Verkehrsgutachten zum B-Plan-Verfahren Fritz-Erler-Allee. Bebauungsplan XIV-108-1

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1 Berlin-Neukölln Bebauungsplan XIV Auftraggeber: degewo Süd Wohnungsgesellschaft mbh Potsdamer Straße Berlin Bearbeitung: Freie Planungsgruppe Berlin GmbH Giesebrechtstraße 10, Berlin Telefon: (030) Fax: (030) Web: Maximilian Bühn Martin Panhorst Berlin, 2. Juli 2015

2 INHALT Seite Aufgabenstellung 1 Vorhaben 2 Bestandsanalyse Lage im Straßennetz ÖPNV-Anbindung Verkehrsbelastungen... 5 Verkehrsabschätzung Strukturdaten Verkehrserzeugung Verkehrsverteilung...10 Bewertung des Verkehrsablaufs 12 Fazit 15 QUELLEN 16 ANHANG 17

3 ABBILDUNGEN Abbildung 1: Lage des Bebauungsplans XIV Abbildung 2: Übersichtsplan des Neubauvorhabens... 2 Abbildung 3: Übergeordnetes Straßennetz, Bestand Abbildung 4: ÖPNV-Netz in der Umgebung... 4 Abbildung 5: Straßenverkehrszählung Berlin 2005 (DTV w )... 5 Abbildung 6: Straßenverkehrszählung Berlin 2009 (DTV w )... 5 Abbildung 7: Knotenströme der Nebenstraßen... 7 Abbildung 8: Verteilung der Verkehrsströme im Neuverkehr... 10

4 TABELLEN Tabelle 1: Entwicklung des Kfz-Verkehrs (DTV w )... 6 Tabelle 2: Lkw-Anteile bezogen auf zul. GG > 3,5 t (im DTV w )... 6 Tabelle 3: Verkehrserzeugung in Kfz-Fahrten/Tag... 9 Tabelle 4: Erreichbare Qualitätsstufen im Planungsnullfall Tabelle 5: Erreichbare Qualitätsstufen im Planungsfall... 14

5 1 1. Aufgabenstellung Auf den Grundstücken im Bereich Käthe-Dorsch-Ring / Fritz-Erler- Allee / Agnes-Straub-Weg in Berlin-Neukölln soll im Rahmen des Bebauungsplans XIV zur Entwicklung und Nachverdichtung von ca. 129 Wohneinheiten an drei Standorten Planungsrecht geschaffen werden. Für den genannten Entwicklungsbereich ist die gesicherte verkehrliche Erschließung darzustellen und abzustimmen. Die verkehrliche Anbindung der Entwicklungsflächen an das übergeordnete öffentliche Straßennetz soll über den Agnes-Straub- Weg an die Fritz-Erler-Allee erfolgen. Weitere Verknüpfungspunkte mit dem umgebenden Straßennetz sind zu prüfen. Dabei ist die Frage zu klären, ob wegen der zu erwartenden Verkehrsbelastung und der örtlichen Randbedingungen Beeinträchtigungen des Verkehrsablaufs in der Fritz-Erler-Allee sowie am Knotenpunkt mit der Neuköllner Straße auftreten könnten bzw. wie viel Neuverkehr aus den geplanten Vorhaben verträglich ist. Um die verkehrlichen Auswirkungen quantifizieren zu können, sind Einzelheiten zur Höhe des Verkehrsaufkommens der geplanten Vorhaben zur Anbindung an das übergeordnete Straßennetz an Grundstückszu- und -ausfahrten zu den Spitzenzeiten und zur Verträglichkeit mit den dann auf dem Hauptstraßennetz vorhandenen Verkehrsstärken zu klären. Neben der Abschätzung der Verkehrsverteilung des erzeugten Verkehrs wird insbesondere die Leistungsfähigkeit der Verknüpfung mit dem übergeordneten Verkehrsstraßennetz zu untersuchen sein, um mögliche Staubildungen und daraus resultierende Beeinträchtigungen abschätzen zu können. Für die Bewertung der Situation ist die Kenntnis der heutigen Verkehrsmengen in Form von Knotenstrombelastungen notwendig. Hier werden vorhandene Erhebungen/Daten einbezogen bzw. durch Verkehrszählungen der Verkehrsmengen (vormittags- und nachmittags) aktualisiert und plausibilisiert. Ziel der Untersuchung ist, im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens die verkehrlichen Auswirkungen der geplanten Vorhaben und die verträgliche Abwicklung der resultierenden Verkehre umfassend darzustellen und das entwickelte Erschließungskonzept mit den zu beteiligenden Stellen abzustimmen. Weiterhin sollen die Ergebnisse als Grundlage der notwendigen Untersuchungen zum Verkehrslärm im Rahmen der schalltechnischen Untersuchungen verwendet werden.

