B-Plan 910. Kiel. Boelckestraße Nord. Verkehrstechnische Stellungnahme. Landeshauptstadt Kiel. für die. Stadtplanungsamt

Transkript

1 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme -Plan 9 oelckestraße Nord Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme für die Landeshauptstadt Kiel Stadtplanungsamt Fleethörn 9 23 Kiel Projektnummer: -33 Stand: 9. November 2 mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

2 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme Inhaltsverzeichnis. Veranlassung 2. Analyseverkehrsbelastungen 2 3. Verkehrsprognose 2 3. Allgemeine Verkehrsentwicklung Verkehrserzeugung -Plan 9 2. Verkehrsverteilung. Erschließungskonzept. Leistungsfähigkeit der Anbindungen. Ergebnisse für Realisierung -Plan 9.2 Prüfergebnisse mit Einbeziehung von MFG und Airpark. Fazit Literaturverzeichnis Abkürzungsverzeichnis Anlagen mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite 2 :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

3 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme. Veranlassung Die Stadt Kiel plant für Flächen östlich der 3 und nördlich der oelckestraße die Aufstellung des ebauungsplans Nr. 9, um neue Gewerbegebiete auszuweisen und planungsrechtlich abzusichern. Auf asis vorliegender Verkehrsdaten für das angrenzende Straßennetz ist zu ermitteln, welche Um-/ Ausbaumaßnahmen an der Anbindung des Plangebietes an die K, oelckestraße erforderlich sind. Außerdem ist der aus verkehrlicher Sicht erforderliche Abstand diese Anbindung zur Kreuzung K / 3, Ostrampe/ Flughafen zu ermitteln. Die Lage des Plangebietes sowie der aktuelle -Plan-Entwurf sind in Abbildung dargestellt. Abb. : Übersichtsplan/ -Plan-Entwurf Stadt Kiel ([] o.m., Stand: ) mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

4 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme 2. Analyseverkehrsbelastungen Von der Landeshauptstadt Kiel, Tiefbauamt, Abteilung Verkehr wurden Verkehrsdaten für die oelckestraße und die Rampenanbindungen in/ aus Richtung 3 aus dem Jahr 23 zur Verfügung gestellt [2]. Die oelckestraße weist danach östlich der Rampe zur 3 eine Tagesverkehrsbelastung von.8 Kfz/ 2 h im Querschnitt auf. Der Schwerverkehrsanteil (SV) beträgt %. In den maßgebenden Hauptverkehrszeiten.2 Kfz/ h (,% SV, - 8 Uhr) bzw..9 Kfz/ h (2,% SV, - Uhr) im Querschnitt erfasst. 3. Verkehrsprognose 3. Allgemeine Verkehrsentwicklung Aufgrund der zu erwartenden wirtschaftlichen Entwicklung, der weiteren Flexibilisierung der Arbeitswelt, der Auswirkungen der enzinpreispolitik (Ölpreis) und ähnlicher Faktoren ist für den Prognosehorizont 23 nicht von einem weiteren Anstieg des allgemeinen Verkehrsaufkommens auszugehen. Verfügbare Prognosegrundlagen weisen für die kommenden -2 Jahre eher einen Rückgang des allgemeinen motorisierten Individualverkehrs aus. Für die earbeitung werden zur erücksichtigung des Erhebungszeitpunktes (23), üblicher Schwankungen des allgemeinen Verkehrsaufkommens sowie von Unwägbarkeiten in der Entwicklungsbeurteilung zur s.g. sicheren Seite % Verkehrszuwachs auf die Tagesverkehrszählung aufgeschlagen. Dieser Verkehrsanstieg wird auch in den für die emessung von Verkehrsanlagen maßgebenden Hauptverkehrszeiten angenommen. Weitere Zuwächse resultieren fast ausschließlich aus Siedlungsentwicklungen oder anderen Strukturveränderungen und werden separat berücksichtigt. 3.2 Verkehrserzeugung -Plan 9 Mit dem -Plan 9 sollen die planungsrechtlichen Voraussetzungen für die Ansiedlung von Gewerbebetrieben auf einer Fläche von insgesamt ca., ha geschaffen werden. Die zu erwartende Verkehrserzeugunn Anlehnung an [3] und [] auf asis folgender, sich auch an Vergleichsobjekten orientierender Annahmen ermittelt (MIV - motorisierter Individualverkehr): Gewerbeflächen: - Arbeitsplätze: ca. Arbeitsplätze/ ha (ruttobauland), - Anwesenheit: ca. 9 %, mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite 2 :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

