Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel

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1 Verkehrsuntersuchung Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht Auftraggeber: Bauen+Leben GmbH&Co.KG Ellbachstraße Jülich Bearbeitung: Januar 2018 März 2018 Büro für Verkehrs- und Stadtplanung BVS Rödel & Pachan Kirchhoffstraße Kamp-Lintfort Telefon: / und / Telefax: / info@bvs-verkehrsplanung.de Wir führen Stadt und Verkehr zusammen Rödel & Pachan

2 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 2 Inhaltsverzeichnis Seite 1 UNTERSUCHUNGSGEGENSTAND / AUFGABENSTELLUNG ANLASS FÜR DIE VERKEHRSUNTERSUCHUNG LAGE DES NEUEN STANDORTES LAGE IN DER REGION KLEINRÄUMIGE VERKEHRLICHE ERSCHLIESSUNG AUFGABENSTELLUNG BESTANDSAUFNAHME KNOTEN K VERKEHRSMENGEN LEISTUNGSFÄHIGKEIT KNOTEN K VERKEHRSMENGEN LEISTUNGSFÄHIGKEIT KNOTEN K VERKEHRSMENGEN LEISTUNGSFÄHIGKEIT VERKEHRSPROGNOSE PROGNOSE NULLFALL ALLGEMEINES VERKEHRSWACHSTUM (?) RELEVANTE VERKEHRSWIRKSAME VERÄNDERUNGEN BIS PROGNOSE PLANFALL RAHMENBEDINGUNGEN PROJEKTBEDINGTER VERKEHR AUSWIRKUNGEN AUF DIE KNOTENPUNKTE K1 K KNOTEN K KNOTEN K KNOTEN K FAZIT, ERGEBNIS ANHANG LEISTUNGSFÄHIGKEIT VON KNOTEN K3 VORMITTAGSSPITZENSTUNDE STATUS QUO LEISTUNGSFÄHIGKEIT VON KNOTEN K3 NACHMITTAGSSPITZENSTUNDE STATUS QUO Erklärung: Der vorgelegte Bericht Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel in Jülich, Am Klingerpützchen wurde vom Büro für Verkehrs- und Stadtplanung (BVS), Rödel & Pachan erarbeitet. Bei der Bearbeitung kamen anerkannte Regelwerke, Software und Richtlinien und Empfehlungen, die dem Stand der Wissenschaft und Technik entsprechen, zur Anwendung. Es wird versichert, dass alle relevanten Daten mit der gebotenen Sorgfalt und Umsicht erhoben und verwendet wurden. Kamp-Lintfort, im März 2018, Thomas Rödel (Dipl.-Ing.)

3 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 3 1 Untersuchungsgegenstand / Aufgabenstellung 1.1 Anlass für die Verkehrsuntersuchung Der Baufachhandel Bauen + Leben hat seinen derzeitigen Sitz in Jülich, Ellbachstraße 1. Dieser Standort ist durch unmittelbar angrenzende Straßen und den Fluss Rur stark beengt. Es wird beabsichtigt, an einen neuen Standort in der Straße Am Klingerpützchen am Nordrand von Jülich umzuziehen. 1.2 Lage des neuen Standortes LAGE IN DER REGION Abbildung 1: Großräumige Lage des Ansiedlungsstandortes In Abbildung 1 sind die Lage des geplanten und des alten Standortes in der Region dargestellt. Ferner sind die wichtigsten Quell- und Zielgebiete abgebildet. Die Anbindung an die Autobahn A 44 ist Richtung Norden über die L 241 und B 55 gewährleistet. Richtung Aachen ist die A 44 ebenfalls über die L 241 und B 55 oder alternativ über die L 253 / K

4 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 4 15 / L 14n zu erreichen. Köln ist über die A 4 (Richtung Düren) oder über die L 241 / B 55, der Raum Linnich / Erkelenz über die L 253 / B 57 anfahrbar KLEINRÄUMIGE VERKEHRLICHE ERSCHLIESSUNG Abbildung 2: Kleinräumige Lage des Ansiedlungsstandortes Abbildung 2 ist die äußere verkehrliche Erschließung des geplanten Standortes zu entnehmen. Von der Erschließungsstraße Am Klingerpützchen ist über den Knoten K2 der Von-Schöfer-Ring zu erreichen, von dort ist über die Knotenpunkte K3 und K1 die Anbindung an das regionale und überregionale Straßennetz über die L 241 und L 253 gewährleistet. 1.3 Aufgabenstellung Es ist das Verkehrsaufkommen an den Knotenpunkten K1-K3 zu zählen. Leistungsfähigkeitsberechnungen nach HBS sind durchzuführen. Die vom Baustoffhandel am geplanten Standort zu erwartende Verkehrserzeugung ist zu ermitteln und die Quellen und Ziele dieses Verkehrs sind zu definieren.

