Verkehrsemissionen in Österreich und Einfluss der Geschwindigkeit

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1 Verkehrsemissionen in Österreich und Einfluss der Geschwindigkeit Temporeduktion auf Landstraßen?, pixabay/public domain

2 Hintergrund der Veranstaltung aus Umweltsicht Viele Umweltqualitätsziele in den Bereichen Luft und Lärm werden in großen Teilen von Österreich nicht eingehalten Der Verkehrssektor und hier in erster Linie der Straßenverkehr steht in der Verantwortung Durchgängige Tempolimits als Maßnahme mit hoher Wirksamkeit zur Erreichung der Klimaziele 2020 Aufruf LURK zur Diskussion der Vor- und Nachteile von Tempolimits AO und auf A&S Veranstaltungen plus Expertenworkshops 2

3 Betroffene Themenbereiche Umwelt Luftschadstoffe/Treibhausgase Lärm Planung Wirtschaft Verkehrssicherheit 3

4 Expertensicht Umwelt Pro Reduktion Luftschadstoffe, Klimagase und Energie Reduktion Lärm Geringere Gefahr von Vertragsverletzungsverfahren Günstige Auswirkungen auf die Rahmenbedingungen (weniger Grenzwert-Überschreitungen, NEC, Klimaschutz-Gesetz, etc.) Contra Fehlende valide Datenbasis Mangelnde Kontrolle bei bestehenden Tempolimits (z.b. Salzburg) 4

5 Überschreitungen Umweltziele Flächendeckende Überschreitungen NO 2 -Grenzwerte im dichtverbauten Stadtgebiet, hochrangige Straßen (EU und IG-L Grenzwerte) Hauptverursacher Diesel zunehmend PKW Lärm: Kartierung für Hauptverkehrsstraßen und Ballungsräume weist hohe Anzahl an Einwohnern aus, die über den Grenzwerten betroffen sind Treibhausgase: hohe Maßnahmenwirksamkeit bei Nichtumsetzung sind ökonomische Maßnahmen zu intensivieren bzw. Fahrverbote notwendig 5

6 Einwohner in Tausend Einwohner in Tausend Situation Lärm Bundesstraßengesetz, Landesstraßengesetze: Einhaltung der Grenzwerte zur Verminderung und Vermeidung der Beeinträchtigungen von Nachbarn Umgebungslärmgesetzgebung: Einhaltung der Schwellenwerte für die Aktionsplanung zur Verminderung von Umgebungslärm Tag-Abend-Nacht L den : 60 db, Nacht L night : 50 db 1200 Straßenverkehrslärm L den 1200 Straßenverkehrslärm L night db db db db >75 db Quelle: Umweltbundesamt Pegelklasse db db db db db > 70 db Quelle: Umweltbundesamt Pegelklasse 6

7 Situation Lärm PKW: Geschwindigkeitsreduktion um 20 km/h (von 100 auf 80 km/h) Abnahme der Geräuschemissionen um 2dB, entspricht Abnahme des Verkehrsaufkommens um 35 % 7

8 Expertensicht Planung Pro Geringerer Flächenverbrauch bei Neuprojektierungen, besser dem Geländeverlauf angepasste Straßentrassierung Geringere Kosten für Infrastruktur Gleichmäßiger Verkehrsfluss Höhere Kapazitäten am bestehenden Straßennetz Weniger Verwaltungsaufwand für Behörden durch Temposenkungsansuchen (Land Salzburg) Contra Verlorenen Investitionskosten Subjektive Wahrnehmung der Verkehrsteilnehmer Widersprüchliche Signale durch Verkehrsanlagen Wenn erst einmal rückgebaut ist, ist es schwierig wieder die erforderlichen Flächen für einen Ausbau zu erhalten 8

9 Verkehrsplanung Wichtige Begleitmaßnahmen zu Tempolimits: Erhöhung des Strafrahmens bei Geschwindigkeitsübertretungen Verringerung der Toleranzen bei Geschwindigkeitsmessungen Öffentlichkeitsarbeit und Marketing Aufklärung von Entscheidungsträgern und Medien Die Praxis zeigt: persönliche Geschwindigkeitswahl mehr von der Fahrstreifenbreite und der Straßengestaltung abhängig als von vorgegebenen Tempolimits 9

10 Ländervergleich Europa Top 3: Deutschland Österreich Vereinigtes Königreich Km/h 10

11 Expertensicht Wirtschaft Contra Reisezeit Erreichbarkeit im Personenverkehr (bei 20 km 3 Minuten Reisezeitunterschied!) 60 km/h im LKW Nachtverkehr führt zu Kostensteigerung Neutral Marginale Auswirkungen im Güterverkehr Integration Wirtschaftsplanung und Umwelteffekte 11

12 Wirtschaft - Gesamtkosten Verlauf der geschwindigkeitsabhängigen km-kosten auf Straßen außerorts ohne Autobahnen. (Quelle: CERWENKA & KLAMER 2002) 12

13 Kontakt & Information Dipl.- Ing. Günther Lichtblau Tel. Nr.: , guenther.lichtblau@umweltbundesamt.at Umweltbundesamt Strategien für sicheren und umweltfreundlichen Verkehr: Temporeduktion auf Landstraßen? Kommunalkredit Public Consulting, Türkenstraße 9, 1092 Wien