5 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme - Wege/ Tag u. eschäftigtem: 2,, - 3 % üro-/ Dienstleistungs-, % Lager-/ Werkstattarbeitsplätze, - MIV-Anteil eschäftigte: 8 % üro-dienstleistungs-, % Lager-/ Werkstattarbeitsplätze, - esucher bzw. Kunde pro Arbeitsplatz/ Tag, Lager/ Werkstatt, 2, üro/ Dienstleistung, - esetzungsgrad, Personen/ Pkw, - Wege/ esucher u. Tag 2,, - MIV-Anteil esucher 9 %, - Güterverkehr,2 Wege/ Arbeitsplatz + Tag üro/ Dienstleistung,, Lager/ Werkstatt. Aus den genannten Ansätzen ergibt sich für die insgesamt ausgewiesene GE- Fläche von ca., ha eine Verkehrserzeugung von rd.. Kfz/ Tam Querschnitt. Hiervon sind ca. 8 Kfz Ver-/ Entsorgungs- bzw. Lieferfahrzeuge. In den maßgeblichen Hauptverkehrszeiten sind insgesamt folgende Neuverkehre zu erwarten: - Morgenspitzenstunde: rd. 9 Kfz/ h im Zu-/ rd. 3 Kfz/ h im Abfluss, - Nachmittagsspitzenstunde: rd. 2 Kfz/ h im Zu-/ rd. Kfz/ h im Abfluss. Aus evtl. geringen Abweichungen von den angenommenen Entwicklungen sind keine maßgeblichen Veränderungen der Verkehrserzeugung zu erwarten. 3.3 Neuverkehre aus anderen Entwicklungsflächen Gemäß Vorgaben des Tiefbauamtes der Stadt Kiel sind im Untersuchungsbereich Neuverkehre aus dem Plangebiet MFG sowie aus einer evtl. Umsetzung eines Airpark Kiel zu berücksichtigen. Aus dem Plangebiet MFG sind, wenn eine zweite Gebietsanbindung realisiert wird, gemäß [] [] bis zu ca.. Kfz/ Tam Querschnitt zu berücksichtigen. Das entspricht Mehrbelastungen von rd. Kfz/ Stunde und Richtung. Für die evtl. Umsetzung eines Airpark Kiel liegen noch keine Entwicklungskonzepte vor. Unter der Annahme, dass bis zu ca. ha Gewerbeentwicklungsfläche über die Anbindung an die oelckestraße erschlossen werden könnte (Restflächen anders erschlossen), ergibt sich unter erücksichtigung ähnlicher Verkehrserzeugungsansätze wie für den -Plan 9 (Ansätze zum MIV geringfügig reduziert) eine rechnerische Verkehrserzeugung von rd.. Kfz/ Tam Querschnitt. mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite 3 :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

6 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme. Verkehrsverteilung Die Verteilung der aus dem Plangebiet nördlich der oelckestraße zu erwartenden Neuverkehre erfolgt unter erücksichtigung der vorliegenden estandsverkehre und der zu erwartenden Wegebeziehungen wie folgt: - rd. 9 % in/ aus Richtung 3, Kiel, - rd. % in/ aus Richtung oelckestraße Ost. Die Verteilung der aus den zusätzlich zu berücksichtigenden Entwicklungsflächen resultierenden Neuverkehre wird analog angenommen.. Erschließungskonzept Das -Plangebiet soll über die oelckestraße erschlossen werden. Aufgrund der Lage der ushaltestelle östlich der Rampe zur 3 sowie der Fußgängersignalanlage östlich der Linksabbiegespur zum Flughafengelände kann die künftige Anbindung nicht über den etwa mittim Plangebiet liegenden Feldweg erfolgen, sondern muss weiter östlich realisiert werden. Die reite der Anbindunst so vorzusehen, dass die fahrgeometrischen Anforderungen des zu erwartenden Gewerbeverkehrs (u.a. Tieflader) ausreichend gesichert werden.. Leistungsfähigkeit der Anbindungen Leistungsfähigkeitsberechnungen sind für die maßgebenden Hauptverkehrszeiten mit Realisierung des zu untersuchenden Plangebietes für die direkte Anbindung an die oelckestraße auf asis des HS [] durchzuführen. Die earbeitung erfolgt im ersten Schritt unter ausschließlicher erücksichtigung der aus dem -Plan 9 erzeugten Neuverkehre. Für die mit einem weiter gefassten Realisierungshorizont einzubeziehenden Planflächen MFG bzw. Airpark werden zusätzliche überschlägige Leistungsnachweise durchgeführt und perspektivische Um-/ Ausbauhinweise erarbeitet. Konkretere Aussagen sind erst möglich, wenn auch konkrete Nutzungs- und Erschließungsvorgaben vorliegen. Die erechnung für die nicht signalisierte Anbindung erfolgt auf asis der Prognoseverkehrsbelastungen (Nullprognose zzgl. Verkehrserzeugung -Plangebiet) mit dem Programm KNOEL (Leistungsfähigkeitsberechnung für nicht signalisierte Knotenpunkte, rilon GmbH ochum). Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen sind detailliert in den Anlagen dargestellt. Überschlägige Nachweise für künftig zu signalisierende Knotenpunkte erfolgen auf asis der RiLSA 2 [9]. mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

