Straßen.NRW Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen Stapenhorststraße 119, Bielefeld

Transkript

1 B 65 NEU SÜDUMGEHUNG MINDEN - FORTSCHREIBUNG DES VERKEHRSGUTACHTENS - Auftraggeber: Straßen.NRW Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen Stapenhorststraße 119, Bielefeld Auftragnehmer: Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine (PGT) Sedanstraße 48, Hannover Telefon: 0511/ Telefax: 0511/ POST@PGT-HANNOVER.DE Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT Dipl.-Geogr. H. WINDMÜLLER Grafik: Dipl.-Ing. S. SCHUSTER Typoscript: Dipl.-SozWiss. H. RITZER-BRUNS Hannover, 16. Juni 2009 P1948-Text Minden.doc

2 B 65 neu Minden INHALTSVERZEICHNIS: Seite 1. Ausgangslage Art und Umfang der Erhebungen Ergebnisse der Knoten- und Querschnittszählungen Zukünftige verkehrliche Entwicklung Allgemeine Verkehrsentwicklung Verkehrsentwicklung infolge struktureller Veränderungen im Untersuchungsgebiet Ergebnisse der Verkehrsumlegungsberechnungen Planungsfall P Planungsfall mit B 65 neu Maßgebende stündliche Verkehrsbelastung Verkehrliche Kennwerte...46 Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine

3 B 65 neu Minden ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 2.1: Lage der Zählstellen...6 Abb. 3.1: Verkehrsströme am Knotenpunkt K 1: Meyerweg / Weidestraße / Mios-Zufahrt [Kfz/24 h]...8 Abb. 3.2: Verkehrsströme am Knotenpunkt K 2: Kreisverkehr Meyerweg / Portaallee / Erbeweg / Rampe B 65 [Kfz/24 h]...9 Abb. 3.3: Verkehrsströme am Knotenpunkt K 3: Portaallee / Paul-Ehrlich-Straße [Kfz/24 h]10 Abb. 3.4: Verkehrsströme am Knotenpunkt K 4: Portaallee / Hans-Nolte-Straße (Zufahrt Klinikum) [Kfz/24 h]...11 Abb. 3.5: Ganglinie Messstelle Rampe B Abb. 3.6: Verkehrsmengen Analyse 2008 (Kfz/24h)...14 Abb. 4.1: Verkehrsaufkommen der Gewerbegebiete...17 Abb. 5.1: Planungsnullfall Verkehrsmengen Prognose [Kfz/24 h]...19 Abb. 5.2: Planungsfall mit B 65 neu...20 Abb. 5.3: Planungsfall mit B 65 neu Verkehrsmengen Prognose [Kfz/24 h]...21 Abb. 5.4: Differenz der Verkehrsmengen Planungsfall mit B 65 neu Planungsnullfall - Prognose 2025 [Kfz/24 h]...22 Abb. 5.5: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Meyerweg / Weidestraße Prognose 2025 [Kfz/24 h]...25 Abb. 5.6: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe / Meyerweg / Mios-Zufahrt Abb. 5.7: Prognose 2025 [Kfz/24 h]...26 Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe / Meyerweg / Erbeweg / Porta Allee Prognose 2025 [Kfz/24 h]...27 Abb. 5.8: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe Nord / Zechenstraße Prognose 2025 [Kfz/24 h]...28 Abb. 5.9: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe Süd / Zechenstraße Prognose 2025 [Kfz/24 h]...29 Abb. 5.10: Planungsfall mit B 65 neu Knotenströme in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose [Kfz/h]...32 Abb. 5.11: Verkehrsströme in der morgendlichen Spitzenstunde Meyerweg / Weidestraße - Prognose 2025 [Kfz/h]...33 Abb. 5.12: Verkehrsströme in der morgendlichen Spitzenstunde Rampe / Meyerweg / Mios- Zufahrt - Prognose 2025 [Kfz/h]...34 Abb. 5.13: Verkehrsströme in der morgendlichen Spitzenstunde Rampe / Meyerweg / Erbeweg / Porta Allee - Prognose 2025 [Kfz/h]...35 Abb Verkehrsströme in der morgendlichen Spitzenstunde: Rampe Nord / Zechenstraße - Prognose 2025 [Kfz/h]...36 Abb Verkehrsströme in der morgendlichen Spitzenstunde: Rampe Süd / Zechenstraße - Prognose 2025 [Kfz/h]...37 Abb. 5.16: Planungsfall mit B 65 neu Knotenströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose [Kfz/h]...40 Abb. 5.17: Verkehrsströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde Meyerweg / Weidestraße - Prognose 2025 [Kfz/h]...41 Abb. 5.18: Verkehrsströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde Rampe / Meyerweg / Mios-Zufahrt - Prognose 2025 [Kfz/h]...42 Abb. 5.19: Verkehrsströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde Rampe / Meyerweg / Erbeweg / Porta Allee - Prognose 2025 [Kfz/h]...43 Abb Verkehrsströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde: Rampe Nord / Zechenstraße - Prognose 2025 [Kfz/h]...44 Abb Verkehrsströme in der nachmittäglichen Spitzenstunde: Rampe Süd / Zechenstraße - Prognose 2025 [Kfz/h]...45 Abb. 6.1: Abschnittsnummerierung...50 Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine

4 B 65 neu Minden TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 3.1: Verkehrsmengen Rampe B Tab. 4.1: Veränderung der Jahresfahrleistung...15 Tab. 5.1: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Meyerweg / Weidestraße...23 Prognose 2025 [Kfz/24 h]...23 Tab. 5.2: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe / Meyerweg / Mios Prognose 2025 [Kfz/24 h]...23 Tab. 5.3: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe / Meyerweg / Porta Allee / Erbeweg Prognose 2025 [Kfz/24 h]...23 Tab. 5.4: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Zechenstraße / Rampe Prognose 2025 [Kfz/24 h]...23 Tab. 5.5: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Zechenstraße / Rampe Prognose 2025 [Kfz/24 h]...24 Tab. 5.6: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...30 Tab. 5.7: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...30 Tab. 5.8: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...31 Tab. 5.9: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...31 Tab. 5.10: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...31 Tab. 5.11: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...38 Tab. 5.12: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...38 Tab. 5.13: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...38 Tab. 5.14: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...38 Tab. 5.15: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h]...39 Tab. 6.1: Verkehrliche Kennwerte Analysefall Tab. 6.2: Verkehrliche Kennwerte Planungsnullfall Prognose Tab. 6.3: Verkehrliche Kennwerte Planungsfall mit B65 neu Prognose Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine

5 B 65 neu Minden 1. Ausgangslage Im Vorfeld des Planfeststellungsverfahrens zur B 65 neu (Südumgehung von Minden) ist die zukünftige Verkehrsbelastung für die B 65 neu und für die Anschlussstellen Meyerweg / Erbeweg bzw. Zechenstraße zu ermitteln. Hierzu sind aufgrund der zwischenzeitlichen strukturellen Entwicklungen mit dem Neubau des Klinikums Minden-Häverstädt an der Portaallee und dem Medizinischen Zentrum am Flurweg aktuelle Verkehrsmengen zu erheben. Unter Zuhilfenahme des bei der Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine (PGT) implementierten Verkehrsumlegungsmodells wird die zukünftige Verkehrsbelastung ermittelt. 2. Art und Umfang der Erhebungen Neben den Ergebnissen der Straßenverkehrszählung aus dem Jahr 2005 liegen Kenntnisse über die Verkehrsmengen im Untersuchungsgebiet aufgrund einer Verkehrsuntersuchung der Stadt Porta Westfalica für den Stadtteil Barkhausen vor. Aufgrund der aktuellen Aufgabenstellung wurde ein ergänzendes, differenziertes Untersuchungsdesign gewählt. Zur Erfassung der Verkehrsmengen wurden sowohl eine Querschnittszählung mit Zählplatten als auch manuelle Knotenstromzählungen vorgenommen. Die Zählplattenzählungen erfolgten über 7 Tage von Freitag, den 12. Sepember 2008, bis Donnerstag, den 19. September 2008, auf der Rampe der B 65. Zur genauen Erfassung der Verkehrszusammensetzung wurden an relevanten Knotenpunkten in Barkhausen die Fahrzeuge in Zeitintervallen von 15 Minuten getrennt dokumentiert. An folgenden Knotenzählstellen wurden die Fahrzeuge am Donnerstag, den , in den beiden Zählzeiträumen bis Uhr und bis Uhr analysiert: K 1: Meyerweg / Weidestraße / Mios-Zufahrt K 2: Kreisverkehr Meyerweg / Portaallee / Erbeweg / Rampe B 65 K 3: Portaallee / Paul-Ehrlich-Straße K 4: Portaallee / Hans-Nolte-Straße (Zufahrt Klinikum) Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 4

