Verlustzeit = Wartezeiten + 8 s erreichbare Qualitätsstufe QSV C 52_K1_NFnSph.xlsx Seite 1 Freudl VERKEHRSPLANUNG

28 Anhang 6.1 Leistungsfähigkeitsuntersuchung mit Simulationsprogramm zur Beurteilung von Verkehrsqualität und Kapazität an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen (KNOSIMO) Knotenpunkt: Stadt Ingelheim K 1 - Turnierstraße/Im Herstel Planfall / Zählung: Planfall 23 Tageszeit: vormittägliche Spitzenstunde (7: - 8:) Knotenstrombelastungen Eingabeeinheit: Kfz/h Vorfahrtregelung: - Dreiecksinsel 25 StVO Aufstelllänge Zufahrt D Belastung Zufahrt A Zufahrt C -Insel Aufstelllänge Belastung Belastung Aufstelllänge -Insel Zufahrt B Belastung Vorfahrtregelung: 1 Aufstelllänge 25 StVO - Dreiecksinsel Umrechnungsfaktor in PKW-Einheiten: 1,5 Zufahrt A: Turnierstraße West Lage des Knotenpunkts: Zufahrt B: Im Herstel innerorts Zufahrt C: Turnierstraße Ost Anzahl der Zufahrt D: Planstraße Simulationsschleifen: 2 Leistungsfähigkeit Strom Fahrzeuge VZ mitt* RS mitt Qualitätsstufe angekommen abgefahren wartend [s] [Pkw-E] [-] ,8, A ,, A ,, A ,8,1 B ,6, B ,2,5 A ,4, A ,, A ,, A ,7,1 C ,2, B ,6, A S: 918 maximal: 28,7,5 * Verlustzeit = Wartezeiten + 8 s erreichbare Qualitätsstufe QSV C 61_K1_PFvSph.xlsx Seite 1 Freudl VERKEHRSPLANUNG

29 Anhang 6.2 Leistungsfähigkeitsuntersuchung mit Simulationsprogramm zur Beurteilung von Verkehrsqualität und Kapazität an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen (KNOSIMO) Knotenpunkt: Stadt Ingelheim K 1 - Turnierstraße/Im Herstel Planfall / Zählung: Planfall 23 Tageszeit: nachmittägliche Spitzenstunde (16:45-17:45) Knotenstrombelastungen Eingabeeinheit: Kfz/h Vorfahrtregelung: - Dreiecksinsel 25 StVO Aufstelllänge Zufahrt D Belastung Zufahrt A Zufahrt C -Insel Aufstelllänge Belastung Belastung Aufstelllänge -Insel Zufahrt B Belastung Vorfahrtregelung: 1 Aufstelllänge 25 StVO - Dreiecksinsel Umrechnungsfaktor in PKW-Einheiten: 1,5 Zufahrt A: Turnierstraße West Lage des Knotenpunkts: Zufahrt B: Im Herstel innerorts Zufahrt C: Turnierstraße Ost Anzahl der Zufahrt D: Planstraße Simulationsschleifen: 2 Leistungsfähigkeit Strom Fahrzeuge VZ mitt* RS mitt Qualitätsstufe angekommen abgefahren wartend [s] [Pkw-E] [-] ,, A ,, A ,, A ,2,2 B ,4, B ,9,2 A ,6,2 A 8 3 3,, A ,, A ,6,1 C ,8, B ,4, A S: 984 maximal: 29,6,2 * Verlustzeit = Wartezeiten + 8 s erreichbare Qualitätsstufe QSV C 62_K1_PFnSph.xlsx Seite 1 Freudl VERKEHRSPLANUNG