7 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme. Ergebnisse für Realisierung -Plan 9 Die Leistungsfähigkeit der Anbindung des ebauungsplangebietes Nr. 9 an die oelckestraße wird mit einer Linksabbiegespur von der oelckestraße zum Plangebiet (L= Kfz) sowie einer gemeinsamen Ausfahrtsspur für Rechts- und Linkseinbieger vom Plangebiet in die oelckestraße für die maßgebenden Hauptverkehrszeiten berechnet. Die Einmündunst künftim angenommenen Ausbauzustand gemäß HS [] sowohl in der Morgen- als auch in der Nachmittagsspitzenstunde in die Qualitätsstufe ( Wartezeiten sind spürbar. Verkehrszustand ist stabil. ) einzustufen (s. Anlagen bis ). Die Anbindung des -Plan-Gebietes ist mit Schaffung einer Linksabbiegespur auch in den maßgebenden Hauptverkehrszeiten ohne Signalisierung ausreichend leistungsfähig. Die Linksabbiegespur sollte aufgrund der zu erwartenden Fahrzeuggrößen eine Länge von ca. 2 m erhalten. Die Leistungsfähigkeit der Kreuzung oelckestraße/ Ostrampe 3/ Flughafen wird mit dem vorhandenen Ausbauzustand (Linksabbiegespuren zur 3 bzw. zum Flughafen) für die maßgebenden Hauptverkehrszeiten überprüft. Gemäß HS wird mit Realisierung der im -Plan 9 geplanten Nutzungen an der Kreuzung oelckestraße/ Ostrampe 3/ Flughafen ebenfalls die Verkehrsqualität ( Wartezeiten sind spürbar. Verkehrszustand ist stabil. ) erreicht (s. Anlagen bis 2 Analyse 23, Anlage 2 bis 3 Prognose -Plan 9). Eine Signalisierunst für die leistungsgerechte Abwicklung der durch den -Plan 9 erzeugten Neuverkehre nicht erforderlich. Aufgrund der ausschließlich auf rechts rein bzw. rechts raus beschränkten Fahrbeziehungen müssen die anderen Rampenbereiche des Anschlusses der 3 an die oelckestraße nicht detailliert betrachtet werden, zumal die aus der Verkehrserzeugung des -Plangebietes Nr. 9 im weiteren ereich resultierenden Mehrbelastungen deutlich unterhalb der täglichen Schwankungen des allgemeinen Verkehrsaufkommens liegen. mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

8 .2 Prüfergebnisse mit Einbeziehung von MFG und Airpark -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme Aus der Einbeziehung der rechnerischen Verkehrserzeugung von MFG und Airpark resultiert nahezu eine Verdoppelung des Verkehrsaufkommens auf der oelckestraße (rd.. Kfz/ Tam Querschnitt zusätzlich aus MFG bei kompletter Realisierung aller angedachten Nutzungen [, ]). Obwohl der reale Umfang der künftigen Nutzungsausweisungen derzeit noch nicht absehbar ist, werden für die mit Einbeziehung dieser Entwicklungen auf asis vorläufiger Prognosen abgeschätzten Verkehrsbelastungen überschlägige Leistungsnachweise für die Kreuzung oelckestraße/ Ostrampe 3/ Flughafen und die Anbindung des ebauungsplangebietes Nr. 9 an die oelckestraße durchgeführt. Die erechnungen ergeben für beide Knotenpunkte die Notwendigkeit der Signalisierung (oelckestraße/ Anbindung -Plan 9: Verkehrsqualität E wird erreicht., s. Anlagen 3 bis, oelckestraße/ Ostrampe 3/ Flughafen: Verkehrsqualität F Knotenpunkt ist überlastet., s. Anlagen bis ). Die überschlägigen erechnungen für signalisierte Knotenpunkte mit aufgrund fehlender Planungen pauschal angenommenen Zwischenzeit von jeweils 8 sec (s. Abbildung 2) weisen für die Anbindung des -Planes 9 in der gemäß Abschnitt. vorgegebenen Form mit Linksabbiegespur eine ausreichende Leistungsfähigkeit aus. Die Kreuzung oelckestraße/ Ostrampe 3/ Flughafen ist jedoch im vorhandenen Ausbauzustand auch in signalisierter Form nicht in der Lage, die in der Gesamtprognose wahrscheinlich auftretenden Verkehrsmengen leistungsgerecht abzuwickeln. Hier müsste zu gegebener Zeit, wenn die Entwicklungsabsichten konkretisiert worden sind, erneut geprüft werden, um eine leistungsfähige Erschließung sicherzustellen. Phasenablaufkonzept MS Prognose NS Prognose " tgr 9 " tgr 8 " tz 8 " tz 2 * theor. nur morgens erfor 8 " tgr " tgr 8 " tz " tz Phasenablaufkonzept MS Prognose NS Prognose 39 " tgr 3 " tgr 8 " tz 8 " tz 2 29 " tgr 2 " tgr 8 " tz 8 " tz 3 " tgr " tgr 8 " tz 8 " tz t gr erforderlich = Freigabezeitreserve 8 " < tu=9" 8 " < tu=9" 8% % oelckestraße/ Anbindung -Plan 9 Abb. 2: überschlägige LSA-erechnungen 3 9 " tgr 9 " tgr 8 " tz 8 " tz t gr erforderlich = Freigabezeitreserve " >> tu=9" 8 " >> tu=9" -% -2% oelckestraße/ Ostrampe 3/ Flughafen mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