6 2 2. Vorhaben Das Bebauungsplanverfahren sieht vor, in der südwestlichen Gropiusstadt im Bereich Neuköllner Straße / Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg / Käthe-Dorsch-Ring Wohnnutzung (ca. 129 WE) mit geringfügigem Gewerbeanteil festzusetzen. Abbildung 1: Lage des Bebauungsplans XIV Quelle: Landeskartenwerk: Karte von Berlin, K5 RD / DVD 122 Farbe. Stand Januar Abbildung 2: Übersichtsplan des Neubauvorhabens

7 Bestandsanalyse Lage im Straßennetz Das Vorhabengebiet liegt in unmittelbarer Nähe zur Neuköllner Straße, die im übergeordneten Straßennetz der Stadt Berlin als übergeordnete Straßenverbindung (Stufe II) eingestuft ist. Die Fritz-Erler-Allee ist als örtliche Straßenverbindung (Stufe III) gekennzeichnet. Über die Stubenrauchstraße (Stufe II) ist die Bundeautobahn A 113 direkt erreichbar mit Anbindung an die Stadtautobahn und den Berliner Ring. Im StEP Verkehr 2011 [1] ergeben sich in Bezug auf die Planung 2025 keine Änderungen der Straßenkategorien im dargestellten Netzausschnitt. Abbildung 3: Übergeordnetes Straßennetz, Bestand 2014 Quelle: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt: Übergeordnetes Straßennetz Bestand. Aktualisiert am 18. Dezember Eigene Darstellung.

8 4 3.2 ÖPNV-Anbindung Die Anbindung des Vorhabengebietes an das Netz des ÖPNV ist insbesondere durch die fußläufig erreichbare U-Bahnstation Zwickauer Damm gut. Im Verlauf der Linie U7 ergeben sich zahlreiche Anknüpfungspunkte in die Innenstadt sowie an den S-Bahn-Ring. Über Fritz-Erler-Allee, Neuköllner Straße und Stubenrauchstraße verkehrt zudem die Metrobuslinie M11 (U Dahlem-Dorf S Schöneweide). Die Linie fährt werktags im 10-Minuten-Takt zwischen 6 Uhr und 20 Uhr, am Wochenende ab 9 Uhr bzw. 10 Uhr. Auf der Neuköllner Straße verkehren zudem die Buslinien 171 (U Hermannplatz Flughafen Schönefeld, in Stoßzeiten im 10-Minuten- Takt, sonst alle 20 Minuten) und 373 (U Rudow U Lipschitzallee U Rudow, im 20-Minuten-Takt). Abbildung 4: ÖPNV-Netz in der Umgebung Quelle: Stadtplan der BVG.

9 5 3.3 Verkehrsbelastungen Im Gefüge der Verkehrsströme im Untersuchungsraum machte sich insbesondere die Fertigstellung der BAB A 113 im Jahr 2008 bemerkbar. Durch die neue attraktive Verbindung nach Schönefeld wurde die Neuköllner Straße im Bereich um Kfz bis knapp Kfz je Werktag gegenüber 2005 entlastet. Die Fritz-Erler- Allee profitierte ebenfalls und verzeichnete einen Rückgang der Verkehrsbelastungen um mehr als 20 %. Abbildung 5: Straßenverkehrszählung Berlin 2005 (DTV w ) Quelle: Verkehrslenkung Berlin (VLB C 11, in 1000 Kfz/Tag). Abbildung 6: Straßenverkehrszählung Berlin 2009 (DTV w ) Quelle: Verkehrslenkung Berlin (VLB C 22, in 1000 Kfz/Tag).