5 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 5 Für das betroffene Straßennetz ist das für 2030 zu erwartende Verkehrsaufkommen zu prognostizieren (Prognose Nullfall 2030). Leistungsfähigkeitsberechnungen nach HBS sind durchzuführen. Es ist schließlich zu prüfen, welche verkehrlichen Auswirkungen die neue Nutzung auf die betroffenen Knotenpunkte K1-K3 haben wird (Prognose Planfall 2030). Leistungsfähigkeitsberechnungen nach HBS sind durchzuführen. Gegebenenfalls sind Maßnahmen zu definieren, um eine hinreichende Qualität der Verkehrsabläufe sicher zu stellen. 2 Bestandsaufnahme 2.1 Knoten K VERKEHRSMENGEN Abbildung 3: Zählungsergebnis Donnerstag,

6 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 6 Am Knotenpunkt gilt auf dem Hauptstrom (L 253) eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Für Rechtsabbieger gibt es einen freien Rechtsabbieger, Linksabbiegern steht eine 150 m lange Abbiegespur zur Verfügung. Der Nebenstrom (Von-Schöfer-Ring) verfügt über einen Rechtsabbieger mit Dreiecksinsel und anschließender Einfädelungsspur LEISTUNGSFÄHIGKEIT Die Leistungsfähigkeit wird mit Hilfe der Simulationssoftware Knosimo (Brilon, Karlsruhe) ermittelt. Die Ergebnisse der Verlustzeiten wurden mit Hilfe der tatsächlich im Video gemessenen Verlustzeiten geeicht. Abbildung 4: Bei der Leistungsfähigkeitsberechnung werden 10 Simulationen gerechnet, um die QSV (Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs) festzustellen. Da die QSV-Werte von Strom 10 vormittags im kritischen Bereich liegen, wurden zusätzlich die Ergebnisse der Messung der Mittleren Verlustzeit eingetragen 55,5 33,2 Die Qualität der Verkehrsabläufe ist in der vormittäglichen Spitzenstunde teilweise grenzwertig. Bei genauerer Betrachtung und Auswertung der Videos zeigt sich, dass kritische Werte nur in einer Kernzeit zwischen 7:39 und 7:57 Uhr gemessen werden. Offensichtlich ist Zielverkehr zum nahe gelegenen Schulzentrum an der L 253 die Ursache für diese Verkehrsspitzenwerte.

7 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 7 In der nachmittäglichen Spitzenstunde werden überall QSV=A erzielt, nur auf Strom 10 ergibt die Leistungsfähigkeitsberechnung eine QSV=C 2.2 Knoten K VERKEHRSMENGEN Abbildung 5: Knotenstromplan vom Knotenpunkt Von-Schöfer-Ring / Am Klingerpützchen / Jülicher Weg Am Knotenpunkt Von-Schöfer-Ring / Am Klingerpützchen / Jülicher Weg gilt auf dem Hauptstrom eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Für Rechtsabbieger gibt es einen freien Rechtsabbieger, Linksabbiegern steht eine 75 m lange Abbiegespur zur Verfügung. Die Nebenströme verfügen über Mischspuren, allerdings ist die Einmündung Am Klingerpützchen aufgeweitet, so dass Pkw aneinander vorbeifahren können LEISTUNGSFÄHIGKEIT IT Die Einmündung verfügt vor- und nachmittags über eine voll ausreichende Qualität der Verkehrsabläufe. Die QSV beträgt auf allen Strömen A, A-B oder B.