9 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme. Fazit Die vorliegende Verkehrstechnische Stellungnahme zum ebauungsplan Nr. 9 der Landeshauptstadt Kiel analysiert das künftig nach Realisierung des Plangebietes im ereich der direkten Anbindung an die oelckestraße und an der direkt benachbarten Rampe zur 3 zu erwartende Verkehrsgeschehen und ermittelt die Anforderungen an die Gebietserschließung. Weitere Gebietsentwicklungen im Umfeld werden im Rahmen einer vorläufigen ewertung mit betrachtet, damit mit der Erschließung des -Planes 9 keine künftigen Um-/ Ausbauerfordernisse behindert werden. An der Anbindung des Plangebietes Nr. 9 an die oelckestraße ist eine Linksabbiegespur mit einer Länge von ca. 2 m zu realisieren. Daher scheidet die westliche Anbindung über den Feldweg, die bereits wegen der vorhandenen ushaltestelle und der Fußgängersignalanlage kritisch zu bewerten war, als Erschließungsmöglichkeit aus. Eine Signalisierung der Anbindunst mit Konkretisierung der Planungen zum MFG erneut zu prüfen. is dahin ist sie nicht erforderlich. ei der Planung der Gewerbegebietszufahrt sind der mögliche spätere Ausbau des Knotenpunktes und eine evtl. Signalisierung jedoch in die Überlegungen einzubeziehen. Insbesondere eine evtl. spätere Erweiterung der Knotenpunktgeometrie und die bauliche Vorbereitung für die Signalisierung (z.sp. Vorsehen von Verkehrsinseln für Signalgeber, Einbringen von Leerrohren für die Verkabelung der späteren LSA) sind, soweit aktuell sinnvoll umsetzbar, für die Herstellung der -Plananbindung vorausschauend in die Planung zu integrieren. Die Kreuzung oelckestraße/ Rampe 3/ Flughafen ist in der vorhandenen Struktur ebenfalls ohne Signalisierung ausreichend leistungsfähig, um die aus dem Plangebiet Nr. 9 resultierenden Neuverkehre abzuwickeln. Im Zuge der Konkretisierung der Planungen zum MFG ist erneut zu überprüfen, welche Um-/ Ausbaumaßnahmen an dieser Kreuzung erforderlich werden. Ein Überschlag auf asis vorliegender Prognosedaten ergab auch für die Signalisierung der vorhandenen Knotenpunktstruktur keine ausreichende Leistungsfähigkeit. Oststeinbek, 9. November 2 ppa. mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

10 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme Literaturverzeichnis: [] Landeshauptstadt Kiel, Stadtplanungsamt, -Plan-Entwurf 9, Stand: [2] Landeshauptstadt Kiel, Tiefbauamt Kiel, Abt. Verkehr... Knotenzählung 3/ oelckestraße vom 2..23; [3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2 [] Dr.-Ing. Dietmar osserhoff, Verau Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der auleitplanung, Gustavsburg April 22 [] Landeshauptstadt Kiel, Tiefbauamt Kiel, Abt. Verkehr... Angaben zur Verkehrserzeugung MFG, Schreiben v... [] S.T.E.R.N Gesellschaft der behutsamen Stadterneuerung mbh erlin Die Zukunft am Wasser - MFG Areal in Kiel-Holtenau, Zwischenbericht Mai 22 [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, HS Handbuch für die emessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2 [8] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, RASt Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, 2 [9] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, RiLSA Richtlinie für Lichtsignalanlagen, Ausgabe 2 mo@moingenieure.de Tel.: -3 - :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