10 Die Zählungen aus den Jahren 2012 und 2015 bestätigen die Größenordnung der Verkehrsstärken aus dem Jahr Demnach war die nördliche Neuköllner Straße zwischen Fritz-Erler- Allee und Flurweg im Jahr 2012 mit Kfz/Werktag belastet, die Fritz-Erler-Allee im Anschluss Neuköllner Straße 2012 und 2015 mit Kfz/Werktag. Im Überlagerungsbereich in der südlichen Neuköllner Straße sind die Querschnittbelastungen dagegen mit Kfz/Werktag vergleichsweise hoch. Tabelle 1: Entwicklung des Kfz-Verkehrs (DTV w ) Grundlage: Verkehrsmengenkarten VLB 2005/2009, VZ 2012 Verände- Straßenabschnitt Kfz Kfz Kfz rung 2012 beide Richtungen ggü [Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/24h] [%] Neuköllner Straße Nord ,2 % Neuköllner Straße Süd ,4 % Fritz-Erler-Allee ,9 % 6 Durch die Fertigstellung der BAB A 113 ergaben sich zudem erhebliche Entlastungen im Schwerverkehr. Die absolute Anzahl im am stärksten mit Lkw belasteten Straßenabschnitt in der südlichen Neuköllner Straße verringerte sich von 2005 auf 2009 um auf Lkw mit einem Anteil von 3,4 %. Im Jahr 2012 war der Anteil des Schwerverkehrs wieder ansteigend und erreichte Werte zwischen 3,5 % und 4,9 % (maximal rund Lkw auf der südlichen Neuköllner Straße) wurde im Anschluss Fritz-Erler- Allee ein Schwerverkehrsanteil von 4,5 % festgestellt. Tabelle 2: Lkw-Anteile bezogen auf zul. GG > 3,5 t (im DTV w ) Grundlage: Verkehrsmengenkarten VLB 2005/2009, VZ 2012 Straßenabschnitt Lkw-Anteile Verändebeide Richtungen rung 2012 [%] [%] [%] ggü Neuköllner Straße Nord 4,8 % 2,8 % 3,5 % + 0,7 % Neuköllner Straße Süd 4,8 % 3,4 % 4,4 % + 1,0 % Fritz-Erler-Allee 4,0 % 2,7 % 4,9 % + 2,2 %

11 Berlin-Neukölln Bei einer Verkehrszählung im Mai 2015 wurden die untergeordneten Knotenpunkte Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg / Tankstelle und Fritz-Erler-Allee / Käthe-Dorsch-Ring / Hopfenweg untersucht. Dabei wurden folgende Querschnittsbelastungen festgestellt: Käthe-Dorsch-Ring: 768 Kfz/24 h Hopfenweg: 483 Kfz/24 h Agnes-Straub-Weg: 919 Kfz/24 h Tankstellenzufahrt: 693 Kfz/24 h Im Vergleich wird deutlich, dass die untergeordneten Ströme im Vergleich zu Fritz-Erler-Allee nur schwach belastet sind. Abbildung 7: Knotenströme der Nebenstraßen 7 Quelle: Ergebnisse der Verkehrszählung vom Mai 2015 (grün, ausführliche Ergebnisse im Anhang), Karte von Berlin, K5 RD / DVD 122 Farbe. Eigene Darstellung. Die Schwerverkehrsanteile liegen in den Nebenstraßen unter dem der Fritz-Erler-Allee (4,5 %): Käthe-Dorsch-Ring: 3,4 % Hopfenweg: 0,0 % Agnes-Straub-Weg: 2,4 % Tankstellenzufahrt: 3,3 %

12 Berlin-Neukölln Verkehrsabschätzung Strukturdaten Das geplante Maß der Wohnnutzung umfasst an drei Standorten ca. 129 Wohneinheiten mit einer Geschossfläche von m 2 (1 WE je 100 m 2 Bruttogeschossfläche). Standort 2: m² GF; 27 Wohnungen Standort 3: m² GF, 53 Wohnungen Standort 4: m² GF, 49 Wohnungen Die durchschnittliche Wohnungsgröße für Berlin-Neukölln lag 2013 bei 1,93 Personen je Wohnung und damit über dem Berliner Durchschnitt von 1,82. [3] Für Neubauvorhaben ist laut Planungsannahme der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt [2] für Mehrfamilienhäuser ein einheitlicher Wert von 2,0 anzunehmen. Insgesamt ist demzufolge bei ca. 129 WE mit 258 Einwohnern zu rechnen. Für Gewerbeeinheiten müsste entsprechend Wohnraum gekürzt werden. Da die Verkehrserzeugung von Kleingewerbe eher geringer ist, kann dies für die Beurteilung der Verkehrsqualität vernachlässigt werden. Eine Tiefgarage ist nur für den Standort 3 vorgesehen mit Anbindung an den Agnes-Straub-Weg. Die Kapazität soll 41 Stellplätze betragen. Der Stellplatzschlüssel ist mit 0,3 (d. h. 41 Stellplätze auf 129 WE) im Berliner Vergleich sehr gering, allerdings kann durch die angestrebte Bewohnerstruktur (Studenten und Senioren) davon ausgegangen werden, dass eher weniger Kfz benötigt werden.

