Verkehrstechnische Untersuchung zum Umbau des Aaseemarktes in Münster

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1 Im Auftrag für: Westfälische Bauindustrie GmbH Engelstraße Münster Verkehrstechnische Untersuchung zum Umbau des Aaseemarktes in Münster Hansestraße Münster Tel Dipl.-Ing. Julian Revering Dipl.Ing. Rolf Suhre

2 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 2 Inhalt 1. Ausgangssituation Untersuchungsraum Grundlagendaten Durchführung einer Kundenbefragung Durchführung und Auswertung einer Kurzzeitzählung Ermittlung der Prognosebelastung 2030, Prognose-0-Fall Ermittlung der Verkehrserzeugung durch das Vorhaben Prognose-1- Fall Leistungsfähigkeitsnachweise Verkehrssicherheit Fazit Quellen... 19

3 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 3 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Untersuchungsgebiet... 5 Abbildung 2: Geplanter Edeka-Markt [6]... 6 Abbildung 3: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Analyse Abbildung 4: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Analyse 2015; Fahrräder 9 Abbildung 5: Häufigkeit der Pkw-Fahrten pro Tag nach Altersklassen [5] Abbildung 6: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Prognose Abbildung 7: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Prognose-1-Fall Abbildung 8: Vorhabenbezogener Bebauungsplan [7] Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Kundenbefragung Verkehrsmittelwahl... 7 Tabelle 2: Veränderung der Bevölkerungsstruktur in Münster bis 2030 [1] Tabelle 3: Veränderung der Pkw-Fahrten in Münster bis Tabelle 4: voraussichtliche Verkehrserzeugung durch die geplante Erweiterung Anlagenverzeichnis Anlage 1: Grundriss, Aaseemarkt Edeka, M 1:200, Maas und Partner, Anlage 2: Vorhabenbezogener Bebauungsplan Nr. 571, M 1:500, Stadt Münster,

4 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 4 1. Ausgangssituation In Zusammenhang mit dem Umbau des Aaseemarktes ist eine verkehrstechnische Untersuchung anzufertigen. An der Von-Witzleben-Straße soll ein Gebäudeteil abgerissen und an gleicher Stelle ein Ärztehaus errichtet werden. Ärzte, die heute bereits Mieter im Bereich des angrenzenden vorhandenen Edeka-Marktes sind, ziehen in das Gebäude ein. In einem weiteren Schritt wird der vorhandene Edeka-Markt abgerissen und an ebenfalls gleicher Stelle, erweitert auf rund m² Verkaufsfläche, neu gebaut. Das Verkehrsaufkommen wird sich durch die Erweiterung des bestehenden Marktes auf den angrenzenden Straßen erhöhen. Im Rahmen der Untersuchung muss das durch das Vorhaben erzeugte Verkehrsaufkommen geschätzt werden, welches dann der Ermittlung der Prognose 2030 dient. Mögliche Auswirkungen auf das umliegende Straßennetz in Bezug auf Sicherheit und Leistungsfähigkeit sind zu untersuchen. Das gesamte Gutachten umfasst die folgenden Schwerpunkte: 1. Durchführung einer Kundenbefragung zur Feststellung der genutzten Verkehrsmittel 2. Bestandserfassung betreffend des Verkehrsaufkommens an dem Knotenpunkt Delpstraße / Von-Witzleben-Straße 3. Schätzung der vorhaben-bezogenen Verkehrsmengen 4. Leistungsfähigkeitsnachweise für die angrenzenden Knotenpunkte

5 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 5 2. Untersuchungsraum Der Aaseemarkt liegt im südlichen Teil von Münster in der Aaseestadt. Die Bereiche um den Edeka- Markt sind geprägt durch Wohnbebauung. Angrenzend an den Aaseemarkt sind beispielsweise Ärzte, eine Apotheke, eine Bibliothek und ein Kreditinstitut. Das Gebiet des Aaseemarktes wird umschlossen durch die Delpstraße im nördlichen, durch die Von-Witzleben-Straße im östlichen, durch einen Park im südlichen und durch die Goerdelerstraße im westlichen Bereich. Die Von- Witzleben-Straße führt auf den Kolde-Ring, der als Hauptverkehrsstraße eine wichtige Anbindung des Edeka-Marktes beispielsweise in Richtung Innenstadt ist. Abbildung 1: Untersuchungsgebiet