8 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 8 Abbildung 6: Bei der Leistungsfähigkeitsberechnung werden 10 Simulationen gerechnet, um die QSV (Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs) festzustellen

9 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht Knoten K VERKEHRSMENGEN Abbildung 7: Knotenstromplan des Kreisverkehrsplatzes L 241 / Von-Schöfer-Ring LEISTUNGSFÄHIGKEIT Die Einmündung verfügt vor- und nachmittags über eine voll ausreichende Qualität der Verkehrsabläufe. Auf allen Zufahrten wurde eine QSV=A errechnet (siehe Anhang). 3 Verkehrsprognose 3.1 Prognose Nullfall ALLGEMEINES VERKEHRSWACHSTUM (?) Im vorliegenden Fall kann nicht von einem allgemeinen Verkehrswachstum ausgegangen werden. Beim allgemeinen Verkehrswachstum ist die Rede von der ex post festzustellenden Zunahme der Reiseweiten und der daraus resultierenden Zunahme der Verkehrsleistung. Auch tragen Fak-

10 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 10 toren wie der steigende Transitverkehr zu einem allgemeinen Verkehrswachstum bei. Im vorliegenden Fall handelt es sich um kommunale oder regionale Verkehrsverbindungen. Hierbei ist die Verkehrsentwicklung überwiegend von strukturellen Veränderungen abhängig. Belegt werden kann diese These dank einer im Jahre 2011 durchgeführten Verkehrsuntersuchung für ein anderes Ansiedlungsvorhaben am Von-Schöfer-Ring (Baumarkt in der Straße Am Klingerpützchen). Stellt man die Verkehrsstrompläne des Knotenpunktes L 253 / Von-Schöfer-Ring nebeneinander, so sieht man, dass der zu beobachtende Mehrverkehr mit dem zwischenzeitlich realisierten und etablierten Baumarkt zusammenhängt. Nachmittagsspitze 16:25 17:25 Uhr Nachmittagsspitze 15:20-16:20 Uhr Abbildung 8: Vergleich des Verkehrsaufkommens am Knoten K1 (L 253 / Von-Schöfer-Ring) zwischen einem repräsentativen Werktag im Jahre 2011 und 2018 Dies wird an der verstärkten Übereck -Beziehung Von-Schöfer-Ring L 253 (Süd) deutlich, während der Nord-Süd- bzw. Süd-Nord-Verkehr und der Nord-Ost- bzw. Ost-Nord-Verkehr weitgehend das gleiche Bild wie vor sechs Jahren und drei Monaten abgibt RELEVANTE VERKEHRSWIRKSAME RKSAME VERÄNDERUNGEN BIS 2030 Eine relevante strukturelle Veränderung wird der brainergy-park mit sich bringen, der auf der Merscher Höhe geplant ist. Das rund 50 Hektar große Gewerbegebiet befindet sich noch in einer frühen Planungsphase. Wenn es realisiert werden sollte, wird es hinsichtlich des zu erwartenden Quell- und Zielverkehrs die deutlichsten Auswirkungen bis zum Jahr 2030 mit sich bringen. Eine Verkehrsprognose für den brainergy-park gibt es noch nicht. 3.2 Prognose Planfall RAHMENBEDINGUNGEN Basierend auf den Erkenntnissen zum Prognose Nullfall wird folgende Vorgehensweise gewählt:

11 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 11 Es wird aufgrund der Erfahrungen seit 2011 für den Prognose Planfall 2030 mit einer weitgehend stabilen Verkehrssituation im betroffenen Straßennetz gerechnet. Die einzige potenziell relevante strukturelle Änderung ( brainergy-park ) kann aufgrund fehlender Prognosezahlen nicht seriös berücksichtigt werden. Aus dieser Situation heraus werden für den Prognose-Planfall die Status Quo-Werte zugrunde gelegt. Auf diese Weise sind die konkreten Auswirkungen des Ansiedlungsvorhabens herauszuarbeiten. Die Auswirkungen des brainergy-parks werden in einem gesonderten Kapitel qualitativ bewertet. 3.3 Projektbedingter Verkehr Für die Verkehrserzeugung bilden Zählwerte vom vorhandenen Standort die Grundlage. Der Bauherr gibt als Grund für den Neubau keine Wachstumsziele an. Vielmehr sind die langjährigen beengten Verhältnisse am Altstandort nicht mehr länger haltbar. Die Verkehrszählung am Altstandort erbrachte während der verkehrlichen Spitzenstunden folgende Ergebnisse. Abbildung 9: Verkehrserzeugung des Baustoffhandels Bauen+Leben am gegenwärtigen Standort in der Ellbachstraße während der Spitzenstunden an den relevanten Knotenpunkten K1-K3 Es wird trotz des nicht beabsichtigten Wachstums für den Prognosefall von 20% Mehrverkehr ausgegangen, um bspw. Schwankungen des werktäglichen Quell- und Zielverkehrs auszugleichen.

