1 Allgemeines / Einleitung / Aufgabenstellung Untersuchungsgebiet Bestandsermittlung... 7

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2 Inhaltsverzeichnis / Tabellen / Abbildungen INHALTSVERZEICHNIS 1 Allgemeines / Einleitung / Aufgabenstellung Untersuchungsgebiet Bestandsermittlung Knotenpunktzählung Wegedornstraße / Mittelweg Querschnittszählung Wegedornstraße Knotenpunktzählung Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße Verkehrsaufkommen durch die Neuerschließung Verkehrsverteilung Prognoseermittlung Zukünftige Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeitsuntersuchung Qualität des Fußgänger- und Fahrradverkehrs Zusammenfassung / Empfehlungen Anhang Fotodokumentation Leistungsfähigkeitsnachweis, prognostizierte Früh- und Spätspitzenstunde Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Ableitung von verkehrlichen Kenngrößen zur Ermittlung von Umweltbeeinträchtigungen, IGS Knotenstrombelastungen Wegedornstraße / Mittelweg, Netzprognose 2025, IGS Lageplan des Untersuchungsgebiets TABELLEN Tabelle 1: Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg, Gesamtknoten und Knotenarme, Tabelle 2: Verkehrsbelastungen am Querschnitt Wegedornstraße, Tabelle 3: Ergebnisgegenüberstellung, Querschnittserhebungen Wegedornstraße, (SenStadtUm) und (eigene)... 9 Tabelle 4: Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Gesamtknoten und Knotenarme, Tabelle 5: Ergebnisgegenüberstellung, Knotenpkt. Schönefelder Ch./Wegedornstr., , (2x SenStadtUm) und (eigene) Tabelle 6: Eingangsdaten zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens Tabelle 7: Abschätzung des Verkehrsaufkommens und Verkehrsverteilung Tabelle 8: Verteilung des abgeschätzten Verkehrsaufkommens auf das umliegende Straßennetz Tabelle 9: Prognostizierte Querschnittsbelastungen 2025, Tagesverkehr [Kfz/24h] ABBILDUNGEN Abbildung 1: Übersichtsplan, Quelle: OpenStreetMap-Mitwirkende CC BY-SA... 5 Abbildung 2: Bebauungskonzept, CON-TURA - Stand Abbildung 3: Verteilung des abgeschätzten Verkehrsaufkommens auf das umliegende Straßennetz (Tagesverkehr, Frühspitzenstunde und Spätspitzenstunde) Abbildung 4: Hochgerechnete Prognose-Verkehrsstärken 2025 (IGS+S&W), Frühspitzenstunde Abbildung 5: Hochgerechnete Prognose-Verkehrsstärken 2025 (IGS+S&W), Spätspitzenstunde Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 2 von 54

3 1 - Allgemeines / Einleitung / Aufgabenstellung 1 Allgemeines / Einleitung / Aufgabenstellung Zum Bebauungsplanverfahren XV-71 und zur Erschließungsplanung Wegedornstraße / Mittelweg / Bohnsdorfer Weg wird eine verkehrsplanerische Untersuchung durchgeführt, die Aussagen über die bestehenden und zukünftigen Verkehrsbelastungen im direkten Umfeld der geplanten Baumaßnahmen trifft. Diese Verkehrsuntersuchung mit den dafür durchgeführten und ausgewerteten Verkehrserhebungen wird als Grundlage für ein separat durchzuführendes schalltechnisches Gutachten zur Verfügung gestellt. In einem Abstimmungsgespräch zwischen der GRUPPE PLANWERK und dem Bezirksamt Treptow-Köpenick, Fachbereich Stadtplanung wurde ein ergänzender Untersuchungsbedarf festgestellt, der diesem Gutachten als Aufgabenstellung dient. Auszug aus der Gesprächsnotiz zur Besprechung am mit dem Bezirksamt Treptow-Köpenick: Verkehrsplanerische Untersuchung / Stellungnahme ist eine verkehrsplanerische Untersuchung / Stellungnahme ( ) erforderlich, mit welcher belegt wird, dass eine Abwicklung des zukünftigen Verkehrsaufkommens problemlos möglich ist. Der Verkehr ist aufzuteilen. Voraussichtlich wird der Verkehr überwiegend über die Wegedornstraße abgewickelt werden. Die Wegedornstraße besitzt im Straßennetz die Funktion einer Sammelstraße. Durch den Bau der Straßenbrücke über die Gleise, die die Wegedornstraße und den Bohnsdorfer Weg miteinander verbindet, ist eine neue Situation entstanden. Der Kfz-Verkehr auf der Wegedornstraße hat seitdem zugenommen. Die verkehrsplanerische Untersuchung / Stellungnahme sollte folgende Inhalte enthalten: Bestandsermittlung: Querschnittszählung Wegedornstraße, Knotenpunktzählung Wegedornstraße / Mittelweg Prognoseermittlung: Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens aus dem PIangebiet, Abschätzung der zukünftigen Verkehrsbelegung auf der Wegedornstraße Fazit. Problem: Es liegen bisher keine Zahlen zur zukünftigen Verkehrsentwicklung in diesem Bereich vor. Der Stadtentwicklungsplan Verkehr trifft nur Aussagen zum übergeordneten Straßennetz. Im April / Mai sollen durch SenStadtUm neue Prognosezahlen für 2025 aus dem Stadtentwicklungsplan Verkehr veröffentlicht werden. Vermutlich werden weiterhin keine Aussagen für die Wegedornstraße erfolgen. Durch den Verkehrsgutachter sind daher, in Absprache mit dem BA und SenStadtUm, eigene plausible Annahmen zu treffen. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 3 von 54