6 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 6 3. Grundlagendaten Vom Vorhabenträger wurde ein Bebauungskonzept [6] vom zur Verfügung gestellt. Die neue Verkaufsfläche des Edeka-Marktes beläuft sich auf m². Zuvor war eine Verkaufsfläche von 670 m² vorhanden. Dies macht eine Differenz von 510 m² zusätzlicher Verkaufsfläche. Das Konzept sieht die Erschließung für den Pkw-Verkehr des Vollsortimenters über die Goerdeler- und Delpstraße vor. Die Anlieferung soll auf der Nordseite des Edeka-Marktes angeordnet werden. In Anlage 1 ist der Grundriss des Edeka-Marktes im Maßstab 1:200 angefügt und zusätzlich ist in Anlage 2 der vorhabenbezogene Bebauungsplan Nr. 571 (Goerdelerstraße / Delpstraße / Von- Witzleben-Straße im Maßstab 1:500 von der Stadt Münster zu finden. Abbildung 2: Geplanter Edeka-Markt [6]

7 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 7 4. Durchführung einer Kundenbefragung Es wurde am Dienstag in der Zeit von 16:00 Uhr bis 18:00 Uhr eine Kundenbefragung des Bestands-Marktes durchgeführt, um die zum Einkauf genutzten Verkehrsmittel zu erfragen. Tabelle 1: Kundenbefragung Verkehrsmittelwahl Uhrzeit Rad Fußgänger Pkw Bus befragt Nicht befragt Summe Modal Split [%] 46,13 34,32 16,97 2,58 Kunden 297 Bei der Kundenbefragung wurden innerhalb der zwei Stunden rund 270 Kunden befragt. Fast 70 % der Kunden kamen mit dem Fahrrad oder zu Fuß zum Einkaufen. Nur 3 % der Kunden nutzen das ÖPNV-Angebot und 17 % kamen mit dem eigenen Pkw (ca. 50 St.).

8 Radf./h: 0 FG/h: 44 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 8 5. Durchführung und Auswertung einer Kurzzeitzählung Am Dienstag wurde zur gleichen Zeit der Kundenbefragung eine Verkehrszählung von der Ingenieurgesellschaft nts mbh an dem Knotenpunkt Delpstraße / Von-Witzleben-Straße durchgeführt, um die Verkehre des angrenzenden Knotenpunktes festzustellen. Die Kurzzeitzählung wurde in dem Intervall von 16:00 bis 18:00 Uhr durchgeführt. Die verkehrliche Spitzenstunde stellte sich zwischen 16:45 Uhr und 17:45 Uhr ein. Abendspitzenbelastung: Pkw/h, SV/h 16:45-17:45 Z ufahrt b Von-Witzleben-Straße Nord SV-Ante 0% 0% SV/h 0 0 Pkw/h Radf./h: 0 FG/h: 5 Delpstraße Z ufahrt a 0% % 0 13 SV-AnteSV/h Pkw/h Radf./h: 0 FG/h: Pkw/h 0 0 SV/h Von-Witzleben-Straße Süd 0% 0% SV-Anteil: Z ufahrt d Abbildung 3: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Analyse 2015

9 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 9 Das Radverkehrsaufkommen ist in dem folgenden Diagramm dargestellt. Abendspitzenbelastung 16:45-17:45 Fahrräder/h Sum-Querschn. 231 Von-Witzleben-Straße Nord Z ufahrt b Sum-Zuf Sum-Ausf Delpstraße Sum-Ausf 82 Z ufahrt a 38 Sum-Zuf Sum-Querschn Sum-Ausf Sum-Zuf Gesamtbelastung: Sum-Querschn Fahrräder/h Von-Witzleben-Straße Süd Z ufahrt d Abbildung 4: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Analyse 2015; Fahrräder

