büro stadtverkehr Verkehrsgutachten Bebauungsplan Nr. 258 der Stadt Hilden Bereich Düsseldorfer Str./Itterbach/Stadtgrenze Auftraggeber:

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1 Bebauungsplan Nr. 258 der Stadt Hilden Bereich Düsseldorfer Str./Itterbach/Stadtgrenze uftraggeber: Stadt Hilden Planungs und Vermessungsamt Bearbeitung durch: Mittelstraße Hilden Fon: 02103/ Fax: 02103/ stadtverkehr.de Dipl. Ing. Jean Marc Stuhm (Projektleitung) Dipl. Geogr. Céline Bauer HILDEN, DEN

2 Inhaltsverzeichnis 1. ufgabenstellung Lage im Raum und usgangsdaten für die Untersuchung Lage im Raum Verkehrszählung und allgemeine Verkehrsprognose Bestimmung des Verkehrsaufkommens Wege und MIV ufkommen der geplanten Soft und Baseballanlage Prognoseverkehrsaufkommen mit Base und Softballanlage als Grundlage für die Leistungsfähigkeitsberechnung nach HBS Leistungsfähigkeitsnachweis des Knotenpunktes nach dem Verfahren von HBS 2001 der FGSV und Empfehlungen Verkehrskonzeption für die nbindung der Soft und Baseballanlage an die Düsseldorfer Straße Verkehrssicherer Umbau der Einmündung Düsseldorfer Straße / Stadtgrenze Verkehrskonzept bei Veranstaltungen ÖPNV ngebot Kostenschätzung der Maßnahmen Fazit und Umsetzungsempfehlungen bbildungsverzeichnis bb Lage der Soft und Baseballanlage im übergeordneten Straßennetz von Hilden... 6 bb Lage der Soft und Baseballanlage im engen Untersuchungsbereich... 6 bb Flächenaufteilung innerhalb der Soft und Baseballanlage (Quelle: Stadt Hilden)... 7 bb Ergebnisse der 2 Stunden Verkehrszählung Werktags... 8 bb Ergebnisse der 1,5 Stunden Verkehrszählung Sonntagvormittag... 9 bb Ergebnisse der 1,5 Stunden Verkehrszählung Sonntagnachmittag... 9 bb bb bb bb Ergebnisse der Verkehrszählung Spitzenverkehrsbelastung in Kfz/h Ergebnisse der Verkehrszählung Spitzenverkehrsbelastung in Kfz/h für Sonntagvormittag Ergebnisse der Verkehrszählung Spitzenverkehrsbelastung in Kfz/h für Sonntagnachmittag Hochgerechnete Kfz Belastungswerte der Zwei Stunden Zählung Werktags auf den DTV (Kfz/24h)

3 bb bb a Hochgerechnete Kfz Belastungswerte der Drei Stunden Zählung sonntags auf den DTV (Kfz/24h) Zusammenstellung der DTV Werte Werktag und Sonntag für die allgemeine Prognose in Kfz/24h bb DTV Werte Werktags für die allgemeine Prognose in Kfz/24h bb DTV Werte sonntags für die allgemeine Prognose in Kfz/24h bb Bestimmung des Wegeaufkommens im Querschnitt bb Bestimmung des Kfz ufkommens im Querschnitt bb bb bb bb bb bb bb bb bb Bestimmung des Kfz ufkommens in der Spitzenstunde für die Zufahrt an der Stadtgrenze Bestimmung des Kfz ufkommens in der Spitzenstunde für die Zufahrt an der Stadtgrenze Prognose Werte mit Base und Softballanlage für die Spitzenstunde in der Zeit von 16:15 bis 17:15 an einem Werktag (Kfz/h) (Trainingsbeginn) (vgl. mit bbildung 2.2 5) Prognose Werte mit Base und Softballanlage für die Spitzenstunde für Sonntagsvormittag in Kfz/h (vor Spielbeginn) (vgl. mit bbildung 2.2 6) Prognose Werte mit Base und Softballanlage für die Spitzenstunde für Sonntagsnachmittag in Kfz/h (nach Spielende) (vgl. mit bbildung 2.2 7) Qualitätsstufen nach HBS 2001 für geregelte und ungeregelte Knotenpunkte Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die Einmündung Horster llee getrennt nach Werktag und Sonntag Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die Einmündung Zufahrt getrennt nach Werktag und Sonntag Machbarkeitsstudie für die Einmündung Düsseldorfer Straße/Zufahrt Stadtgrenze bb Tabellen für die nfahr und Haltesichtweiten nach RSt06) bb Verkehrskonzept für den Zuschauerverkehr bei Veranstaltungen bb Kostenschätzung der Maßnahmen