6 B 65 neu Minden Folgende Fahrzeugarten wurden bei der manuellen Erhebung unterschieden: R KR PKW LFZ BUS LKW LKW LZ Fahrrad Motorrad, Motorroller, Moped Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t Omnibus Lastkraftwagen von 3,5 bis 7,5 t Lastkraftwagen > 7,5 t Lastzug, Lastkraftwagen mit Hänger In der Abbildung 2.1 sind die Lage der Knotenstromzählungen sowie der Zählplatten dargestellt. Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 5

7

8 B 65 neu Minden 3. Ergebnisse der Knoten- und Querschnittszählungen Die manuellen Knotenstromzählungen sind auf 24-Stunden-Werte hochzurechnen. Dabei wurden die Verkehrsmengen der nicht erhobenen Zeiträume durch ein Berechnungsverfahren ermittelt. Zur Berechnung der Verkehrsmengen eines Tages (Kfz/ 24 h) werden die analysierten Verkehrsbelastungen sogenannten Tagesganglinien richtungsgetrennt zugeordnet, die die Besonderheiten im Tagesverlauf erkennen lassen wie z.b. sehr hohe Verkehrsmengen im Vormittags- bzw. Nachmittagszeitraum. Folgende Ganglinientypen stehen zur Auswahl: Typ 1: Typ 2: Typ 3: Typ 4: Typ 5: Typ 6: ausgeprägte Vormittagsspitze ausgeprägte Nachmittagsspitze geringe Vormittagsspitze geringe Nachmittagsspitze ausgeprägte Vormittags- und Nachmittagsspitze geringe Vormittags- und Nachmittagsspitze. Mit Hilfe eines EDV-Programmes findet für alle gezählten Fahrtrichtungen ein Vergleich der gezählten Belastungen mit den standardisierten Ganglinientypen statt. Für den Schwerverkehr liegen separate Ganglinien vor, die das erhöhte Schwerverkehrsaufkommen während des Mittagszeitbereiches und ggf. der Nachtstunden berücksichtigen. Ausgewählt wird für jede Richtung der Ganglinientyp, der innerhalb des Zählzeitraumes die geringsten Abweichungen von den gezählten Belastungswerten aufweist. Mit Kenntnis der Verkehrsmengenverteilung von 0.00 bis Uhr des betreffenden Ganglinientyps können die nicht gezählten Stundenwerte ergänzt werden. Da sich die zeitliche Verteilung des Schwerverkehrs über den Tag von der des Pkw-Verkehrs unterscheidet, werden die Fahrzeugarten getrennt hochgerechnet. Diese Art der Hochrechnung berücksichtigt die von der Lage im Straßennetz und von den überwiegenden Fahrtzwecken abhängige Verkehrsmengenverteilung direkt und ist damit pauschalen Hochrechnungsverfahren überlegen. Ein Ergebnis dieser Hochrechnung sind die Strombelastungspläne der einzelnen Knotenpunkte (vgl. Abbildungen 3.1 bis 3.4). Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 7

