Verkehrsgutachten. für den Bebauungsplan XIV-293a»Mariendorfer Weg Eschersheimer Straße«in Berlin-Neukölln HOFFMANN LEICHTER. Berlin 9.

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1 HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft Verkehrsplanung Straßenentwurf Straßenverkehrstechnik Immissionsschutz Projektsteuerung Verkehrsgutachten für den Bebauungsplan XIV-293a»Mariendorfer Weg Eschersheimer Straße«in Berlin-Neukölln Silbersteinstraße Hermannstraße Eschersheimer Straße B-Plan XIV-293a Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Britzer Tunnel 100 Tempelhofer Weg Kartengrundlage Geoportal Berlin Digitale farbige Orthophotos 2014 Berlin 9. Februar 2016

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3 IMPRESSUM Titel...Verkehrsgutachten (2. Anpassung) Auftraggeber...petruswerk GmbH & Co. Mariendorfer Weg KG Kleinaustraße Berlin Bearbeitung...HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh Bundesallee Berlin Projektteam...Matthias Jakob, M. Sc. (Projektmanager) André Zimmermann, M. Sc. Ort Datum...Berlin 9. Februar 2016 Z:\2005_MARIEN-V-2\01 Bericht\HL_Verkehrsgutachten_XIV-293a_ indd

4 INHALTSVERZEICHNIS 1 Aufgabenstellung Analyse der bestehenden Verkehrssituation Beschreibung des Plangebietes Verkehrsaufkommen im Umweltverbund Erschließung des Fuß- und Radverkehrs Erschließung durch den öffentlichen Personennahverkehr Verkehrsaufkommen im motorisierter Individualverkehr Ergebnis der Verkehrserhebung Vorgehensweise zur Hochrechnung des durchschnittlichen Verkehrsaufkommens Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens Vorgehensweise zur Verkehrsaufkommensermittlung Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen Zeitliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Räumliche Umlegung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen Allgemeines Verkehrsaufkommen für das Prognosejahr 2025 (Prognose-Nullfall) Überlagerung des prognostizierten und des zusätzlichen Verkehrs (Prognose-Planfall) Leistungsfähigkeitsuntersuchung Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit Verkehrstechnische Grundlagen Maßgebender Belastungsfall Beurteilung der zukünftigen Verkehrsqualität (Prognose-Planfall) Verkehrsqualität an den Knotenpunkten des umliegenden Straßennetzes Verkehrsqualität an den geplanten Ein- und Ausfahrten des Plangebietes Zusammenfassung der Leistungsfähigkeitsuntersuchung Zusammenfassung Anlagen Inhaltsverzeichnis I

5 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Abbildung 2-1 Lage des Plangebiets...2 Abbildung 2-2 Erschließung des Plangebietes durch den öffentlichen Personennahverkehr...5 Abbildung 2-3 Erschließung des Plangebietes durch den motorisierten Individualverkehr...6 Abbildung 2-4 Verkehrserhebung Übersicht der untersuchten Knotenpunkte...7 Abbildung 2-5 Durchschnittlicher werktäglicher Verkehr Knotenpunkte 1-2 (Bestand)...8 Abbildung 2-6 Durchschnittlicher werktäglicher Verkehr Knotenpunkte 3-5 (Bestand)...9 Abbildung 2-7 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 1-2 (Bestand)...10 Abbildung 2-8 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 3-5 (Bestand) Abbildung 3-1 Räumliche Verteilung des zusätzlichen Verkehrs (Planfall)...15 Abbildung 3-2 Verteilung des zusätzlichen Bewohnerverkehrsaufkommens in der Spitzenstunde (Planfall)...16 Abbildung 3-3 Verteilung des zusätzlichen Besucher- und Wirtschaftsverkehrs in der Spitzenstunde (Planfall)...16 Abbildung 3-4 Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens für KP 1-2 in der Spitzenstunde (Planfall)...17 Abbildung 3-5 Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens für KP 3-5 in der Spitzenstunde (Planfall)...17 Abbildung 3-6 Prognostiziertes Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 1-2 (Prognose-Nullfall) 20 Abbildung 3-7 Prognostiziertes Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 3-5 (Prognose-Nullfall) 20 Abbildung 3-8 Zukünftiges Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 1-2 (Prognose-Planfall)...21 Abbildung 3-9 Zukünftiges Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 3-5 (Prognose-Planfall)...22 Abbildung 4-1 HBS-Bewertung Knotenpunkte 1-2 (Prognose-Planfall)...25 Abbildung 4-2 HBS-Bewertung Knotenpunkte 3-5 (Prognose-Planfall)...26 Abbildung 4-3 HBS-Bewertung Ein- und Ausfahrten des Plangebiets (Prognose-Planfall)...27 Abbildungsverzeichnis II

6 TABELLENVERZEICHNIS Tabelle 4-1 Ergebnisübersicht der Leistungsfähigkeitsuntersuchung...28 Tabellenverzeichnis III

7 1 Aufgabenstellung Auf einem Grundstück am Mariendorfer Weg ist im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplans (B-Plan) XIV-293a»Mariendorfer Weg Eschersheimer Straße«durch den Bezirk Neukölln von Berlin die Entwicklung einer großflächigen Wohnbebauung vorgesehen. 1 Im Rahmen der Aufstellung des B-Plans soll eine Verkehrsuntersuchung durchgeführt werden, um die Auswirkungen auf das unmittelbare umliegende Straßenverkehrsnetz zu ermitteln und Aussagen bzgl. der leistungsfähigen Erschließung des Plangebiets treffen zu können. Dabei ist zu berücksichtigen, dass im Umfeld zwei weitere B-Plangebiete betroffen sind. Dabei handelt es sich um die Bebauungspläne XIV-293b und XIV-286a südlich des Mariendorfer Wegs. Auf allen drei B-Plangebieten ist vorwiegend Wohnbebauung vorgesehen. Aus verkehrstechnischer Sicht müssen die drei Vorhaben zusammen betrachtet werden, da sich das zusätzlich erzeugte Verkehrsaufkommen unmittelbar im anliegenden Straßennetz überlagert. Aus formalen Gründen ist jedoch für jeden B-Plan ein separates Verkehrsgutachten erforderlich. Daher wird in der hier vorliegenden Dokumentation auf die gesamte Entwicklung Bezug genommen, um insbesondere die Ergebnisse zur Verkehrsaufkommensabschätzung, zur räumlichen Verkehrsverteilung und der daraus resultierenden Leistungsfähigkeit nachvollziehen zu können. Zunächst wird ein Überblick zur Lage des Plangebiets und zur bestehenden Verkehrssituation gegeben, insbesondere zum bestehenden Verkehrsaufkommen an den anliegenden Knotenpunkten des Mariendorfer Wegs bzw. der Gottlieb-Dunkel-Straße, der Hermannstraße und der Silbersteinstraße. Danach erfolgt die Ermittlung der zusätzlich erwarteten Verkehrsbelastung, die durch die Wohnbebauung erzeugt wird. Grundlage dafür bilden u. a. die Vorentwürfe und die Lagepläne zum Entwicklungskonzept des Bebauungsplans. 2,3 Durch Überlagerung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens und des bestehenden Verkehrsaufkommens (Bestand) wird das zukünftig erwartete Verkehrsaufkommen (Prognose-Planfall) ermittelt. Anschließend wird die zu erwartende Leistungsfähigkeit der geplanten Zu- und Ausfahrten sowie der o. g. Knotenpunkte ermittelt. Ziel der Untersuchung ist es, zu prüfen, ob ein stabiler Verkehrsablauf im anliegenden Straßennetz unter Berücksichtigung des zusätzlich erzeugten Verkehrs sowie eine leistungsfähige Erschließung des Geländes gewährleistet ist und ob gegebenenfalls Maßnahmen für die Herstellung einer angemessenen Verkehrsqualität erforderlich sind. 1 Der zuvor geplante Bebauungsplan XIV-293 wurde in zwei Bereiche geteilt. Der nördlich des Mariendorfer Wegs gelegene Teil wird nun als B-Plan XIV-293a bezeichnet. Der Bereich südlich des Mariendorfer Wegs trägt die Bezeichnung XIV-293b. 2 GFB ARCHITEKTEN: Lage der Bauteile - Hochbau, Berlin, BEZIRKSAMT NEUKÖLLN VON BERLIN: Geltungsbereich des B-Plans XIV-293a, Berlin, Aufgabenstellung 1

8 2 Analyse der bestehenden Verkehrssituation Im folgenden Kapitel werden die räumliche Lage sowie die derzeitige Erschließung des Bebauungsplangebietes XIV-293a»Mariendorfer Weg Eschersheimer Straße«beschrieben und die aktuelle verkehrliche Situation (Ist-Situation) dargestellt. 2.1 Beschreibung des Plangebietes Das Gebiet des Bebauungsplans XIV-293a befindet sich im Berliner Bezirk Neukölln nördlich des Mariendorfer Wegs (siehe Abbildung 2-1). Das Plangebiet wird von der Bebauung südlich der Silbersteinstraße, dem Mariendorfer Weg, der Eschersheimer Straße sowie der betreuten Wohnanlage»Sunpark«umschlossen. N Silbersteinstraße Hermannstraße Oberlandstraße B-Plan XIV-293a Eschersheimer Straße Mariendorfer Weg A 100 Gottlieb-Dunkel-Straße Tempelhofer Weg v Abbildung 2-1 Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Lage des Plangebiets Das angrenzende Stadtquartier setzt sich hauptsächlich aus einer dichten, mehrgeschossigen Wohnbebauung mit teilweise großflächigen Grün- bzw. Parkanlagen zusammen. Nördlich des Plangebiets wird das Stadtquartier durch die Trasse der Berliner Schnellbahn (S-Bahnring) begrenzt. Südlich davon liegt der Mariendorfer Weg mit größtenteils leerstehender Bebauung sowie das Friedhofsgelände des Emmauskirchhofs. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 2

9 2.2 Verkehrsaufkommen im Umweltverbund Unter dem Verkehr im Umweltverbund werden die Verkehrsträger der Fußgänger, der Radfahrer und der öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) zusammengefasst. Aufgrund der Lage des Plangebiets in einem innerstädtischen, dicht besiedelten Gebiet und aufgrund der unmittelbaren Nähe zu Straßen mit hoher Erschließungsfunktion (hier: Mariendorfer Weg und Silbersteinstraße) ist die Erschließung grundsätzlich durch alle Verkehrsmittel möglich. Zwar ist in Berlin der Anteil des Umweltverbunds am Gesamtverkehr vergleichsweise hoch, dennoch wird der maßgebende Anteil durch den motorisierten Individualverkehr (MIV) geprägt. Zur Vervollständigung der Übersicht zur bestehenden Verkehrssituation werden nachfolgend die wesentlichen Merkmale aufgeführt Erschließung des Fuß- und Radverkehrs Die Erschließung des Plangebiets durch den Fuß- und Radverkehr erfolgt über die vorhandenen Verkehrsanlagen. Der Fußverkehr wird über die straßenbegleitenden Gehwege entlang des Mariendorfer Wegs, der Silbersteinstraße und der Eschersheimer Straße geführt. Zur Querung des Mariendorfer Weges dienen mehrere als Fahrbahnteiler ausgeführte Querungshilfen. Des Weiteren ist im Bereich der Hermann-Sander-Schule ein Fußgängerüberweg angelegt. An der Silbersteinstraße kann neben den lichtsignalisierten Fußgängerfurten an den Knotenpunkten ebenfalls in Höhe der Bambachstraße mithilfe eines Fußgängerüberwegs gequert werden. Entlang der Eschersheimer Straße sind beidseitig schmale baulich angelegte Radwege vorhanden, die jedoch nicht benutzungspflichtig sind. In den weiteren unmittelbar anliegenden Straßen sind keine gesonderten Radverkehrsanlagen vorhanden. Der Radverkehr wird im Allgemeinen auf der Fahrbahn abgewickelt. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 3