4 Literatur und Quellenverzeichnis 1 Nordrhein Westfalen Verkehrsmengenkarten , Landesbetrieb Straßenbau NRW 2 Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS 2001, Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, Fassung 2005, Köln 3 Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Heft 42, Schriftenreihe der Hessischen Straßen und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden Empfehlungen für nlagen des ruhenden Verkehres, ER, Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, Fassung 2005, Köln 5 Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen RSt 06; Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen; Fassung

5 1. ufgabenstellung Die Stadt Hilden beabsichtigt einen Bebauungsplan für die Errichtung einer Soft und Baseballanlage im Bereich Düsseldorfer Straße/ Itterbach/ Stadtgrenze aufzustellen. Das Plangebiet umfasst zwei Spielfelder sowie die dazugehörige Erschließung inklusive 30 STP, einer Tribüne für max. 500 Personen und ein Vereinshaus mit evtl. einer ußengastronomie. Für die Zuschauer soll der Parkplatz an der Horster llee im Bereich der Lkw Zufahrt der Fa. 3M an den Spieltagen am Wochenende genutzt werden. Zu untersuchen ist, welche verkehrlichen uswirkungen der Spiel und Trainingsbetrieb, die Zuschauer bei Veranstaltungen und die ußengastronomie auf das vorhandene Erschließungssystem und insbesondere für die Düsseldorfer Straße erzeugen wird. Dabei ist zu beachten, dass die interne Erschließung teilweise nur einspurig ist. Insgesamt ist dabei auch zu prüfen, ob auf der Düsseldorfer Straße der Einmündungsbereich aus Gründen der Leistungsfähigkeit und/oder der Verkehrssicherheit angepasst werden muss. Neben der verkehrlichen Leistungsfähigkeitsprüfung sollte auch untersucht werden, wie die Erreichbarkeit bei Veranstaltungen für die Rettungsfahrzeuge gesichert werden kann. Hierzu ist zu prüfen, ob die vorhandene Fahrbahn für punktuelle Fahrzeugbegegnungen ausreichend dimensioniert ist, oder ob hierzu bauliche Maßnahmen notwendig sein werden. Für den Parkplatz an der Horster llee sind auch die verkehrlichen Wirkungen für den Knotenpunkt Horster llee und Düsseldorfer Straße zu untersuchen. Das Gutachten setzt sich aus vier Bearbeitungsstufen zusammen: 1. Ermittlung der Verkehrsbelastungszahlen der Düsseldorfer Straße durch eine Verkehrszählung. Hochrechnung auf DTV Bestimmung der Spitzenstunden 2. Berechnung des geplanten Verkehrsaufkommens für den Untersuchungsbereich. (llgemeine Verkehrsprognose) 3. Bewertung der Verkehrsverteilung und Leistungsfähigkeitsberechnung 4. Erstellung des Verkehrskonzeptes für die nbindung der Soft und Baseballanlage Verkehrssichere Gestaltung der Einmündung Düsseldorfer Straße/Direkte Zufahrt an der Stadtgrenze Sicherstellung der Zufahrt für Rettungsfahrzeuge Ordnungsrechtliche Maßnahmen zur Lenkung des Zuschauerverkehrs auf den Parkplatz Horster llee 5

6 Kostenschätzung der Maßnahmen ÖPNV Erschließung; Linie 783, Haltestelle in Höhe Horster Mühle (für Baseball Schulliga) 2. Lage im Raum und usgangsdaten für die Untersuchung 2.1 Lage im Raum Die Fläche für die geplante Soft und Baseballanlage befindet sich im Westen der Stadt Hilden, in unmittelbarer Nähe der B228. In bbildung ist die Lage der Soft und Baseballfläche dargestellt. Die Fläche wird derzeit als ckerland genutzt (siehe bb ). In bb ist das Bebauungskonzept für eine Soft und Baseballanlage dargestellt. bb Lage der Soft und Baseballanlage im übergeordneten Straßennetz von Hilden bb Lage der Soft und Baseballanlage im engen Untersuchungsbereich 6

7 bb Flächenaufteilung innerhalb der Soft und Baseballanlage (Quelle: Stadt Hilden) 2.2 Verkehrszählung und allgemeine Verkehrsprognose Laut Zählung vom Landesbetrieb Straßen NRW beträgt die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Tage des Jahres der B228 im Bereich der Soft und Baseballanlage für Kfz/24h. 1 In Tabelle ist der DTV der Düsseldorfer Str. aus verschiedenen Datengrundlagen dargestellt sowie die Prognose, basierend auf der durchgeführten Verkehrszählung. 1 Quelle: Landesbetrieb Straßen NRW Regionalniederlassung Ville-Eifel Messstelle:

8 Durchschnittliches werktägliches Tagesverkehrsaufkommen der B228 (Düsseldorfer Str.) in DTV (Kfz/24h) (zwischen der Einmündung Horster llee und der direkten Zufahrt) allgemeine LandesbetriebS traßen NRW 2 Werte von der Stadt Hilden Hochrechnung der Prognose Verkehrszählung DTV Werktag DTV Sonntag bb Querschnittswerte der Düsseldorfer Str. im Bereich Horster llee und direkte Zufahrt in Kfz/24h Verkehrszählung und Hochrechnung auf den DTV Grundlage für die Darstellung der heutigen Verkehrsbelastung ist die vom Büro Stadtverkehr durchgeführte Verkehrszählung vom (Sonntag) und vom (Dienstag). Es wurde sonntags in der Zeit von 11:30 13:00 Uhr und 17:30 19:00 Uhr im 15 Minuten Intervall eine Querschnittszählung durchgeführt. m Werktag wurde von 16:00 18:00 Uhr gezählt. In bb sind die Werte für die 2 Stunden Zählung Werktags dargestellt. bb und zeigen die Ergebnisse der Verkehrszählung für Sonntagvormittag und Nachmittag. bb Ergebnisse der 2 Stunden Verkehrszählung Werktags 2 Der Wert stellt die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Tage des Jahres dar und ist daher geringer als durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke an Werktagen. 8

9 bb Ergebnisse der 1,5 Stunden Verkehrszählung Sonntagvormittag bb Ergebnisse der 1,5 Stunden Verkehrszählung Sonntagnachmittag Die Spitzenstunde des Verkehrsaufkommens Werktags liegt im Untersuchungsgebiet im Zeitraum von 16:15 bis 17:15 Uhr (siehe bb ). ufbauend auf der Zwei Stunden Zählung Werktags und der 3 Stunden Zählung sonntags wurde jeweils eine Hochrechnung der Zählwerte an einem gesamten Tag (DTV) vorgenommen. In der HBS 2001 sind hierzu fest definierte Hochrechnungsfaktoren je nach Stundengruppe und Gebietstyp benannt worden. Folgende Hochrechnungsfaktoren wurden dabei gewählt: 18,8% für den Pkw Verkehr Stundengruppe: Uhr und Gebietstyp: TGw3 9,4% für den Lkw Verkehr Stundengruppe: Uhr und für alle Gebietstypen 9

10 bb Ergebnisse der Verkehrszählung Spitzenverkehrsbelastung in Kfz/h Die Spitzenstunde des Verkehrsaufkommens am Sonntag liegt im Untersuchungsgebiet vormittags im Zeitraum von 11:45 bis 12:45 Uhr und nachmittags von 17:30 bis 18:30 Uhr (siehe bb und 2.2 6). bb Ergebnisse der Verkehrszählung Spitzenverkehrsbelastung in Kfz/h für Sonntagvormittag bb Ergebnisse der Verkehrszählung Spitzenverkehrsbelastung in Kfz/h für Sonntagnachmittag 10

11 Diese Hochrechnungswerte gelten für alle bbiegebeziehungen. In einem weiteren Schritt wurden die DTV Werte aufgrund der Zählung vom und durch sogenannte Halbmonatsfaktorwerte 3 (HM) auf einen Jahresdurchschnittswert hochgerechnet. In der bb und sind je die hochgerechneten DTV Werte für den Kfz Verkehr auf der Basis der Zählung von Mai 2008 dargestellt. bb Hochgerechnete Kfz Belastungswerte der Zwei Stunden Zählung Werktags auf den DTV (Kfz/24h) bb Hochgerechnete Kfz Belastungswerte der Drei Stunden Zählung sonntags auf den DTV (Kfz/24h) llgemeine Verkehrsprognose für die Düsseldorfer Straße In bbildung sind die hochgerechneten DTV Werte für die allgemeine Prognose dargestellt. Insgesamt liegt mit der allgemeinen Prognose der DTV (Querschnittswerte): 3 Laut HBS 2001 liegt der Halbmonatsfaktorwert für Mai für übrige Straßen außerhalb der Ferien für Pkws bei 1,052 und für Lkw s bei 1,

12 Verkehrsgutachten Werktags DTV (Kfz/24h) Sonntags DTV (Kfz/24h) Westlich der Einmündung Horster lle /Düsseldorfer Straße Östlich der Einmündung Horster lle /Düsseldorfer Straße bb a Zusammenstellung der DTV Werte Werktag und Sonntag für die allgemeine Prognose in Kfz/24h Diese allgemeine Verkehrsprognose dient dann als usgangsbasis für die weiteren Berechnungen des Verkehrsaufkommens und der Leistungsfähigkeitsbewertung der Einmündung Düsseldorfer Str. / Horster llee und der direkten Zufahrt. bb DTV Werte Werktags für die allgemeine Prognose in Kfz/24h bb DTV Werte sonntags für die allgemeine Prognose in Kfz/24h 12