13 9 4.2 Verkehrserzeugung Aus der ermittelten Anzahl der Einwohner lassen sich die entstehenden Kfz-Wege abschätzen. Dabei wird auf Kennwerte der Wegehäufigkeit, des MIV-Anteils sowie des Pkw-Besetzungsgrads zurückgegriffen. Darüber hinaus wird der durch die Anwohner erzeugte Besucher- und Lieferverkehr berücksichtigt. Die allgemeine Wegehäufigkeit beträgt in Berlin laut SrV 2008 für die äußeren Stadtgebiete 3,3 Wege/Tag. [4] Der MIV-Anteil der durch die Anwohner erzeugten Wege wird mit 30 % angesetzt. Damit liegt der Anteil unter dem in der SrV 2008 ermittelten Modal Split von 32 % für Berlin-Neukölln und Berlin gesamt. [4] Dies erscheint angesichts des Mietpreisniveaus der Gropiusstadt (mindestens 20 % unter dem Berliner Mietmedian von 8,25 /m 2 ) und der sozialen Zusammensetzung der Bewohner etwas zu hoch, kann jedoch als Worst Case angenommen werden. Die Verkehrsanteile der übrigen Verkehrsarten können in Anlehnung an die Ergebnisse der SrV 2008 und die örtliche Situation mit 30 % (ÖPNV), 15 % (Fahrrad) und 25 % (Fußgänger) angenommen werden. Der Pkw-Besetzungsgrad wird mit 1,2 geringfügig niedriger angesetzt als der im Rahmen der SrV 2008 ermittelte Wert von 1,3. [4] Für die Anzahl der Besucher gelten als Kenngröße 10 % bis 15 % der Einwohner. Der MIV-Anteil und Pkw-Besetzungsgrad werden entsprechend höher angesetzt. Für den Lieferverkehr werden nach Bosserhoff 5 % der Einwohner angesetzt. [5] Tabelle 3: Verkehrserzeugung in Kfz-Fahrten/Tag Nutzungsart Anzahl Wege je Tag MIV- Anteil Besetz.- grad Kfz- Fahrten Bewohner 258 3,3 30 % 1,2 214 Besucherverkehr 15 % 2,0 60 % 1,5 32 Lieferverkehr 5 % % - 14 SUMME 260 Zielfahrten 130 Quellfahrten 130 In Summe entstehen durch das Vorhaben 260 Kfz-Fahrten/Tag, die sich jeweils auf 130 Quell- und Zielfahrten verteilen. In Bezug auf die Tiefgarage mit 41 Stellplätzen ergibt sich eine durchschnittliche Umschlagshäufigkeit von 3,2. Da diese zu hoch erscheint, wird davon ausgegangen, dass etwa 30 Kfz/Tag im öffentlichen Straßenraum parken. Dies entspricht ca. 12 Stellplätzen bei einer Umschlagshäufigkeit von 2,5.

14 Verkehrsverteilung Die Erschließung des Vorhabens soll über den Agnes-Straub-Weg und den Käthe-Dorsch-Ring erfolgen. Auf eine besondere Verkehrserzeugung in Bezug auf den Käthe-Dorsch-Ring wurde verzichtet, da die Tiefgarage zum Agnes-Straub-Weg hin angeschlossen wird und die Abwicklung des Gesamtverkehrsaufkommens über eine Einmündung den schlechteren Fall darstellt. Eine Erschließung der Tiefgarage über die Fritz-Erler-Allee ist mit Nachteilen verbunden. Für Rechtseinbieger ergeben sich durch das straßenbegleitende Parken mangels ausreichender Sichtbeziehungen Konflikte mit Fahrrädern und Fußgängern im Längsverkehr. Ohne Durchlass im Mittelstreifen sind zudem regelmäßige Wendefahrten an den benachbarten Knotenpunkten zu erwarten. Da über die Knotenpunkte Agnes-Straub-Weg bzw. Käthe-Dorsch- Ring alle Fahrbeziehungen bedient werden, sollte die Anbindung über das untergeordnete Netz Gegenstand der Festsetzungen des Bebauungsplans sein. Die ermittelte Verkehrserzeugung wird in Anlehnung an die vorliegenden Zählergebnisse nach folgendem Schema im Netz verteilt. Abbildung 8: Verteilung der Verkehrsströme im Neuverkehr [in Kfz/24 h] Im Ergebnis sind Mehrbelastungen von 130 Kfz/d im Querschnitt der Fritz-Erler-Allee zu erwarten. Für die Neuköllner Straße sind die Querschnittsbelastungen im Neuverkehr entsprechend geringer.

