Verkehrsuntersuchung zur Anbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr. Entwurf Schlussbericht

Transkript

1 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr Entwurf Schlussbericht

2 uftraggeber: Edeka Handelsgesellschaft Rhein-Ruhr mbh Chemnitzer Straße Moers uftragnehmer: Bearbeitung: Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh Universitätsstraße Bochum Tel.: 034 / Fax: 034 / info@bbwgmbh.de Dr.-Ing. Lothar Bondzio Kristina Heuer, M. Sc. Dipl.-Ing. lexander Sillus Projektnummer: Datum: 03.07

3 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr Inhaltsverzeichnis Seite. usgangssituation und ufgabenstellung.... Berechnungsverfahren Bestandsanalyse Straßenräumliche Situation 5 3. Verkehrsbelastungen Bewertung der heutigen Qualität des Verkehrsablaufs 9 4. Prognose des Verkehrsaufkommens llgemeine Verkehrsentwicklung Prognose-Nullfall 0 4. Verkehrserzeugungsrechnung Nutzungskonzept Verkehrsaufkommen der Einzelhandelsnutzungen 4..3 Verkehrsaufkommen der Wohnungen Mitnahmeeffekte Räumliche Verteilung 6 5. Beurteilung der künftigen Situation Prognose-Verkehrsbelastungen 7 5. uswirkungen auf die straßenräumliche Situation Dimensionierung des Knotenpunktes Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufs 8 6. Zusammenfassung und gutachterliche Stellungnahme... 0 Literaturverzeichnis... nlagenverzeichnis... Erläuterungen zu den nlagen Vorfahrtgeregelte Einmündung / Kreuzung... 3

4 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr. usgangssituation und ufgabenstellung n der Osterfeldstraße (L 675) in Wetter-Wengern wird die Errichtung eines Edeka-Marktes mit darüber liegenden Wohneinheiten geplant. Die derzeitige Straßenrandbebauung auf dem ca qm großen Baugrundstück wird für das geplante Vorhaben zurückgebaut. ngebunden werden soll das Vorhaben an die Osterfeldstraße. Die nlieferung für den Edeka-Markt ist im rückwärtigen Bereich des Grundstückes über die Nordstraße geplant. Die folgende bbildung zeigt die Lage des Vorhabens im räumlichen Zusammenhang. bbildung : Lage des Vorhabens im Untersuchungsgebiet [Kartengrundlage: OpenStreetMap] Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung waren die verkehrlichen uswirkungen des Vorhabens zu untersuchen. Die mögliche nbindungssituation an die Osterfeldstraße sowie ein ggf. erforderlicher usbau (ufweitungsbereich) waren zu bewerten.

5 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 3. Berechnungsverfahren Die Verkehrsqualität von einzelnen Knotenpunkten kann mit den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) 05 [] ermittelt werden. Vorfahrtgeregelte Einmündung / Kreuzung Die Kapazität und die Qualität des Verkehrsablaufs an vorfahrtgeregelten Knotenpunkten wurden gemäß dem HBS 05 [] mit dem Programm KNOBEL berechnet. Qualität des Verkehrsablaufs Für den Kraftfahrzeugverkehr an vorfahrtgeregelten Knotenpunkten wird die Qualität des Verkehrsablaufs in den einzelnen Zufahrten nach der Größe der mittleren Wartezeit beurteilt und festgelegten Qualitätsstufen zugeordnet. Dabei ist der Fahrstreifen mit der größten mittleren Wartezeit maßgebend für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes. Qualitätsstufe (QSV) Mittlere Wartezeit [s / Fz] 0 B 0 C 30 D 45 E > 45 F Sättigungsgrad > (qi > Ci) Tabelle : Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen gemäß HBS 05 []

6 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 4 Die zur Bewertung des Verkehrsablaufes herangezogenen Qualitätsstufen entsprechen den Empfehlungen gemäß HBS 05 []. Die Qualitätsstufen lassen sich wie folgt charakterisieren: Stufe Vorfahrtgeregelter Knotenpunkt Qualität des Verkehrsablaufs B C D E F Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die bflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare nzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen usdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. uch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d. h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht. Die nzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Strom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen bnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Tabelle : Beschreibung der Qualitätsstufen gemäß HBS 05 [] sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft ungenügend