13 3. Bestimmung des Verkehrsaufkommens 3.1 Wege und MIV ufkommen der geplanten Soft und Baseballanlage Die Bestimmung des Verkehrsaufkommens erfolgt auf der Basis der Inputdaten und der Verkehrszählung. Zur Bestimmung des Verkehrsaufkommens werden verschiedene ngaben und Werte aus der Fachliteratur herangezogen. 4 Das Verkehrsaufkommen wird getrennt für die unterschiedlichen Nutzungsgruppen berechnet, die unterschieden werden nach: Spieler Zuschauer Gastronomiebesucher Dier Werte wurden bei dem Veranstalter über das Büro Geo3 GmbH abgefragt (E Mail vom ). Unter der Berücksichtigung der nzahl der Wege je Personengruppe und Tag, dem nteil des motorisierten Individualverkehrs sowie des Pkw Besetzungsgrades ergeben sich die durch die Personen verursachten Kfz Fahrten je Tag bzw. in der Spitzenstunde. In bbildung ist das Verkehrsaufkommen für Werktags und Samstags/Sonntags bei Veranstaltungen dargestellt. Insgesamt werden Werktags 280 Wege und Samstag/Sonntags 1286 Wege im Querschnitt erzeugt. Wegeaufkommen im Querschnitt Personen Wege pro Person Wege pro Tag im Querschnitt Werktag (Training) Training Gastronomie Samstag/Sonntag (Bundesliga Spiele) Spieler Personal Zuschauer Gastronomie bb Bestimmung des Wegeaufkommens im Querschnitt 4 5 Insbesondere aus: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Heft 42, Schriftenreihe der Hessischen Straßen und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden 2000 Laut Betreiber soll es sich um keine öffentliche Gastronomie handeln, jedoch wurden hier 100 Personen pro Tag angenommen. 13

14 Für die einzelnen Personengruppen werden unterschiedliche MIV nteile und Pkw besetzungsgrade angesetzt. In bb ist das Kfz ufkommen pro Tag im Querschnitt für die beiden Tage dargestellt. Kfz ufkommen im Querschnitt Wege pro Tag im Querschnitt MIV nteil und Mitfahreranteil Kfz/Tag Werktag (Training) Training 80 70%/1,5 37 Gastronomie /2, Samstag/Sonntag (Bundesliga Spiele) Spieler 80 70%/1,5 37 Personal 6 100%/1,0 6 Zuschauer %/2,0 400 Gastronomie /2,0 90 bb Bestimmung des Kfz ufkommens im Querschnitt Zur Bestimmung des Spitzenstundenaufkommens wird die ufteilung des Kfz Verkehrs auf zwei Standorte vorgenommen. Über die Zufahrt an der Stadtgrenze finden alle Fahrten am Werktag statt. Spitzenstundenaufkommen für die Zufahrt an der Stadtgrenze Kfz/Tag Hinfahrt Rückfahrt Werktag (Training) für die Zeit von 16:15 bis 17:15 Uhr Training % 19 6 Gastronomie 90 10% Samstag/Sonntag (Bundesliga Spiele) Beginn 13:00/Ende: 18:00 Uhr Spieler % Personal 6 100% 6 6 Zuschauer 400 Gastronomie 90 10% 9 9 bb Bestimmung des Kfz ufkommens in der Spitzenstunde für die Zufahrt an der Stadtgrenze 6 Da die Trainingseinheiten von bis Uhr dauern, wird die Rückfahrt hier nicht angesetzt. 14