4 1 - Allgemeines / Einleitung / Aufgabenstellung Aktualisierung Bebauungskonzept Das Bebauungskonzept wurde im weiteren Planungsprozess mehrfach überarbeitet, sodass in einem zusätzlichen Bearbeitungsschritt eine Aktualisierung der verkehrsplanerischen Untersuchung an die veränderten städtebaulichen Grunddaten erfolgt. Für die Überarbeitung der Untersuchung steht das aktualisierte Bebauungskonzept zur Verfügung. Bebauungskonzept, Berlin-Altglienicke, B-Plan XV-71, WA , Lageplan mit Abstandsflächen, CON-TURA, Stand Bezirk Treptow-Köpenick von Berlin Teilnetz Altglienicke Erarbeitung einer Verkehrsprognose 2025 Vom Bezirksamt Treptow-Köpenick wurde parallel zu dieser Untersuchung eine Prognose der Verkehrsbelastungen in Altglienicke beauftragt. Die hier durchgeführte Untersuchung des direkten Umfelds um das Bebauungsplangebiet wird mit den Ergebnissen der prognostizierten Verkehrsbelastungen im gesamten Straßennetz von Altglienicke im Nachhinein abgeglichen. Die resultierenden Verkehrsbelastungen aus der Prognose 2025 werden für die hier durchgeführte Leistungsfähigkeitsbetrachtung angesetzt. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 4 von 54

5 2 - Untersuchungsgebiet 2 Untersuchungsgebiet Das Bebauungsplanverfahren XV-71 bezieht sich auf eine bisher nicht bebaute Fläche im Bezirk Treptow-Köpenick, Ortsteil Altglienicke am Mittelweg nördlich der Wegedornstraße und südlich des Bohnsdorfer Wegs und schließt die Bestandsgrundstücke Salierstraße, Bohnsdorfer Weg und Ecke Wegedornstraße / Mittelweg mit ein. Das Wohngebiet wird durch die Bahntrasse im Südosten sowie die Hauptverkehrsstraßen Schönefelder Chaussee im Westen und den Straßenzug Rudower Straße Grünauer Straße Am Falkenberg im Norden begrenzt. Die Wegedornstraße in Richtung Südosten quert seit dem Jahr 2011 die Bahntrasse und erschließt seitdem ebenfalls das Wohngebiet südöstlich der Bahn. Die Wegedornstraße hat auf dem untersuchten Abschnitt die Funktion einer Sammelstraße. Der Bohnsdorfer Weg und der Mittelweg sind Wohnstraßen bzw. Wohnwege. Abbildung 1: Übersichtsplan, Quelle: OpenStreetMap-Mitwirkende CC BY-SA Die Erschließung bzw. Anbindung des geplanten Gebiets mit vorherrschender Bebauung mit Reihen-, Doppel- und Einzelhäusern ist hauptsächlich über den Mittelweg mit 62 Wohneinheiten sowie über die Wegedornstraße mit 56 Wohneinheiten vorgesehen. Entlang des Bohnsdorfer Wegs ist die Erschließung von 10 Wohneinheiten geplant. Aus der Lage des geplanten Gebiets im Straßennetz sowie aus der vorgesehenen Erschließung resultieren die detaillierteren Betrachtungen der Verkehrsbelastungen an der Wegedornstraße am Knotenpunkt Mittelstraße sowie an der Bahnquerung, dort werden 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 5 von 54

6 2 - Untersuchungsgebiet jeweils Verkehrserhebungen zur Analyse des bestehenden Verkehrsaufkommens durchgeführt und die zukünftigen Belastungen prognostiziert. Weitere benachbarte Knotenpunkte oder Streckenabschnitte sind nicht Bestandteil dieser verkehrsplanerischen Untersuchung. Der Entwurfsplanungsstand zur Erschließung des geplanten Wohngebiets befindet sich im Anhang 8.6 Lageplan des Untersuchungsgebiets und wird in der Abbildung 2 gezeigt. Abbildung 2: Bebauungskonzept, CON-TURA - Stand Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 6 von 54

7 3 - Bestandsermittlung 3 Bestandsermittlung Für den Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg im Bereich des geplanten Wohngebiets stehen keine Daten über vorhandene oder ehemalige Verkehrsbelastungen zur Verfügung, die für diese verkehrsplanerische Untersuchung verwendet werden könnten. Die für diese Untersuchung relevanten aktuellen Verkehrsbelastungen entlang der Wegedornstraße werden durch eigene Knotenstromzählungen am Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg sowie am Querschnitt der Wegedornstraße zwischen der Bahnquerung und der Markomannenstraße ermittelt und für die Prognose der zukünftigen Verkehrsbelastungen verwendet. Am benachbarten Knotenpunkt Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße wird ebenfalls eine Verkehrserhebung durchgeführt, die zur Ermittlung von Prognosefaktoren zur Bestimmung der zukünftigen Verkehrsentwicklung herangezogen wird. Die drei Verkehrserhebungen fanden zeitgleich am in der Zeit von 07:00 19:00 Uhr statt. Die Erfassung des Straßenverkehrs wurde per Video-Technik durchgeführt. Die einzelnen Fahrzeugarten Pkw, Krad, Rad, Lieferfahrzeug, Lkw, Lastzug und Bus sowie der Fußgängerverkehr wurden dabei getrennt und je Fahrtrichtung in 15 Minuten- Intervallen erhoben und ausgewertet. Als Ergebnis stehen u.a. die Strombelastungspläne über 12 Stunden und die Tagesspitzenstunden (Früh / Spät) zur Verfügung. Ebenso wird eine 12-Stunden-Tagesganglinie im Untersuchungsbereich ausgewertet. Aus den Zählwerten werden nach den Verfahren zur verkehrstechnischen Bemessung von Straßenverkehrsanlagen gemäß HBS 1 die maßgeblichen Kenngrößen / Werte der Verkehrsbelastungen zur Bewertung des Verkehrsablaufs und der Qualität des Verkehrsablaufs berechnet. In den Anlagen zu dieser Untersuchung werden die Ergebnisse der detaillierten Auswertungen zu den drei Verkehrserhebungen in tabellarischer wie grafischer Form dargestellt. Zusammenfassend werden im Folgenden nur die für diese Untersuchung wichtigsten Einzelergebnisse aufgeführt. 3.1 Knotenpunktzählung Wegedornstraße / Mittelweg Für den Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg stehen keine Daten aus in der Vergangenheit durchgeführten Verkehrserhebungen zur Verfügung, die für einen Vergleich mit den aktuellen Verkehrsbelastungen verwendet werden könnten. Die Ergebnisse der im Rahmen dieser Untersuchung durchgeführten Verkehrserhebung werden im Folgenden dargestellt. 1 HBS: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Ausgabe 2001, Fassung Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 7 von 54