10 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite Ermittlung der Prognosebelastung 2030, Prognose-0-Fall Zur Ermittlung eines für Münster typischen Prognosefaktors im Pkw-Verkehr werden Bevölkerungsvorausberechnungen vom Landesbetrieb Information und Technik Nordrhein-Westfalen [1] herangezogen. Es ist ein Bevölkerungsanstieg in den Altersklassen von 0 bis 18, und für die Personen über 65 Jahren zu verzeichnen. Dafür sind Rückgänge von 12,8 bzw. 1,2% für die Altersklassen und zu erwarten. Insgesamt ist mit einem Anstieg der Bevölkerung bis 2030 um 11,7 % zu rechnen. Tabelle 2: Veränderung der Bevölkerungsstruktur in Münster bis 2030 [1] Veränderung der Bevölkerungsstruktur / Altersklassen in Münster bis 2030 Alter Einwohner 2015 Einwohner 2025 Einwohner 2030 prozentuale Veränderung bis ,1% ,8% ,3% ,2% > ,0% Gesamt ,7% Um aus der Bevölkerungsprognose auf die Anzahl der Pkw-Fahrten schließen zu können, wird jeder Altersgruppe ein durchschnittlicher Wert für die Anzahl der Pkw-Fahrten pro Tag zugeordnet und mit der Einwohnerzahl multipliziert. Insgesamt wird die Anzahl der Pkw-Fahrten bis zum Jahr 2030 um 11,67 % steigen. Abbildung 5: Häufigkeit der Pkw-Fahrten pro Tag nach Altersklassen [5]

11 Radf./h: 0 FG/h: 44 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 11 Tabelle 3: Veränderung der Pkw-Fahrten in Münster bis 2030 Veränderung der Pkw-Fahrten in Münster bis 2030 Alter PKW-Fahrten Anzahl 2015 Anzahl 2030 Anzahl 2015 Anzahl , , , >65 1, Gesamt prozentuale Veränderung 11,67% Die Prognosefaktoren für den betrachteten Zeitraum zwischen 2015 und 2030 werden mit 1,117 angesetzt, da von einem Fahrten-Anstieg bis 2030 auszugehen ist. Dadurch verändern sich die Verkehrsbelastungen. Einwohner PKW-Fahrten Abendspitzenbelastung: Pkw/h, SV/h 16:45-17:45 Pkw: 1,117 Z ufahrt b Von-Witzleben-Straße Nord Lkw: 1,117 SV-Ante 0% 0% SV/h 0 0 Pkw/h Radf./h: 0 FG/h: 5 Delpstraße Z ufahrt a 0% % 0 15 SV-AnteSV/h Pkw/h Radf./h: 0 FG/h: Pkw/h 0 0 SV/h Von-Witzleben-Straße Süd 0% 0% SV-Anteil: Z ufahrt d Abbildung 6: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Prognose 2030

12 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite Ermittlung der Verkehrserzeugung durch das Vorhaben Die Schätzung der Verkehrserzeugung durch die geplante Erweiterung des Edeka-Marktes wird auf Basis der Verkaufsflächen nach [6] und mittels des Programms Ver_Bau (Bosserhoff) mit Ansatz von Kennwerten in Anlehnung an [3] vorgenommen. Verschiedene Schlüsselgrößen sind nachfolgend aufgelistet; zum Ansatz kamen i.d.r. Maximalwerte, wodurch eine maximale Verkehrserzeugung hervorgerufen wird. Die Verkehre des Vollsortimenters wurden auf Grundlage der vorgesehenen Erweiterung um 510 qm Verkaufsfläche ermittelt. Bei der Berechnung der Neukunden ist zu berücksichtigen, dass bei einer Verkaufsflächenerweiterung insgesamt eine geringere Anzahl an Neukunden zu erwarten ist, als bei der Eröffnung eines komplett neuen Marktes. Die Anzahl an Neukunden aus der Verkaufsflächenerweiterung ist demnach nicht proportional zu der Menge Bestandskunden im Verhältnis zur bestehenden Verkaufsfläche. Für den Lieferverkehr wurden keine neuen Verkehre angesetzt, weil mit der Erweiterung keine zusätzlichen Lieferfahrten anfallen, sondern lediglich der Umfang der bereits stattfindenden Lieferungen zunimmt.