15 Planungsnullfall Kfz/24 h: 500 Kfz/24 h: 700 Kfz/24 h: SV-Anteil: 0,0 % SV-Anteil: 3,3 % SV-Anteil: Fritz-Erler- Kfz/24 h: Kfz/24 h: Kfz/24 h: Allee SV-Anteil: 4,8 % SV-Anteil: 4,7 % SV-Anteil: 4,9 % Planungsfall Hopfenweg Tankstellenzufahrt Käthe-Dorsch-Ring Agnes-Straub-Weg Neuköllner Str. Nord Kfz/24 h: 800 Kfz/24 h: 900 Kfz/24 h: SV-Anteil: 3,4 % SV-Anteil: 2,4 % SV-Anteil: 4,4 % Kfz/24 h: 500 Kfz/24 h: 700 Kfz/24 h: SV-Anteil: 0,0 % SV-Anteil: 3,3 % SV-Anteil: Fritz-Erler- Kfz/24 h: Kfz/24 h: Kfz/24 h: Allee SV-Anteil: 4,8 % SV-Anteil: 4,7 % SV-Anteil: 4,9 % ,5 % Neuköllner Str. Süd Käthe-Dorsch-Ring Agnes-Straub-Weg Neuköllner Str. Süd Kfz/24 h: 800 Kfz/24 h: 1200 Kfz/24 h: SV-Anteil: 3,4 % SV-Anteil: 3,1 % SV-Anteil: 4,4 % ,5 % Hopfenweg Tankstellenzufahrt Neuköllner Str. Nord Berlin-Neukölln 11

16 12 5. Bewertung des Verkehrsablaufs Für den Nachweis der Verkehrsqualität wurde der Knotenpunkt Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg mit dem standardisierten Berechnungsverfahren nach HBS 2001 [6] für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage untersucht. Die Anwendungsmöglichkeit des Verfahrens kann zwar in Nachbarschaft einer Lichtsignalanlage eingeschränkt sein, jedoch ergeben sich durch die Bündelung des Verkehrs in der Hauptrichtung und die dadurch entstehenden Zeitlücken eher höhere Kapazitäten für die Nebenströme. Ein Rückstau von der ca. 50 Meter entfernten Haltelinie bis zur Einmündung Agnes-Straub-Weg ist nur im Ausnahmefall zu erwarten. Für die Berechnung wurden sowohl der Planungsnullfall auf Grundlage der Verkehrszählung von 2015 als auch der Planungsfall mit der Verkehrserzeugung durch das Vorhaben berücksichtigt. Für die Spitzenstunde im Bestand wurde auf die vorliegenden Verkehrsbelastungen aus 2015 in der Zeit von 16 bis 17 Uhr zurückgegriffen. Für den Neuverkehr wurde der übliche Tagesganglinienfaktor von 8 % gewählt. Im Ergebnis ist im Planungsnullfall eine Verkehrsqualität Stufe C erreichbar (vgl. Tabelle 4). Dabei müssen die Fahrzeuge der Nebenströme auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar, jedoch kleiner als 30 Sekunden. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung, noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Im Planungsfall stellt sich durch die geringen Belastungen im Neuverkehr in der Spitzenstunde dasselbe Ergebnis ein (vgl. Tabelle 5). Die mittleren Wartezeiten der Nebenströme aus dem Agnes- Straub-Weg verschlechtern sich maximal um 2 Sekunden und bleiben unter 30 Sekunden. In Bezug auf die Verkehrsprognose für 2025 können derzeit keine Aussagen getroffen werden, da diese noch nicht vorliegt.

17 13 Tabelle 4: Erreichbare Qualitätsstufen im Planungsnullfall Knotenty Lage gl. Balluneiecksinsel D Knotenpunkt: Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg KreuzunginnerortsnnerhalbDreiecksinsel Verkehrsdaten: Datum: nmünduaußerortsaußerhalbdreiecksinsel B Uhrzeit: Uhr Lage: innerorts Lage bzgl. Ballungsgebiet: innerhal innerhalb b A Zielvorgaben: A B C Mittlere Wartezeit w = 30 s C Qualitätsstufe QSV = CC [-] D Eingabe von Ausgangsparametern Zufahrt Strom Verkehrsregelung (Nebenstrom) Fahrstreifenanzahl (Hauptstrom) separater Fahrstreifen für Fahrtrichtung Dreiecksinsel mögliche Aufstellplätze n [Pkw -E] 1 0 A nicht separat ohne ohne Dreiecksinsel 4 C 5 FALSCH 1 6 ohne ohne Dreiecksinsel 7 0 B nicht separat ohne ohne Dreiecksinsel 10 D 11 FALSCH 1 12 ohne ohne Dreiecksinsel Beurteilung der Einzelströme Zufahrt Strom Verkehrsstärke qpe,i [PKW-E/h] übergeordnet Grundkapazität Gi [Pkw -E/h] Kapazität Ci [Pkw -E/h] gi [-] p0 p0* p0** Wartezeit w [s] QSV [-] A C B D 1 18, ,03 0,578 5,2 A 2 700, ,39 1,000 0,0 A 3 12, ,01 1,000 0,0 A 4 8, ,06-27,3 C , ,03 0,968 6,1 A ,02 0,660 4,1 A 8 555, ,31 1,000 0,0 A 9 13, ,01 1,000 0,0 A 10 5, ,04-26,8 C 11 1, ,01 0,992 25,0 C 12 17, ,03 0,974 5,5 A