8 3 - Bestandsermittlung Tabelle 1: Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg, Gesamtknoten und Knotenarme, Querschnitt Tagesverkehr Kfz/24h Schwerverkehr SV/24h DTV(w) 2 Kfz/24h Frühspitze 07:15-08:15 Kfz/h Spätspitze 16:45-17:45 Kfz/h MSV(w) 3 Kfz/h Gesamtknoten davon 25 -/ /- Mittelweg - Nord 999 davon Wegedornstr. - Ost davon Mittelweg - Süd davon Wegedornstr. - West davon Der Anteil des Schwerverkehrs am Tagesverkehr beträgt 0,9 %. Die erhobenen Verkehrsbelastungen am gesamten Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg von Kfz/24h mit einem Schwerverkehrsanteil von 0,9 % sind für eine Wohnsammelstraße in einem reinen Wohngebiet gering. Die Spitzenstundenbelastungen liegen unter 240 Kfz/h. Eine Vorfahrtsregelung sollte nach den geltenden Richtlinien erst bei Verkehrsbelastungen von ca. 600 bis 800 Kfz/h eingeführt werden. Die vorhandene Rechts-vor-Links-Regelung ermöglicht allen Verkehrsteilnehmern (auch Fußgänger und Radfahrer) eine fast ungehinderte Querung des Knotenpunkts. 3.2 Querschnittszählung Wegedornstraße Die Querschnittszählung an der im Jahr 2011 fertiggestellten Brücke über die Bahntrasse wurde durchgeführt, um aktuelle Verkehrsbelastungen der Wegedornstraße auf diesem Abschnitt zu erhalten. Die aktuell erhobenen Verkehrsbelastungen werden mit einer kurz nach der Fertigstellung der Brücke am durchgeführten Verkehrserhebung an der Bahnquerung verglichen, um die Entwicklung des Verkehrsgeschehens abzuschätzen. Die detaillierten Ergebnisse der von der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt zur Verfügung gestellten Verkehrsdaten aus dem Jahr 2011 sowie der aktuell am durchgeführten Verkehrserhebung befinden sich im Anhang bzw. in den Anlagen zu dieser Untersuchung. Die Zusammenfassungen der Ergebnisse dieser Verkehrserhebungen werden im Folgenden dargestellt und gegenübergestellt. 2 DTV(w): Berechneter durchschnittlicher täglicher Verkehr (werktäglich) 3 MSV(w): Berechnete Bemessungsverkehrsstärke (werktäglich) 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 8 von 54

9 3 - Bestandsermittlung Tabelle 2: Verkehrsbelastungen am Querschnitt Wegedornstraße, Querschnitt Querschnitt gesamt Fahrtrichtung Osten Fahrtrichtung Westen Tagesverkehr Kfz/24h Schwerverkehr SV/24h DTV(w) Kfz/24h Frühspitze 07:00-08:00 Kfz/h Spätspitze 16:00-17:00 Kfz/h MSV(w) Kfz/h davon davon 18 -/ / davon 10 -/ /- Der Anteil des Schwerverkehrs am Tagesverkehr (24h) beträgt 1,3 %. Die Ergebnisse der Verkehrserhebung vom (Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, SenStadtUm) liegen für einen Zeitraum von 12 Stunden und nicht hochgerechnet für den Tagesverkehr vor. Für den Schwerverkehr liegen keine von Null abweichenden Werte vor, sodass entweder der Fall vorlag, dass keine Lkw, Busse oder Lastzüge über den Querschnitt gefahren sind oder bei der Erhebung die Fahrzeugarten Werte wird deshalb für die Gegenüberstellung der beiden Erhebungen verwendet. Tabelle 3: Ergebnisgegenüberstellung, Querschnittserhebungen Wegedornstraße, (SenStadtUm) und (eigene) nicht unterschieden wurden. Diese Erhebung wurde wie die aktuell durchgeführte Erhebung ebenfalls von Uhr durchgeführt. Ein direkter Vergleich der 12-Stunden- 12-Stunden- Werte Querschnitt Erhebung Erhebung Zunahme-Faktor Querschnitt gesamt 954 Kfz/12h Kfz/12h 1,64 Fahrtrichtung Osten 472 Kfz/12h 810 Kfz/12h 1,72 Fahrtrichtung Westen 482 Kfz/12h 751 Kfz/12h 1,56 Frühspitze 07:00-08:00 Spätspitze 16:00-17:00 Querschnitt gesamt 99 Kfz/h 199 Kfz/h 2,01 Fahrtrichtung Osten 28 Kfz/h 67 Kfz/h 2,39 Fahrtrichtung Westen 71 Kfz/h 132 Kfz/h 1,86 Querschnitt gesamt 101 Kfz/h 188 Kfz/h 1,86 Fahrtrichtung Osten 60 Kfz/h 106 Kfz/h 1,77 Fahrtrichtung Westen 41 Kfz/h 82 Kfz/h 2,00 Die Verkehrsbelastungen auf dem Querschnitt der Wegedornstraße sind insgesamt sehr niedrig, Spitzenstundenwerte in einer Fahrtrichtung von bis zu 132 Kfz/h sind für eine Wohnsammelstraße eine sehr geringe Belastung. Die erhobene maximale Querschnittsbelastung von 199 Kfz/h lässt eine Querung der Straße für Fußgänger und Radfahrer ohne Einschränkungen oder Wartezeiten zu. Die Zunahme-Faktoren für diesen Querschnitt sind mit Werten für 12 Stunden von ca. 1,6 und für die Spitzenstunde von ca. 2,0 sehr hoch, da die Erhebung vom kurz nach der Fertigstellung der Straßenbrücke durchgeführt wurde. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 9 von 54