13 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 13 Tabelle 4: voraussichtliche Verkehrserzeugung durch die geplante Erweiterung Ergebnis Programm Ver_Bau Edeka Größe der Nutzung 510 Einheit qm Bezugsgröße Verkaufsfläche Beschäftigtenverkehr 30 Kennwert für Beschäftigte qm Verkaufsfläche je Beschäftigtem Anzahl Beschäftigte 18 Anwesenheit [%] 80 Wegehäufigkeit 2,1 Wege der Beschäftigten 30 MIV-Anteil [%] 30 Pkw-Besetzungsgrad 1,1 Pkw-Fahrten/Werktag 8 Kunden-/Besucherverkehr 1,2 Kennwert für Kunden/Besucher Kunden/Besucher je qm Verkaufsfläche Anzahl Kunden/Besucher 636 Wegehäufigkeit 2,0 Wege der Kunden/Besucher MIV-Anteil [%] 17 Pkw-Besetzungsgrad 1,2 Pkw-Fahrten/Werktag ohne Effekte 180 Verbundeffekt 5 Konkurrenzeffekt Pkw-Fahrten/Werktag mit Effekten 171 Güterverkehr Kennwert für Güterverkehr Ein Verbundeffekt von 5 % wird in Ansatz gebracht, d.h. es wird angenommen, dass ein Teil der Kunden nicht originär wegen der Einrichtung (hier z.b. Edeka), sondern wegen einer anderen räumlich benachbarten Einrichtung (Ärzte, Apotheke u.a.) anreisen. Insgesamt ist auf Grund der geplanten Erweiterung der Einzelhandelseinrichtungen mit einem zusätzlichen Kfz-Aufkommen von ca. 190 Fahrten pro Werktag zu rechnen (95 Kfz/24h Quellverkehr, 95 Kfz/24h Zielverkehr). Lkw-Fahrten je 100 qm Verkaufsfläche Lkw-Fahrten/Werktag Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag mit Effekten 179 Quell- bzw. Zielverkehr mit Effekten 90 Kfz-Fahrten/Werktag ohne Effekte 188 Quell- bzw. Zielverkehr ohne Effekte 94

14 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 14 Im Einzelhandel stellt sich nach Berücksichtigung der tagesganglinientypischen Verteilung für Vollsortimenter folgende spitzenstündliche maximale Verkehrsbelastung ein (9 Kfz/h = Quellverkehr, 10 Kfz/h = Zielverkehr). Außerdem stellt sich eine zusätzliche Parkplatzbelegung je Stunde im Personenverkehr von maximal neun Pkw durch die Erweiterung ein. Bei Aufteilung des vorhabenbezogenen Verkehrs wird ein Mitnahmeeffekt von 10 % berücksichtigt. D. h., von den 10 Kfz/h (Zielverkehr) fließen 10 % = 1 Kfz/h aus dem prognostizierten Verkehr in Richtung Discounter und 10 Kfz/h 1 Kfz/h = 9 Kfz/h sind demnach Neuverkehr. Der Quellverkehr wird mit 9 Kfz/h Neuverkehr miteinberechnet.

15 Radf./h: 0 FG/h: 44 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite Prognose-1- Fall Für die Verteilung des Neuverkehrs wird angenommen, dass 80 % auf der westlichen Seite parken und 20 % auf der östlichen Seite des Edeka-Marktes. Es ist mit einer Gesamtbelastung von 283 Kfz / h zu rechnen. Abendspitzenbelastung: Pkw/h, SV/h 16:45-17:45 Pkw: 1,117 Z ufahrt b Von-Witzleben-Straße Nord Lkw: 1,117 SV-Ante 0% 0% SV/h 0 0 Pkw/h Radf./h: 0 FG/h: 5 Delpstraße Z ufahrt a 0% % 0 15 SV-AnteSV/h Pkw/h Radf./h: 0 FG/h: Pkw/h 0 0 SV/h Von-Witzleben-Straße Süd 0% 0% SV-Anteil: Z ufahrt d Abbildung 7: Spitzenstundenbelastung, Delpstraße/Von-Witzleben-Straße, Prognose-1-Fall 2030