7 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 5 3. Bestandsanalyse 3. Straßenräumliche Situation Osterfeldstraße (L 675) Die Planungen sehen eine nbindung des Vorhabens an die Osterfeldstraße vor, bei der es sich um eine angebaute Hauptverkehrsstraße mit nahräumiger Verbindungsfunktion (HS IV) handelt. Gemäß den Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen (RSt 06) [] entspricht sie am ehesten der Entwurfssituation Örtliche Einfahrtsstraße. Eine Darstellung der heutigen Situation ist in der folgenden bbildung zu finden. bbildung : Derzeitige straßenräumliche Situation der Osterfeldstraße, Blickrichtung Süden Nordstraße Über die Nordstraße soll die spätere nlieferung des geplanten Vorhabens über den rückwärtigen Bereich des zu bebauenden Grundstücks erfolgen. Es handelt sich um eine Erschließungsstraße mit kleinräumiger Verbindungsfunktion (ES V), die als Erschließung für angrenzende Wohnbebauung, ansässiges Gewerbe sowie den Bahnhof Wetter Wengern-Ost dient. Nach den RSt 06 [] kann für die Nordstraße aufgrund dieser Mischnutzung keine eindeutige Entwurfssituation festgelegt werden. Die derzeitige straßenräumliche Situation ist in der folgenden bbildung dargestellt.

8 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 6 bbildung 3: Derzeitige straßenräumliche Situation der Nordstraße, Blickrichtung Osten Knotenpunkt Osterfeldstraße (L 675)/Wittener Straße (L 675)/Schmiedestraße Etwa 60 m nördlich der geplanten nbindung befindet sich der dreiarmige Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße. Die Straßen Osterfeldstraße und Wittener Straße sind mit dem Zeichen 306 StVO als Vorfahrtsstraße beschildert. Die Schmiedestraße ist als vorfahrtgewährende Straße mit dem Zeichen 05 StVO beschildert. In allen drei Zufahrten zum Knotenpunkt ist eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h erlaubt. Knotenpunkt Osterfeldstraße (L 675)/Nordstraße Ca. 90 m südlich der geplanten nbindung des Vorhabens an die Osterfeldstraße liegt die Einmündung Osterfeldstraße/Nordstraße. Die Osterfeldstraße ist als Vorfahrtsstraße mit dem Zeichen 306 StVO ausgewiesen und hat eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Die Nordstraße ist mit dem Zeichen 05 StVO Vorfahrt gewähren beschildert und es ist eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h erlaubt. Die spätere nlieferung für das geplante Vorhaben soll über die Nordstraße erfolgen. Die folgenden bbildungen zeigen die derzeitigen Situationen an den beiden Knotenpunkten.

9 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 7 bbildung 4: Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße, Blickrichtung Nordwesten bbildung 5: Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße mit Fabriciusstraße im Hintergrund, Blickrichtung Süden

10 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 8 3. Verkehrsbelastungen Die aktuellen Verkehrsbelastungen wurden an den Knotenpunkten Osterfeldstraße/Nordstraße, Osterfeldstraße/Schmiedestraße sowie Osterfeldstraße/nbindung Parkplatz des bestehenden Penny-Marktes im Rahmen einer Verkehrszählung erfasst. Diese fand am.0.07 im Zeitraum von 5:00 h bis 9:00 h statt. Innerhalb der Erhebungsintervalle wurde die nachmittägliche Spitzenstunde in der Zeit von 6:00 h bis 7:00 h ermittelt. Für den Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße wurden die Verkehrsbelastungen in der nachmittäglichen Spitzenstunde mit.048 Kfz/h erfasst. 837 Kfz/h wurden an der nbindung des Penny-Markt-Parkplatzes an der Osterfeldstraße gezählt und 807 Kfz/h am Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße. n allen drei Knotenpunkten betrug der Schwerverkehrsanteil etwa %. Die folgende bbildung zeigt die Knotenstrombelastungen der verschiedenen Knotenpunkte in der nachmittäglichen Spitzenstunde. bbildung 6: Verkehrsbelastungen in der nachmittäglichen Spitzenstunde [Kfz/h], in Klammern [SV/h]

11 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr Bewertung der heutigen Qualität des Verkehrsablaufs Die verkehrstechnischen Berechnungen zeigen, dass das heutige Verkehrsaufkommen am Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße mit einer befriedigenden Qualität des Verkehrsablaufs (QSV C) abgewickelt werden kann. Maßgebend für die Gesamteinstufung ist der Linkseinbieger von der Schmiedestraße in die Wittener Straße. Die Wartezeit für diesen Verkehrsstrom beträgt im Mittel 0 s (vgl. nlage 3. und 3.). Für den Verkehrsablauf am Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße ergibt sich eine gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B). Die höchsten mittleren Wartezeiten treten für die Linkseinbieger aus der Nordstraße in die Osterfeldstraße mit s auf (vgl. nlage 3.3 und 3.4).