10 3 - Bestandsermittlung Die Verkehrsteilnehmer hatten zu diesem Zeitpunkt diese neue Bahnquerung noch nicht vollständig angenommen. Für die Abschätzung einer mittel- oder langfristigen Trendprognose sind diese Werte deshalb ungeeignet. Sie spiegeln keine typische Verkehrsentwicklung wider. 3.3 Knotenpunktzählung Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße Von der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt wurden für den Knotenpunkt Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße die Ergebnisse von Knotenstromzählung am sowie am zur Verfügung gestellt. Diese werden in Verbindung mit den aktuell am an diesem Knotenpunkt durchgeführten Verkehrserhebungen für die Ermittlung der Prognosefaktoren der zukünftigen Verkehrsentwicklung im erweiterten Untersuchungsraum zugrunde gelegt. Die detaillierten Ergebnisse der Verkehrserhebungen sind im Anhang bzw. in den Anlagen zu dieser Untersuchung dargestellt. Die Zusammenfassungen der Ergebnisse der Verkehrserhebungen werden im Folgenden dargestellt und gegenübergestellt. Tabelle 4: Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Gesamtknoten und Knotenarme, Querschnitt Gesamtknoten Schönefelder - Nordost Wegedornstr. - Südost Schönefelder - Südwest Wegedornstr. - Nordwest Tagesverkehr Kfz/24h Schwerverkehr SV/24h DTV(w) Kfz/24h Frühspitze 08:00-09:00 Kfz/h Spätspitze 16:45-17:45 Kfz/h MSV(w) Kfz/h davon 526 -/ / davon davon davon davon Der Anteil des Schwerverkehrs am Tagesverkehr beträgt 3,8 %. Die Ergebnisse der Verkehrserhebungen vom und (Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, SenStadtUm) liegen jeweils für einen Zeitraum von 12 Stunden und nicht hochgerechnet für den Tagesverkehr vor. Diese Erhebungen wurden wie die am aktuell durchgeführte Erhebung ebenfalls von Uhr durchgeführt. Ein direkter Vergleich der 12-Stunden-Werte wird deshalb für die Gegenüberstellung der Erhebungen verwendet. Der Anteil des Schwerverkehrs am gesamten Kfz-Verkehr wurde für die Erhebungen von der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt nicht für den gesamten Knotenpunkt ausgewiesen. Die Werte für die einzelnen Knotenpunktarme betragen auf dem relevanten Querschnitt der Wegedornstraße in Richtung Südwesten zwischen 1,3 % bzw. 1,6 %, an den anderen drei Querschnitten beträgt der Schwerverkehrsanteil zwischen 3,9 % und 5,6 %. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 10 von 54

11 3 - Bestandsermittlung Tabelle 5: Ergebnisgegenüberstellung, Knotenpkt. Schönefelder Ch./Wegedornstr., , (2x SenStadtUm) und (eigene) 12-Stunden-Werte Querschnitt Erhebung Erhebung Erhebung Zunahme- Faktoren Gesamtknoten Kfz/12h Kfz/12h Kfz/12h 1,06 / 1,01 Schönefelder - Nordost Kfz/12h Kfz/12h Kfz/12h 1,05 / 1,01 Wegedorn - Südost Kfz/12h Kfz/12h Kfz/12h 1,16 / 0,99 Schönefelder - Südwest Kfz/12h Kfz/12h Kfz/12h 1,05 / 1,03 Wegedorn - Nordwest Kfz/12h Kfz/12h Kfz/12h 1,04 / 1,00 Frühspitze 7:00-8:00/8:00 9:00 Gesamtknoten 837 Kfz/h 896 Kfz/h 946 Kfz/h 1,13 / 1,06 Schönefelder - Nordost 399 Kfz/h 455 Kfz/h 438 Kfz/h 1,10 / 0,96 Wegedorn - Südost 174 Kfz/h 199 Kfz/h 173 Kfz/h 0,99 / 0,87 Schönefelder - Südwest 646 Kfz/h 685 Kfz/h 761 Kfz/h 1,18 / 1,11 Wegedorn - Nordwest 455 Kfz/h 453 Kfz/h 520 Kfz/h 1,14 / 1,15 Gesamtknoten Kfz/h Kfz/h Kfz/h 1,08 / 1,03 Spätspitze 16:00-17:00 Schönefelder - Nordost 510 Kfz/h 543 Kfz/h 582 Kfz/h 1,14 / 1,07 Wegedorn - Südost 204 Kfz/h 226 Kfz/h 270 Kfz/h 1,32 / 1,19 Schönefelder - Südwest 827 Kfz/h 866 Kfz/h 897 Kfz/h 1,08 / 1,04 Wegedorn - Nordwest 629 Kfz/h 647 Kfz/h 597 Kfz/h 0,95 / 0,92 Die beiden Verkehrserhebungen am Knotenpunkt Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße aus dem Jahr 2011 vor sowie nach Fertigstellung der Brücke über die Bahntrasse in der Wegedornstraße werden der aktuellen Verkehrserhebung vom gegenübergestellt, um die zeitliche Entwicklung der Verkehrsbelastungen an diesem Knotenpunkt abzuschätzen und Rückschlüsse auf die Verkehrsentwicklung im näheren Umfeld ziehen zu können. Die absolute Höhe der Verkehrsbelastungen ist dabei zweitrangig und wird hier nicht weiter betrachtet. Die Ergebnisse in der Tabelle 5 zeigen bei den Zunahme-Faktoren Unterschiede zwischen den beiden Erhebungen aus dem Jahr 2011, die auf die Eröffnung der Brücke in der Wegedornstraße zurückzuführen sind. Aus diesem Grund werden für die Abschätzung der Verkehrsentwicklung die Ergebnisse der Erhebung vom nicht verwendet. Die Zunahme-Faktoren zwischen den Erhebungen vom und vom liegen für die 12-Stunden-Werte am Gesamtknotenpunkt sowie auf den einzelnen Knotenpunktarmen bei 1,0 im Mittel. Die Betrachtung der Spitzenstunden zeigt für die Zunahme-Faktoren Werte zwischen 0,87 und 1,19. Diese Abweichungen / Streuungen um den Wert 1,0 sind mit einer größeren statistischen Fehlerwahrscheinlichkeit bei kleineren Grundgesamtheiten zu begründen. Als Ergebnis der Gegenüberstellung der Verkehrserhebungen am Knotenpunkt Schönefelder Straße / Wegedornstraße kann keine Zunahme der Verkehrsbelastungen im Zeitraum von zwei Jahren ( bis ) festgestellt werden. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 11 von 54