10 2.2.2 Erschließung durch den öffentlichen Personennahverkehr In rund 600 m bis 700 m Entfernung (Luftlinie), nordöstlich des Plangebiets, liegt der S-und U-Bahnhof»Hermannstraße«. Hier verkehren die S-Bahnlinien der Ringbahn S41 und S42 sowie die Linie S45 in Richtung Flughafen Berlin-Schönefeld und die Linie S46 in Richtung Königs Wusterhausen. Für die Linien S41 und S42 gilt tagsüber von Montag bis Freitag ein Regeltakt von 5 min. Die Linien der Ringbahn haben eine wichtige»verteilerfunktion«und ermöglichen, dass weite Innenstadtgebiete vor allem im Bereich des Berliner»Hundekopfs«- erreicht werden können. Am U-Bahnhof verkehrt die Linie U8 zwischen dem U-Bahnhof»Wittenau«und dem S- und U-Bahnhof»Hermannstraße«. Die Linie dient primär der Verbindung zum Berliner Stadtzentrum, insbesondere zum Verkehrsknotenpunkt»Alexanderplatz«. Werktags besteht im Zeitraum zwischen 06:00 Uhr bis 22:00 Uhr ein 5 Minuten-Takt. 4 Auf dem Mariendorfer Weg befinden sich unmittelbar südlich des Plangebiets Bushaltestellen der Linie 277. Die Linie verkehrt zwischen»s+u Hermannstraße«in Berlin-Neukölln und»marienfelde, Stadtrandsiedlung«im Bezirk Tempelhof-Schöneberg. Es besteht ganztags ein 20-Minuten-Takt. Zusätzlich verkehrt die Linie N79 zwischen»s Plänterwald«und»U Alt- Mariendorf«nachts (00:00-07:00 Uhr) im 30-Minuten-Takt. Des Weiteren befinden sich auf der Silbersteinstraße mehrere Bushaltestellen der Linien 246. Die Linie ist vor allem für die Ost- West-Verbindung»S+U HermannstraßeU Alt-Tempelhof«bzw.»S+U HermannstraßeU Friedrich-Wilhelm-Platz«(Friedenau) relevant und verkehrt zu den Hauptverkehrszeiten im 10-Minuten-Takt. In den übrigen Tagesstunden werden die Haltestellen alle 20 bis 30 Minuten bedient. Außerdem liegen an den anliegenden Knotenpunkten der Hermannstraße zwei Haltestellen der Linie M44. Die Linie bedient die Nord-Süd-Verbindung»S+U HermannstraßeAlt-Buckow«bzw.»Buckow-Süd, Stuthirtenweg«zwischen 07:00 und 20:00 Uhr im 5-Minuten- Takt. In den übrigen Stunden besteht ein 10- bis 30-Minuten-Takt. 4 Die Betriebsangaben zu den jeweiligen ÖPNV-Linien sind der Internetseite der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) und der S-Bahn GmbH entnommen worden. Internet: [Zugriff ] [Zugriff ]. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 4

11 Die folgende Abbildung 2-2 zeigt noch einmal zusammenfassend die Erschließung des Plangebietes durch den öffentlichen Personennahverkehr. Ergänzend ist der gemäß des Nahverkehrsplans von Berlin tolerierte Erschließungsstandard abgebildet. 5 N B-Plan XIV-293a Legende Buslinie Bushaltestelle Einzugsbereich (r=300m) S-Bahnlinie Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende S+U-Bahn-Station Einzugsbereich (r=400m) Abbildung 2-2 Erschließung des Plangebietes durch den öffentlichen Personennahverkehr 5 SENATSVERWALTUNG FÜR STANDENTWICKLUNG UND UMWELT: Eckpunkte für den Nahverkehrsplan , Vorlage zur Beschlussfassung, Berlin, Ergänzend wird darauf hingewiesen, dass in der Fachliteratur, aber auch in anderen städtischen Nahverkehrsplänen, eine Differenzierung des Haltestelleneinzugsbereichs für Siedlungsräume mit hoher Nutzungsdichte und für die verschiedenen Verkehrsmittel wie S- und U-Bahn (Grenzwert: 600 m m) sowie für die Straßenbahn und für den Bus (Grenzwert: 400 m m) erfolgt. Der Nahverkehrsplan für Berlin dagegen legt für alle Verkehrsmitteln einen einheitlichen Regelwert von 300 m und einen tolerierten Wert von 400 m fest. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 5

12 2.3 Verkehrsaufkommen im motorisierter Individualverkehr Die unmittelbare Erschließung des Plangebiets erfolgt über je eine Tiefgaragenein- und -ausfahrt an den zweistreifigen Straßen Silbersteinstraße und Eschersheimer Straße. Da die Silbersteinstraße und der südlich des Plangebiets verlaufende Mariendorfer Weg auch der Ost- West-Verbindung zwischen den Ortsteilen Neukölln und Tempelhof bzw. Mariendorf dienen, erfüllen sie neben der Anbindung der angrenzenden Wohngebiete auch eine Verbindungsfunktion. Sie sind nach dem Stadtentwicklungsplan Verkehr von Berlin (StEP Verkehr) 6 Straßen des übergeordneten Straßennetzes. In der vorliegenden Planung für das Prognose-Netz 2025 (ebenfalls StEP Verkehr) werden der Mariendorfer Weg weiterhin als örtliche Straßenverbindungen der Stufe III und die Silbersteinstraße als Ergänzungsstraße mit besonderer Bedeutung eingestuft. Dem gegenüber dient die Eschersheimer Straße als reine Erschließungsstraße für die westlich gelegene Wohnanlage. Die östlich liegende Hermannstraße ist eine Hauptverkehrsstraße, die vor allem für die Nord-Süd-Verbindung Bedeutung hat. In der Netzklassifizierung wird sie sowohl im Bestand als auch im Prognose-Netz als übergeordnete Straßenverbindung mit der Stufe II eingestuft. Das B-Plangebiet soll über je eine Tiefgaragenzufahrt an der Silbersteinstraße und der Eschersheimer Straße für den Bewohnerverkehr erschlossen werden. Zusätzlich soll an der Eschersheimer Straße auf Höhe der ehemaligen Grundstückszufahrt eine oberirdische Ein- und Ausfahrt für den Wirtschaftsverkehr sowie zur Sicherstellung der Rettungswege geschaffen werden. N Silbersteinstraße Hermannstraße Oberlandstraße B-Plan XIV-293a Eschersheimer Straße Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße A 100 Tempelhofer Weg Legende Lichtsignalanlage Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Grundstückszufahrt Abbildung 2-3 Erschließung des Plangebietes durch den motorisierten Individualverkehr 6 SENATSVERWALTUNG FÜR STANDENTWICKLUNG UND UMWELT: Stadtentwicklungsplan Verkehr, Berlin, März Analyse der bestehenden Verkehrssituation 6

13 2.4 Ergebnis der Verkehrserhebung Zur Ermittlung des bestehenden Verkehrsaufkommens wurden am von 6:00 Uhr bis 10:00 Uhr sowie von 15:00 Uhr bis 19:00 Uhr umfangreiche Knotenstromerhebungen im anliegenden Straßennetz durchgeführt. Dabei wurden Pkw, Lkw (> 3,5 t) und Busse an folgenden Knotenpunkten (KP) erfasst (siehe Abbildung 2-4): Hermannstraße / Silbersteinstraße (KP 1), Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (KP 2), Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (KP 3), Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (KP 4) Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (KP 5). N 1 3 Silbersteinstraße B-Plan XIV-293a Hermannstraße 2 Hertastraße Eschersheimer Str. Mariendorfer Weg 4 5 Gottlieb-Dunkel-Str. Tempelhofer Weg Legende X erhobener Knotenpunkt Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Donnerstag, , Uhr Uhr Abbildung 2-4 Verkehrserhebung Übersicht der untersuchten Knotenpunkte Mit Hilfe der Verkehrszählungen werden nachfolgend zum einen der durchschnittliche (werk-)tägliche Verkehr (DTV W ) für die umliegenden Straßen abgeschätzt. Zum anderen werden Rückschlüsse zur tageszeitlichen und räumlichen Verkehrsverteilung an den untersuchten Knotenpunkten gezogen werden. Die Zählergebnisse der Verkehrserhebungen sind in den Anlagen 1 bis 5 tabellarisch bzw. für die jeweilige Spitzenstunde in den Anlagen 6 bis 10 grafisch dargestellt. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 7

14 2.4.1 Vorgehensweise zur Hochrechnung des durchschnittlichen Verkehrsaufkommens Die Ableitung des durchschnittlichen (werk-)täglichen Verkehrs (DTV W ) erfolgt mittels des im Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrs anlagen (HBS) 7 beschriebenen Verfahrens zur Hochrechnung des Verkehrsaufkommens einzelner Zählzeiträume (Stundengruppen). Dabei wird das gezählte Verkehrsaufkommen der maßgebenden Stundengruppe zugeordnet und anhand von typischen Tagesganglinien für den entsprechenden Zähltag auf den 24-Stunden-Wert hochgerechnet. Anschließend wird mithilfe von Faktoren, die unter anderem die Lage des Zählstandorts und den Zählzeitraum im Jahr berücksichtigen, das durchschnittliche Verkehrsaufkommen ermittelt. Der durchschnittliche werktägliche Verkehr wird dann mittels eines weiteren Faktors bestimmt, der das im Allgemeinen höhere Verkehrsaufkommen an Werktagen berücksichtigt. Das Vorgehen wird zunächst getrennt für die Fahrzeuggruppen (Pkw, Krad) und den Schwerverkehr (Lkw, Bus) durchgeführt und anschließend zum DTV W zusammengefasst Durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen Nachfolgend wird in der Abbildung 2-5 das Ergebnis der Hochrechnung der Zählergebnisse auf den durchschnittlichen werktäglichen Verkehr (DTV W ) einschließlich des Schwerverkehrsanteils (SV-Anteil, Lkw > 3,5 t) für den jeweiligen Zufahrtsbereich der Knotenpunkte KP1 und KP 2 dargestellt. N % Silbersteinstraße % % % Hertastraße Mariendorfer Weg % % % % Legende XXXX X % Schwerverkehrsanteil (> 3,5 t) [%] durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen [Kfz/24 h] Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende DTV w Bestand Abbildung 2-5 Durchschnittlicher werktäglicher Verkehr Knotenpunkte 1-2 (Bestand) 7 FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Köln, Analyse der bestehenden Verkehrssituation 8