15 Bei Spielveranstaltungen am Samstag/Sonntag werden die Zuschauer auf den vorhandenen Parkplatz an der Horster llee im Bereich der Lkw Zufahrt der Fa. 3M durch geeignete verkehrslenkende Maßnahmen gelenkt (siehe Kap. 5). Die übrigen Verkehre, wie die Spieler, das Personal und die Besucher zur Gastronomie werden direkt auf die Zufahrt an der Stadtgrenze geführt. In bb und ist das Spitzenstundenaufkommen für die beiden Standorte dargestellt. Spitzenstundenaufkommen für den Parkplatz an der Horster llee Kfz/Tag Hinfahrt Rückfahrt Werktag (Training) für die Zeit von 16:15 bis 17:15 Uhr Training 37 Gastronomie Samstag/Sonntag (Bundesliga Spiele) Beginn 13:00/Ende: 18:00 Uhr Spieler 37 Personal 6 Zuschauer % Gastronomie bb Bestimmung des Kfz ufkommens in der Spitzenstunde für die Zufahrt an der Stadtgrenze 3.2 Prognoseverkehrsaufkommen mit Base und Softballanlage als Grundlage für die Leistungsfähigkeitsberechnung nach HBS 2001 In nlehnung an die vorhandene Verkehrsstromverteilung werden die geplanten Hin und Rückfahrten auf die zwei Parkplätze auf das vorhandene Straßennetz umgelegt. Hinsichtlich der Herkunft der Besucher, Sportler und Zuschauer wird eine Verteilung von 50% aus Düsseldorf Benrath und 50% aus der Stadt Hilden auf der Düsseldorfer Straße angenommen. 7 Die ermittelten Verkehrsstärken der einzelnen Verkehrsströme werden anschließend mit den Verkehrszahlen der allgemeinen Prognose überlagert. In den bbildungen bis ist das Spitzenstundenaufkommen (Kfz/h).für den Werktag und für den Sonntag (vor und nach dem Spiel) dargestellt 7 Vom Betreiber liegen keine genauen ngaben, von woher die Besucher, Sportler und Zuschauer kommen. Die ufteilung von 50% in Richtung Düsseldorf Benrath und 50% in Richtung Hilden stellt eine nnahme dar, da aus beiden Richtungen auch eine regionale nbindung möglich ist und somit eine größtmögliche usnutzung der nlage besteht. 15

16 bb Prognose Werte mit Base und Softballanlage für die Spitzenstunde in der Zeit von 16:15 bis 17:15 an einem Werktag (Kfz/h) (Trainingsbeginn) (vgl. mit bbildung 2.2 5) 8 bb Prognose Werte mit Base und Softballanlage für die Spitzenstunde für Sonntagsvormittag in Kfz/h (vor Spielbeginn) (vgl. mit bbildung 2.2 6) bb Prognose Werte mit Base und Softballanlage für die Spitzenstunde für Sonntagsnachmittag in Kfz/h (nach Spielende) (vgl. mit bbildung 2.2 7) 8 In den Werten der bb ist auch die allgemeine Verkehrsprognose mit enthalten. Dies gilt auch für die bb und

17 4. Leistungsfähigkeitsnachweis des Knotenpunktes nach dem Verfahren von HBS 2001 der FGSV und Empfehlungen Zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes wird das Verfahren nach HBS 2001 (Handbuch für die Bemessung von Verkehrsanlagen von der FGSV) zugrunde gelegt. Grundlage hierfür bilden die Belastungszahlen aus Kap. 3.3 sowie die Knotenpunktsgeometrie der Einmündung. Der Nachweis der Berechnung der Durchlassfähigkeit erfolgt über Qualitätsstufen. Je geringer die Wartezeiten sind, umso höher ist die Qualität des Verkehrsablaufes. ls wichtigstes Kriterium zur Bewertung des Verkehrsablaufes ist deshalb die Dauer eines Wartevorganges (Wartezeit) anzusehen. Je nach Eintreffzeit und Zeitpunkt der bfertigung an der Einmündung ist die Dauer der Wartezeit für die einzelnen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich lang, d.h. die Wartezeit ist eine Zufallsgröße. Da Wartezeitverteilungen kaum vorliegen, wird aus praktischen Gründen im Handbuch für die Bemessung von Straßen (HBS) meist nur mit dem Mittelwert der Wartezeiten gerechnet. Folgende Qualitätsstufen kennzeichnen den Verkehrszustand an den Knotenpunkten mit und ohne Lichtzeichenanlagen: Zulässige mittlere Wartezeit in Sekunden Grenzwerte für die Qualitätsstufen QSV Knoten mit LZ Knoten ohne LZ nmerkung unter 20 unter 10 Schnelle bfertigung der Verkehrsteilnehmer. Die Wartezeiten sind sehr kurz. B unter 35 unter 20 Die nlage ist nur gering ausgelastet. lle während der Rotzeit ankommenden Fahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit abgefertigt werden. C unter 50 unter 30 Nahezu alle während der Rotzeit ankommenden Fahrzeuge werden in der nachfolgenden Freigabezeit abgefertigt. Im Mittel tritt nur ein geringer Reststau am Ende der Freigabezeit auf. D unter 70 unter 45 Die nlagenausnutzung ist hoch, liegt aber noch unter der Kapazitätsgrenze. Ständiger Reststau ist vorhanden. Die Wartezeiten sind beträchtlich. E unter 100 über 45 Die nlagenausnutzung bewegt sich im Kapazitätsbereich. Die Wartezeiten sind sehr lang. F über 100 Die Fahrzeuge müssen bis zur ihrer bfertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. Die Wartezeiten sind extrem lang. Die nlage ist überlastet. bb Qualitätsstufen nach HBS 2001 für geregelte und ungeregelte Knotenpunkte 17