12 4 - Verkehrsaufkommen durch die Neuerschließung 4 Verkehrsaufkommen durch die Neuerschließung Der vorliegende Planungsstand zum Bebauungsplanverfahren sieht die Neuerschließung bisher ungenutzter Flächen vor. Geplant ist die Bebauung mit ca. 92 Wohneinheiten in neuen Reihen- und Einzelhäusern im Untersuchungsgebiet. Die Abschätzung des Verkehrsaufkommens infolge des Vorhabens wird nach den Vorgehensweisen sowie mit den Richt- bzw. Erfahrungswerten gemäß FGSV durchgeführt, hier speziell die Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln Die in der folgenden Tabelle aufgelisteten Eingangsgrößen werden für die Abschätzung des Verkehrsaufkommens verwendet. Diese Eingangsdaten wurden jeweils so gewählt, dass ein maximal zu erwartendes Verkehrsaufkommen berechnet wird. Die Ergebnisse der Abschätzung des Verkehrsaufkommens sind deshalb als Maximalwerte zu betrachten, die in der Realität kaum erreicht werden. Tabelle 6: Eingangsdaten zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens Variable / Kenngröße Wert Anzahl Wohneinheiten (WE) 128 Anzahl Einwohner (EW) je WE 3,2 Anzahl der Wege pro Tag und EW 3,5 Anteil des motorisierten Individualverkehrs (MIV) 50% Pkw-Besetzungsgrad, Anzahl Personen je Pkw 1,25 Anteil des Besucherverkehrs 5% Anzahl der Fahrten des Wirtschaftsverkehrs 0,1 x EW Das ermittelte Verkehrsaufkommen für das geplante Gebiet wird gemeinsam mit der Verkehrsverteilung im folgenden Unterkapitel dargestellt. 4.1 Verkehrsverteilung Die Verteilung des gesamten Verkehrsaufkommens aus dem Untersuchungsgebiet auf die einzelnen Straßen im Gebiet bzw. am Rand des Untersuchungsgebiets erfolgt im ersten Schritt anhand des geplanten Erschließungskonzepts, also über die räumliche Verteilung der geplanten Wohneinheiten im Gebiet. Das geplante Erschließungskonzept sieht eine Anbindung von ca. 48 % der Wohneinheiten (62 von 128 WE) über den Mittelweg vor. Für ca. 44 % der Wohneinheiten (56 von 128 WE) ist die Erschließung über die Wegedornstraße vorgesehen und ca. 8 % der Wohneinheiten (10 von 128 WE) sind entlang des Bohnsdorfer Wegs geplant. Die Abschätzung des Verkehrsaufkommens unter Berücksichtigung der räumlichen Verteilung der Wohneinheiten ergibt für das gesamte Untersuchungsgebiet sowie für die einzelnen angrenzenden Straßen bzw. Straßenabschnitte unterschieden nach Quell- und Zielverkehr folgende Verkehrsbelastungen. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 12 von 54

13 4 - Verkehrsaufkommen durch die Neuerschließung Tabelle 7: Abschätzung des Verkehrsaufkommens und Verkehrsverteilung Gesamtgebiet Mittelweg Wegedornstraße Bohnsdorfer Weg Anzahl Wohneinheiten 128 WE 62 WE 56 WE 10 WE Anteil Wohneinheiten 100 % 48 % 44 % 8 % Tagesverkehr [Kfz/24h] Frühspitzenstunde [Kfz/h] Spätspitzenstunde [Kfz/h] Summe Quellverkehr Zielverkehr Summe Quellverkehr Zielverkehr Summe Quellverkehr Zielverkehr Bei der Verteilung des Verkehrs auf die einzelnen Verkehrsströme wird die Annahme getroffen, dass sich der gesamte Quell- und Zielverkehr in bzw. aus Richtung Westen bewegt. Die Hauptverkehrsbeziehung aus dem sowie in das Wohngebiet in Richtung der Berliner Innenstadt wird damit berücksichtigt. Tabelle 8: Verteilung des abgeschätzten Verkehrsaufkommens auf das umliegende Straßennetz Tagesverkehr Mittelweg Wegedornstraße Bohnsdorfer Weg Verteilung 75% 25% 89% 11% 80% 20% [Kfz/24h] Quellverkehr Zielverkehr Frühspitzenstunde [Kfz/h] Quellverkehr Zielverkehr Spätspitzenstunde [Kfz/h] Quellverkehr Zielverkehr Das Verkehrsaufkommen aus dem über den Mittelweg erschlossenen Teilgebiet wird dabei zu 75 % über die Wegedornstraße (Wohnsammelstraße) und zu 25 % über den Bohnsdorfer Weg in das übergeordnete Straßennetz verteilt. Von dem Verkehrsaufkommen des über die Wegedornstraße erschlossenen Teilgebiets wird ein Anteil von 11 % über den Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg geführt, 89 % haben keine Auswirkung auf diesen Knotenpunkt. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 13 von 54

14 4 - Verkehrsaufkommen durch die Neuerschließung Verkehrsaufkommen Tagesverkehr, Kfz/24h B-Plangebiet Bohnsdorfer Weg Mittelweg Wegedornstraße Mittelweg Wegedornstr. Bohnsdorfer Weg WE (50) (6) 10 (8) (2) 48% (75%) (25%) 44% (89%) (11%) 8% (80%) (20%) Tag Q Z Früh Q Z Spät Q Z Die direkt an den Bohnsdorfer Weg angeschlossenen Grundstücke werden weder dem Mittelweg noch der Wegedornstraße zugeordnet. Die Erschließung dieser Grundstücke erfolgt über den Bohnsdorfer Weg. Das Verkehrsaufkommen wird dem Bohnsdorfer Weg zugewiesen, östlich und westlich des Mittelwegs im Verhältnis 80:20. Verkehrsaufkommen Frühspitzenstunde, Kfz/h Verkehrsaufkommen Spätspitzenstunde, Kfz/h Bohnsdorfer Weg Bohnsdorfer Weg Mittelweg B-Plangebiet 1 5 B-Plangebiet Mittelweg Wegedornstraße Abbildung 3: Verteilung des abgeschätzten Verkehrsaufkommens auf das umliegende Straßennetz (Tagesverkehr, Frühspitzenstunde und Spätspitzenstunde) Die für die Verkehrsverteilung getroffenen Annahmen haben für den Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg sowie für die Wegedornstraße Verkehrsbelastungen zur Folge, die in dieser Höhe nicht in vollem Umfang eintreten werden. Alle Werte wurden dazu aufgerundet, um die noch folgenden Bewertungen auf Basis dieser Maximalannahmen durchzuführen, welche in der Realität nicht überschritten werden. Wegedornstraße 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 14 von 54