11 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme Abkürzungsverzeichnis Leistungsfähigkeitsberechnungen: KNOEL: Nr. des s Pfeilsymbol für die Fahrtrichtung des Stroms (blau: Hauptströme 2 und 3 sowie 8 und 9, rot: Nebenströme) q-vorh vorhandene Verkehrsstärke des Stroms (alle Ströme nach Umrechnung in Pkw-E, abweichend davon wird für Hauptströme im Programm mit der Einheit Fz/ h gerechnet. (siehe folgende Spalte q-haupt ) tg Grenzzeitlücke ([sec], durch HS Tab. - vorgegeben) tf Folgezeitlücke ([sec], durch HS Tab. - vorgegeben) q-haupt Summe der Verkehrsstärken der bevorrechtigten Ströme ([Fz/ h], errechnet nach HS 2 Tab. -3 oder -) q-max erechnungsergebnis für den jeweiligen Strom [Pkw-E/ h] Mischstrom Im Falle von mehreren Strömen auf einem Fahrstreifen: Aufzählung der betroffenen Ströme. Wenn ein Strom mit (k) bezeichnet ist, heißt das: Der Mischstrom entsteht dadurch, dass dieser Strom einen zu kurzen Fahrstreifen hat (9%-Staulänge > Fahrstreifenlänge in Pkw-E) W Mittlere Wartezeit [sec] N-9 9 % - Percentilwert des Rückstaus [Pkw-E] N % - Percentilwert des Rückstaus [Pkw-E] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs/ Level of Service mo@moingenieure.de Tel.: -3 - :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

12 -Plan 9 oelckestraße Nord, Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme -Plan 9 oelckestraße Nord Kiel Verkehrstechnische Stellungnahme A N L A G E N für die Landeshauptstadt Kiel Stadtplanungsamt Fleethörn 9 23 Kiel Projektnummer: -33 Stand: 9. November 2 mo@moingenieure.de Tel.: -3 - :\@Eichholz\Projekte 2\-33 -Plan 9 Kiel\VS.doc 9..2

13 Datei : 9_ANIND_MS_NUR9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Morgenspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Kfz/h Q : Q 3: 32 S = 3 S = 9 Kraftfahrzeuge 2 S = 23 3 Q 3: 9 Q 2: 2 S = Q 2: Q : 99 S = 8 S = 3 Summe = 23 Zufahrt : oelckestr. Ost Zufahrt 2: -Plan 9 Zufahrt 3: oelckestraße West 223 Oststeinbek Anlage von

14 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_ANIND_MS_NUR9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Morgenspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 2 8 A A Misch-H ,9 2 A, 3, D 3, 3, 83, A Misch-N 2 +. A A 9, 2, 3,3 2 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. Ost oelckestraße West Nebenstrasse : -Plan 9 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 2 von

15 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt a: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (//2) n [ Pkw-E ] A nein nein 8 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) 8 9 A KNOEL Version Oststeinbek Anlage 3 von

16 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt b: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) des s ersten Ranges i Sättigungsgrad (Sp. : Sp. 2) ,3 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) i (Gl. -2) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Sp. : Sp. ) 9%-Staulänge N 9 (Abb. -2) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p,, p, * oder p, ** (Gl. -3, - oder -) ,2, 83, der drittrangigen Verkehrsströme (Gl. - unter eachtung von Gl. -) Sättigungsgrad g (Sp. : Sp. 2) , KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

17 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt c: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Zufahrt Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) kein Mischstrom,, 2 eteiligte Verkehrsströme sreserve R i und R m,i (Gl. -2) eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -9, Tab. -) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] ,3 << A, << A 3. < D << A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges D KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

18 Datei : 9_ANIND_NS_NUR9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Nachmittagsspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Kfz/h Q : Q 3: 88 S = 98 S = 2 Kraftfahrzeuge 2 S = 83 3 Q 3: 2 Q 2: 2 S = 2 Q 2: 9 Q : 8 S = S = 8 Summe = 392 Zufahrt : oelckestr. Ost Zufahrt 2: -Plan 9 Zufahrt 3: oelckestraße West 223 Oststeinbek Anlage von

19 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_ANIND_NS_NUR9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Nachmittagsspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A Misch-H , 2 A, 3, 293 2,8 9, 3, 2 28,8 Misch-N 8 9 +, A 2, 2, 2 93,2 A Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. Ost oelckestraße West Nebenstrasse : -Plan 9 KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

20 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt a: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (//2) n [ Pkw-E ] A nein nein 8 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) 8 9 A KNOEL Version Oststeinbek Anlage 8 von

21 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt b: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) des s ersten Ranges i Sättigungsgrad (Sp. : Sp. 2) ,3 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) i (Gl. -2) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Sp. : Sp. ) 9%-Staulänge N 9 (Abb. -2) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p,, p, * oder p, ** (Gl. -3, - oder -) ,,9 28,23 der drittrangigen Verkehrsströme (Gl. - unter eachtung von Gl. -) Sättigungsgrad g (Sp. : Sp. 2) 2 22, KNOEL Version Oststeinbek Anlage 9 von

22 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt c: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Zufahrt Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) kein Mischstrom,, eteiligte Verkehrsströme sreserve R i und R m,i (Gl. -2) eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -9, Tab. -) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] ,2 << A 33,8 << 2,8 < ,2 << erreichbare Qualitätsstufe QSV ges KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