18 14 Tabelle 5: Erreichbare Qualitätsstufen im Planungsfall Knotenty Lage gl. Balluneiecksinsel D Knotenpunkt: Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg KreuzunginnerortsnnerhalbDreiecksinsel Verkehrsdaten: Datum: nmünduaußerortsaußerhalbdreiecksinsel B Prognose Uhrzeit: Uhr Lage: innerorts Lage bzgl. Ballungsgebiet: innerhal innerhalb b A Zielvorgaben: A B C Mittlere Wartezeit w = 30 s C Qualitätsstufe QSV = CC [-] D Eingabe von Ausgangsparametern Zufahrt Strom Verkehrsregelung (Nebenstrom) Fahrstreifenanzahl (Hauptstrom) separater Fahrstreifen für Fahrtrichtung Dreiecksinsel mögliche Aufstellplätze n [Pkw -E] 1 0 A nicht separat ohne ohne Dreiecksinsel 4 C 5 FALSCH 1 6 ohne ohne Dreiecksinsel 7 0 B nicht separat ohne ohne Dreiecksinsel 10 D 11 FALSCH 1 12 ohne ohne Dreiecksinsel Beurteilung der Einzelströme Zufahrt Strom Verkehrsstärke qpe,i [PKW-E/h] übergeordnet Grundkapazität Gi [Pkw -E/h] Kapazität Ci [Pkw -E/h] gi [-] p0 p0* p0** Wartezeit w [s] QSV [-] A C B D 1 18, ,03 0,575 5,2 A 2 700, ,39 1,000 0,0 A 3 17, ,01 1,000 0,0 A 4 14, ,10-29,3 C , ,04 0,959 6,1 A 7 27, ,03 0,654 4,1 A 8 555, ,31 1,000 0,0 A 9 13, ,01 1,000 0,0 A 10 5, ,04-28,0 C 11 1, ,01 0,992 25,7 C 12 17, ,03 0,974 5,5 A

19 15 6. Fazit Im Ergebnis zeigt sich, dass das geplante Vorhaben keine weiteren verkehrlichen Auswirkung auf das umgebende Straßennetz hat: Die geringe Verkehrserzeugung von 260 Kfz-Fahrten/Tag hat keinen Einfluss auf die Verkehrsqualität im Knotenpunkt Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg. Für die linkseinbiegenden Ströme ergibt sich sowohl im Bestand 2015 als auch in der Prognose eine Verkehrsqualität C. Dabei müssen die Fahrzeuge der Nebenströme auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar, jedoch kleiner als 30 Sekunden. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung, noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt In der Realität können die Wartezeiten zudem kürzer ausfallen, da im Rahmen einer Worst Case -Betrachtung angenommen wurde, dass der gesamte Neuverkehr über den Agnes-Straub-Weg verkehrt. Tatsächlich werden jedoch einige Fahrzeuge auch in den Käthe-Dorsch-Ring fahren, auch wenn dort nicht explizit Stellplätze vorgehalten werden. Außerdem ist in der Betrachtung unberücksichtigt, dass durch die Nähe zum lichtsignalisierten Knotenpunkt Neuköllner Straße / Fritz-Erler-Allee die Kapazität der Nebenströme eher höher ist als angenommen.

20 16 QUELLEN [1] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung: Stadtentwicklungsplan Verkehr (StEP Verkehr). Berlin, [2] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Ref. I A: Grundlagen der quantitativen Bedarfsermittlung an öffentlichen Einrichtungen der sozialen und grünen Infrastruktur bei Wohnungsneubau. Anlage 1: Aktualisierte Planungsannahmen für soziale Infrastruktur als Folgeeinrichtungen bei Wohnungsneubau (12/2013). Schreiben vom 10. März [3] Investitionsbank Berlin (IBB): IBB Wohnungsmarktbericht [4] System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV 2008). Mobilität in Städten. Auswertung der SrV 2008 für Berlin. [5] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung. Dietmar Bosserhoff. In: Straßenverkehrstechnik. Jahrgang 45, Heft 8+9/ [6] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Ausgabe [7] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung: Leitfaden zur verkehrlichen Standortbeurteilung und Verkehrsfolgeabschätzung für verkehrsintensive Vorhaben. Ausgabe Juni [8] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, VLB C22: Straßenverkehrszählungen Berlin 2005 und [9] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, Abt. VII A 3: Erläuterungen zur Notwendigkeit der Umrechnung von Verkehrsmengen. November [9] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs (EAR). Köln, Ausgabe 1991/2005. [10] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Köln, Ausgabe 2006.