15 5 - Prognoseermittlung 5 Prognoseermittlung Für den in dieser Untersuchung relevanten Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg liegen aus der Vergangenheit keine Verkehrserhebungen vor, die für eine Prognose der Verkehrsentwicklung herangezogen werden könnten. Für den Knotenpunkt Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, der in der näheren Umgebung liegt, existieren aus dem Jahr 2011 Verkehrserhebungen, die zusammen mit einer aktuell an diesem Knotenpunkt durchgeführten Erhebung eine Prognose der Verkehrsentwicklung auch für das nahe gelegene Untersuchungsgebiet zulassen. Die Gegenüberstellung der Ergebnisse der Verkehrserhebungen aus den Jahren 2011 und 2013 aus Kapitel 3.3 Knotenpunktzählung Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße zeigt eine stagnierende Verkehrsentwicklung. Dies bestätigt den allgemeinen Trend der Verkehrsentwicklung in Berlin und dem näheren Umland. Lokale Betrachtung Für die isolierte Betrachtung der Verkehrsbelastungen durch das B-Plangebiet XV-71 für den Zielhorizont 2025 wird diese Entwicklung der Verkehrsbelastungen vom benachbarten Knotenpunkt Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße mit dem Zunahme-Faktor von 1,0 übernommen. Daraus folgt, dass auch für das Jahr 2025 die aktuellen Verkehrsbelastungen aus der Erhebung vom verwendet und mit den zusätzlichen Verkehrsbelastungen durch die Neuerschließung des Untersuchungsgebiets überlagert werden könnten. Netzbetrachtung Die Ergebnisse einer parallel zu dieser Untersuchung von der Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt für das Straßennetz von Altglienicke durchgeführten Verkehrsprognose für das Jahr 2025 im Auftrag des Stadtplanungsamts Treptow-Köpenick berücksichtigen dagegen weitere geplante Neuerschließungen, die für die hier vorliegende Untersuchung zum B- Plangebiet XV-71 nicht Auftragsbestandteil waren. Daraus resultierende Abweichungen zu den hier dargestellten Prognoseergebnissen werden für die folgenden Betrachtungen ebenfalls berücksichtigt. Im Rahmen der beigestellten Netzprognose wurden für den Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg auch die einzelnen Knotenströme für das Jahr 2025 prognostiziert. Diese Daten der Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt werden für die vertiefende Untersuchung des Knotenpunkts verwendet. Die Verkehrsbelastungen der Prognose für das Jahr 2025 aus der Netzbetrachtung der Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt wurden über das Bezirksamt für diese Untersuchung zur Verfügung gestellt und werden im Anhang dargestellt (8.4 Ableitung von verkehrlichen Kenngrößen zur Ermittlung von Umweltbeeinträchtigungen). 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 15 von 54

16 5 - Prognoseermittlung 5.1 Zukünftige Verkehrsbelastung Lokale Betrachtung Die zukünftigen Verkehrsbelastungen im Untersuchungsgebiet addieren sich aus den prognostizierten Werten am Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg, die im vorliegenden Fall den bestehenden Verkehrsbelastungen entsprechen, und dem abgeschätzten Verkehrsaufkommen aus der geplanten Neubebauung. Die Verteilung des abgeschätzten Verkehrsaufkommens auf das umliegende Straßennetz basiert dabei auf der in Kapitel 4.1 Verkehrsverteilung beschriebenen räumlichen Verteilung der geplanten Wohneinheiten. Das Verkehrsaufkommen der dort dargestellten Teilgebiete wird jeweils auf das angrenzende Straßennetz umgelegt. Netzbetrachtung Aus der für das Straßennetz von Altglienicke durchgeführten Verkehrsprognose für das Jahr 2025 von der Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt im Auftrag des Stadtplanungsamts Treptow-Köpenick resultieren Aussagen zu den einzelnen Knotenströmen des Knotenpunkts Wegedornstraße / Mittelweg. Die übermittelten Angaben beziehen sich auf den Tagesverkehr DTVw (Kfz) des jeweiligen Querschnitts. Die prognostizierten Querschnittsbelastungen DTVw (Kfz) im östlichen Abschnitt der Wegedornstraße sowie im nördlichen Abschnitt des Mittelwegs haben etwa die gleiche Größenordnung, die auch die lokale Betrachtung ergibt. Größere Differenzen sind auf den Querschnitten der westlichen Wegedornstraße sowie im südlichen Mittelweg vorhanden. Die Netzprognose ergibt hier je Querschnitt eine bis zu 2,5-fach höhere Verkehrsbelastung im Vergleich zur lokalen Betrachtung. Tabelle 9: Prognostizierte Querschnittsbelastungen 2025, Tagesverkehr [Kfz/24h] Prognose 2025 [Kfz/24h] lokale Betrachtung Erhebung Tagesverkehr Tabelle 2 DTV (Kfz) Netzbetrachtung Ausbau Wegedornstraße Faktor Knotenströme DTVw (Kfz) Faktor Mittelweg - Nord , ,2 Wegedornstr. - Ost , ,1 Mittelweg - Süd , ,4 Wegedornstr. - West , ,5 Hochgerechnete Knotenströme Da aus der Netzprognose keine für eine Leistungsfähigkeitsbetrachtung notwendigen Angaben zu den Knotenströmen in der Früh- und Spätspitzenstunde zur Verfügung stehen, wird die Leistungsfähigkeit in der Früh- und Spätspitzenstunde für hochgerechnete Knotenstrombelastungen ermittelt. Die Hochrechnung der erhobenen Knotenströme für die Früh- und Spätspitzenstunde basiert dabei auf den Differenzen zwischen den Strombelastungen des erhobenen Tagesverkehrs (eigene Zählung) und des prognostizierten Tagesverkehrs (Netzprognose 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 16 von 54