12 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 0 4. Prognose des Verkehrsaufkommens 4. llgemeine Verkehrsentwicklung Prognose-Nullfall Eine Verkehrsprognose berücksichtigt üblicherweise allgemeine und lokale Entwicklungen. Bei den lokalen Entwicklungen ist das geplante Vorhaben zu berücksichtigen. Eine detaillierte Prognose der allgemeinen verkehrlichen Entwicklungen im Umfeld des Vorhabens ist nur mittels eines rechnergestützten Verkehrsmodells möglich. Ein solches Verkehrsmodell liegt für die Stadt Wetter a. d. Ruhr nicht vor. Zur sicheren Seite hin sowie unter Berücksichtigung der Wohnbauentwicklung in der Stadt Wetter a. d. Ruhr (Neubaugebiet Elberg mit 44 Wohneinheiten) werden die nalyseverkehrsbelastungen mit einem Zuschlag von 0 % für den Prognosehorizont 030 erhöht. 4. Verkehrserzeugungsrechnung 4.. Nutzungskonzept Die Planungen sehen den Bau folgender Nutzungen vor: Edeka-Markt mit einer Verkaufsfläche von ca..500 qm, Verkaufsflächen von ca. 50 qm für Shops wie einer Bäckerei, einem Blumenladen oder einem Lottoshop sowie Wohneinheiten auf einer Fläche von ca..030 qm. Des Weiteren sind 8 Parkplätze für die Einzelhandelsnutzungen und Stellplätze für die Wohneinheiten geplant. Der Parkplatz der geplanten Einzelhandelsnutzungen sowie die Stellplätze der Wohnungen sollen ca. 75 m nördlich des Knotenpunktes Osterfeldstraße/Nordstraße und somit gegenüber der bestehenden Parkplatzein- und -ausfahrt des Penny-Marktes angebunden werden. Die nlieferung ist über eine verkehrliche Erschließung im rückwärtigen Bereich des Grundstückes über die Nordstraße geplant. Die folgende bbildung zeigt den aktuellen Entwurfsstand.

13 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr bbildung 7: ktueller Entwurfsstand (Quelle: GIS PlanenBeraten (06) [3]) Die Prognose des Verkehrsaufkommens wurde in nlehnung an einschlägige und anerkannte Veröffentlichungen (vgl. FGSV, 006 [4] und Ver_Bau [5]) sowie anhand eigener Erfahrungswerte durchgeführt. 4.. Verkehrsaufkommen der Einzelhandelsnutzungen Es wird die Errichtung eines Edeka-Marktes mit einer Verkaufsfläche von ca..500 qm und Shops (Bäckerei, Blumenladen, Lottoshop) mit einer Verkaufsfläche von ca. 50 qm geplant. Das Verkehrsaufkommen der Einzelhandelsnutzungen wurde differenziert für die drei Verkehrsarten Kunden- und Besucherverkehr, Beschäftigtenverkehr und Lieferverkehr berechnet.

14 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr Insgesamt ergibt sich für einen Werktag das folgende Verkehrsaufkommen (jeweils Summe aus Quell- und Zielverkehr): Kundenverkehr:.508 Kfz-Fahrten / Tag Beschäftigtenverkehr: Kfz-Fahrten / Tag Lieferverkehr: 8 Kfz-Fahrten / Tag.558 Kfz-Fahrten / Tag Dieses teilt sich zu jeweils 50 % in Quell- und Zielverkehr auf. Die folgende Tabelle zeigt die Berechnungsschritte.