15 Dabei tritt auf der Hermannstraße ein DTV W von rund Kfz/24 h bis Kfz-Fahrten/24 h auf. Der SV-Anteil liegt dabei zwischen rund 4 % und 5 %. Für die Silbersteinstraße ergibt sich ein DTV W von Kfz-Fahrten/24 h mit einem SV-Anteil von rund 4 %. Der DTV W auf dem Mariendorfer Weg beträgt rund Kfz-Fahrten/24 h bei einem SV-Anteil von rund 5 %. Die folgende Abbildung 2-6 zeigt die Ergebnisse der Hochrechnung auf den DTV W für den jeweiligen Zufahrtsbereich der Knotenpunkte 3 bis 5. N Oberlandstraße % % % % Silbersteinstraße Escherheimer Str % % % Mariendorfer Weg % % % Legende XXXX X % Schwerverkehrsanteil (> 3,5 t) [%] durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen [Kfz/24 h] Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Abbildung 2-6 Durchschnittlicher werktäglicher Verkehr Knotenpunkte 3-5 (Bestand) DTV w Bestand Für die Silbersteinstraße liegt der DTV W zwischen rund Kfz/24 h und Kfz/24 h. Der SV-Anteil beträgt rund 4 % bis 5 %. Für den Mariendorfer Weg ergibt sich ein DTV W von rund Kfz/24 h und Kfz/24 h bei einem SV-Anteil von rund 4 %. Der DTV W auf der Gottlieb-Dunkel-Straße liegt zwischen rund Kfz/24 h und Kfz/24 h bei einem SV- Anteil von zwischen rund 4 % und 8 %. Für die Eschersheimer Straße ergibt sich ein DTV W von rund Kfz/24 h bis Kfz-Fahrten/24 h. Der SV-Anteil beträgt rund 2 %. In den Anlagen 11 bis 28 sind die Hochrechnungsergebnisse zum DTV W für die jeweiligen Querschnitte der Knotenpunktzufahrten tabellarisch aufgeführt. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 9

16 2.4.3 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Im Hinblick auf die spätere Leistungsfähigkeitsabschätzung ist die Ermittlung des Verkehrsaufkommens für den Zeitraum mit der höchsten Verkehrsbelastung (Spitzenstunde) erforderlich. Die Auswertung der Verkehrszählung hat ergeben, dass die Spitzenstunde je nach Lage des Knotenpunkts geringfügig variieren kann. Allerdings liegen die zeitlichen Differenzen innerhalb eines 15-Minuten-Intervalls, sodass nachfolgend von einer gemeinsamen Spitzenstunde zwischen 15:30 Uhr und 16:30 Uhr ausgegangen wird. Die folgende Abbildung 2-7 stellt die ermittelte Verkehrsbelastung an den beiden übergeordneten Knotenpunkten der Hermannstraße für die Spitzenstunde grafisch dar. N Silbersteinstraße Hertastraße Mariendorfer Weg Legende XXXX bestehender Verkehr Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Abbildung 2-7 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 1-2 (Bestand) Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Insgesamt wurden Kfz/h am Knotenpunkt 1 und Kfz/h am Knotenpunkt 2 erfasst. Das Verkehrsaufkommen in den jeweiligen nördlichen Knotenpunktzufahrten der Hermannstraße beträgt Kfz/h und Kfz/h. In der westlichen Knotenpunktzufahrt des Mariendorfer Weges und der Silbersteinstraße sind 465 Kfz/h und 481 Kfz/h erfasst worden. Das Aufkommen der gegenüberliegenden Zufahrten liegt bei 237 Kfz/h und 349 Kfz/h. Es zeigt sich, dass der Nord-Süd-Verkehr der Hermannstraße mit rund 56 % bis 62 % den maßgebenden Anteil am Verkehrsaufkommen und damit einen wesentlichen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit der beiden Knotenpunkte hat. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 10

17 Verkehrsgutachten Die folgende Abbildung 2-8 stellt die ermittelte stündliche Verkehrsbelastung für die Knotenpunkte an der Silbersteinstraße, am Mariendorfer Weg und der Gottlieb-Dunkel-Straße für die Spitzenstunde dar. N Escherheimer Straße 3 Silbersteinstraße Oberlandstraße Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Tempelhofer Weg Legende XXXX bestehender Verkehr Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 2-8 Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 3-5 (Bestand) Insgesamt wurden Kfz/h am Knotenpunkt 3, Kfz/h am Knotenpunkt 4 und Kfz/h am Knotenpunkt 5 erfasst. Das Aufkommen in der nördlichen und südlichen Zufahrt des Knotenpunkts 3 liegt bei 210 Kfz/h und 123 Kfz/h. In der östlichen und westlichen Knotenpunktzufahrt der Silbersteinstraße bzw. Oberlandstraße sind 281 Kfz/h und 694 Kfz/h ermittelt worden. In der nördlichen Zufahrt des Knotenpunkts 4 wurden 134 Kfz/h erfasst. Das Verkehrsaufkommen in der östlichen und westlichen Zufahrt beträgt 424 Kfz/h und 531 Kfz/h. Es zeigt sich, dass in den untergeordneten Straßen, die unmittelbar zur Erschließung des Plangebiets dienen, der Ost-West-Verkehr mit rund 55 % bis 78 % den maßgebenden Anteil am Verkehrsaufkommen hat. Zwar ist am Knotenpunkt 5 ein wesentlicher Anteil für die Süd-West- Beziehung zu erkennen, diese Verkehrsströme werden durch das Vorhaben jedoch nicht beeinflusst und haben daher für die Erschließung des Plangebiets keine Relevanz. Analyse der bestehenden Verkehrssituation 11

18 3 Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens Im folgenden Kapitel wird die Ermittlung der zukünftigen Verkehrssituation (Prognose-Planfall) erläutert. Es wird zunächst das durch die geplante Erweiterung zusätzliche Verkehrsaufkommen unter Berücksichtigung der tageszeitlichen sowie räumlichen Verteilung abgeschätzt. Anschließend wird die Prognose für die langfristige Verkehrsentwicklung im Untersuchungsgebiet (Prognosehorizont 2025) durchgeführt. Dabei wird im Rahmen der geplanten Aufstellung der beiden südlich angrenzenden Bebauungspläne die vollständige Entwicklung der Wohnbebauung, also beider B-Plangebiete, betrachtet. Abschließend wird der zusätzliche Verkehr des B-Plans XIV-293a mit der prognostizierten Verkehrsbelastung 2025 (einschließlich B-Pläne XIV-293b und XIV-286a) überlagert. Im Hinblick auf eine sichere Beurteilung der zukünftigen Verkehrsqualität wird in der Aufkommensermittlung ein»konservativer«ansatz hinsichtlich des zusätzlichen Verkehrsaufkommens verfolgt. 3.1 Vorgehensweise zur Verkehrsaufkommensermittlung Die Vorgehensweise zur Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens basiert im Wesentlichen auf den methodischen Ansätzen der Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. 8 Des Weiteren werden vorliegende Kennwerte zur Aufkommensabschätzung der Senatsverwaltung Berlin 9 sowie eigener Erfahrungswerte aus vergleichbaren Untersuchungen herangezogen. Die Ermittlung der Verkehrsbelastung gliedert sich in drei Schritte. Im ersten Schritt erfolgt eine Abschätzung des Verkehrsaufkommens entsprechend der geplanten Nutzungsfunktion (Verkehrserzeugung). Mithilfe nutzungsspezifischer Parameter, wie beispielsweise der Anzahl der geplanten Wohneinheiten, der durchschnittlichen Belegungsdichte und dem MIV-Anteil, wird das Aufkommen für den Bewohner-, Besucher- und den Wirtschaftsverkehr ermittelt. Im zweiten Schritt erfolgt anhand von normierten Tagesganglinien eine zeitabhängige Aufteilung der zuvor ermittelten Belastungswerte, um den maßgebenden Zeitraum mit dem höchsten Verkehrsaufkommen für geplante Wohnbebauung ableiten zu können. Anschließend wird im dritten Schritt eine räumliche Verteilung des Verkehrs auf die anliegenden Straßen bzw. auf die Ein- und Ausfahrten aus den Grundstücken vorgenommen. 8 FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN: Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Köln, SENATSVERWALTUNG FÜR STADTENTWICKLUNG UND UMWELT BERLIN (REF. I A): Aktualisierte Planungsannahmen für Soziale Infrastruktur als Folgeeinrichtungen bei Wohnungsneubau, Stand: Dezember Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 12

19 3.2 Zusätzlich erzeugtes Verkehrsaufkommen Für den Bebauungsplan XIV-293a ist die Festsetzung eines allgemeinen Wohngebiets vorgesehen. Mit den geplanten Festsetzungen können gemäß den Kennzahlen der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 555 Wohneinheiten entstehen. Die durchschnittliche Belegungsdichte von Mehrfamilienhäusern in Berlin liegt bei 2,0 Einwohner je Wohneinheit, sodass im Folgenden von insgesamt Bewohnern ausgegangen wird. Unter Berücksichtigung der Anzahl der Wege pro Bewohner (3,5 Wege), eines Pkw-Nutzungsgrads (oder auch MIV-Anteils) von rund 40 % und eines durchschnittlichen Besetzungsgrads von 1,2 Bewohnern je Kfz ergibt sich ein Bewohnerverkehrsaufkommen von: Bewohner x 3,5 Wege/Bewohner x 0,4 Kfz-Fahrten/Weg 1,2 Bewohner / Kfz = Kfz-Fahrten Kfz-Fahrten am Tag. 10 Der Besucherverkehr unterscheidet sich vom Bewohnerverkehr insbesondere hinsichtlich der Anzahl der Wege und des MIV-Anteils (Besucher von außerhalb). Es werden hierzu 2 Wege je Besucher und ein Pkw-Nutzungsgrad von 50 % angesetzt, wobei 1 Besucher je 10 Bewohner angenommen wird: 111 Besucher x 2 Wege/Besucher x 0,5 Kfz-Fahrten/Weg 1,2 Besucher / Kfz = 94 Kfz-Fahrten / Tag. Für den Wirtschaftsverkehr werden durchschnittlich 40 Kfz-Fahrten pro Tag angenommen. Dieser Wert berücksichtigt auch Fahrten durch Abfallentsorgung, Kurier-, Express-, und Paketdienste, ambulante Pflegedienste sowie Handwerker, die teilweise bereit im bestehenden Verkehrsaufkommen vorhanden sind. Demnach wird für den Bebauungsplan XIV-293a ein durchschnittliches werktägliches Verkehrsaufkommen von insgesamt rund Kfz-Fahrten pro Tag angenommen. Der Bewohnerverkehr hat dabei mit rund 91 % den größten Anteil des zusätzlichen erzeugten Verkehrsaufkommens. Der übrige Anteil des Besucher- und Wirtschaftsverkehrs ist mit rund 9 % gering und wird bzgl. der Leistungsfähigkeit für den durchschnittlichen werktäglichen Spitzenzeitraum keine wesentliche Bedeutung haben. Eine tabellarische Übersicht zur Verkehrsaufkommensermittlung ist in der Anlage 29 dargestellt. 10 Eine Kfz-Fahrt bezieht sich entweder auf eine Hinfahrt (Zielverkehr) oder auf eine Rückfahrt (Quellverkehr) eines Fahrzeugs. Unter Berücksichtigung der üblichen Nutzung kann angenommen werden, dass ein Fahrzeug (bzw. ein Nutzer) im Allgemeinen eine Hinfahrt (in das Gelände einfahrend) und eine Rückfahrt (vom Gelände ausfahrend) und damit zwei Fahrten zurücklegt. Die Einheit dient zunächst der Verdeutlichung des Quell- und Zielverkehrsaufkommens. Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 13