21 17 ANHANG [1] Verkehrszählung 2012 Fritz-Erler-Allee / Neuköllner Straße [2] Verkehrszählung 2015 Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg [3] Verkehrszählung 2015 Fritz-Erler-Allee / Käthe-Dorsch-Ring

22 Verkehrslenkung Berlin Bereich Verkehrserhebungen VKRZ VLB C Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Neuköllner Straße / Fritz-Erler-Allee (Rudow, 12357) Dienstag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 1853 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Strombelastungsplan: Verkehrsstärken 7:00-19:00 Uhr, [Kfz in 12 Std.] (2) Fritz-Erler-Allee Maßstab der Strombelastungen Kfz in 12 Std. Kfz = Pkw+Lfw + Lkw + Bus + Krad (1) Neuköllner Straße (N) (3) Neuköllner Straße (S) N Fahrzeugartenanteile im Zeitraum 7:00-19:00 Uhr Kfz - Belastung entspricht 100% Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Arm 1: Arm 2: Arm 3: Maximalwerte der stdl. Knotenarmbelastungen 7:00-19:00 Uhr Kfz/Std und jew. Intervallbeginn (Uhrzeit) Zufahrt Abfahrt Gesamt Arm 1: : : :00 Arm 2: : : :00 Arm 3: : : :00 Verkehrsstärken [Kfz/Std.] 7:00-8:00 Uhr Knotenstrommatrix Querschnittsbelastung nach Zuf Abf Ges von Verkehrsstärken [Kfz/Std.] 16:00-17:00 Uhr Knotenstrommatrix Querschnittsbelastung nach Zuf Abf Ges von (Ausdruck: VLB C 22) Knotenstromzählung: K 1853/12

23 Verkehrslenkung Berlin Bereich Verkehrserhebungen VKRZ VLB C Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Neuköllner Straße / Fritz-Erler-Allee (Rudow, 12357) Dienstag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 1853 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 1 von 1. Neuköllner Straße (N) nach 2. Fritz-Erler-Allee Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 1. Neuköllner Straße (N) nach 3. Neuköllner Straße (S) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe (Ausdruck: VLB C 22) Knotenstromzählung: K 1853/12

24 Verkehrslenkung Berlin Bereich Verkehrserhebungen VKRZ VLB C Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Neuköllner Straße / Fritz-Erler-Allee (Rudow, 12357) Dienstag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 1853 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 2 von 2. Fritz-Erler-Allee nach 1. Neuköllner Straße (N) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 2. Fritz-Erler-Allee nach 3. Neuköllner Straße (S) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe (Ausdruck: VLB C 22) Knotenstromzählung: K 1853/12

25 Verkehrslenkung Berlin Bereich Verkehrserhebungen VKRZ VLB C Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Neuköllner Straße / Fritz-Erler-Allee (Rudow, 12357) Dienstag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 1853 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 3 von 3. Neuköllner Straße (S) nach 1. Neuköllner Straße (N) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 3. Neuköllner Straße (S) nach 2. Fritz-Erler-Allee Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe (Ausdruck: VLB C 22) Knotenstromzählung: K 1853/12

26 im Auftrag der Verkehrslenkung Berlin - Bereich Verkehrsregelungszentrale - Verkehrserhebung Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8896 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Strombelastungsplan: Verkehrsstärken [Kfz in 24 Std.] (1) (Tankstelle) (2) Fritz-Erler-Allee (W) (4) Fritz-Erler-Allee (O) Maßstab der Strombelastungen Kfz in 24 Std. 24h-Faktor = Pkw+Lfw:1.345 Lkw:1.225 Bus:1.417 Krad:1.44 Kfz = Pkw+Lfw + Lkw + Bus + Krad Fahrzeugartenanteile im Zeitraum Kfz - Belastung entspricht 100% Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Arm 1: Arm 2: Arm 3: Arm 4: (3) Agnes-Straub-Weg :00-19:00 Uhr Maximalwerte der stdl. Knotenarmbelastungen 7:00-19:00 Uhr Kfz/Std und jew. Intervallbeginn (Uhrzeit) Zufahrt Abfahrt Gesamt Arm 1: 27 10: : :00 Arm 2: : : :00 Arm 3: 41 10: : :00 Arm 4: 753 7: : :00 N Verkehrsstärken [Kfz/Std.] 7:00-8:00 Uhr Knotenstrommatrix Querschnittsbelastung nach Zuf Abf Ges von Verkehrsstärken [Kfz/Std.] 16:00-17:00 Uhr Knotenstrommatrix Querschnittsbelastung nach Zuf Abf Ges von KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8896/15