9

10

11

12

13 B 65 neu Minden In der Tabelle 3.2 sind die wesentlichen Ergebnisse zusammengefasst. Zähltag Datum Fahrtrichtung Richtungsbelastung Lkw > 3,5 t (Länge>6,7m) Lkw-Anteil Querschnitt Kfz/24 h Lkw/24 h % Kfz/24 h Freitag Norden ,9% Süden ,9% Samstag Norden ,4% Süden ,7% Sonntag Norden ,2% Süden ,5% Montag Norden ,6% Süden ,6% Dienstag Norden ,1% Süden ,6% Mittwoch Norden ,3% Süden ,1% Donnerstag Norden ,2% Süden ,6% Tab. 3.1: Verkehrsmengen Rampe B 65 Quelle: Messtechnik Mehl: Verkehrserhebung im Zeitraum vom bis Rampe B 65 Donnerstag Norden Kfz / h Süden Zählstunden Pkw Lfz bis 7 m Lkw bis 10 m Lkw über 10 m Abb. 3.5: Ganglinie Messstelle Rampe B 65 Quelle: Messtechnik Mehl: Verkehrserhebung im Zeitraum vom bis Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 12

14 B 65 neu Minden Im Vorfeld der Realisierung des Klinikums Minden-Häverstädt wurde durch die PGT eine Verkehrsprognose erarbeitet. Die Anzahl der zufließenden Verkehre wurde mit Kfz/24 h und Richtung berechnet. Anhand der Knotenstromzählungen (K 3 und K 4) liegt die Anzahl der zufließenden Fahrzeuge bei rd Kfz/24 h und Richtung. Dies bedeutet, dass infolge des Klinikums rund Fahrzeuge zusätzlich auf die Portaallee fließen. Rund 60 % aller Verkehrsbewegungen finden in bzw. aus Richtung Norden zum Klinikum statt. Basierend auf der Zählplattenerhebung, die im Zuge des Westabschnittes der B 65 erfolgte, lässt sich erkennen, dass an den Wochentagen Montag bis Freitag die Querschnittsbelastung bei rd bis Kfz/24 h liegt. Am Samstag wird die B 65 von rd Kfz/24 h und am Sonntag von Kfz/24 h befahren. Die Verkehrsbelastung der Weidestraße wurde mit rd Kfz/24 h und des Meyerweges / Erbeweges in Richtung Minden mit rd Kfz/24 h ermittelt. Zur Beurteilung der verkehrlichen Auswirkungen der Planungsfälle werden sogenannte Verkehrsumlegungsverfahren herangezogen. Diese Verkehrsumlegungsmodelle werden eingesetzt, um die Strecken- und Knotenpunktbelastungen für einen künftigen Netzzustand vorausschätzen zu können. Dabei wird mit Hilfe eines Routensuchmodells der Aufbau der Wege (Streckenfolge) zwischen allen Verkehrsbezirken ermittelt, auf die dann mit Hilfe des Umlegungsmodells die Verkehrsnachfrage (Fahrtenmatrix) umgelegt wird. Aus der abschließenden Addition der Fahrtenhäufigkeit aller Verkehrsbeziehungen (Quelle-Ziel-Beziehungen), die über eine Strecke verlaufen, ergeben sich dann die Verkehrsstärken (Streckenbelastungen). Voraussetzung der Verkehrsumlegung ist die EDV-gerechte Codierung des Straßennetzes. Für die realitätsnahe Abbildung der verkehrlichen Auswirkungen von Neu- bzw. Ausbaumaßnahmen ist die Überprüfung der Analysematrix über eine sogenannte Nullumlegung (vgl. Abbildung 3.6) auf dem Analysenetz zwingende Voraussetzung. Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 13