15 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 3 Ergebnis Programm Ver_Bau Vollsortimenter mit Shops Größe der Nutzung.750 Einheit qm Bezugsgröße Verkaufsfläche Beschäftigtenverkehr 60 Kennwert für Beschäftigte qm Verkaufsfläche je Beschäftigtem nzahl Beschäftigte 9 nwesenheit [%] 60 Wegehäufigkeit,0 Wege der Beschäftigten 35 MIV-nteil [%] 70 Pkw-Besetzungsgrad, Pkw-Fahrten/Werktag Kunden-/Besucherverkehr,0 Kennwert für Kunden/Besucher Kunden/Besucher je qm Verkaufsfläche nzahl Kunden/Besucher.750 Wegehäufigkeit,0 Wege der Kunden/Besucher MIV-nteil [%] 70 Pkw-Besetzungsgrad,3 Pkw-Fahrten/Werktag ohne Effekte.885 Konkurrenzeffekt 0 Pkw-Fahrten/Werktag mit Effekten.508 Güterverkehr,6 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten je 00 qm Verkaufsfläche Lkw-Fahrten/Werktag 8 Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag mit Effekten.558 Quell- bzw. Zielverkehr mit Effekten 779 Kfz-Fahrten/Werktag ohne Effekte.935 Quell- bzw. Zielverkehr ohne Effekte 968 Tabelle 3: Verkehrsaufkommen der Einzelhandelsnutzungen Der Konkurrenzeffekt beschreibt die uswirkungen auf das Kundenpotential, die eine bereits bestehende Einrichtung einer bestimmten Branche auf eine geplante Einrichtung derselben Branche haben kann. In der vorliegenden Situation besteht auf der gegenüberliegenden Straßenseite von dem geplanten Edeka- Markt schon ein Penny-Markt. Es kann davon ausgegangen werden, dass das Kundenpotential der Branche deshalb bereits zum Teil ausgeschöpft ist. Folglich wird bei der bschätzung des Neuverkehrs durch den Edeka-Markt ein bschlag von 0 % angenommen.

16 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 4 nhand gebräuchlicher Tagesganglinien können Zielverkehr (ankommende Fahrten) und Quellverkehr (abgehende Fahrten) während der maßgebenden Spitzenstunde wie folgt berechnet werden: Beschäftigte Kunden Güterverkehr nteil nzahl nteil nzahl nteil nzahl nzahl Spitzenstunde [%] [Pkw/h] [%] [Pkw/h] [%] [Pkw/h] [SV/h] Nachmittagsspitze Tabelle 4: Zielverkehr,70 0 9,9 70 0, Quellverkehr 5,80 9,64 73, Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde für die geplante Nutzung (nteile in Prozent des täglichen Verkehrsaufkommens) nhand der getroffenen nnahmen ergeben sich die folgenden zusätzlichen Verkehrsbelastungen während der nachmittäglichen Spitzenstunde der Verkehrsnachfrage: Nachmittägliche Spitzenstunde 6:00 Uhr bis 7:00 Uhr 70 Kfz/h (0 SV/h) im Zielverkehr 75 Kfz/h (0 SV/h) im Quellverkehr 4..3 Verkehrsaufkommen der Wohnungen Über dem Edeka-Markt sollen Wohneinheiten errichtet werden. Für die Berechnung des Verkehrsaufkommens wurde in folgende Verkehrsarten unterschieden: Einwohnerverkehr, Besucherverkehr durch Wohnnutzung und Güterverkehr. Insgesamt ergibt sich für einen Werktag das folgende Verkehrsaufkommen (jeweils Summe aus Quell- und Zielverkehr): Einwohnerverkehr: 56 Kfz-Fahrten / Tag Besucherverkehr durch Wohnnutzung: 5 Kfz-Fahrten / Tag Lieferverkehr: Kfz-Fahrten / Tag 63 Kfz-Fahrten / Tag Dieses teilt sich zu jeweils 50 % auf Quell- und Zielverkehr auf. Die folgende Tabelle zeigt die Berechnungsschritte.

17 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 5 Ergebnis Programm Ver_Bau Wohnnutzung Größe der Nutzung Einheit WE Bezugsgröße Wohneinheiten Einwohnerverkehr 3, Kennwert für Einwohner Einwohner je Wohneinheit nzahl Einwohner 35 Wegehäufigkeit 3,8 Wege der Einwohner 33 Einwohnerwege außerhalb Gebiet [%] 0 Wege der Einwohner im Gebiet 0 MIV-nteil [%] 70 Pkw-Besetzungsgrad,5 Pkw-Fahrten/Werktag 56 Besucherverkehr durch Wohnnutzung 0 Kennwert für Besucher nteil des Besucherverkehrs [%] Wege der Kunden/Besucher 3 MIV-nteil [%] 70 Pkw-Besetzungsgrad,7 Pkw-Fahrten/Werktag 5 Güterverkehr 0,05 Kennwert für Güterverkehr Lkw-Fahrten je Einwohner Lkw-Fahrten/Werktag Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag 63 Quell- bzw. Zielverkehr 3 Tabelle 5: Verkehrsaufkommen der Wohnungen nhand gebräuchlicher Tagesganglinien können Zielverkehr (ankommende Fahrten) und Quellverkehr (abgehende Fahrten) während der maßgebenden Spitzenstunde wie folgt berechnet werden:

18 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 6 Einwohner Besucher Lieferverkehr nteil nzahl nteil nzahl nteil nzahl nzahl Spitzenstunde [%] [Pkw/h] [%] [Pkw/h] [%] [Pkw/h] [SV/h] Nachmittagsspitze Tabelle 6: Zielverkehr 8,93 3 0,80 0 8, Quellverkehr 3,63 7,08 0 6, Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde für die geplante Nutzung (nteile in Prozent des täglichen Verkehrsaufkommens) nhand der getroffenen nnahmen ergeben sich die folgenden zusätzlichen Verkehrsbelastungen während der maßgebenden Spitzenstunde der Verkehrsnachfrage: Nachmittägliche Spitzenstunde 6:00 Uhr bis 7:00 Uhr 3 Kfz/h (0 SV/h) im Zielverkehr Kfz/h (0 SV/h) im Quellverkehr 4..4 Mitnahmeeffekte Mit Mitnahmeeffekten wird das Erledigen von ktivitäten auf dem Weg zu anderen ktivitäten bezeichnet. Hierdurch werden also keine zusätzlichen Wege generiert. uch in der vorliegenden Situation kann angenommen werden, dass ein Teil des Verkehrs, der das Untersuchungsgebiet ohnehin befährt, künftig als Kundenverkehr auftritt. Demnach könnte das Neuverkehrsaufkommen weiter reduziert werden. Zur sicheren Seite hin wird dieser Mitnahmeeffekt in der vorliegenden Situation jedoch nicht berücksichtigt Räumliche Verteilung Die räumliche Verteilung wird analog zur heutigen Verkehrsverteilung im Gebiet vorgenommen. Der Neuverkehr wird sich demnach zu ca. 60 % in Richtung Norden zum Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße und zu ca. 40 % in Richtung Süden zum Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße orientieren. m Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße teilt sich der Verkehr analog zur heutigen Situation von der Osterfeldstraße etwa zur Hälfte in beide Fahrtrichtungen auf. Für den südlichen Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße wird davon ausgegangen, dass der gesamte Neuverkehr die Osterfeldstraße in Richtung Süden befährt.

19 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 7 5. Beurteilung der künftigen Situation 5. Prognose-Verkehrsbelastungen Durch eine Überlagerung des durch das Vorhaben erzeugten Neuverkehrs mit dem allgemeinen Verkehrsaufkommen ergeben sich die für die Dimensionierung maßgebenden Verkehrsbelastungen in der nachmittäglichen Spitzenstunde. Das Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde steigt am Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße gegenüber der heutigen Situation um etwa 8 % an. Der Großteil des Verkehrszuwachses fällt zum einen auf die Übereckbeziehung Osterfeldstraße/Schmiedestraße, zum anderen auf die Fahrbeziehung Osterfeldstraße/Wittener Straße. m Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße steigert sich das Verkehrsaufkommen bezogen auf die heutige Situation um ca. 9 %. Der Großteil des Verkehrszuwachses entfällt hier auf die Fahrbeziehung Osterfeldstraße Nord/Osterfeldstraße Süd. Die folgende bbildung zeigt die Prognoseverkehrsbelastungen in der nachmittäglichen Spitzenstunde. bbildung 8: Prognoseverkehr in der nachmittäglichen Spitzenstunde [Kfz/h], in Klammern [SV/h]