16 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite Leistungsfähigkeitsnachweise Der Knotenpunkt Delpstraße / Von-Witzleben-Straße liegt in der Tempo 30-Zone. Dies bedeutet, dass die Vorfahrtsregelung rechts-vor-links gilt. Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen [1] ist keine Berechnung der Leistungsfähigkeit bei einer Vorfahrtsregelung mit rechts-vor-links möglich. Hierzu gibt es nur Grenzwerte für die Summe der Kfz pro Stunde. Als Anhaltswert für die Einsatzgrenze einer rechts-vor-links -Regelung kann eine Belastung von 600 bis 800 Kfz/h als Summe über alle vier Zufahrten einer Kreuzung verwendet werden. Das Prognoseverkehrsaufkommen mit den Neuverkehren des Edeka-Marktes liegt bei rund 285 Kfz/ h über alle drei Zufahrten, also unter den Grenzwerten des Regelwerkes. Es ist zu beachten, dass die Grenzwerte des Regelwerkes für einen Knotenpunkt mit vier Zufahrten vorgesehen sind. Bei einem Knotenpunkt mit vier Zufahrten gibt es acht Ströme, die untergeordnet sind, also rechts-vor-links beachten müssen. Im vorliegenden Fall handelt es sich um einen dreiarmigen Knotenpunkt, an dem drei Ströme (jeweils die Linksabbieger aus allen Zufahrten) die Regel rechts-vor-links zu beachten haben. Im Vergleich zu einem vierarmigen Knotenpunkt gibt es weniger Konfliktpunkte und die Verkehre können schneller abfließen. Der Knotenpunkt Delpstraße / Von-Witzleben-Straße ist daher als unbedenklich einzustufen. Durch die geringen Neuverkehre ist mit keiner Veränderung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Delpstraße / Koldering zu rechnen. 10. Verkehrssicherheit Die Planung für die Erweiterung des Edeka Marktes sieht die Anlieferungsbereiche für die Fleischerei und den Lebensmittelmarkt auf der Delpstraße zwischen der Goerdelerstraße und der Von- Witzleben-Straße vor. Beide Anlieferungszonen können über die Von-Witzleben-Straße aus Richtung Kolde-Ring angefahren werden, so dass Anlieferungsfahrzeuge nicht über die Bonhoefferstraße, Maringstraße bzw. Delpstraße durch das Wohngebiet fahren müssen. Die Anlieferungsfahrzeuge können durch Rücksetzen von der Delpstraße vor das jeweilige Anlieferungstor fahren. Während des Rangiervorgangs muss das Fahrzeug durch eine zweite Person eingewiesen und abgesichert werden. Durch die Veränderung der Knotenpunktsituation ist das Rechtsabbiegen aus der Anlieferungszone am Lebensmittelmarkt in Richtung Von-Witzleben-Straße auch für Sattelzüge möglich, siehe Abbildung 8. Die Anlieferungsbereiche können somit auch wieder über die Delpstraße und Von- Witzleben-Straße verlassen werden, so dass keine Wohngebietsbereiche durchfahren werden müssen.

17 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 17 Abbildung 8: Schleppkurvennachweis für die Anlieferungszone Lebensmittelmarkt Der Knotenpunkt Delpstraße / Von-Witzleben-Straße sollte baulich ertüchtigt werden, um die Anlieferungssituation und Stellplatzsituation auf der Delpstraße zu verbessern. Dazu wird die Fahrbahnbreite der Delpstraße auf 6,50 m verringert und auch im Einmündungsbereich der Goerdelerstraße wird die Verkehrsfläche reduziert. Die gesamte Fahrbahn wird im Bereich der Delpstraße nach Norden verschoben, so dass die Mittelinsel und die Stellplätze in Senkrechtaufstellung auf der nördlichen Seite wegfallen. Dafür sind auf der nördlichen Seite sieben Längsparkstände und zusätzlich auf der südlichen Seite fünf weitere Stellplätze in Schrägaufstellung geplant. Durch die Umlegung des Fahrbahnrandes auf der südlichen Seite muss auch die Gehwegsituation angepasst werden. Diese Veränderungen sind in der vorherigen Abbildung dargestellt.

18 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite Fazit Im Rahmen dieser verkehrstechnischen Untersuchung wurden die verkehrlichen Auswirkungen durch die Erweiterung des Edeka Marktes an der Von-Witzleben-Straße analysiert. Insgesamt ist nur eine äußerst geringe Verkehrszunahme (ca. 200 Fahrten pro Werktag) zu erwarten, so dass die Verkehrsregelung Rechts-vor-links an der Einmündung Von-Witzleben-Straße / Delpstraße den Verkehrsstärken weiter angemessen ist. Die Leistungsfähigkeit wird durch die Verkehrszunahme nicht signifikant reduziert. Die Anlieferungszonen für den Lebensmittel- und Fleischereibereich können über die Von-Witzleben- Straße angefahren und wieder verlassen werden, so dass der Lieferverkehr keine Wohngebiete durchfahren muss. Allerdings müssen dafür bauliche Veränderungen vorgenommen werden. Es ist vorgesehen die Fahrbahnbreite auf 6,50 m zu verringern und sie zusätzlich nach Norden zu verschieben. Dadurch ergibt sich eine Neuanordnung der Stellplätze. Außerdem ist zu beachten, dass die Anlieferungsfahrzeuge beim Rücksetzen von der Delpstraße vor die Anlieferungstore durch eine zweite Person eingewiesen und abgesichert werden müssen. Aus verkehrstechnischer Sicht bestehen gegen die Erweiterung des Edeka Marktes keinerlei Bedenken.