20 3.2.1 Zeitliche Verteilung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Anhand standardisierter Tagesganglinien und eigenen vergleichbaren Verkehrserhebungen kann gezeigt werden, dass an Werktagen (hier: Montag bis Freitag) ein vergleichsweise hohes Bewohnerverkehrsaufkommen am Nachmittag zwischen 16:00 Uhr und 19:00 Uhr auftritt. Der Anteil der Spitzenstunde des Zielverkehrs (in das Plangebiet einfahrend) am gesamten Tageszielverkehr der Bewohner beträgt dabei im Allgemeinen 11 % bis 14 %. Der Anteil des Quellverkehrs (aus dem Plangebiet ausfahrend) liegt zwischen 16:00 Uhr und 19:00 Uhr bei 4 % bis 8 % des Tagesquellverkehrs der Bewohner. Mit Blick auf eine sichere Beurteilung der Leistungsfähigkeit wird für die Spitzenstunde am Nachmittag ein Anteil von 14 % für den Bewohnerzielverkehr angesetzt. Der Anteil des Bewohnerquellverkehrs beträgt im gleichen Zeitraum 6 %. Demnach wird für die maßgebende Spitzenstunde ein stündliches Zielverkehrsaufkommen von Kfz-Fahrten/h 2 x 14 % = 91 Kfz-Fahrten/h sowie ein stündliches Quellverkehrsaufkommen von Kfz-Fahrten/h 2 x 6 % = 39 Kfz-Fahrten/h angesetzt. Für den Besucher- und Wirtschaftsverkehr wird die vereinfachte Annahme getroffen, dass zur Spitzenstunde der Anteil des Quell- und Zielverkehrs jeweils 20 % des gesamten Besucher- bzw. Wirtschaftstagesverkehrs beträgt. Damit ergibt sich ein stündliches Verkehrsaufkommen von insgesamt 28 Kfz-Fahrten/h Räumliche Umlegung des zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommens Die Erschließung des ruhenden Kfz-Verkehr soll über eine Tiefgarage erfolgen. Es handelt sich dabei um eine zusammenhängende Stellplatzanlage mit jeweils einer Ein- und Ausfahrt an der Silbersteinstraße sowie an der Eschersheimer Straße. Für den Besucher- und Wirtschaftsverkehr ist eine oberirdisch gelegene Ein- und Ausfahrt an der Eschersheimer Straße vorgesehen. Es ist zu beachten, dass aufgrund der zentralen Lage des Plangebietes grundsätzlich eine Vielzahl an Szenarien mit unterschiedlichen Verkehrsverteilungen möglich ist. Die Ermittlung der Verkehrsverteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens wird daher unter Berücksichtigung der aus der Verkehrserhebung gewonnenen Erkenntnisse zur bestehenden Verteilung an den unmittelbar anliegenden Knotenpunkten und der umliegenden Siedlungsstruktur abgeleitet. Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 14

21 Aus diesem Grund wird davon ausgegangen, dass sich der Verkehr wie folgt aufteilt: 25 % in Richtung Norden (über Hermannstraße) 25 % in Richtung Osten (über Silbersteinstraße bzw. Hertastraße) 25 % in Richtung Süden (je 12,5 % über Hermann- und Gottlieb-Dunkel-Straße) 25 % in Richtung Westen (je 12,5 % über Oberland- und Gottlieb-Dunkel-Straße). Es wird außerdem vereinfacht davon ausgegangen, dass der einfahrende Verkehr zu gleichen Anteilen wieder in die ursprüngliche Richtung ausfährt. Die folgende Abbildung 3-1 gibt diese Annahmen unter Angabe der jeweiligen Anteile je Fahrtrichtung grafisch wieder. N 25 % 25 % 12,5 % 6,25 % 6,25 % 100 % B-Plan XIV-293a 25 % Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Legende XX,X räumliche Verteilung des Verkehrs [%] Abbildung 3-1 Räumliche Verteilung des zusätzlichen Verkehrs (Planfall) Im Folgenden werden aufgrund der unterschiedlichen Art und Lage der Zufahrten für den Bewohner-, Besucher- und Wirtschaftsverkehr sowie der komplexen Verkehrsverteilung zunächst nur die Verkehrsströme an den jeweiligen Ein- und Ausfahrten des Plangebiets untersucht. Darauf aufbauend wird dann das sich daraus resultierende zusätzliche Verkehrsaufkommen an den umliegenden Knotenpunkten betrachtet Zur Wahrung der Begreifbarkeit und Nachvollziehbarkeit der angenommen Verkehrsverteilung wurden die Belastungen der Knotenpunkte jeweils auf die nächste 5er-Stelle aufgerundet. Die dabei auftretenden Abweichungen zwischen dem ermittelten und dem hier dargestellten Verkehrsaufkommen beinhalten ggf. auftretende Abweichungen von der angenommenen Verkehrsverteilung und dienen daher der Absicherung der folgenden Leistungsfähigkeitsuntersuchungen. Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 15

22 In der folgenden Abbildung 3-2 und Abbildung 3-3 ist das daraus resultierende Verkehrsaufkommen an den Ein- und Ausfahrten für den Zeitraum der Spitzenstunde dargestellt. N Silbersteinstraße Oberlandstraße Escherheimer heime Straße B-Plan XIV-293a 130 Mariendorfer rfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Legende Tempelhofer Weg Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende XX XX zusätzlicher Quellverkehr zusätzlicher Zielverkehr Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-2 Verteilung des zusätzlichen Bewohnerverkehrsaufkommens in der Spitzenstunde (Planfall) N Silbersteinstraße Oberlandstraße B-Plan XIV-293a Escherheimer heim Straße 28 Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Legende Tempelhofer Weg Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende XX XX zusätzlicher Quellverkehr zusätzlicher Zielverkehr Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-3 Verteilung des zusätzlichen Besucher- und Wirtschaftsverkehrs in der Spitzenstunde (Planfall) Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 16

23 Verkehrsgutachten Die Abbildungen 3-4 und 3-5 zeigen das resultierende zusätzliche Verkehrsaufkommen an den untersuchten Knotenpunkten. N Silbersteinstraße Hertastraße Mariendorfer Weg Legende XXXX zusätzlicher Verkehr Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-4 Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens für KP 1-2 in der Spitzenstunde (Planfall) N Oberlandstraße Escherheimer Straße 3 Silbersteinstraße Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Tempelhofer Weg 30 0 Legende XXXX zusätzlicher Verkehr Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-5 Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens für KP 3-5 in der Spitzenstunde (Planfall) Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 17

24 Zwischenfazit zum zusätzlichen Verkehrsaufkommen Unter Berücksichtigung der oben angenommenen Verkehrsverteilung ergeben sich für die Spitzenstunde folgende zusätzliche Knotenpunktbelastungen: KP 1: + 95 Kfz/h (+ 3 % gegenüber Bestand) KP 2: + 20 Kfz/h (+ 1 % gegenüber Bestand) KP 3: + 45 Kfz/h (+ 3 % gegenüber Bestand) KP 4: + 50 Kfz/h (+ 5 % gegenüber Bestand) KP 5: + 50 Kfz/h (+ 3 % gegenüber Bestand) Es zeigt sich, dass das zusätzliche Verkehrsaufkommen an den Knotenpunkten insgesamt noch gering ist. Die höchsten zusätzlichen Einzelbelastungen werden für die untersuchten Knotenpunkte mit Kfz-Fahrten/h erwartet. Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 18

25 3.3 Zukünftiges Gesamtverkehrsaufkommen In diesem Abschnitt wird zunächst die Prognose für die langfristige Verkehrsentwicklung im Untersuchungsgebiet (Prognosehorizont 2025) durchgeführt. Abschließend wird der zusätzliche Verkehr mit der prognostizierten Verkehrsbelastung 2025 überlagert Allgemeines Verkehrsaufkommen für das Prognosejahr 2025 (Prognose-Nullfall) Mit Blick auf die zukünftige Verkehrsentwicklung im Plangebiet wird im Rahmen des B-Planverfahrens das prognostizierte Verkehrsaufkommen untersucht. Dazu sollten die aktuellen Ergebnisse der Verkehrsprognose 2025 der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt verwendet werden. Allerdings standen zum Zeitpunkt der Bearbeitung noch keine vollständigen Verkehrsdaten zur Verfügung. Die Vorprüfung der Prognosewerte seitens der Senatsverwaltung ergab jedoch im Vergleich zur Verkehrsmengenkarte 2009 folgende Tendenzen: 12 geringfügiger Verkehrsrückgang auf der Hermannstraße, nahezu gleichbleibendes Verkehrsaufkommen auf dem Mariendorfer Weg und geringfügige Verkehrszunahme auf der Silbersteinstraße. In Anlehnung daran und mit Blick auf eine sichere Abschätzung wird in der Untersuchung für den Prognosehorizont 2025 eine pauschale Erhöhung des Verkehrsaufkommen auf allen anliegenden Straßen bzw. Knotenpunkten von 5 % angenommen. Zusätzlich wird für den Prognose-Nullfall das durch die Nutzungen der angrenzenden Bebauungspläne XIV-293b und XIV-286a erzeugte zusätzliche Verkehrsaufkommen berücksichtigt. Die Verkehrsdaten zum zusätzlich erzeugten Verkehrsaufkommen der beiden B-Pläne wurden den zugehörigen Verkehrsgutachten entnommen 13,14. Mit dieser Annahme ergeben sich für die zukünftige Spitzenstunde des Prognose- Nullfalls d. h. das zukünftige Verkehrsaufkommen ohne Realisierung des Vorhabens folgende zusätzliche Knotenpunktbelastungen: KP 1: Kfz/h (+ 7 % gegenüber Bestand) KP 2: Kfz/h (+ 10 % gegenüber Bestand) KP 3: + 81 Kfz/h (+ 6 % gegenüber Bestand) KP 4: Kfz/h (+ 13 % gegenüber Bestand) KP 5: Kfz/h (+ 8 % gegenüber Bestand) 12 Schriftverkehr mit der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (Abteilung VII A) vom HL:»ARBEITSSTAND - Verkehrsgutachten für den Bebauungsplan XIV-293 am Mariendorfer Weg in Berlin-Neukölln«, Berlin, HL:»ARBEITSSTAND - Verkehrsgutachten für den Bebauungsplan XIV-286a am Mariendorfer Weg in Berlin-Neukölln«, Berlin, Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 19

26 Verkehrsgutachten Das ermittelte Verkehrsaufkommen für die Spitzenstunde des Prognose-Nullfalls wird in den folgenden Abbildungen 3-6 und 3-7 dargestellt. N Silbersteinstraße Hertastraße Mariendorfer Weg Legende XXXX Prognose 2025 Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-6 Prognostiziertes Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 1-2 (Prognose-Nullfall) N Oberlandstraße Escherheimer Straße 3 Silbersteinstraße Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Tempelhofer Weg Legende XXXX XXXX bestehender Prognose 2025Verkehr Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Einheit: Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-7 Prognostiziertes Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 3-5 (Prognose-Nullfall) Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 20