20 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 8 5. uswirkungen auf die straßenräumliche Situation Der Neuverkehr auf der Osterfeldstraße zwischen den Knotenpunkten Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße und Osterfeldstraße/Nordstraße macht weniger als 8 % des Gesamtverkehrs aus. Infolgedessen wird der Neuverkehr keine uswirkungen auf die bisherige straßenräumliche Situation auf der Osterfeldstraße haben. uch auf der Nordstraße werden sich durch den Neuverkehr, der aus dem nlieferungsverkehr für den Einzelhandel mit 4 Kfz/d besteht, keine uswirkungen auf die straßenräumliche Situation ergeben. Im heutigen Zustand besteht ebenso eine Mischnutzung von Verkehr des ansässigen Gewerbes, Wohnverkehr und Erschließungsverkehr des Bahnhofs Wengern Ost. 5.3 Dimensionierung des Knotenpunktes Die Lage der nbindung des geplanten Vorhabens soll sich direkt gegenüber der Zufahrt des bestehenden Penny-Marktes befinden. Es ist darauf zu achten, dass die nach den RSt 06 [] geforderten Sichtweiten für die Zufahrt des geplanten Vorhabens eingehalten werden. Die RSt 06 [] geben in der Tabelle 44 ein Bewertungsverfahren für die Notwendigkeit von Linksabbiegefahrstreifen und ufstellbereichen an zweistreifigen Fahrbahnen sowie an Fahrbahnen mit Zwischenbreiten vor. Maßgebend für die Bewertung sind die Verkehrsstärke des Hauptstroms, aus dem abgebogen wird, die Verkehrsstärke des Linksabbiegers und die Straßenkategorie. Für die nbindung des Edeka-Marktes liegen folgende Randbedingungen vor: angebaute Hauptverkehrsstraße Verkehrsbelastungen des Linksabbiegers: Nachmittagsspitze 44 Kfz/h Verkehrsstärke des Hauptstroms: Nachmittagsspitze 40 Kfz/h. Gemäß den RSt 06 [] beginnt bei einer Verkehrsstärke des Linksabbiegers zwischen 0 und 50 Kfz/h und einer Verkehrsstärke des Hauptstroms von über 400 Kfz/h der Einsatzbereich für eine nlage eines ufstellstreifens für den Linksabbiegerstrom. Demzufolge ist nach den RSt 06 [] die nlage eines ufstellstreifens mit der Verfügbarkeit der Flächen abzuwägen. Da die Untergrenze für die nlage eines ufstellstreifens trotz der robusten Prognose der allgemeinen Verkehrszunahme mit 0 % lediglich mit Kfz/h im Hauptstrom überschritten wird, wäre der Umbau des Knotenpunktes zur Integration eines ufstellbereichs unverhältnismäßig. us verkehrstechnischer Sicht wird mit dem zusätzlichen Neuverkehr ein guter Verkehrsablauf am Knotenpunkt gewährleistet (vgl. bschnitt 5.4). Für die potentiell ansteigende nzahl an Fußgängern aufgrund des geplanten Vorhabens kann der bestehende Fußgängerüberweg ca. 35 m südlich des nbindungspunktes als Querungshilfe für die Osterfeldstraße genutzt werden. 5.4 Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufs Die Berechnungen zeigen, dass das künftige Verkehrsaufkommen der nachmittäglichen Spitzenstunde beim bestehenden Knotenpunktausbau mit einer insgesamt noch ausreichenden Qualität des Verkehrsablaufs (QSV D) abgewickelt werden kann. Die höchste mittlere Wartezeit liegt für den Linkseinbieger aus der Schmiedestraße in die Wittener Straße mit 4 s vor (vgl. nlage 5. und 5.).

21 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 9 Für die nbindungen des Edeka- und Penny-Marktes an die Osterfeldstraße ergibt sich eine gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B) für das künftig zu erwartende Verkehrsaufkommen. Die maßgebenden Wartezeiten ergeben sich für die Geradeausfahrer und Linkseinbieger der nbindungen des Edeka- und des Penny-Marktes. Sie liegen zwischen 4 und 6 s (vgl. nlage 5.3 und 5.4). Ebenfalls eine gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B) kann für den Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße unter Berücksichtigung der Prognoseverkehrsbelastungen erreicht werden. Die höchste Wartezeit tritt, wie im nalysefall, für den Linkseinbieger aus der Nordstraße in die Osterfeldstraße auf. Sie beträgt im Mittel 5 s (vgl. nlage 5.5 und 5.6).