15

16 B 65 neu Minden 4. Zukünftige verkehrliche Entwicklung Verkehrskonzeptionen müssen Veränderungen, soweit sie aus heutiger Sicht als realistisch einzustufen sind, berücksichtigen. Dies bezieht sich sowohl auf Veränderungen der Flächennutzungen, wie die Entwicklung von Wohnbau- und Gewerbeflächen, als auch auf eine weitere allgemeine Zunahme des Verkehrs. Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegenwärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennutzung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prognosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung wird das Jahr 2025 als Planungshorizont festgelegt. 4.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung Die Ermittlung des im Prognosejahr 2025 zu erwartenden Motorisierungsgrades basiert u. a. auf der Shell-Prognose1 aus dem Jahr Die Wirtschaftsanalysen der Shell AG mit ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das gesamte Bundesgebiet. Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 4.1 dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bezugsjahr Impulse Tradition Impulse Tradition Bevölkerung Pkw-Bestand Fahrleistung/Pkw Mio km/jahr Faktor 1,07 1,04 1,10 1,01 Quelle: Shell-Prognose April 2004 Tab. 4.1: Veränderung der Jahresfahrleistung Für die allgemeine Verkehrsentwicklung sind daneben als Randbedingungen zu beachten: ein leichter Bevölkerungsrückgang, weiterhin steigende Fahrleistung im Straßengüterverkehr, der im Szenario Tradition gegenüber dem Szenario Impulse geringere Anstieg der Pkw-Fahrleistung findet überwiegend in Ballungsräumen statt. 1 Flexibilität bestimmt Motorisierung, Shell Pkw-Szenarien; Hamburg April 2004 Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 15

17 B 65 neu Minden Für die Verkehrsuntersuchung wurden ohne die strukturellen Veränderungen folgende Faktoren für die Steigerung der Fahrleistung bis 2025 gewählt: Binnenverkehr: 1,07 Ziel-/Quellverkehr: 1,07 Durchgangsverkehr: 1, Verkehrsentwicklung infolge struktureller Veränderungen im Untersuchungsgebiet Neben der allgemeinen Verkehrsentwicklung sind für die Verkehrsprognose auch die strukturelle Entwicklung (v.a. die Entstehung neuer Gewerbegebiete) von Bedeutung. Maßgeblich für die detaillierte Abschätzung der Verkehrsentwicklung ist eine möglichst genaue Abbildung der strukturellen Veränderungen im Stadtteil Barkhausen und ihre damit verbundenen verkehrserzeugenden bzw. -vermindernden Wirkungen. Aufgrund der Abstimmungen mit der Stadt Porta Westfalica konnten die Einzelflächen festgelegt werden, die gegenüber den früheren Untersuchungen mittlerweile realisiert wurden bzw. die bis zum Prognosehorizont wahrscheinlich realisiert werden. Die Abbildung 4.1 zeigt die Gewerbeentwicklungsflächen in Barkhausen. Bei der Verkehrserzeugung für die Gewerbegebiete wird das Verkehrsaufkommen über die Arbeitsplatzdichte berechnet. Je nach Art der anzusiedelnden Gewerbebetriebe ist die Verkehrserzeugung unterschiedlich. Grundsätzlich kann unterstellt werden, dass im Transportgewerbe ca. 20 Beschäftigte/ha, im Produktionsgewerbe ca. 40 Beschäftigte/ha und im Dienstleistungsgewerbe ca. 80 Beschäftigte/ha in den Berechnungen anzusetzen sind. Da derzeit zum Teil noch keine genauen Angaben über den Branchenmix gemacht werden können, wird ein Branchenmix mit Transportgewerbe von ca. 25 %, Produktionsgewerbe von ca. 60 % und Dienstleistung von ca. 15 % angesetzt. Hierdurch ergibt sich eine mittlere Arbeitsplatzzahl von 40 Beschäftigten je ha. Unter Zugrundelegung einer mittleren Wegeanzahl von 2,8 pro Beschäftigten, einer Anwesenheitsquote von 85 % und einem Anteil von Kfz-Fahrten von 100 % ergeben sich die Pkw- Fahrten in einer Größenordnung von Pkw/24 h und Werktag als Summe beider Richtungen. Die Herkunfts- und Zielräume sind aus Abbildung 4.1 ersichtlich. Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 16