27 3.3.2 Überlagerung des prognostizierten und des zusätzlichen Verkehrs (Prognose-Planfall) Im Hinblick auf die Leistungsfähigkeitsabschätzung und Berücksichtigung einer ungünstigsten Verkehrssituation erfolgt auch hier ein vereinfachter Ansatz, in dem jeweils die Zeiträume mit der höchsten Verkehrsbelastung des allgemeinen Verkehrs und des zusätzlichen Verkehrsaufkommens überlagert werden. Die Grundlage für diese zusammengesetzte Spitzenstunde bilden die Ergebnisse: des zusätzlichen stündlichen Verkehrsaufkommens für die Wohnbebauung des Bebauungsplans XIV-293a (siehe Kapitel 3.2.2) und des für 2025 prognostizierten Verkehrsaufkommens einschließlich des durch die Bebauungspläne XIV-293b und XIV-286a erzeugten Verkehrs, (siehe Kapitel 3.3.1). Die Abbildungen 3-8 und 3-9 zeigen das stündliche Verkehrsaufkommen der zusammengesetzten Spitzenstunde an den Knotenpunkten KP 1-5. Die resultierenden Knotenpunktsbelastungen dienen als Bemessungsgrundlage für die anschließende Leistungsfähigkeitsbetrachtung des Prognose-Planfalls. N Silbersteinstraße Hertastraße Mariendorfer Weg Legende XXXX zukünftiger Verkehr Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-8 Zukünftiges Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 1-2 (Prognose-Planfall) Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 21

28 Verkehrsgutachten N Oberlandstraße Escherheimer Straße 3 Silbersteinstraße Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Tempelhofer Weg Legende XXXX zukünftiger Verkehr Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Einheit: [Kfz-Fahrten/h] Abbildung 3-9 Zukünftiges Verkehrsaufkommen in der Spitzenstunde Knotenpunkte 3-5 (Prognose-Planfall) Ermittlung des zukünftigen Verkehrsaufkommens 22

29 4 Leistungsfähigkeitsuntersuchung Im folgenden Abschnitt wird die Leistungsfähigkeit für die unmittelbar anliegenden Knotenpunkte sowie die geplanten Tiefgaragen- bzw. Grundstückszufahrten untersucht. Es wird geprüft, ob eine stabile Verkehrsabwicklung, insbesondere auf den übergeordneten Straßen, und eine leistungsfähige Erschließung des Plangebiets gewährleistet ist. 4.1 Vorgehensweise zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit Da an Knotenpunkten eine gleichzeitige Abwicklung kreuzender Verkehrsströme nicht möglich ist, muss zunächst untersucht werden, wie hoch die (theoretisch) verfügbare Kapazität der einzelnen Knotenpunktströme ist. Anschließend wird die verfügbare Kapazität dem tatsächlich abzuwickelnden Verkehrsaufkommen gegenübergestellt und die daraus resultierende Kapazität bzw. Leistungsfähigkeit bewertet. Das Berechnungsverfahren und die Bewertung werden nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) 15 durchgeführt. Das im HBS angegebene Verfahren zur Leistungsfähigkeitsuntersuchung entspricht aktuell den allgemein anerkannten Regeln der Technik, um den Verkehrsablauf objektiv beurteilen zu können. Es handelt sich dabei um ein standardisiertes Verfahren zur hinreichend genauen Beschreibung und Ermittlung der Leistungsfähigkeit. Als wesentliche Bewertungsgröße nach dem HBS werden die Kapazitätsreserve und die daraus abgeleitete mittlere Wartezeit verwendet und nach den Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) eingeteilt. Eine Übersicht zu den Definitionen der Qualitätsstufen für einen signalisierten sowie einen nicht signalisierten Knotenpunkt ist in der Anlage 30 bzw. der Anlage 31 aufgeführt. Unter Verwendung der zuvor ermittelten Verkehrsbelastung (maßgebende Bemessungsstunde) werden die einzelnen Zufahrtsströme bezüglich der vorhandenen Kapazitäten an den einzelnen Knotenpunkten untersucht. Die Verkehrsbelastung setzt sich dabei aus dem prognostizierten Verkehrsaufkommen und dem zusätzlich erzeugten Verkehr des geplanten Wohngebietes in der Spitzenstunde zusammen (siehe Kapitel und Kapitel 3.2.2). Es ist zu beachten, dass die mittleren Wartezeiten Näherungswerte darstellen und im realen Verkehrsablauf Abweichungen vom errechneten Wert möglich sind. Des Weiteren findet in der Leistungsfähigkeitsanalyse eine Einzelknotenbetrachtung statt. Das bedeutet, dass evtl. Effekte wie beispielsweise die Pulkbildung aufgrund der Koordinierung des Verkehrsstroms durch benachbarte lichtsignalgeregelte Knotenpunkte durch das HBS-Verfahren nicht berücksichtigt werden. Das Verfahren dient in diesem Fall dazu, die jeweiligen kapazitativen Kenngrößen im Vorher-Nacher-Fall zu ermitteln und dann auf Grundlage der Differenz eine Bewertung der verkehrlichen Auswirkung vorzunehmen insbesondere inwiefern eine zusätzliche Beeinträchtigung des bestehenden Verkehrs besteht. 15 FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN: Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Köln, Leistungsfähigkeitsuntersuchung 23

30 4.1.1 Verkehrstechnische Grundlagen Für die Leistungsfähigkeitsuntersuchung werden u. a. die verkehrstechnischen Unterlagen für die jeweiligen signalisierten Knotenpunkte KP 1, KP 2, KP 3 und KP 5 verwendet. Es handelt sich hierbei um drei- bzw. vierarmige Knotenpunkte mit teilweise verkehrsabhängiger Lichtsignalsteuerung (VA). Beispielsweise werden mithilfe von Induktionsschleifen die Anforderung und die Bemessung des MIV ermittelt. Außerdem wird die Beschleunigung des ÖPNV über Funk geregelt, sodass die Freigabe- bzw. Grünzeiten für die entsprechende Fahrtrichtung rechtzeitig freigegeben bzw. gedehnt werden. Da diese dynamische Signalisierung im Rahmen der durchgeführten Untersuchung nicht im Einzelnen nachvollzogen, sondern nur mithilfe einer mikroskopischen Simulation dargestellt werden könnte, werden näherungsweise die Signalzeitenpläne der Festzeitsteuerung als Grundlage herangezogen. Eine vollständige Bewertung der Leistungsfähigkeit nach dem HBS-Verfahren ist für eine VA-Steuerung nicht möglich. Es ist nur die Bewertung einer Festzeitsteuerung, also eines statischen Verkehrszustands, möglich. Die Festzeitsteuerung kommt hierbei dann zum Einsatz, wenn die verkehrsabhängige Steuerung, z. B. durch defekte Detektoren, nicht geschaltet werden kann. Somit wird in diesen tageszeitabhängigen Signalzeitenplänen auch jede mögliche Signalisierung berücksichtigt. Die Berechnung stellt daher den verkehrlich ungünstigsten Fall dar. Auf Grund der verkehrsabhängigen Steuerung kann im Allgemeinen davon ausgegangen werden, dass im tatsächlichen Betrieb ein besserer Verkehrsablauf als bei den durchgeführten Leistungsfähigkeitsbetrachtungen erzielt werden kann Maßgebender Belastungsfall Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung wird im Folgenden getrennt nach den Knotenpunkten 1-5 des umliegenden Straßennetzes und den einzelnen geplanten Ein- und Ausfahrten des Plangebietes vorgenommen. Dieses Kapitel beschränkt sich dabei»nur«auf die Erläuterungen des Prognose- Planfalls. Auf eine gesonderte Darstellung der Leistungsfähigkeit der Bestandssituation und des Prognose-Nullfalls wurde verzichtet, um Redundanzen zu vermeiden und die Lesbarkeit zu wahren. Das Ergebnis vorwegnehmend, hat sich gezeigt, dass eine verträgliche Verkehrsabwicklung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens im Prognose-Planfall möglich ist. Da im Prognose-Planfall ein höheres Verkehrsaufkommen zugrunde gelegt ist, kann damit auch von einer verträglichen Verkehrsabwicklung für den Bestand und für den Prognose-Nullfall ausgegangen werden. Zur Prüfbarkeit sind dennoch die ermittelten Ergebnisse für den Bestand und für den Prognose-Nullfall grafisch und tabellarisch in den Anlagen 32 bis 46 aufgeführt. Leistungsfähigkeitsuntersuchung 24

31 4.2 Beurteilung der zukünftigen Verkehrsqualität (Prognose-Planfall) Verkehrsqualität an den Knotenpunkten des umliegenden Straßennetzes Die folgende Abbildung 4-1 stellt das Ergebnis bzw. die resultierenden Qualitätsstufen der Leistungsfähigkeitsbetrachtung für die Spitzenstunde des Prognose-Planfalls an den Knotenpunkten 1 und 2 dar. N Silbersteinstraße A - C Hertastraße Legende A - D stabiler Verkehrszustand A leistungsfähig B leistungsfähig C leistungsfähig D noch leistungsfähig Mariendorfer Weg instabiler Verkehrszustand E teilweise leistungsfähig F nicht leistungsfähig Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Spitzenstunde Prognose-Planfall Abbildung 4-1 HBS-Bewertung Knotenpunkte 1-2 (Prognose-Planfall) Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung zeigt, dass der übergeordnete Verkehr der Hermannstraße leistungsfähig abgewickelt werden kann. Der Verkehrsablauf entspricht den Qualitätsstufen A bis C, wobei lediglich der von der Hermannstraße in die Silbersteinstraße abbiegende Strom (von Süden nach Westen) der Qualitätsstufe C zugeordnet wird. Es können teilweise spürbare Wartezeiten aufgrund der durch die Signalisierung bedingten Sperrzeit (Rotzeit) auftreten, dennoch kann der Verkehr leistungsfähig abgewickelt werden. Für den untergeordneten Verkehr der Silbersteinstraße, des Mariendorfer Weges sowie der Hertastraße sind die Qualitätsstufen B bis D ermittelt worden. Es sind teilweise deutliche Wartezeiten, insbesondere für den Geradeausverkehr und für den Linkseinbiegeverkehr möglich, dennoch kann der Verkehr in der Spitzenstunde noch leistungsfähig abgewickelt werden. Die Ergebnisse der HBS-Bewertung und die zugrunde liegenden Verkehrsbelastungen sind in den Anlagen 47 bis 50 grafisch bzw. tabellarisch dargestellt. Leistungsfähigkeitsuntersuchung 25