18 ngestrebt wird die Einhaltung der Qualitätsstufe D für den Spitzenstundenzeitraum. Die Leistungsfähigkeitsberechnung erfolgt für die Einmündung Düsseldorfer Str./Horster lle und für die direkte Zufahrt sowohl für Werktags als auch sonntags, nach dem Tabellenverfahren nach HBS Dabei werden die aus Kap. 3.3 festgelegten Spitzenstundenwerte zugrunde gelegt. Beide Knotenpunkte stellen Einmündung ohne Lichtsignalanlage (LS) dar. In bbildung und sind die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die verschiedenen Knotenpunksformen dargestellt. Qualitätsstufen der Einmündungen Düsseldorfer Str./Horster llee Werktag Sonntag vor dem Spiel Sonntag nach dem Spiel Wartezeiten in Sekunden 9 QSV nach Wartezeiten in Sekunden QSV nach Wartezeiten in Sekunden QSV nach HBS HBS HBS Fahrspur 2 (Düsseldorfer Str.) Geradeaus Hilden Fahrspur 3 (Düsseldorfer Str.) Rechtsabbieger Hilden Fahrspur 4 (Horster llee) Linkseinbieger Benrath 52,24 54,25 E E 13,51 13,63 B B 9,82 14,47 B Fahrspur 6 (Horster llee) Rechtseinbieger Hilden 16,27 16,80 B B 6,28 6,33 6,24 7,92 Fahrspur 7 (Düsseldorfer Str.) Linksabbieger Benrath 8,87 9,10 4,83 4,87 4,02 4,10 Fahrspur 8 (Düsseldorfer Str.) Geradeaus Benrath bb Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die Einmündung Horster llee getrennt nach Werktag und Sonntag Folgende Ergebnisse können für die Einmündung Düsseldorfer Str. / Horster llee festgehalten werden: Bei der Linkseinbiegerspur Richtung Düsseldorf Benrath bleibt Werktags die Qualitätsstufe E erhalten und verschlechtert sich durch die Prognosebelastung nicht signifikant. 9 Die obere Zahl stellt die Prognose ohne die Baseballanlage dar und die unteren Werte die Prognose mit Baseballanlage. 18

19 Bei der Linkseinbiegerspur Richtung Düsseldorf Benrath Sonntags wechselt die Qualitätsstufe von nach B, bleibt aber unterhalb der anvisierten Qualitätsstufe D. Trotz zusätzlicher Belastung ergibt sich keine Verschlechterung sowohl vor als auch nach dem Spiel. Insgesamt wird deutlich, dass mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen keine Verschlechterungen gegenüber dem heutigen Zustand der Qualitätsstufen zu erwarten sein wird. Qualitätsstufen der Einmündungen Düsseldorfer Str./direkte Zufahrt Werktag Sonntag vor dem Spiel Sonntag nach dem Spiel Wartezeiten QSV Wartezeiten QSV Wartezeiten in QSV in nach in Sekunden nach Sekunden nach Sekunden 10 HBS HBS HBS Fahrspur (Düsseldorfer Str.) Geradeaus + Rechtsabbieger Hilden Fahrspur (Zufahrt Stadtgrenze) Linkseinbieger Benrath + Rechtseinbieger Hilden 18,13 25,46 B C 5,77 7,13 5,76 6,29 Fahrspur (Düsseldorfer Str.) Linksabbieger + Geradeaus Benrath 3,36 3,93 2,39 2,68 2,64 2,69 bb Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die Einmündung Zufahrt getrennt nach Werktag und Sonntag Folgende Ergebnisse können für die Einmündung Düsseldorfer Str. / Zufahrt festgehalten werden: Insgesamt wird deutlich, dass es Werktags mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen für die Linkseinbieger Richtung Düsseldorf Benrath und für die Rechtseinbieger Richtung Hilden bei der direkten Zufahrt eine Verschlechterung gegenüber dem heutigen Zustand der Qualitätsstufen zu erwarten sein wird. Von der Qualitätsstufe B auf C, bleibt aber unterhalb der anvisierten Qualitätsstufe D. 10 Die obere Zahl stellt die Prognose ohne die Baseballanlage dar und die unteren Werte die Prognose mit Soft und Baseballanlage. 19