18

19 B 65 neu Minden 5. Ergebnisse der Verkehrsumlegungsberechnungen 5.1 Planungsfall P 0 Unter dem Planungsfall P 0 wird die Verkehrsmengenentwicklung ohne Veränderungen im Straßennetz verstanden. Dieser Fall wird auch als Vergleichsfall für den Planungsfall herangezogen. Aus Abbildung 5.1 werden die Querschnittsbelastungen ersichtlich. Infolge der allgemeinen Verkehrszunahme und der gewerbegebietsbezogenen Prognose ist im relevanten Straßennetz des Untersuchungsgebietes mit einer Verkehrszunahme zu rechnen. So wird die B 65 im westlichen Abschnitt eine Querschnittsbelastung von ca Kfz/24 h aufweisen. Der südliche Abschnitt der Portastraße (L 876) hat eine Querschnittsbelastung von ca Kfz/24 h. 5.2 Planungsfall mit B 65 neu In der Verkehrsuntersuchung zur B 65 neu im Jahr 2003 wurden verschiedene Varianten hinsichtlich der Verknüpfung mit dem nachgeordneten Netz untersucht. Als Vorzugsvariante wurde der damalige Planungsfall P 2 abgeleitet, der auch in der aktuellen Untersuchung herangezogen wird. Der Planungsfall ist durch zwei höhenfreie Anbindungen an der Zechenstraße und am Erbeweg / Meyerweg charakterisiert. Die Querschnittsbelastung der B 65 wird im Abschnitt zwischen B 61 und Erbeweg / Meyerweg bei Kfz/24 h und im westlichen Abschnitt bis zur Zechenstraße bei Kfz/24 h liegen (vgl. Abbildung 5.3). Der Abbildung 5.4 sind die Veränderungen zwischen dem Planungsfall P 0 und dem Planungsfall mit B 65 neu zu entnehmen. Es zeigt sich, dass wesentliche Entlastungen im Zuge der Bergkirchener Straße / Kreisstraße (L 876) in der Größenordnung zwischen und Kfz/24 h und in der Lübbecker Straße mit Entlastungen bis zu Kfz/24 h zu erwarten sein werden. Die Portastraße (L 876) wird in Richtung Süden eine Entlastung um rd Kfz/24 h erfahren. Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 18

20

21

22

23

24 B 65 neu Minden Basierend auf den Umlegungsergebnissen können auch die Knotenströme an den relevanten Knotenpunkte abgeleitet werden. Weidestr Weidestr Meyerweg S Meyerweg N Summe Weidestr Meyerweg S Meyerweg N Summe Tab. 5.1: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Meyerweg / Weidestraße Prognose 2025 [Kfz/24 h] Mios Rampe Erbeweg Mios Meyerweg Summe Rampe Erbeweg Mios Meyerweg Summe Tab. 5.2: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe / Meyerweg / Mios Prognose 2025 [Kfz/24 h] KVP Rampe Porta Allee Erbeweg Meyerweg Summe Rampe Porta Allee Erbeweg Meyerweg Summe Tab. 5.3: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Rampe / Meyerweg / Porta Allee / Erbeweg Prognose 2025 [Kfz/24 h] Rampe N Rampe Zechenstr S Zechenstr N Summe Rampe Zechenstr S Zechenstr N Summe Tab. 5.4: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Zechenstraße / Rampe Prognose 2025 [Kfz/24 h] Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 23

25 B 65 neu Minden Rampe S Zechenstr S Rampe Zechenstr N Summe Zechenstr S Rampe Zechenstr N Summe Tab. 5.5: Verkehrsströme am Knotenpunkt: Zechenstraße / Rampe Prognose 2025 [Kfz/24 h] Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 24

26

27

28

29

30

31 B 65 neu Minden 5.3 Maßgebende stündliche Verkehrsbelastung Für die Leistungsfähigkeitsberechnung der Knotenpunkte ist die Ableitung der stündlichen Verkehrsbelastungen in den verkehrlichen Spitzenstunden erforderlich. Anhand der durchgeführten 24-Stunden-Zählungen können die Spitzenstunden abgeleitet werden. Die Spitzenstundenanteile liegen je nach Fahrtrichtung und Stunde bezogen auf den 24-Stundenwert zwischen 7,2 und 12,0 %. Unter Zugrundelegung der verkehrsstromspezifischen Spitzenstundenanteile werden für die morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde die Knotenströme ermittelt. Diese sind in den Abbildungen 5.10 bis 5.15 für die morgendliche Spitzenstunde und in den Abbildungen 5.16 bis 5.21 für die nachmittägliche Spitzenstunde dargestellt. Weidestr Weidestr Meyerweg S Meyerweg N Summe Weidestr Meyerweg S Meyerweg N Summe Tab. 5.6: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Mios Rampe Erbeweg Mios Meyerweg Summe Rampe Erbeweg Mios Meyerweg Summe Tab. 5.7: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 30