23 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 9_RAMPE_MS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Morgenspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Kfz/h Ql : Qg : Qr : S = S = Kraftfahrzeuge S = 9 Qr : 2 Qg : Ql : 2 S = 2 3 Ql : Qg : 99 Qr : S = S = 99 2 S = Ql : 2 Qg : Qr : S = 2 Summe = 2 Zufahrt : oelckestr. West Zufahrt 2: Flughafen Zufahrt 3: oelckestr. Ost Zufahrt : Ostrampe Oststeinbek Anlage von

24 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_RAMPE_MS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Morgenspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 9, 2, 9 89, A A 3 8 A Misch-H A 3, 3, 233,, 3, 23. A, 3,. A Misch-N , 9 8 A A 3, 2, 3,3 A Misch-H , 2 A, 3, 233. A, 3, A 2 8, 3, 3 8, 2 A Misch-N A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. West oelckestr. Ost Nebenstrasse : Flughafen Ostrampe 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 2 von

25 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A D Zufahrt A D q Pkw, i [Pkw/h] nein q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein ja KNOEL Version Oststeinbek Anlage 3 von

26 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme ersten Ranges Sättigungsgrad i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) 2 3 8,38 2 8,2 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,,9,9 8,28,2 i der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,9 23,9 i der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) , 233 KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

27 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A D 2 +(2+3) +(8+9) ++ + eteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) sreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) , 3,38,,2,28 eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges Dreiecksinsel - - 8, < < A,3 < < A. < < A, < < A 23. < < A 23. < < A 23, < < 233. < < A , < < 23. << A Das Original-Formular nach HS 2/2/29 kann die Wirkung der Dreiecksinseln nicht zutreffend darstellen. Dieses Formular ist entsprechend angepasst worden. KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

28 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 9_RAMPE_NS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Nachmittagsspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Kfz/h Ql : Qg : Qr : 9 S = 9 S = Kraftfahrzeuge S = 8 Qr : 2 Qg : 9 Ql : S = 2 3 Ql : 3 Qg : 8 Qr : 3 S = S = 2 S = 3 Ql : Qg : 3 Qr : 2 S = 9 Summe = 3 Zufahrt : oelckestr. West Zufahrt 2: Flughafen Zufahrt 3: oelckestr. Ost Zufahrt : Ostrampe Oststeinbek Anlage von

29 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_RAMPE_NS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Nachmittagsspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E], 2, 2, A 2 8 A 3 8 A Misch-H ,8 2 A, 3, 9 2,9, 3, 32 2,8 3, 3,,9 A Misch-N , A 8 8 A, 2, 8 9. A Misch-H ,2 2 3 A, 3, 2 2. A, 3, A 2 2, 3, 9 3 2, 2 3 Misch-N 2 +. A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. West oelckestr. Ost Nebenstrasse : Flughafen Ostrampe 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

30 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A D Zufahrt A D q Pkw, i [Pkw/h] nein q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein ja KNOEL Version Oststeinbek Anlage 8 von

31 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme ersten Ranges Sättigungsgrad i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) ,29 8 8,38 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,,9 9,9 3,3, i der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,2,98,92 29,9 i der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) 2 2 2, 2 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 9 von

32 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A D 2 +(2+3) +(8+9) ++ + eteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) sreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) , 3,29,,2,38,3 eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges Dreiecksinsel - - 3, < < A 9. < < A 2,9 < < A 289 2, < < 23,8 < < 29. < < A 2,9 < < 2. < < A , < < 2. << A Das Original-Formular nach HS 2/2/29 kann die Wirkung der Dreiecksinseln nicht zutreffend darstellen. Dieses Formular ist entsprechend angepasst worden. KNOEL Version Oststeinbek Anlage 2 von

33 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 9_RAMPE_MS_nur9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Morgenspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Kfz/h Ql : Qg : Qr : 98 S = 98 S = Kraftfahrzeuge S = Qr : Qg : Ql : 2 S = 23 3 Ql : Qg : 8 Qr : S = 92 S = 8 2 S = 8 Ql : 2 Qg : Qr : S = 2 Summe = Zufahrt : oelckestr. West Zufahrt 2: Flughafen Zufahrt 3: oelckestr. Ost Zufahrt : Ostrampe Oststeinbek Anlage 2 von

34 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_RAMPE_MS_nur9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Morgenspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E], 2, 2. A A A Misch-H ,3 A 3, 3, 3 2,2, 3, 38. A, 3, A Misch-N ,2 9 8 A A 3, 2, 89 9,3 A Misch-H ,9 2 A, 3, 3. A, 3, A 2 28, 3, 3, 2 3 Misch-N 3 +. A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. West oelckestr. Ost Nebenstrasse : Flughafen Ostrampe 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 22 von

35 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A D Zufahrt A D q Pkw, i [Pkw/h] nein q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein ja KNOEL Version Oststeinbek Anlage 23 von