17 5 - Prognoseermittlung IGS, DTVw (Kfz)). Das für das B-Plangebiet in Kapitel 4 Verkehrsaufkommen durch die Neuerschließung ermittelte Verkehrsaufkommen wird zusätzlich mit dieser Hochrechnung überlagert. Die aus der Hochrechnung und Überlagerung der Verkehre resultierenden Belastungen für das Jahr 2025 am Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg werden im Folgenden dargestellt. Abbildung 4: Hochgerechnete Prognose-Verkehrsstärken 2025 (IGS+S&W), Frühspitzenstunde Abbildung 5: Hochgerechnete Prognose-Verkehrsstärken 2025 (IGS+S&W), Spätspitzenstunde 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 17 von 54

18 6 - Leistungsfähigkeitsuntersuchung 6 Leistungsfähigkeitsuntersuchung Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung nach HBS 4 wird für einen unsignalisierten Knotenpunkt mit ausgeschilderter Vorfahrtsregelung betrachtet, nicht für Rechts-vor-Links- Regelungen. Ausschließlich für diese Leistungsfähigkeitsbetrachtungen wird deshalb am Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg folgende Vorfahrtsregelung angenommen: Wegedornstraße: Vorfahrtsstraße mit dem Zeichen 306 nach StVO 5 Mittelweg: Untergeordnete Wohnstraße mit Zeichen 206 nach StVO Für die in Kapitel 5.1 Zukünftige Verkehrsbelastung ermittelten Knotenströme wird die Leistungsfähigkeitsuntersuchung durchgeführt. Dabei wurden für die Hochrechnung die Maximalannahmen der Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt verwendet. Der detaillierte Leistungsfähigkeitsnachweis für den Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg befindet sich im Anhang 8.2 Leistungsfähigkeitsnachweis, prognostizierte Frühund Spätspitzenstunde. Zusammenfassend sind die Ergebnisse dieser Leistungsfähigkeitsuntersuchung gemäß HBS für alle Einzelströme des Knotenpunkts folgende: Qualitätsstufe A Sättigungsgrad 0,15 Wahrscheinlichkeit für einen rückstaufreien Zustand 90 % Die bestmögliche Qualitätsstufe A des Verkehrsablaufs wird erreicht und die vorhandenen Kapazitätsreserven bis zur nächst schlechteren Bewertung sind sehr hoch. Zum Erreichen der Qualitätsstufe B (am Strom 3, Mittelweg-Süd) müssten alle angesetzten Verkehrsbelastungen der Knotenströme ca. doppelt so sein. Die Mehrzahl aller Verkehrsteilnehmer kann bei diesem sehr niedrigen Sättigungsgrad und der sehr hohen Wahrscheinlichkeit für einen rückstaufreien Zustand nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind, wenn diese überhaupt auftreten sollten, sehr gering. Die beschriebene hohe Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts wird trotz der Verwendung von Maximalannahmen bei der Prognose und den angesetzten Berechnungen erzielt. 4 HBS, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Forschungsgesellschaft für Straßenverkehr, Köln 2001 Fassung StVO, Straßenverkehrsordnung 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 18 von 54

19 7 - Zusammenfassung / Empfehlungen 6.1 Qualität des Fußgänger- und Fahrradverkehrs Bei den zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg und entlang der Wegedornstraße ist die Qualität des Fußgänger- und Radverkehrs ebenfalls als sehr hoch zu bewerten. Das gefahrlose Queren der Fahrbahn ist bei den sehr großen vorhandenen Zeitlücken im Kfz-Verkehr auch für langsame Fußgänger ohne spürbare Wartezeiten gut möglich. Zur Veranschaulichung der Ergebnisse wird, verkehrswissenschaftlich nicht fundiert, aus der maximalen Querschnittsbelastung in den Spitzenstunden von max. 340 Kfz/h eine durchschnittliche Minutenbelastung von ca. 5-6 Kfz/Minute errechnet, dies würde einer durchschnittlichen Zeitlücke zwischen den Fahrzeugen beider Fahrtrichtungen von ca Sekunden entsprechen, die für eine Querung der Fahrbahn zur Verfügung stehen. 7 Zusammenfassung / Empfehlungen Die verkehrsplanerische bzw. technische Untersuchung zur Neuerschließung des im Bebauungsplanverfahren XV-71 geplanten Wohngebiets zeigt, dass durch die geplante Maßnahme keine Leistungsfähigkeitseinschränkungen in der Wegedornstraße oder an dem Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg zu erwarten sind. Die bisher vorhandene sehr hohe Qualität des Verkehrsablaufs wird auch nach Umsetzung der Maßnahme für alle Verkehrsteilnehmer erhalten bleiben. Dies gilt sowohl für den Kfz-Verkehr als auch für Fußgänger und Radfahrer. Die aktuell erhobenen Verkehrsbelastungen entlang der Wegedornstraße sowie am relevanten Knotenpunkt Wegedornstraße / Mittelweg sind für eine Wohnstraßen bzw. eine Wohnsammelstraße sehr niedrig. Das Verkehrsaufkommen, das aus der geplanten Neuerschließung des B-Plangebiets XV-71 resultiert, wird die Gesamtverkehrsbelastungen auch zukünftig nicht signifikant erhöhen. Die zukünftige Entwicklung des Verkehrs bis zum betrachteten Zielhorizont 2025 wird auch durch die in der Netzbetrachtung des Bezirks aufgenommene Vielzahl der Neubebauungen nicht zu einer spürbaren Verschlechterung der Verkehrssituation im Bereich des Bebauungsplangebiets XV-71 führen. Eine eventuelle Änderung des vorliegenden Bebauungskonzeptes mit einer starken Zunahme der Wohneinheiten (z. B. um den Faktor 10) würde die beschriebene Qualität des Verkehrsablaufs nicht einschränken, da der Anteil des Verkehrsaufkommens aus dem B-Plangebiet am prognostizierten Gesamtverkehrsaufkommen sehr gering ist. Die vorliegende Erschließungsplanung kann ohne negative verkehrliche Auswirkungen, wie im Entwurfsplanungsstand dargestellt, umgesetzt werden. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 19 von 54