32 Eschersheimer Straße Verkehrsgutachten In der folgenden Abbildung 4-2 sind die resultierenden Qualitätsstufen der Knotenpunkte 3 bis 5 für die Spitzenstunde im Prognose-Planfall dargestellt. N 3 Silbersteinstraßeinstraße A - B A - C 4 Mariendorfer Weg 5 Tempelhofer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße A - D Legende stabiler Verkehrszustand Legende: A leistungsfähig B leistungsfähig stabiler Verkehrszustand C leistungsfähig A - D leistungsfähig D noch leistungsfähig instabiler Verkehrszustand E teilweise leistungsfähig F nicht leistungsfähig Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Abbildung 4-2 HBS-Bewertung Knotenpunkte 3-5 (Prognose-Planfall) Spitzenstunde Prognose-Planfall Es ergibt sich für den übergeordneten Verkehr auf der Silbersteinstraße, der Oberlandstraße, dem Mariendorfer Weg sowie der Gottlieb-Dunkel-Straße, dass weiterhin ein leistungsfähiger Verkehrsablauf bestehen wird. Die Qualität des Verkehrsablaufs entspricht für den überwiegenden Teil der Verkehrsströme den Qualitätsstufen A und B. Die durchschnittlichen Wartezeiten sind gering und der Großteil der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert passieren. Für die jeweils untergeordneten Verkehrsströme wurden die Qualitätsstufen A bis D ermittelt. Das heißt, dass insgesamt ein leistungsfähiger Verkehrszustand gewährleistet sein wird. Dabei kann es zwar vor allem für die Linkseinbieger zu spürbaren Wartezeiten kommen, dennoch kann das wesentliche Verkehrsaufkommen leistungsfähig abgewickelt werden. Das Verkehrsaufkommen ist gering, sodass keine Einschränkungen im nachgelagerten Verkehrsablauf entstehen werden. Die Ergebnisse der HBS-Bewertung und die zugrunde liegenden Verkehrsbelastungen sind in den Anlagen 51 bis 56 grafisch bzw. tabellarisch dargestellt. Leistungsfähigkeitsuntersuchung 26

33 E eime Verkehrsgutachten Verkehrsqualität an den geplanten Ein- und Ausfahrten des Plangebietes In der folgenden Abbildung 4-3 sind die Qualitätsstufen für die geplanten Ein- und Ausfahrten dargestellt. N oberirdische Zufahrt Silbersteinstraße A B-Plan XIV-293a A - B Eschersheimer Straße Hermannstraße Tiefgarage Escher Mariendorfer Weg Gottlieb-Dunkel-Straße Tempelhofer Weg A A - C Legende stabiler Verkehrszustand Legende: A leistungsfähig B leistungsfähig stabiler Verkehrszustand C leistungsfähig A - D leistungsfähig D noch leistungsfähig instabiler Verkehrszustand E teilweise leistungsfähig F nicht leistungsfähig Kartengrundlage Openstreetmaps, Openstreetmaps Mitwirkende Abbildung 4-3 HBS-Bewertung Ein- und Ausfahrten des Plangebiets (Prognose-Planfall) Spitzenstunde Prognose-Planfall Die Qualität des Verkehrsablaufs entspricht für alle Tiefgaragen- und Grundstückszufahrten den Qualitätsstufen A bis B. Der in diesem Fall übergeordnete Verkehrsfluss der Eschersheimer Straße und der Silbersteinstraße wird durch den zusätzlichen Verkehr nicht beeinflusst. Für den wartepflichtigen Verkehr kann es zwar zu kurzen Wartezeiten beim Linkseinbiegen kommen, dennoch werden keine Einschränkungen im Verkehrsablauf insbesondere im nachgelagerten Bereich der Stellplatzanlagen bestehen. Die Ergebnisse der HBS-Bewertung und die zugrunde liegenden Verkehrsbelastungen sind in den Anlagen 57 bis 62 grafisch bzw. tabellarisch dargestellt. Leistungsfähigkeitsuntersuchung 27

34 4.3 Zusammenfassung der Leistungsfähigkeitsuntersuchung In der folgenden Tabelle 4-1 sind die wesentlichen Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung zusammengefasst. Tabelle 4-1 Ergebnisübersicht der Leistungsfähigkeitsuntersuchung Szenario Übergeordneter Verkehr Untergeordneter Verkehr Knotenpunkte Ein- und Ausfahrten Knotenpunkte Ein- und Ausfahrten Bestand leistungsfähig leistungsfähig leistungsfähig leistungsfähig Prognose-Nullfall leistungsfähig leistungsfähig leistungsfähig leistungsfähig Prognose-Planfall leistungsfähig leistungsfähig leistungsfähig leistungsfähig Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung ergibt, dass grundsätzlich ein stabiler und leistungsfähiger Verkehrsablauf des übergeordneten Verkehrs der umliegenden Straße in allen Fällen gewährleistet bleibt. Es wird auch festgestellt, dass der übergeordnete Verkehrsablauf durch den zusätzlichen Quell- und Zielverkehr des Bebauungsplangebietes XIV-293a nicht zusätzlich beeinträchtigt wird. Der Quell- und Zielverkehr ist im Vergleich zum bestehenden und zum prognostizierten Verkehrsaufkommen der umliegenden Straßen vergleichsweise gering. Des Weiteren zeigt das Ergebnis, dass für das langfristig erwartete Verkehrsgeschehen der wartepflichtige Verkehr durch den übergeordneten Verkehr beeinflusst wird und es zu spürbaren Wartezeiten kommen kann. Die Ursache hierfür liegt hauptsächlich in der bereits vorhandenen bzw. in der prognostizierten Verkehrsbelastung. Maßgebend für die Verkehrsqualität wird also das bereits bestehende Verkehrsaufkommen sein. Insgesamt zeigt sich, dass eine leistungsfähige Erschließung des Plangebietes und ein stabiler Verkehrsablauf für alle betrachteten Szenarien auf den umliegenden Straßen gewährleistet bleibt. Dabei ist zu beachten, dass die zukünftige Verkehrsqualität maßgeblich durch den Allgemeinverkehr und nicht durch das Vorhaben bestimmt wird. Leistungsfähigkeitsuntersuchung 28

35 5 Zusammenfassung Auf einem Grundstück am Mariendorfer Weg ist im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplans (B-Plan) XIV-293a durch den Bezirk Neukölln von Berlin die Entwicklung einer großflächigen Wohnbebauung vorgesehen. Im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplans (B-Plan) wurde eine Verkehrsuntersuchung durchgeführt, um die Auswirkungen auf das unmittelbare umliegenden Straßenverkehrsnetz zu ermitteln und Aussagen bzgl. der leistungsfähigen Erschließung des Plangebiets treffen zu können. Dabei wurde berücksichtigt, dass im Zuge des Vorhabens zwei weitere B-Plangebiete betroffen ist. Es handelt sich um den Bebauungspläne XIV-293b und XIV-286a. Auf beiden B-Plangebieten ist Wohnbebauung vorgesehen. Als Grundlage zur Ermittlung der bestehenden Verkehrssituation wurde am an fünf Knotenpunkten eine Verkehrserhebung am Vor- und Nachmittag durchgeführt. Der durchschnittlich werktägliche Verkehr (DTV W ) auf dem betreffenden Abschnitt der Hermannstraße beträgt rund Kfz/24 h bis Kfz/24 h. Auf der Silbersteinstraße und dem Mariendorfer Weg, die unmittelbar zur Erschließung des Plangebiets dienen, besteht ein DTV W im Bereich von Kfz/24 h und Kfz/24 h. Die Verkehrsbelastungen der beiden betreffenden Knotenpunkte an der Hermannstraße liegen in der jeweiligen Spitzenstunde bei insgesamt Kfz/h und Kfz/h. Es zeigt sich u. a., dass der Nord-Süd-Verkehr der Hermannstraße mit rund 56 % bis 62 % den maßgebenden Anteil am Verkehrsaufkommen und damit einen wesentlichen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit der beiden Knotenpunkte hat. In den Straßen Mariendorfer Weg und Silbersteinstraße ist der Ost-West-Verkehr mit rund 55 % bis 78 % maßgebend am Verkehrsablauf. Für das Bebauungsplangebiet wird ein durchschnittlicher zusätzlicher Quell- und Zielverkehr von insgesamt rund Kfz-Fahrten am Tag angenommen. Der Bewohnerverkehr hat dabei mit rund 91 % den größten Anteil des zusätzlichen erzeugten Verkehrsaufkommens. Der übrige Anteil des Besucher- und Wirtschaftsverkehrs ist mit rund 9 % gering und hat bzgl. der Leistungsfähigkeitsbetrachtung für den durchschnittlichen werktäglichen Spitzenzeitraum nur eine geringe Bedeutung. Unter Berücksichtigung eines Ansatzes von 6 % für den Quell- sowie 14 % für den Zielverkehr werden in der Spitzenstunde insgesamt 158 Kfz-Fahrten/h bzw. 53 Kfz- Fahrten im Quell- und 105 Kfz-Fahrten im Zielverkehr angesetzt. Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung ergibt, dass ein stabiler und leistungsfähiger Verkehrsablauf des übergeordneten Verkehrs der umliegenden Straßen in allen Fällen gewährleistet bleibt. Es wird auch festgestellt, dass der übergeordnete Verkehrsablauf durch den zusätzlichen Quell- und Zielverkehr des Bebauungsplangebietes XIV-293a nicht zusätzlich beeinträchtigt wird. Zusammenfassung 29

36 Maßgebend für die zukünftige Verkehrsqualität wird also das bestehende Verkehrsaufkommen sein. Der zusätzliche erzeugte Verkehr des Bebauungsvorhabens hat insgesamt nur einen geringen Einfluss auf den zukünftigen Verkehrsablauf. Zusammenfassend wird mit der Verkehrsuntersuchung gezeigt, dass unter Berücksichtigung der Annahmen zum zusätzlichen Verkehrsaufkommen aus allen drei Bebauungsplänen XIV-293a, XIV-293b bzw. XIV-286a und zur zukünftigen Verkehrsverteilung eine leistungsfähige Erschließung des Plangebiets und ein stabiler Verkehrsablauf auf den umliegenden Straßen gewährleistet ist. Zusammenfassung 30

37 Anlagen Anlagen 31

38 ANLAGENVERZEICHNIS Anlage 1 Ergebnis der Verkehrserhebung Hermannstraße / Silbersteinstraße...34 Anlage 2 Ergebnis der Verkehrserhebung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße...36 Anlage 3 Ergebnis der Verkehrserhebung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße...38 Anlage 4 Ergebnis der Verkehrserhebung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße..40 Anlage 5 Ergebnis der Verkehrserhebung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg...41 Anlage 6 Strombelastungsplan Hermannstraße / Silbersteinstraße (Bestand)...42 Anlage 7 Strombelastungsplan Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Bestand)...43 Anlage 8 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Bestand)...44 Anlage 9 Strombelastungsplan Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Bestand)..45 Anlage 10 Strombelastungsplan Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Bestand)...46 Anlage 11 DTV w - Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Nord)...47 Anlage 12 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Ost)...48 Anlage 13 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Süd)...49 Anlage 14 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (West)...50 Anlage 15 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Nord)...51 Anlage 16 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Ost)...52 Anlage 17 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Süd)...53 Anlage 18 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (West)...54 Anlage 19 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Nord)...55 Anlage 20 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Ost)...56 Anlage 21 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Süd)...57 Anlage 22 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (West)...58 Anlage 23 DTV w -Hochrechnung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Nord)...59 Anlage 24 DTV w -Hochrechnung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Ost)...60 Anlage 25 DTV w -Hochrechnung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (West)...61 Anlage 26 DTV w -Hochrechnung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Ost)...62 Anlage 27 DTV w -Hochrechnung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Süd)...63 Anlage 28 DTV w -Hochrechnung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (West)...64 Anlage 29 Verkehrsaufkommensermittlung Bebauungsplan XIV-293a...65 Anlage 30 Qualitätsstufen nach dem HBS Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage...66 Anlage 31 Qualitätsstufen nach dem HBS Knotenpunkt ohne Lichtsignalanlage...67 Anlage 32 HBS-Bewertung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Bestand)...68 Anlage 33 HBS-Bewertung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Bestand)...69 Anlage 34 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Bestand)...70 Anlage 35 HBS-Bewertung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Bestand)...71 Anlage 36 HBS-Bewertung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Bestand)...72 Anlage 37 Strombelastungsplan Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Nullfall)...73 Anlagenverzeichnis 32