36 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme ersten Ranges Sättigungsgrad i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) , 8,32 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,8,92 9,,99,92 3 3,38,2 i der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,92 38,92 i der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) 2 2 3,2 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 2 von

37 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A D 2 +(2+3) +(8+9) ++ + eteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) sreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) ,8 3,,2,,32,38 eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges Dreiecksinsel < < A 8,3 < < A 3. < < A 3, < < 38. < < A 38. < < A 32 2,2 < 3. < < A ,2 < 3. << A Das Original-Formular nach HS 2/2/29 kann die Wirkung der Dreiecksinseln nicht zutreffend darstellen. Dieses Formular ist entsprechend angepasst worden. KNOEL Version Oststeinbek Anlage 2 von

38 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 9_RAMPE_NS_NUR9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Nachmittagsspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Kfz/h Ql : Qg : Qr : 22 S = 22 S = Kraftfahrzeuge S = 2 Qr : 29 Qg : 8 Ql : S = 83 3 Ql : 2 Qg : Qr : S = 22 S = 2 S = Ql : Qg : Qr : 2 S = 22 Summe = 83 Zufahrt : oelckestr. West Zufahrt 2: Flughafen Zufahrt 3: oelckestr. Ost Zufahrt : Ostrampe Oststeinbek Anlage 2 von

39 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_RAMPE_NS_NUR9.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Nachmittagsspitze Analyse -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E], 2, 83 3,3 A A 3 8 A Misch-H A 8, 3, 3 29,2, 3, , 3, 3, 3 29,8 A Misch-N , A A, 2, 8. A Misch-H ,9 3 A, 3, 9 3. A, 3, 2. A 2 29, 3, , Misch-N A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. West oelckestr. Ost Nebenstrasse : Flughafen Ostrampe 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 2 von

40 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A D Zufahrt A D q Pkw, i [Pkw/h] nein q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein ja KNOEL Version Oststeinbek Anlage 28 von

41 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme ersten Ranges Sättigungsgrad i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) ,3 89 8, Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,9,9,9 29,,99 38,,3 i der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,,9,88,9 i der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) 2 2,3 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 29 von

42 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A D 2 +(2+3) +(8+9) ++ + eteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) sreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) ,9 3,3,3,,,, eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges Dreiecksinsel ,3 < < A. < < A 2,8 < < A 38 2, < 38 2, <. < < A 23 29,2 < 3. < < A , < 39. << A Das Original-Formular nach HS 2/2/29 kann die Wirkung der Dreiecksinseln nicht zutreffend darstellen. Dieses Formular ist entsprechend angepasst worden. KNOEL Version Oststeinbek Anlage 3 von

43 Datei : 9_ANIND_MS.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Morgenspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Kfz/h Q : Q 3: 32 S = 3 S = 9 Kraftfahrzeuge 2 S = 83 3 Q 3: 83 Q 2: 2 S = 8 Q 2: Q : 2 S = 383 S = 2 Summe = 22 Zufahrt : oelckestr. Ost Zufahrt 2: -Plan 9 Zufahrt 3: oelckestraße West 223 Oststeinbek Anlage 3 von

44 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_ANIND_MS.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Morgenspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A Misch-H A, 3, E 3, 3, 8 3,9 Misch-N , A 9, 2, 8 3,3 2 3 Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : E Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. Ost oelckestraße West Nebenstrasse : -Plan 9 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 32 von

45 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt a: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (//2) n [ Pkw-E ] A nein nein 8 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) 8 9 A KNOEL Version Oststeinbek Anlage 33 von

46 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt b: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) des s ersten Ranges i Sättigungsgrad (Sp. : Sp. 2) , Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) i (Gl. -2) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Sp. : Sp. ) 9%-Staulänge N 9 (Abb. -2) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p,, p, * oder p, ** (Gl. -3, - oder -) ,38 2,2 3, der drittrangigen Verkehrsströme (Gl. - unter eachtung von Gl. -) Sättigungsgrad g (Sp. : Sp. 2) , KNOEL Version Oststeinbek Anlage 3 von

47 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt c: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Zufahrt Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) kein Mischstrom,, 22 eteiligte Verkehrsströme sreserve R i und R m,i (Gl. -2) eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -9, Tab. -) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] ,3 << 329,9 << 2 3. > E ,9 << erreichbare Qualitätsstufe QSV ges E KNOEL Version Oststeinbek Anlage 3 von

48 Datei : 9_ANIND_NS.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Nachmittagsspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Kfz/h Q : Q 3: 88 S = 98 S = 2 Kraftfahrzeuge 2 S = 3 3 Q 3: 229 Q 2: 2 S = 23 Q 2: 9 Q : 88 S = 88 S = 88 Summe = 22 Zufahrt : oelckestr. Ost Zufahrt 2: -Plan 9 Zufahrt 3: oelckestraße West 223 Oststeinbek Anlage 3 von