22 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 0 6. Zusammenfassung und gutachterliche Stellungnahme n der Osterfeldstraße (L 675) in Wetter-Wengern sind die Errichtung eines Edeka-Marktes mit Shopflächen sowie die Errichtung von Wohneinheiten auf einem ca qm großen Grundstück geplant. Die derzeitigen Planungen sehen eine nbindung des Einzelhandels sowie der Wohnungen über die Osterfeldstraße gegenüber der bestehenden Zu- und bfahrt des Penny-Marktes vor. Die nlieferung für den Edeka-Markt soll über die Nordstraße im rückwärtigen Bereich des Grundstücks erfolgen. Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung waren die verkehrlichen uswirkungen des Vorhabens zu untersuchen. Die Untersuchung kommt zu folgenden Ergebnissen: Die Knotenpunkte Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße und Osterfeldstraße/Nordstraße, die sich nördlich bzw. südlich des geplanten Vorhabens befinden, werden heute als vorfahrtgeregelte Einmündungen betrieben. Die Berechnungen zeigen, dass das derzeitige Verkehrsaufkommen am Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße mit einer befriedigenden Qualität des Verkehrsablaufs (QSV C) in der nachmittäglichen Spitzenstunde abgewickelt werden kann. Für den Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße ergibt sich für das heutige Verkehrsaufkommen eine gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B). Durch das Vorhaben wird in der nachmittäglichen Spitzenstunde ein zusätzliches Verkehrsaufkommen in Höhe von etwa 49 Kfz/h (Summe aus Quell- und Zielverkehr) ausgelöst. Dieser Verkehr teilt sich etwa zu 60 % in Richtung Norden und zu 40 % in Richtung Süden auf. Die nlieferung über die Nordstraße widerspricht nicht der vorhandenen straßenräumlichen Situation. Für die geplante nbindung des Vorhabens an die Osterfeldstraße sind die gemäß den RSt 06 [] geforderten Sichtweiten einzuhalten. ufgrund der künftigen Verkehrsbelastungen könnte gemäß den RSt 06 [] im nördlichen rm der Osterfeldstraße am nbindungsknoten des Edeka-Marktes ein ufstellbereich eingesetzt werden. Infolge der auf der unteren Grenze des möglichen Einsatzbereichs liegende Verkehrsstärke sowie dem ohnehin mehrmaligen unterbrochenen Verkehrsfluss, wird dieser ufstellbereich als verzichtbar eingestuft. Bei Beibehaltung der heutigen Knotenpunktregelung wird sich am Knotenpunkt Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße eine ausreichende Qualität des Verkehrsablaufs (QSV D) in der nachmittäglichen Spitzenstunde einstellen. Für den Knotenpunkt Osterfeldstraße/Nordstraße bleibt eine gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B) im Vergleich zur heutigen Situation bestehen. Für die nbindung des Parkplatzes des neuen Edeka-Marktes an der Osterfeldstraße kann eine gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B) erreicht werden. bschließend ist festzustellen, dass das Vorhaben unter verkehrstechnischen Gesichtspunkten realisierbar ist. Bochum, März 07 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh

23 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr Literaturverzeichnis [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) (05): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Köln. [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) (006): Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen RSt 06. Köln. [3] GIS PlanenBeraten (06): Vorentwurfsplanung Lageplan vergrößert E068-X. Herne, 06 [4] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) (006): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Köln. [5] Bosserhoff, D. (06): Programm Ver_Bau. bschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung. Wiesbaden 06.

24 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr nlagenverzeichnis nlagen 3 nlage 3. nlage 3. nlage 3.3 nlage 3.4 Bestandsanalyse KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Qualität des Verkehrsablaufs KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Darstellung der Knotenströme KP 3 Osterfeldstraße/Nordstraße Qualität des Verkehrsablaufs KP 3 Osterfeldstraße/Nordstraße Darstellung der Knotenströme nlagen 5 nlage 5. nlage 5. nlage 5.3 nlage 5.4 nlage 5.5 nlage 5.6 Beurteilung der künftigen Situation KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Qualität des Verkehrsablaufs KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Darstellung der Knotenströme KP Osterfeldstraße/nbindung Vorhaben Qualität des Verkehrsablaufs KP Osterfeldstraße/nbindung Vorhaben Darstellung der Knotenströme KP 3 Osterfeldstraße/Nordstraße Qualität des Verkehrsablaufs KP 3 Osterfeldstraße/Nordstraße Darstellung der Knotenströme

25 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 3 Erläuterungen zu den nlagen Vorfahrtgeregelte Einmündung / Kreuzung Strom-Nr.: Nummer der Ströme q-e-vorh: Vorhandene Verkehrsstärke in der Zufahrt (PKW-E/h) tg: Grenzzeitlücke der Ströme (s) tf: Folgezeitlücke der Ströme (s) q-haupt: Verkehrsstärke der bevorrechtigten Ströme (Kfz/h) q-max: Kapazität der Ströme (Pkw-E/h) Misch: Kapazität der Mischströme (Pkw-E/h) W: Mittlere Wartezeit pro Pkw-E (s) N-95.: Rückstaulänge, die zu 95% aller Zeit nicht überschritten wird (Pkw-E) N-99.: Rückstaulänge, die zu 99% aller Zeit nicht überschritten wird (Pkw-E) QSV: Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs

26 Verkehrsuntersuchung zur nbindung eines Edeka-Marktes in Wetter-Wengern a. d. Ruhr 4 nlagen

27 HBS 05, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h Datei : 508_WETTER_KP_F.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] ,5 3, , 3 C ,9 3, , Misch-N 69, , ,5, ,6 Misch-H ,3 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C Lage des Knotenpunkte : Innerorts lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Wittener Straße Osterfeldstraße Schmiedestraße Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh KNOBEL Version 7..5