20 m Wochenende ergibt sich an Spieltagen vor dem und nach dem Spiel keine Verschlechterung der Qualitätsstufen. uswirkungen des Verkehrs aus der Baseballanlage auf die Niedenstraße Unter der nnahme, dass die Niedenstraße als nfahrtsweg für die Soft und Baseballanlage mitbenutzt wird, sollen im Folgenden eine qualitative Einschätzung der Leistungsfähigkeit und der Stadtverträglichkeit der Niedenstraße festgehalten werden 11 : Bezogen auf die Spitzenstunde Werktags werden voraussichtlich ca. 18 Pkw s zusätzlich als Rechtseinbieger aus der Niedenstraße Richtung Düsseldorf Benrath bzw. Soft und Baseballanlage erwartet. Ca. 26 Pkw s werden als Linksabbieger in die Niedenstraße prognostiziert. n den Spieltagen werden mit 42 zusätzlichen Pkws vor Spielbeginn gerechnet, die aus der Niedenstraße als Rechtsabbieger in Richtung Düsseldorf Benrath weiterfahren und ca. 11 weitere Pkws die als Linkseinbieger in die Niedenstraße reinfahren. Nach Spielende werden 9 zusätzliche Pkws aus der Niedenstraße als Rechtseinbieger und ungefähr 44 weitere Pkws als Linksabbieger in die Niedenstraße prognostiziert. Insgesamt kann festgehalten werden, dass die zusätzlichen Verkehrsbelastungen keine signifikanten uswirkungen für die Niedenstraße darstellen wird. Bei insgesamt Kfz/Tag 12 im Querschnitt auf der Niedenstraße beträgt die zusätzlich Belastung an einem Werktag nur 0,77% und kann daher vernachlässigt werden. Bei Veranstaltungen am Wochenende dürfte bei einer angenommen Grundbelastung von Kfz/Tag auf der Niedenstraße an einem Wochenendtag die Zunahme um je 3,70% auch keine signifikante Verschlechterung bedeuten Die ufteilung von 30% aus der Niedenstraße kommend und 70% aus Richtung Hilden über die B228 stellt eine nnahme dar. Der größere Teil wird über die B228 kommen bzw. abfließen, da über die B228 der größere Teil von Hilden und die benachbarten Städte Haan, Solingen und Langenfeld angebunden sind. Daten von der Stadt Hilden. Für den Sonntag wird der Wert um 50,3% reduziert (analog der Belastungsverhältnis auf der B228 für einen Werktag und einem Wochenendtag) 20

21 5. Verkehrskonzeption für die nbindung der Soft und Baseballanlage an die Düsseldorfer Straße 5.1 Verkehrssicherer Umbau der Einmündung Düsseldorfer Straße / Stadtgrenze Neben der Bewertung der Leistungsfähigkeit der Einmündung Düsseldorfer Straße/Zufahrt Stadtgrenze ist eine verkehrssichere usgestaltung der Einmündung von Bedeutung. Gegenwärtig befindet sich die Einmündung außerhalb der Ortsdurchfahrt von Hilden. Daher gilt die Geschwindigkeit von 70 km/h. Der Ortsdurchfahrtsstein (OD Stein) beginnt unmittelbar östlich der Einmündung Düsseldorfer Straße/Zufahrt Stadtgrenze. Die Einmündung verfügt über keine ufstellflächen für Linksabbieger in die Zufahrt. Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurden eine kostengünstige Umgestaltung der Einmündung Düsseldorfer Straße/Zufahrt Stadtgrenze untersucht. In bb wird die Umgestaltung der Einmündung Düsseldorfer Straße/Zufahrt Stadtgrenze aufgezeigt. In nlage 1 ist die Machbarkeitsstudie im M 1:500 dargestellt. Die Zufahrtsstraße verfügt über eine Breite von 5,00 m, so dass Begegnungsfälle (Bus/Pkw und Pkw/Pkw) möglich sind. llerdings befinden sich keine Gehbereiche auf der Zufahrtsstraße, so dass Fußgänger am Straßenrand gehen müssen. Es wird empfohlen, die Zufahrtsstraße durch eine Markierung wie folgt aufzuteilen: Fahrgasse mit einer Breite von 4,25 m mit punktuellen ufweitungen auf 4,75 m Breite für den Begegnungsfall Bus/Pkw 13 Fußgängerbereich von 1,00 m Breite für Fußgänger abgetrennt durch eine durchgezogenen Markierungslinie hin zur Fahrbahn 14 Die Errichtung der Markierung sollte jedoch von dem Erhaltungszustand der Fahrbahndecke abhängig gemacht werden. Die Zufahrtsstraße sollte mit dem Zeichen 274 (30 km/h) nach STVO versehen werden Für die Zufahrtsstraße reichen auf der gesamten Länge bis zur geplanten Soft und Baseballanlage zwei Begegnungsbereiche aus. Bei ufweitungen von 4,75 m Fahrbahnbreite muss eine punktuelle Verbreiterung der bituminösen Decke um 0,50 m Breite auf eine Länge von 15,00 m vorgenommen werden. 21

22 bb Machbarkeitsstudie für die Einmündung Düsseldorfer Straße/Zufahrt Stadtgrenze 22