39 Anlage 38 HBS-Bewertung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Nullfall)...74 Anlage 39 Strombelastungsplan Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Nullfall)...75 Anlage 40 HBS-Bewertung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Nullfall)...76 Anlage 41 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Nullfall)..77 Anlage 42 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Nullfall)...78 Anlage 43 Strombelastungsplan Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Nullfall)...79 Anlage 44 HBS-Bewertung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Nullfall)...80 Anlage 45 Strombelastungsplan Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Nullfall)...81 Anlage 46 HBS-Bewertung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Nullfall)...82 Anlage 47 Strombelastungsplan Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Planfall)...83 Anlage 48 HBS-Bewertung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Planfall)...84 Anlage 49 Strombelastungsplan Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Planfall)...85 Anlage 50 HBS-Bewertung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Planfall)...86 Anlage 51 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Planfall)..87 Anlage 52 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Planfall)...88 Anlage 53 Strombelastungsplan Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Planfall)...89 Anlage 54 HBS-Bewertung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Planfall)...90 Anlage 55 Strombelastungsplan Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Planfall)...91 Anlage 56 HBS-Bewertung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Planfall)...92 Anlage 57 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)...93 Anlage 58 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)...94 Anlage 59 Strombelastungsplan Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)...95 Anlage 60 HBS-Bewertung Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)...96 Anlage 61 Strombelastungsplan Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Grundstück (Prognose-Planfall)...97 Anlage 62 HBS-Bewertung Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Grundstück (Prognose-Planfall)...98 Anlagenverzeichnis 33

40 Anlage 1 Ergebnis der Verkehrserhebung Hermannstraße / Silbersteinstraße Zufahrt Ost Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt Süd Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt West Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 34

41 Zufahrt Nord Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 35

42 Anlage 2 Ergebnis der Verkehrserhebung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße Zufahrt Ost Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt Süd Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt West Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 36

43 Zufahrt Nord Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 37

44 Anlage 3 Ergebnis der Verkehrserhebung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße Zufahrt Ost Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt Süd Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt West Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 38

45 Zufahrt Nord Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 39

46 Anlage 4 Ergebnis der Verkehrserhebung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße Zufahrt Nord Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt Ost Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt West Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 40

47 Anlage 5 Ergebnis der Verkehrserhebung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg Zufahrt Ost Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt Süd Linkseinbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtseinbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % Zufahrt West Linksabbiegeverkehr Geradeausverkehr Rechtsabbiegeverkehr Summe SV-Anteil Zeit Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Pkw Lkw Bus Kfz % 06:00-07: % 07:00-08: % 08:00-09: % 09:00-10: % 15:00-16: % 16:00-17: % 17:00-18: % 18:00-19: % In der Gruppe der Pkw sind Personenkraftwagen (Pkw), Lieferwagen (Lfw, < 3,5t) und Krafträder (Krad) zusammengefasst. Anlagen 41

48 Anlage 6 Strombelastungsplan Hermannstraße / Silbersteinstraße (Bestand)!"#$%& ()*"+,-*.(), / *"),0 1!.2"3,*"+, ? #%),,*"#@ A$#0 4<;; :9>!2(& #*" 2,*"#@ E *" =5> <C : 44> 44< 447 :7 4=> 4=> ;5 4< 44< 44> <:< <:< 94 5> : 4< ;5 5:; 5:; :7 5> =5< <;9!2(& #*" 2,*"#@ B*" 47C4 9:=? #%),,*"#@!D0 Anlagen 42

49 Anlage 7 Strombelastungsplan Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Bestand)!"#$%& ()*"+,-*.(), / *"),0 1!.2"3,*"+, #%),,*"#A B$#0 48;? =4< G)#2,0$#H # I - >=4 >45 4:8 4=: :; 4:8 ;8< 75 4?4 5: ;8< 457 :; :74 : =: 457 4?4 75 <5> <5> 5: 4<; 48 4<; >4= #")*"#A 2,C(A D (&#EFC*"#A 4444 #%),,*"#A!E0 Anlagen 43

50 Anlage 8 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Bestand)!"#$%& ()*"+,-*.(), / *"),0 1!.2"3,*"+, #*B 2% #!"#)C D ;4: ;5> E& #(),0*"#)C 5><?<? 44= ;44 4< 44= 9> 4? 4< 4<< == == ;4?9?9 ;44?? 4<< 4? 7:5 7:5 << ;4 << 9>?? 7<: ;=4!2(& #*" 2,*"#)C 475 #*B 2% #!"#)C! Anlagen 44

51 Anlage 9 Strombelastungsplan Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Bestand)!"#$%& ()*"+,-*.(), / *"),0 1!.2"3,*"+, <> 9> =< 47< G*HI #*I 2% #!"#F 4=: 47? <> # B - :<: :?: 47< =>; :>9 ;=4 C$""(2 &8D+,E (8!"#F 9> =< :;< :;< Anlagen 45

52 Anlage 10 Strombelastungsplan Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Bestand)!"#$%& ()*"+,-*.(), / *"),0 1!.2"3,*"+, ?$""(2 &8@+,A (8!"#)B!J08I *" 4E;5 5>; <:7 <:7 :4< 4:= 7:; 7:; ;> 759 5:: 77>?$""(2 &8@+,A (8!"#)B C$#08D*" ;> :4< 4:= 759 5;7 >E9 F %. (G$H # I - Anlagen 46

53 Anlage 11 DTV w - Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Nord) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Hermannstraße Nord Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung hoch Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8 maßgebende Richtung d 30,W [%] 8,5 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 47

54 Anlage 12 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Ost) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Silbersteinstraße Ost Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 48

55 Anlage 13 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Süd) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Hermannstraße Süd Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung hoch Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8 maßgebende Richtung d 30,W [%] 8,5 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 49

56 Anlage 14 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Silbersteinstraße (West) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Silbersteinstraße West Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 50

57 Anlage 15 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Nord) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Hermannstraße Nord Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung hoch Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8 maßgebende Richtung d 30,W [%] 8,5 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 51

58 Anlage 16 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Ost) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Mariendorfer Weg Ost Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 3 Anlagen 52

59 Anlage 17 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Süd) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Hermannstraße Süd Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung hoch Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8 maßgebende Richtung d 30,W [%] 8,5 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 3 Anlagen 53

60 Anlage 18 DTV w -Hochrechnung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (West) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Mariendorfer Weg West Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 54

61 Anlage 19 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Nord) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Silbersteinstraße - Eschersheimer Straße Nord Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe 06-10Uhr 15-19Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 2 Anlagen 55

62 Anlage 20 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Ost) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Silbersteinstraße - Eschersheimer Straße Ost Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe 06-10Uhr 15-19Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 56

63 Anlage 21 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Süd) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Silbersteinstraße - Eschersheimer Straße Süd Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 2 Anlagen 57

64 Anlage 22 DTV w -Hochrechnung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (West) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Oberlandstraße - Eschersheimer Straße Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 3 Anlagen 58

65 Anlage 23 DTV w -Hochrechnung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Nord) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Eschersheimer Straße Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 2 Anlagen 59

66 Anlage 24 DTV w -Hochrechnung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Ost) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Mariendorfer Weg Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 3 Anlagen 60

67 Anlage 25 DTV w -Hochrechnung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (West) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Gottlieb-Dunkel-Straße Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 3 Anlagen 61

68 Anlage 26 DTV w -Hochrechnung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Ost) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Gottlieb-Dunkel-Straße - Tempelhofer Weg Nord Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 4 Anlagen 62

69 Anlage 27 DTV w -Hochrechnung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Süd) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Tempelhofer Weg Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 9 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 6 Anlagen 63

70 Anlage 28 DTV w -Hochrechnung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (West) Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke (nach HBS, Formblatt 1) Ort Berlin Datum Straße Gottlieb-Dunkel-Straße - Tempelhofer Weg Süd Wochentag Donnerstag Querschnitt einbahnig, zweistreifig Typ Übrige Straße Stundengruppe Uhr Uhr Tagesganglinien-Kennwert q /q Tagesganglinen-Typ Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Pkw Krad Bus Lkw Lz TGW1 (st) Pkw SV [Fz Gruppe/ 4 gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h-gruppe h-gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages a h-gruppe [%] 50,9 49,20 6 Tagesverkehr des Zähltages am Gesamtquerschnitt q Z [Fz-Gruppe/24h] Sonntagsfaktor b So [-] 0,7 0,70 8 Tag-/Woche-Faktor t [-] 0,92 0,74 9 Wochenmittel des Gesamtquerschnitts in der Zählwoche W Z [Fz-Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor HM [-] 0,933 0,87 Durchschnittlich täglicher Verkehr für alle Wochentage (DTV) DTV [Fz-Gruppe/24h] DTV am Gesamtquerschnitt (gerundet) Umrechnungsfaktor k W [-] 1,069 1,23 13 Durchschnittlich werktäglicher Verkehr (DTVw) DTV W [Fz-Gruppe/24h] DTVw am Gesamtquerschnitt (gerundet) DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5*DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz-Werktagsverkehr 15 Auslastung hoch Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 8 maßgebende Richtung d 30,W [%] 8,5 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (gerundet) Gesamtquerschnitt MSV W [Kfz/h] maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] Lkw-Anteil an der werktäglichen Bemessungstunde p 30,W [%] 5 Anlagen 64

71 Anlage 29 Verkehrsaufkommensermittlung Bebauungsplan XIV-293a Aufkommensermittlung Wohnbebauung 1 Objektdaten Bezeichnung Wohnbebauung B-Plan XIV-293 Bruttogrundfläche m² 2 Bewohnerverkehr [Gerunde Werte] Bewohner pro Bruttogrundfläche 0,02 Bewohner/m² Anzahl der Bewohner Bewohner Wege pro Bewohner 3,50 Wege/Bewohner MIV-Anteil 0,40 Kfz-Fahrten/Bewohner Besetzungsgrad 1,20 Bewohner/Kfz Anzahl der Bewohnerfahrten Kfz-Fahrten Effekte im Kundenverkehr (neu) erzeugter Verkehr Verbundeffekt - % Kfz-Fahrten davon im bestehenden Verkehr bereits vorhanden Mitnahmeffekt - % 0 Kfz-Fahrten 3 Beverkehr [Gerunde Werte] Besucher pro Bewohner 0,10 Besucher/Bewohner Anzahl der Besucher 111 Besucher Wege pro Besucher 2,00 Wege/Besucher MIV-Anteil 0,50 Kfz-Fahrten/Besucher Besetzungsgrad 1,20 Besucher/Kfz Anzahl der Besfahrten 94 Kfz-Fahrten 4 Wirtschaftsverkehr [Gerunde Werte] Fahrten pro Fläche - Kfz-Fahrten/m² Fahrten pro Ber - Kfz-Fahrten/Be Anzahl der Wirtschaftsfahrten 40 Kfz-Fahrten 5 Gesamtverkehrsaufkommen [Gerunde Werte] Bewohnerverkehr Kfz-Fahrten / Tag Besucherverkehr 94 Kfz-Fahrten / Tag Wirtschaftsverkehr 40 Kfz-Fahrten / Tag Kfz-Fahrten / Tag Anlagen 65