27 im Auftrag der Verkehrslenkung Berlin - Bereich Verkehrsregelungszentrale - Verkehrserhebung Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8896 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 1 von 1. (Tankstelle) von 1. (Tankstelle) nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 3. Agnes-Straub-Weg Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 1. (Tankstelle) von 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 1. (Tankstelle) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 2. Fritz-Erler-Allee (W) von 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 3. Agnes-Straub-Weg Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8896/15

28 im Auftrag der Verkehrslenkung Berlin - Bereich Verkehrsregelungszentrale - Verkehrserhebung Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8896 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 2 von 2. Fritz-Erler-Allee (W) von 3. Agnes-Straub-Weg nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 1. (Tankstelle) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 3. Agnes-Straub-Weg von 3. Agnes-Straub-Weg nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 4. Fritz-Erler-Allee (O) von 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 1. (Tankstelle) nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8896/15

29 im Auftrag der Verkehrslenkung Berlin - Bereich Verkehrsregelungszentrale - Verkehrserhebung Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Agnes-Straub-Weg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8896 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 3 von 4. Fritz-Erler-Allee (O) von 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 3. Agnes-Straub-Weg nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8896/15

30 Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Käthe-Dorsch-Ring / Hopfenweg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8895 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Strombelastungsplan: Verkehrsstärken [Kfz in 24 Std.] (1) Hopfenweg (2) Fritz-Erler-Allee (W) (4) Fritz-Erler-Allee (O) (3) Käthe-Dorsch-Ring Maßstab der Strombelastungen Kfz in 24 Std. 24h-Faktor = Pkw+Lfw:1.345 Lkw:1.225 Bus:1.417 Krad:1.44 Kfz = Pkw+Lfw + Lkw + Bus + Krad Fahrzeugartenanteile im Zeitraum Kfz - Belastung entspricht 100% Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Arm 1: Arm 2: Arm 3: Arm 4: :00-19:00 Uhr Maximalwerte der stdl. Knotenarmbelastungen 7:00-19:00 Uhr Kfz/Std und jew. Intervallbeginn (Uhrzeit) Zufahrt Abfahrt Gesamt Arm 1: 21 12: : :00 Arm 2: : : :00 Arm 3: 43 9: : :00 Arm 4: 846 7: : :00 N Verkehrsstärken [Kfz/Std.] 7:00-8:00 Uhr Knotenstrommatrix Querschnittsbelastung nach Zuf Abf Ges von Verkehrsstärken [Kfz/Std.] 16:00-17:00 Uhr Knotenstrommatrix Querschnittsbelastung nach Zuf Abf Ges von KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8895/15

31 Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Käthe-Dorsch-Ring / Hopfenweg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8895 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 1 von 1. Hopfenweg von 1. Hopfenweg nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 3. Käthe-Dorsch-Ring Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 1. Hopfenweg von 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 1. Hopfenweg Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 2. Fritz-Erler-Allee (W) von 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 3. Käthe-Dorsch-Ring Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8895/15

32 Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Käthe-Dorsch-Ring / Hopfenweg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8895 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 2 von 2. Fritz-Erler-Allee (W) von 3. Käthe-Dorsch-Ring nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 1. Hopfenweg Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 3. Käthe-Dorsch-Ring von 3. Käthe-Dorsch-Ring nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe von 4. Fritz-Erler-Allee (O) von 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 1. Hopfenweg nach 2. Fritz-Erler-Allee (W) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8895/15

33 Zählstelle: Zeitpunkt, Dauer: Zählstellen-Nr.: Fahrzeugarten: Bemerkungen: Fritz-Erler-Allee / Käthe-Dorsch-Ring / Hopfenweg (Gropiusstadt, 12353) Montag, von 7:00 bis 19:00 Uhr K 8895 Pkw+Lfw, Lkw, Bus, Krad, Radf Verkehrsstärken Seite 3 von 4. Fritz-Erler-Allee (O) von 4. Fritz-Erler-Allee (O) nach 3. Käthe-Dorsch-Ring nach 4. Fritz-Erler-Allee (O) Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz Pkw+Lfw Lkw Bus Krad Radf Kfz 07:00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: Summe KNOTENSTROMZÄHLUNGEN K 8895/15