32 B 65 neu Minden KVP Rampe Porta Allee Erbeweg Meyerweg Summe Rampe Porta Allee Erbeweg Meyerweg Summe Tab. 5.8: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Rampe N Rampe Zechenstr S Zechenstr N Summe Rampe Zechenstr S Zechenstr N Summe Tab. 5.9: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Rampe S Zechenstr S Rampe Zechenstr N Summe Zechenstr S Rampe Zechenstr N Summe Tab. 5.10: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der morgendlichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 31

33

34

35

36

37

38

39 B 65 neu Minden Weidestr Weidestr Meyerweg S Meyerweg N Summe Weidestr Meyerweg S Meyerweg N Summe Tab. 5.11: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Mios Rampe Erbeweg Mios Meyerweg Summe Rampe Erbeweg Mios Meyerweg Summe Tab. 5.12: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] KVP Rampe Porta Allee Erbeweg Meyerweg Summe Rampe Porta Allee Erbeweg Meyerweg Summe Tab. 5.13: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Rampe N Rampe Zechenstr S Zechenstr N Summe Rampe Zechenstr S Zechenstr N Summe Tab. 5.14: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 38

40 B 65 neu Minden Rampe S Zechenstr S Rampe Zechenstr N Summe Zechenstr S Rampe Zechenstr N Summe Tab. 5.15: Verkehrsströme am Knotenpunkt in der nachmittäglichen Spitzenstunde Prognose 2025 [Kfz/h] Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 39

41

42

43

44

45

46

47 B 65 neu Minden 6. Verkehrliche Kennwerte Für die akustische Bewertung der Neubaumaßnahme sind die verkehrlichen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum ( Uhr) und im Nachtbeurteilungszeitraum (22.00 bis Uhr) differenziert nach dem Gesamtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Für die tageszeitliche Verteilung der Prognoseverkehre sind dabei die spezifischen Randbedingungen maßgebend. Dies ist einerseits der hohe Anteil des Einkaufsverkehrs im Bereich von Barkhausen als auch die Klinikverkehre, die überwiegend als Pkw-Verkehre auftreten. Bei den Beschäftigten der Klinik ist davon auszugehen, dass ein wesentlicher Anteil vor Uhr morgens anfährt, d.h. während des Nachtbeurteilungszeitraums. Insofern sind im Nahbereich der Klinik die Nachtanteile geringfügig höher als im umgebenden Straßennetz. Als Grundlage für die Prognose der tageszeitlichen Verteilung werden daher die Ergebnisse der mehrtägigen Plattenzählung im Zuge der B 65 herangezogen. Die Angaben der verkehrlichen Kennwerte erfolgt für einzelne Streckenabschnitte, deren Nummerierung der Abbildung 6.1 entnommen werden kann. Ausgewertet wurden hinsichtlich der verkehrlichen Kennwerte die Fälle: Analyse 2008 vgl. Tab.: 6.1 Planungsfall P 0 vgl. Tab.: 6.2 Planungsfall mit B65 neu vgl. Tab.: 6.3 In den Tabellen bedeuten: Mt maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) pt Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Tagesbeurteilungszeitraum (in %) Mn maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) pn Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Nachtbeurteilungszeitraum (in %) DTV W Gesamtverkehr (in Kfz/24 h als Werktagswert) DTV Gesamtverkehr (in Kfz/24 h als Mittelwert über alle Tage des Jahres) DTV SV Schwerverkehr (Lkw > 3,5 t) (in Lkw/24 h als Mittelwert über alle Tage des Jahres) Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 46