12 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 12 Dies entspräche in der vormittäglichen Spitzenstunde 37 Pkw-Einheiten im Ziel- und 32 Pkw-E im Quellverkehr. Für den Nachmittag sind dann 26 Pkw-E im Ziel- bzw. 19 Pkw-E im Quellverkehr zu erwarten (siehe Abbildungen 10 und 11) Abbildung 10: Ergebnis der Verkehrsverteilungsrechnung für den Prognose-Planfall. Dargestellt ist nur der vom Ansiedlungsvorhaben erzeugte Verkehr in der vormittäglichen Spitzenstunde Abbildung 11 Ergebnis der Verkehrsverteilungsrechnung für den Prognose-Planfall. Dargestellt ist nur der vom Ansiedlungsvorhaben erzeugte Verkehr in der nachmittäglichen Spitzenstunde

13 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht Auswirkungen auf die Knotenpunkte K1 K KNOTEN K1 Abbildung 12: Bei der Leistungsfähigkeitsberechnung werden 10 Simulationen gerechnet, um die QSV (Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs) festzustellen. Da die QSV-Werte von Strom 10 vormittags im kritischen Bereich liegen, wurden zusätzlich die Ergebnisse der Messung der Mittleren Verlustzeit eingetragen. Diese Werte verschlechtern sich im Prognose-Planfall von 55,5 auf 57,4 Sekunden vormittags und von 33,2 auf 33,2 Sekunden nachmittags. Die vergleichende Berechnung der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt K1 ergibt eine Veränderung der Verlustzeiten auf dem bereits im Status quo kritisch bewerteten Strom 10. Die Veränderungen bewegen sich im Bereich von ca. 2 Sekunden. Die Größenordnung der Verschlechterung wird angesichts der vorgefundenen Situation in der vormittäglichen Spitzenstunde als nicht relevant angesehen. Die Verkehrsabläufe im schulbezogenen Verkehr schwanken je nach Wetter (Bringfahrten bei Regen) von Tag zu Tag deutlich stärker, als die vom Ansiedlungsvorhaben ausgehenden regelmäßig stattfindenden Fahrten.

14 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht KNOTEN K2 Abbildung 13 Die vergleichende Berechnung der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt K2 ergibt keine relevante Veränderung der Verlustzeiten KNOTEN K3 Der Verkehrsanstieg am Knoten K3 (Kreisverkehrsplatz L 241 / Von-Schöfer-Ring) umfasst einen Mehrverkehr von 33 Kfz vormittags und 21 Kfz nachmittags. Dies entspricht einer Steigerung um 2,4% bzw. 1,4%. Da sich sie Leistungsfähigkeitswerte im Status quo bei einer QSV=A bewegt haben, wirkt sich dieser Verkehrsanstieg nicht negativ auf den Knoten K3 aus.

15 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 15 4 Fazit, Ergebnis Der Linkseinbieger-Strom am Knotenpunkt K1 (L 253 / Von-Schöfer-Ring) weist als einziger der im Bereich des Ansiedlungsvorhabens betrachteten Knotenpunkte eine Qualitätsstufe der Verkehrsabläufe (QSV) auf, die kritisch zu bewerten ist. Diese kritische QSV (D-E) ist im Status quo bereits vorhanden und wird rein rechnerisch um 1,9 Sekunden mittlere Verlustzeit zwar leicht verschlechtert. Der entscheidende Einflussfaktor für den QSV-Wert des Linkseinbieger-Stroms ist jedoch das nahe gelegene Schulzentrum. Der starke Zielverkehr zum Schulzentrum ist in einem engen Zeitfenster von 20 Minuten sehr dominant. Seine täglichen Schwankungen hängen stark von dem Anteil des Schulbringverkehrs ab. Diese täglichen Schwankungen sind viel höher als der geringfügige vom Ansiedlungsvorhaben ausgehende Neuverkehr von sieben Kfz in der Vormittagsspitzenstunde auf diesem Strom. Daher wird als Ergebnis der Verkehrsuntersuchung insgesamt das Fazit gezogen, dass der durch das Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel Bauen+Leben zu erwartende Verkehrsanstieg im Bereich des untersuchten Straßennetzes aus verkehrsplanerischer Sicht als unkritisch zu bewerten ist.

16 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht 16 5 Anhang 5.1 Leistungsfähigkeit von Knoten K3 Vormittagsspitzentagsspitzen- stunde STATUS QUO

17 Ansiedlungsvorhaben Baustoffhandel, Jülich, Am Klingerpützchen Endbericht Leistungsfähigkeit von Knoten K3 Nachmittagsspitzen- stunde STATUS QUO