72 Anlage 30 Qualitätsstufen nach dem HBS Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001) Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen QSV Mittlere Wartezeit w [s] mit Lichtsignalanlage A 20 B 35 C 50 D 70 E 100 F > 100 Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten: Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr kurz. Stufe B: Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder -gehen. Die Wartezeiten sind kurz. Stufe C: Nahezu alle während der Sperrzeiten ankommenden Verkehrsteilnehmer können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder -gehen. Die Wartezeiten sind spürbar. Beim Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur geringer Stau am Ende der Freigabezeit auf. Stufe D: Im Kraftfahrzeugverkehr ist ständiger Reststau vorhanden. Die Wartezeiten für alle Verkehrsteilnehmer sind beträchtlich. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Stufe E: Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher Konkurrenz zueinander. Im Kraftfahrzeugverkehr stellt sich ein allmählich wachsender Stau ein. Die Wartezeiten sind sehr lang. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F: Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen bis zu ihrer Abfertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. Die Wartezeiten sind extrem lang. Die Anlage ist überlastet. Anlagen 66

73 Anlage 31 Qualitätsstufen nach dem HBS Knotenpunkt ohne Lichtsignalanlage Nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001) Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen QSV Mittlere Wartezeit w [s] A 10 B 20 C 30 D 45 E 45 F 1) 1) Die Stufe ist erreicht, wenn der Sättigungsgrad größer als 1 ist (vgl. Gleichung (7-3) ) Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten: Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmer achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Die Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Anlagen 67

74 Anlage 32 HBS-Bewertung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Bestand)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 68

75 Anlage 33 HBS-Bewertung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Bestand)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 69

76 Anlage 34 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Bestand)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 70

77 Anlage 35 HBS-Bewertung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Straße - Eschersheimer Straße (Bestand)!"#$"%&% ()*+, -.*/0*1)*+ 23*% 4#5!"#"$%& ()*"%+,-" 6!"# 5)7+89% :;;<= >877)*+ :;;?.,%" /& 0% 6@A < B-.*/0*1)*+C 12(" -").,%" /& 0%") 6D**% 2 (7!"32)%& ( 6"%7(8*1, #E.(F%*7()*1% <G6;; $ <H6;; B<;; IC Anlagen 71

78 Anlage 36 HBS-Bewertung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Bestand)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 72

79 Anlage 37 Strombelastungsplan Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Nullfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 01+((2)(( 34 *"), :;0<=>& 6 9:;0<?@)A B!.C"D,*"+,5 I #%),,*"#J 1$#5 E>>F =>H!C(& #*" C,*"#J M *" H?= >F@ EE? <=@ G7 EE@ EF=> E<E EE? EE@?H E7< E7< >? E> G7 EF=> E> >? G>< E<E H?7 <H=!C(& #*" C,*"#J K*" EE?E?>? I #%),,*"#J!L5 Anlagen 73

80 Anlage 38 HBS-Bewertung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Nullfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 74

81 Anlage 39 Strombelastungsplan Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Nullfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 01+((2)(( 34 *"), :;0<=>& 6 9:;0<?@)A B!.C"D,*"+,5 I #%),,*"#J 1$#5 HH?F?F> O)#C,5$#2 # P - 77@ 7<7 <G> <>G =< <GG =EF =EF >F H@H HG H>7 HG <>G H@H >F <?F H>7 EGH E7= I #")*"#J C,K(J L (&#MNK*"#J HHFF?=G I #%),,*"#J!M5 Anlagen 75

82 Anlage 40 HBS-Bewertung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Nullfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 76

83 Anlage 41 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Nullfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 01+((2)(( 34 *"), :;0<=>& 6 9:;0<?@)A B!.C"D,*"+,5 H*IJ #*J C% #!"#)K 1 <<E <?< M& #(),5*"#)K L>? >@@ E<F <<< <G E<F?> EF <G E7E =< =< << >= >= <<< >7 E7E EF 7>E 7>E 7@ << 7@?> >7 7@L <=@!C(& #*" C,*"#)K ELF E>F H*IJ #*J C% #!"#)K! Anlagen 77

84 Anlage 42 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Nullfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 78

85 Anlage 43 Strombelastungsplan Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Nullfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 01+((2)(( 34 *"), :;0<=>& 6 9:;0<?@)A B!.C"D,*"+,5 G7 H? 7= EF< O*PQ #*Q C% #!"#N E@E E<> G7 G>7 I)#C,5$#2 # J - G?F 7@= EF< G>7 7>H 7?? K$""(C &0L+,M (0!"#N H? 7= 7EF 7EF Anlagen 79

86 Anlage 44 HBS-Bewertung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Nullfall)!"#$"%&% ()*+, -.*/0*1)*+ 23*% 4#5!"#"$%& ()*"%+,-" 6!"# 5)7+89% :;;<= >877)*+ :;;?.,%" /& 0% 6@A < B-.*/0*1)*+C 12(" -").,%" /& 0%") 6D**% 2 (7!"32)%& ( 6 E 2+*27%$F)GGH8GG B"%7(8*1 I JK I LDM$:?N9 I LDM$:OP8C, #Q.(R%*7()*1% B<;; KC Anlagen 80

87 Anlage 45 Strombelastungsplan Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Nullfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 01+((2)(( 34 *"), :;0<=>& 6 9:;0<?@)A B!.C"D,*"+,5 I$""(C &0J+,K (0!"#)L!Q50P *" F7@ F7@ <<7 GFF 7E7 7E7 I$""(C &0J+,K (0!"#)L 1$#50M*" GH? <<7 GFF 7=7 E>= >>> N %. (O$2 # P - Anlagen 81

88 Anlage 46 HBS-Bewertung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Nullfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 82

89 Anlage 47 Strombelastungsplan Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( #%),,*"#A B$#5 69?? 8>8!3(& #*" 3,*"#A E *"?6> 9:6 6> <6 6<= 6>6 => 6:: 6::?9 69 6<= 6<6 97; 97; =7 ;= = ?9 :9: :9: => ;= >8? <:>!3(& #*" 3,*"#A C*" 66=; #%),,*"#A!D5 Anlagen 83

90 Anlage 48 HBS-Bewertung Hermannstraße / Silbersteinstraße (Prognose-Planfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 84

91 Anlage 49 Strombelastungsplan Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( 2!.3"4,*"+,5? #%),,*"#@ A$#5 >>68 ;;; G)#3,5$#1 # H =< 8<= 68 8=< 678 <: 8== >9> 68 9:; 9:; >= 8<= >9> 8== <: 8;: 8;: 96 ><7 >= ><7 B76 B=>? #")*"#@ 3,C(@ D (&#EFC*"#@ >>;8 6=7? #%),,*"#@!E5 Anlagen 85

92 Anlage 50 HBS-Bewertung Hermannstraße / Mariendorfer Weg - Hertastraße (Prognose-Planfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 86

93 Anlage 51 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( #*B 3% #!"#)C D 998 9<9 E& #(),5*"#)C :6< =< : =? 897 <= 87 =? 868 ;9 ;9 9: =; =; 99: 7? >> 9: >> <= 7? 6<9 =?>!3(& #*" 3,*"#)C 8<; #*B 3% #!"#)C! Anlagen 87

94 Anlage 52 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Oberlandstraße - Eschersheimer Straße (Prognose-Planfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 88

95 Anlage 53 Strombelastungsplan Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( 2!.3"4,*"+, < 6= 7;; F*GH #*H 3% #!"#E 7<7 76: 96 9:6?)#3,5$#1 - 9<8 6>= 7;; 9:6 66A >7< B$""(3 &0C+,D (0!"#E 78< 6= Anlagen 89

96 Anlage 54 HBS-Bewertung Mariendorfer Weg / Gottlieb-Dunkel-Str. - Eschersheimer Str. (Prog.-Planfall)!"#$"%&% ()*+, -.*/0*1)*+ 23*% 4#5!"#"$%& ()*"%+,-" 6!"# 5)7+89% :;;<= >877)*+ :;;?.,%" /& 0% < B-.*/0*1)*+C 12(" -").,%" /& 0%") 6 D**% 2 (7!"32)%& ( 6, #E.(F%*7()*1% B<;; IC Anlagen 90

97 Anlage 55 Strombelastungsplan Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( &0A+,B (0!"#)C!I50H *" ::7> =7= 89: 89: ;;6 : ::< 676 =;> &0A+,B (0!"#)C D$#50E*" ::< ;;6 : ?8? F %. (G$1 # H - Anlagen 91

98 Anlage 56 HBS-Bewertung Gottlieb-Dunkel-Straße / Tempelhofer Weg (Prognose-Planfall)!"#$"%&% ()*+ Anlagen 92

99 Anlage 57 Strombelastungsplan Silbersteinstraße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( 2!.3"4,*"+,5 9: : 8== 9:8 ; ;<!3(& #*" 3,*"#)>?@A 9:D 6D;!3(& #*" 3,*"#)>?EA ;< ; : ;8 B3 1-)#)-,4+1)C#" Anlagen 93

100 Anlage 58 HBS-Bewertung Silbersteinstraße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)!"#$"%&% ()*+, -.*/0*1)*+ 23*% 4#5!"#"$%& ()*"%+,-" 6!"# 5)7+89% :;;<= >877)*+ :;;?.,%" /& 0% < B-.*/0*1)*+C 12(" -").,%" /& 0%") 6 D**% 2 (7!"32)%& ( 6 E 2+*27%$EF8*G8FF, #H.(I%*7()*1% B<;; JC Anlagen 94

101 Anlage 59 Strombelastungsplan Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( 2!.3"4,*"+,5 =*>? #*? 3% #!"#)@ A$#5 67< : 678 6; ; : B3 1-)#)-,4+1)?#" 6<8 6C8 =*>? #*? 3% #!"#)@!D5 Anlagen 95

102 Verkehrsgutachten Anlage 60 HBS-Bewertung Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Tiefgarage (Prognose-Planfall)!"#$"%&% ()*+, -.*/0*1)*+ 23*% 4#5!"#"$%& ()*"%+,-" 6!"# 5)7+89% :;;<= >877)*+ :;;?.,%" /& 0% < B-.*/0*1)*+C 12(" -").,%" /& 0%") 6 D**% 2 (7!"32)%& ( 6 E 2+*27%$EF8*G8FF, #H.(I%*7()*1% B<;; JC Anlagen 96

103 Anlage 61 Strombelastungsplan Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Grundstück (Prognose-Planfall)!"#$%& ()*"+,-*.(), /#$-,$* 0/(),1)(( 2!.3"4,*"+,5 <*=> #*> 3% 6:; A 6A B#+,5*"C=D*4+1)>#" 6:; 687 <*=> #*> 3% #!"#)?!C5 Anlagen 97

104 Verkehrsgutachten Anlage 62 HBS-Bewertung Eschersheimer Straße / Ein- und Ausfahrt Grundstück (Prognose-Planfall)!"#$"%&% ()*+, -.*/0*1)*+ 23*% 4#5!"#"$%& ()*"%+,-" 6!"# 5)7+89% :;;<= >877)*+ :;;?.,%" /& 0% < B-.*/0*1)*+C 12(" -").,%" /& 0%") 6 D**% 2 (7!"32)%& ( 6 E 2+*27%$EF8*G8FF B<;; HC Anlagen 98