48 B 65 neu Minden Analyse 2008 Abschnitt Straße Mt pt Mn pn DTV W DTV DTV SV 1 B 65neu 2 B ,70% 128 7,90% Rampe Nord 4 Rampe Süd 683 7,70% 128 7,90% Erbeweg Nord 374 7,00% 70 7,00% Erbeweg Mitte 374 7,00% 70 7,00% Erbeweg Süd 187 5,20% 35 4,40% Kreisstr. Nord 476 6,80% 89 7,80% Planstr ,00% 40 3,00% Kreisstr. Süd 489 6,80% 92 7,80% L 876 Ost 430 3,50% 81 4,50% L 876 Mitte 254 3,50% 48 4,50% L 876 West 724 3,90% 136 4,40% Mindener Str ,20% 46 4,80% Häverstedter Weg 85 3,50% 14 2,50% Zechenstr ,90% 65 8,80% Zechenstr ,20% 64 9,00% Rampe Ost 19 Rampe West 20 B 65 West 652 5,00% 122 7,00% B 65 Ost ,30% 185 7,90% L 876 Süd 795 2,50% 146 3,50% B 61 Tunnel ,10% 209 7,10% Tab. 6.1: Verkehrliche Kennwerte Analysefall 2008 Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 47

49 B 65 neu Minden Planungsnullfall Abschnitt Straße Mt pt Mn pn DTV W DTV DTV SV 1 B 65neu 2 B ,70% 170 7,90% Rampe Nord 4 Rampe Süd 908 7,70% 170 7,90% Erbeweg Nord 496 7,00% 93 7,00% Erbeweg Mitte 569 7,00% 107 7,00% Erbeweg Süd 216 5,20% 40 4,40% Kreisstr. Nord 546 6,80% 102 7,80% Planstr ,00% 44 3,00% Kreisstr. Süd 582 6,80% 109 7,80% L 876 Ost 464 3,50% 87 4,50% L 876 Mitte 261 3,50% 49 4,50% L 876 West 822 3,90% 154 4,40% Mindener Str ,20% 50 4,80% Häverstedter Weg 92 3,50% 15 2,50% Zechenstr ,90% 75 8,80% Zechenstr ,20% 77 9,00% Rampe Ost 19 Rampe West 20 B 65 West 699 5,00% 131 7,00% B 65 Ost ,30% 215 7,90% L 876 Süd 889 2,50% 163 3,50% B 61 Tunnel ,10% 246 7,10% Tab. 6.2: Verkehrliche Kennwerte Planungsnullfall Prognose 2025 Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 48

50 B 65 neu Minden Planungsfall mit B 65 neu Abschnitt Straße Mt pt Mn pn DTV W DTV DTV SV 1 B 65neu 885 6,50% 166 7,50% B ,90% 267 7,20% Rampe Nord 511 6,00% 96 6,50% Rampe Süd 553 6,00% 104 6,50% Erbeweg Nord 657 5,60% 123 4,80% Erbeweg Mitte 569 5,60% 107 4,80% Erbeweg Süd 217 5,60% 41 4,80% Kreisstr. Nord 405 6,00% 76 5,80% Planstr ,00% 38 3,00% Kreisstr. Süd 270 6,00% 51 5,80% L 876 Ost 381 3,50% 71 4,00% L 876 Mitte 177 3,50% 33 4,00% L 876 West 423 3,70% 79 4,20% Mindener Str ,20% 45 4,80% Häverstedter Weg 26 3,50% 4 2,50% Zechenstr ,90% 101 8,80% Zechenstr ,20% 95 9,00% Rampe Ost 339 5,00% 56 6,00% Rampe West 356 5,00% 59 6,00% B 65 West 701 5,00% 131 7,00% B 65 Ost ,30% 240 7,90% L 876 Süd 739 2,50% 136 3,50% B 61 Tunnel ,10% 274 7,10% Tab. 6.3: Verkehrliche Kennwerte Planungsfall mit B65 neu Prognose 2025 Planungsgemeinschaft Dr.-Ing. Walter Theine 49

51