23 Im Einmündungsbereich wird die Zufahrtstraße auf 6,50 m Breite aufgeweitet. In bb ist für die Einmündung der Umbauvorschlag wie folgt dargestellt: Fahrbahnbreite von 3,25 m für jede Fahrspur. Zum Südlichen Fahrbahnrad kommt noch ein Sicherheitstreifen von 0, 25 m dazu. Errichtung einer Querungshilfe für Fußgänger Laut Richtlinie zur nlage von Stadtstraßen (Richtlinien für die nlagen von Stadtstraßen 2006; RSt06) sind an Einmündungen Sichtfelder für die Haltesicht sowie für die nfahrsicht nachzuweisen. Ein rechtzeitiges nhalten von Kraftfahrzeugen ist möglich, wenn die in Tabelle 58 (RSt06) angegebenen Haltesichtweiten Sh zur Verfügung stehen. Das Einbiegen mit einer zumutbaren Behinderung bevorrechtigter Kfz ist gewährleistet, wenn Sichtfelder freigehalten werden, deren Schenkellängen in Tabelle 59 (RSt06) zu entnehmen sind. bb Tabellen für die nfahr und Haltesichtweiten nach RSt06) Im betreffenden Teil der Düsseldorfer Straße beträgt die zulässige Geschwindigkeit Vzul = 70 km/h und die Straßenlängsneigung s = 0%, im Bereich der Zufahrt kann eine maximale Geschwindigkeit v = 30 km/h gefahren werden. Die erforderliche Haltesichtweite von 15 m Länge steht zur Verfügung. Die Schenkellänge des Sichtdreiecks für die nfahrsicht soll 110 m betragen. uf beiden Seiten sind keine sichtbehinderten Einbauten und/oder Bäume vorhanden, so dass die nfahrsicht von 110 m Länge gegeben ist. 5.2 Verkehrskonzept bei Veranstaltungen Für einen reibungslosen Verkehrsablauf bei Veranstaltungen (Bundesligaspiele am Samstag bzw. Sonntag) sind 23

24 verkehrsorganisatorische Maßnahmen unerlässlich. us der Sicht des Gutachters werden dabei folgen den Maßnahmen vorgeschlagen (siehe bb ): uf Grund der beengten Zufahrt (Stadtgrenze) sollte der Zuschauerverkehr nicht auf den Parkplatz an der Soft und Baseballanlage geführt werden. Nur die Soft und Baseballspieler, sowie Trainer und andere Mitarbeiter können diesen Parkplatz nutzen. Eine Ordnungsperson regelt den Zugang eine Stunde vor Spielbeginn bis eine Stunde nach Spielende im Bereich der Einmündung Düsseldorfer Straße /Zufahtstraße. Der Zuschauerverkehr wird durch eine entsprechende Beschilderung auf der Düsseldorfer Straße auf dem Parkplatz an der Horster llee weitergeleitet. Diese Wegweiser sind sowohl aus Richtung Hilden wie auch aus Richtung Düsseldorf Benrath sichtbar. ußerhalb der Veranstaltungstage können diese Beschilderungen weggeklappt werden. Der Parkplatz an der Horster llee weist ca. 140 Stellplätze und weitere 20 Stellplätze für LKWs auf. Unter Nutzung der LKW Stellplätze wäre der Leistungsbedarf der 200 notwendigen Stellplätze gedeckt. n den Veranstaltungstagen sollte daher ein Einweiser eine Stunde vor Spielbeginn bis Spielbeginn den Zuschauerverkehr anleiten. In der weiteren Planung ist zu prüfen ob der Parkplatz kostenpflichtig sein wird. Errichtung eines Fußgängerleitsystems vom Parkplatz zur Softund Baseballanlage entlang der Itter. In dieses Fußwegeleitsystem sollte auch die neue Haltestelle mit eingebunden sein. (siehe Kapitel 5.3) 5.3 ÖPNV ngebot Im Untersuchungsbereich existiert ein ÖPNV ngebot auf der Düsseldorfer Straße und Horster llee in Form von zwei Buslinien 783 und 784. Die Linie 783 stellt eine städtische Linie dar, die vorwiegend den westlichen Teil der Stadt Hilden mit dem Stadtzentrum und weiter über die Walder Straße in Richtung Solingen Ohligs bedient. uf der Linie 783 wird an Werktagen ein 20 Minuten Takt angeboten; am Wochenende reduziert sich der Takt auf einen 30 Minuten Takt. Die Linie 784 verbindet den Stadtteil Düsseldorf Benrath mit Hilden und fährt weiter über Haan nach Wuppertal Vohwinkel. uch diese Linie wird an Werktagen im 20 Minuten Takt betrieben. m Wochenende reduziert sich der Takt auch auf einen 30 MinutenTakt. Im Einzugsbereich der Soft und Baseballanlage befinden sich zwei Haltestellen: 24