49 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_ANIND_NS.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestraße/ -Plan-Anbindung Stunde : Nachmittagsspitzenstunde -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A A Misch-H A, 3, 2 8, E 9, 3, , 2 D Misch-N , 3 D A 2, 2, , Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : E Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. Ost oelckestraße West Nebenstrasse : -Plan 9 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 3 von

50 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt a: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (//2) n [ Pkw-E ] A nein nein 8 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) 8 9 A KNOEL Version Oststeinbek Anlage 38 von

51 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt b: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) des s ersten Ranges i Sättigungsgrad (Sp. : Sp. 2) ,3 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) i (Gl. -2) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Sp. : Sp. ) 9%-Staulänge N 9 (Abb. -2) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p,, p, * oder p, ** (Gl. -3, - oder -) ,,9 2, der drittrangigen Verkehrsströme (Gl. - unter eachtung von Gl. -) Sättigungsgrad g (Sp. : Sp. 2) 2 22,2 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 39 von

52 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt c: eurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. Ost / -Plan 9 Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Zufahrt Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) kein Mischstrom,2, 8 28 eteiligte Verkehrsströme sreserve R i und R m,i (Gl. -2) eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -9, Tab. -) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] , << 3, < D 8, > E , < D erreichbare Qualitätsstufe QSV ges E KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

53 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 9_RAMPE_MS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Morgenspitze Prognose -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme 9 Kfz/h Ql : Qg : Qr : 98 S = 98 S = 82 Kraftfahrzeuge S = 8 Qr : 29 Qg : 9 Ql : 3 S = 83 3 Ql : Qg : 3 Qr : S = 3 S = S = 22 Ql : 29 Qg : 2 Qr : S = 38 Summe = 22 Zufahrt : oelckestr. West Zufahrt 2: Flughafen Zufahrt 3: oelckestr. Ost Zufahrt : Ostrampe Oststeinbek Anlage von

54 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_RAMPE_MS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Morgenspitze Prognose -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E], 2, 82 32, A A Misch-H ,3 33 D 32, 3, 233 3, 9 F 3, 3, , E 8, 3, 2, Misch-N , 9 F A A 8, 2, , Misch-H A, 3, A, 3, A 2 28, 3, , Misch-N 2 +. A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. West oelckestr. Ost Nebenstrasse : Flughafen Ostrampe 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage 2 von

55 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A D Zufahrt A D q Pkw, i [Pkw/h] nein q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein ja KNOEL Version Oststeinbek Anlage 3 von

56 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme ersten Ranges Sättigungsgrad i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) ,9 93 8, Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,,89 22,2,9,,,9 38,,3 i der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,,9, 28, i der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) 2 2 3, 2 KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

57 -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme erechnung nach HS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: eurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A - oelckestr. West / -D Flughafen Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von allungsr. [] innerh. von allungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A D 2 +(2+3) +(8+9) ++ + eteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) sreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) m,i (Gl. -8 bis -) , 3,9,,,,2,, eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges Dreiecksinsel - -, < < A 8 2, < 2, < 2, < 28 2, > E 28. < < A -2, > F 2. < < A , > F 2. << A F Das Original-Formular nach HS 2/2/29 kann die Wirkung der Dreiecksinseln nicht zutreffend darstellen. Dieses Formular ist entsprechend angepasst worden. KNOEL Version Oststeinbek Anlage von

58 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 9_RAMPE_NS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Nachmittagsspitze Prognose -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme 9 Kfz/h Ql : Qg : Qr : 22 S = 22 S = Kraftfahrzeuge S = Qr : Qg : 29 Ql : S = 3 3 Ql : 3 Qg : 8 Qr : 32 S = 9 S = 89 2 S = 3 Ql : 92 Qg : 9 Qr : 22 S = 23 Summe = 2 Zufahrt : oelckestr. West Zufahrt 2: Flughafen Zufahrt 3: oelckestr. Ost Zufahrt : Ostrampe Oststeinbek Anlage von

59 HS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Datei : 9_RAMPE_NS23.kob Projekt : -Plan 9 Kiel Knoten : oelckestr./ Ostrampe 3/ Flughafen Stunde : Nachmittagsspitze Prognose -Plan 9 Kiel - verkehrstechnische Stellungnahme und Verkehrsqualität Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 8, 2, , A A Misch-H , A 2, 3, ,9 3 3 F, 3, 22,9 E 2, 3, 89 3,3 Misch-N ,3 F 9 8 A A, 2, 9 8, A Misch-H ,9 A, 3, A, 3, 22. A 2 29, 3, 28 98, 3 F Misch-N 3 +. A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunktes : allungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : HS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : oelckestr. West oelckestr. Ost Nebenstrasse : Flughafen Ostrampe 3 KNOEL Version Oststeinbek Anlage von