20 8.1 - Anhang - Fotodokumentation 8 Anhang 8.1 Fotodokumentation Foto 1: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Westen Foto 2: Wegedornstraße, Blick vom Mittelweg in Richtung Westen Foto 3: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Norden Foto 4: Mittelweg, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Norden Foto 5: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Osten zur Bahnquerung Foto 6: Wegedornstraße, Blick vom Mittelweg in Richtung Osten zur Bahnquerung Foto 7: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Süden Foto 8: Mittelweg, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Süden Foto 9: Wegedornstraße, Blick in Richtung Osten zur Bahnquerung Foto 10: Wegedornstraße / Markomannenstraße, Blick in Richtung Osten zur Bahnquerung (mit Grundstückserschließung parallel zur Brückenrampe) Foto 11: Wegedornstraße / Markomannenstraße, Blick in Richtung Westen Foto 12: Wegedornstraße westlich Markomannenstraße, Blick in Richtung Westen Foto 13: Wegedornstraße / Markomannenstraße, Blick in Richtung Norden Foto 14: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Südosten Foto 15: Wegedornstraße, Blick von der Schönefelder Chaussee in Richtung Südosten Foto 16: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Südwesten Foto 17: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Südwesten Foto 18: Schönefelder Chaussee, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Südwesten Foto 19: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Nordwesten Foto 20: Wegedornstraße, Blick von der Schönefelder Chaussee in Richtung Nordwesten Foto 21: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Nordosten Foto 22: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Nordosten Foto 23: Schönefelder Chaussee, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Nordosten Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 20 von 54

21 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 1: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Westen Foto 2: Wegedornstraße, Blick vom Mittelweg in Richtung Westen 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 21 von 54

22 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 3: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Norden Foto 4: Mittelweg, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Norden 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 22 von 54

23 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 5: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Osten zur Bahnquerung Foto 6: Wegedornstraße, Blick vom Mittelweg in Richtung Osten zur Bahnquerung 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 23 von 54

24 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 7: Wegedornstraße / Mittelweg, Blick in Richtung Süden Foto 8: Mittelweg, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Süden 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 24 von 54

25 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 9: Wegedornstraße, Blick in Richtung Osten zur Bahnquerung Foto 10: Wegedornstraße / Markomannenstraße, Blick in Richtung Osten zur Bahnquerung (mit Grundstückserschließung parallel zur Brückenrampe) 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 25 von 54

26 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 11: Wegedornstraße / Markomannenstraße, Blick in Richtung Westen Foto 12: Wegedornstraße westlich Markomannenstraße, Blick in Richtung Westen 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 26 von 54

27 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 13: Wegedornstraße / Markomannenstraße, Blick in Richtung Norden 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 27 von 54

28 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 14: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Südosten Foto 15: Wegedornstraße, Blick von der Schönefelder Chaussee in Richtung Südosten 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 28 von 54

29 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 16: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Südwesten-1 Foto 17: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Südwesten Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 29 von 54

30 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 18: Schönefelder Chaussee, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Südwesten Foto 19: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Nordwesten 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 30 von 54

31 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 20: Wegedornstraße, Blick von der Schönefelder Chaussee in Richtung Nordwesten Foto 21: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Nordosten Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 31 von 54

32 8.1 - Anhang - Fotodokumentation Foto 22: Schönefelder Chaussee / Wegedornstraße, Blick in Richtung Nordosten-2 Foto 23: Schönefelder Chaussee, Blick von der Wegedornstraße in Richtung Nordosten 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 32 von 54

33 8.2 - Anhang - Leistungsfähigkeitsnachweis, prognostizierte Früh- und Spätspitzenstunde 8.2 Leistungsfähigkeitsnachweis, prognostizierte Früh- und Spätspitzenstunde 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 33 von 54

34 8.2 - Anhang - Leistungsfähigkeitsnachweis, prognostizierte Früh- und Spätspitzenstunde 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 34 von 54

35 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 8.3 Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 35 von 54

36 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 36 von 54

37 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 37 von 54

38 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 38 von 54

39 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 39 von 54

40 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 40 von 54

41 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 41 von 54

42 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 42 von 54

43 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 43 von 54

44 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 44 von 54

45 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 45 von 54

46 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 46 von 54

47 8.3 - Anhang - Verkehrserhebungen, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 47 von 54

48 8.4 - Anhang - Ableitung von verkehrlichen Kenngrößen zur Ermittlung von Umweltbeeinträchtigungen, IGS 8.4 Ableitung von verkehrlichen Kenngrößen zur Ermittlung von Umweltbeeinträchtigungen, IGS Als Ergebnis der überarbeiteten Netzprognose 2025 für Altglienicke der Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt wurden vom Bezirksamt die Unterlagen auf den folgenden Seiten mit den dargestellten prognostizierten Verkehrsbelastungen zur Verfügung gestellt. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 48 von 54

49 8.4 - Anhang - Ableitung von verkehrlichen Kenngrößen zur Ermittlung von Umweltbeeinträchtigungen, IGS 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 49 von 54

50 8.4 - Anhang - Ableitung von verkehrlichen Kenngrößen zur Ermittlung von Umweltbeeinträchtigungen, IGS 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 50 von 54

51 8.4 - Anhang - Ableitung von verkehrlichen Kenngrößen zur Ermittlung von Umweltbeeinträchtigungen, IGS 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 51 von 54

52 8.5 - Anhang - Knotenstrombelastungen Wegedornstraße / Mittelweg, Netzprognose 2025, IGS 8.5 Knotenstrombelastungen Wegedornstraße / Mittelweg, Netzprognose 2025, IGS DTVw (Kfz) ermittelt aus DTV (Kfz) sowie von IGS dargestellter Faktoren 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 52 von 54

53 8.6 - Anhang - Lageplan des Untersuchungsgebiets 8.6 Lageplan des Untersuchungsgebiets Bebauungskonzept, Berlin-Altglienicke, B-Plan XV-71, WA , Lageplan mit Abstandsflächen, CON-TURA, Der Lageplan des Untersuchungsgebiets befindet sich auf der folgenden Seite. 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 53 von 54

54 8.6 - Anhang - Lageplan des Untersuchungsgebiets 08. Mai 2014 (Aktualisierung) Seite 54 von 54