19 VTU Umbau Aaseemarkt in Münster Seite 19 Quellen [1] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2001 [2] Programm Ver_Bau: Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung mit Excel-Tabellen am PC, Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff [3] Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Veröffentlicht: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2006 [4] Ergebnisse der aktuellsten Modellrechnung zur Bevölkerungsentwicklung (2015 bis 2030) für die Gemeinden in Nordrhein-Westfalen, Landesbetrieb Information und Technik Nordrhein-Westfalen (IT.NRW), Düsseldorf, Stand Feb [5] Haushaltsbefragung zum werktäglichen Verkehrsverhalten der Bevölkerung in Herford, Ingenieurbüro Helmert, Aachen, Oktober 2011 [6] Grundriss, Aaseemarkt Edeka, Maas und Partner,

20 Linde Kühlregal Mirado 64 A3 186 I 250 Theke 250x Vorderkante Deckenbaldachin Theke 375x116 H.240 Theke 380x x x65 Wanzl servicecenter Theke 250x Ein-/ Ausfahrt 100x55 100x55 Insektenvernichter 100x55 Kühltisch 227x69 Ablage 270x78 100x55 Linde Kühlregal x H x98 H x 3000 SMT UT x x 3000 Ein-/ Ausfahrt Waagetisch 150x H SMT UT x 2100 CMS Abfall- Behälter WC-D WC-H Linde Proteus Pluskühlung 135x135 Häppchen- Glocke CMS Linde O+G Kühlregal H x Linde Proteus Pluskühlung 135x x98 U N Grundstücksgrenze Bestand EKW-Box Parken 16 Stp. Grundstücksgrenze Bestand 15 Stellpl. -1,02 = +62, ,12 = +62,83 Rampe 6% -0,02 = +63,93 25m Käse-Bedienung Käse-SB Wurst Fleisch Bizerba VS 12 Terminal 90x70 Bizerba VS 12 Terminal 90x70 Kompressor Bizerba VS 12 Terminal 90x70 Grundstücksgrenze Bestand Grundstücksgrenze Bestand Flur 7,15 m 2 Shop 92,95 m 2 Fleischvorbereitung 20,35 m 2 Moprokühlraum 15,35 m 2 Fleisch Kühlraum 12,35 m 2 Tiefkühlraum Umkleide H Umkleide D 16,90 m 2 6,75 m 2 9,50 m 2 Personalraum 21,30 m 2-1,31 = +62,64 WC-H 10,35 m 2 25m WC-D 10,10 m 2 10,50 Edeka 1.180,25 m 2 Marktleitung 11,10 m 2-1,20 = +62,75 Plateau 62.5 ±0,00 = +63,95 Bäcker 28,35 m 2 1,65 m 2 1,65 m 2 25m Lager 162,15 m 2 Anlieferung Frühanlieferung 58,85 m 2 ±0,00 ±0,00 Gastronomie 48,70 m 2 Lager 22,50 m 2 379x118 Linde Kühlregal 375x x118-0,02 = +63,93-1,72 = +62,23 7,5% 12% 7,5% -1,90 = +62,05-0,02 = +63,93 Cafe 7,5% 12% 7,5% -1,67 = +62,28 Treppenanlage zu TG -1,90 = +62,05 Rampe 6% Ein-/ Ausfahrt 11 Stellplätz REVITALISIERUNG AASEEMARKT

21 11 IV -I I I I I Vorhabenbezogener Bebauungsplan Nr. 571 und Vorhaben- und Erschließungsplan Goerdelerstraße / Delpstraße / Von-Witzleben-Straße M 1:500 Stand STADT MÜNST ER Amt für Stadtentwicklung Stadtplanung Verkehrsplanung III III III XII P III III P III 37 Beh.-Stpl. B Anlieferung A E St L E Anlieferung B I I -I TGa B III Vorhabenbereich "Einzelhandel, ergänzt durch Shops und Gastronomie" 9 III 0,6 H max. = 8,60 m H min. = 7,60 m Ein- / Ausfahrt TGa III II 8 FSt Beh.- Stpl. II II Hmax. = 3,00m Dun A A FSt II II 16 II II II lerstraße 21 I I I III P 201