28 Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h Datei : 508_WETTER_KP_F.kob Kfz/h Kraftfahrzeuge S = 35 3 Qg : 3 Q l : 7 S = 448 Qg : 93 Q r : 40 S = 333 S = 340 S = 357 Q l : 0 Q r : 47 S = 67 Summe = 048 Zufahrt : Wittener Straße Zufahrt : Schmiedestraße Zufahrt 3: Osterfeldstraße KNOBEL Version 7..5 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh

29 HBS 05, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP3 Osterfeldstraße/Nordstraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (nalyse) Datei : 508_WETTER_KP3_F.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] ,5 3, ,4 B 6 5,9 3, ,7 Misch-N , ,5, ,3 Misch-H ,5 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Osterfeldstraße Osterfeldstraße Nordstraße Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh KNOBEL Version 7..5

30 Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP3 Osterfeldstraße/Nordstraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (nalyse) Datei : 508_WETTER_KP3_F.kob Kfz/h Qg : 36 Q l : 4 S = 330 S = 47 Kraftfahrzeuge 3 Q l : 6 Q r : S = 8 S = 9 S = 34 Qg : 459 Q r : 5 S = 464 Summe = 8 Zufahrt : Osterfeldstraße Zufahrt : Nordstraße Zufahrt 3: Osterfeldstraße KNOBEL Version 7..5 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh

31 HBS 05, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (Prognose) Datei : 508_WETTER_KP_PF.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] ,5 3, ,4 5 7 D ,9 3, ,8 Misch-N 37, ,8 5 8 B ,5, ,6 3 Misch-H , 3 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunkte : Innerorts lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Wittener Straße Osterfeldstraße Schmiedestraße Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh KNOBEL Version 7..5

32 Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP Osterfeldstraße/Wittener Straße/Schmiedestraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (Prognose) Datei : 508_WETTER_KP_PF.kob Kfz/h Kraftfahrzeuge S = 409 Qg : 77 Q l : 6 S = Qg : 35 Q r : 54 S = 389 S = 48 S = 45 Q l : 3 Q r : 83 S = 35 Summe = 4 Zufahrt : Wittener Straße Zufahrt : Schmiedestraße Zufahrt 3: Osterfeldstraße KNOBEL Version 7..5 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh

33 HBS 05, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP Osterfeldstraße/nbindung Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (Prognose) Datei : 508_WETTER_KP_PF.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 44 5,5, , Misch-H ,6 4 6,5 3, , B 5 5 6,7 3, ,8 B 6 3 5,9 3, ,7 Misch-N ,5 B ,5, ,4 Misch-H , ,5 3, ,3 B 5 6,7 3, ,8 B 46 5,9 3, ,0 Misch-N ,7 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Osterfeldstraße Osterfeldstraße nbindung Penny-Markt nbindung Edeka Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh KNOBEL Version 7..5

34 Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Kreuzung Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP Osterfeldstraße/nbindung Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (Prognose) Datei : 508_WETTER_KP_PF.kob Kfz/h Q l : 30 Qg : 5 Q r : 46 S = 8 S = 78 Kraftfahrzeuge 4 S = 558 Q r : 9 Qg : 490 Q l : 9 S = Q l : 44 Qg : 38 Q r : 30 S = 40 S = 38 S = 54 Q l : Qg : 5 Q r : 3 S = 50 Summe = 07 Zufahrt : Osterfeldstraße Zufahrt : nbindung Penny-Markt Zufahrt 3: Osterfeldstraße Zufahrt 4: nbindung Edeka KNOBEL Version 7..5 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh

35 HBS 05, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP3 Osterfeldstraße/Nordstraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (Prognose) Datei : 508_WETTER_KP3_PF.kob Strom Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV -Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] ,5 3, ,3 B 6 3 5,9 3, ,4 Misch-N , ,5, ,0 Misch-H ,6 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Innerorts lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : Osterfeldstraße Osterfeldstraße Nordstraße Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh KNOBEL Version 7..5

36 Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : Wetter, Edeka, Osterfeldstraße Knotenpunkt : KP3 Osterfeldstraße/Nordstraße Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 6:00h - 7:00h (Prognose) Datei : 508_WETTER_KP3_PF.kob Kfz/h Qg : 389 Q l : 4 S = 393 S = 547 Kraftfahrzeuge 3 Q l : 8 Q r : 3 S = 3 S = 0 S = 407 Qg : 534 Q r : 6 S = 540 Summe = 964 Zufahrt : Osterfeldstraße Zufahrt : Nordstraße Zufahrt 3: Osterfeldstraße KNOBEL Version 7..5 Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh