VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUR NEUBAUPLANUNG DER B 210 NEU (AUTOBAHNANSCHLUSS BAB A 31 (RIEPE) UND ORTSUMGEHUNG AURICH) IN AURICH AUFTRAGGEBER:

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1 VERKEHRSUNTERSUCHUNG ZUR NEUBAUPLANUNG DER B 21 NEU (AUTOBAHNANSCHLUSS BAB A 31 (RIEPE) UND ORTSUMGEHUNG AURICH) IN AURICH AUFTRAGGEBER: NIEDERSÄCHSISCHE LANDESBEHÖRDE FÜR STRASSENBAU UND VERKEHR (NLSTBV), GESCHÄFTSBEREICH AURICH ESCHENER ALLEE 31, 2663 AURICH AUFTRAGNEHMER: PGT UMWELT UND VERKEHR GMBH SEDANSTRASSE 48, 3161 HANNOVER TELEFON: 511/ TELEFAX: 511/ POST@PGT-HANNOVER.DE BEARBEITUNG: DR.-ING. W. THEINE PROF. DR.-ING. DIPL.-ING. DIPL.-GEOGR. V. STÖLTING R. LOSERT H. WINDMÜLLER K. GRÜTZ, B. ENG. GRAFIK: DIPL.-GEOGR. R. NÖLLGEN G. HERNER TYPOSCRIPT: DIPL.-SOZWISS. H.RITZER-BRUNS Hannover, 27. Mai 213 P2336_T_13521_Aurich_NLStBV_B 21n.docx

2 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich INHALTSVERZEICHNIS: Seite 1. Ausgangslage Art und Umfang der Erhebungen Methodik Ergebnisse der Verkehrszählung Ergebnisse der Verkehrsbefragung Prognoseannahmen Überregionale Prognosen Strukturelle Entwicklungen in der Stadt Aurich Allgemeine Verkehrszunahme Ergebnisse der Verkehrsumlegungsberechnungen Planungsfall P Übersicht der Planfälle Planungsfall P 1: Abschnitt A Planungsfall P 2: Abschnitt A und B Planungsfall P 2.1: Abschnitt A und B Planungsfall P 2.2: Abschnitt A und B Planungsfall P 2.3: Abschnitt A und B Planungsfall P 3: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3 ortsnah: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.1: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.2: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.3: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.4: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.4 ortsnah: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.5: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.5 ortsnah: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.6: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 3.7: Abschnitt A, B und C Planungsfall P 4: Abschnitt A, B, C und Balkweg PGT I

3 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Straßennetz (Bestand)... 1 Abb. 2.1: Zählstellenplan... 2 Abb. 2.2: Zählstellenplan (äußere Zählstellen)... 3 Abb. 2.3: Lage der Zählstellen der Straßenverkehrszählung... 9 Abb. 2.4: Lage der Dauerzählstellen... 1 Abb. 2.5: Verkehrsmengen B 21 (Zst. 3348) im Jahr Abb. 2.6: Verkehrsmengen B 72 (Zst. 3346) im Jahr Abb. 2.7: Verkehrsmengen B 72 (Zst. 3311) im Jahr Abb. 2.8: Verkehrsmengen Analyse 212 [Kfz/24 h] Abb. 2.9: Verkehrsmengen Analyse 212 Ausschnitt Aurich [Kfz/24 h] Abb. 2.1: Verkehrsmengen Analyse 212 Ausschnitt Kernstadt Aurich [Kfz/24 h] Abb. 2.11: Bezugsraum der Verkehrsarten Kernstadtgebiet von Aurich Abb. 2.12: Anteil der Quellen und Ziele (Analyse 212) Abb. 2.13: Anteil Quellen und Ziele je Befragungszählstelle Abb. 2.14: Verkehrsarten bezogen auf das Kernstadtgebiet von Aurich (Bezugsraum) Abb. 3.1: Erwerbstätigen- und Bevölkerungsentwicklung... 2 Abb. 3.2: Bevölkerungsentwicklung in der Stadt Aurich Abb. 3.3: Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte in der Stadt Aurich Abb. 3.4: Einpendler Stadt Aurich (Stand ) Abb. 3.5: Auspendler Stadt Aurich (Stand ) Abb. 3.6: Lage der Entwicklungsflächen Abb. 4.1: Planungsnullfall Verkehrsmengen Prognose [Kfz/24 h] Abb. 4.2: Lage der Ortsumgehung Aurich mit Anbindung an die A Abb. 4.3: Fahrlängenvergleich A 28 (AS Filsum) nach Aurich Abb. 4.4: Abschnitte A, B und C der Straßenneubaumaßnahme ANHANG: A) Ergebnisse der Seitenradarmessungen B) Ergebnisse der Befragungszählstellen C) Ergebnisse der Wirkungsberechnungen der Planfälle PGT II

4 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 2.1: Lage der Knotenstromzählstellen... 4 Tab. 2.2: Lage der Seitenradargeräte... 4 Tab. 2.3: Lage der Befragungszählstellen... 5 Tab. 2.4: Verkehrsmengen... 6 Tab. 2.5: Verkehrsmengenentwicklung Quelle: Straßenverkehrszählung des Bundes... 9 Tab. 3.1: Zusammenstellung der Gewerbeentwicklung bis zum Jahr Tab. 3.2: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistung Tab. 4.1: Planungsfall P Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse [Kfz/24 h] Tab. 4.2: Übersicht der Planfälle... 3 Tab: 4.3: Planungsfall P 1 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.4: Planungsfall P 2 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.5: Planungsfall P 2.1 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.6: Planungsfall P 2.2 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.7: Planungsfall P 2.3 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.8: Planungsfall P 3 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.9 Planungsfall P 3n Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.1: Planungsfall P 3.1 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.11: Planungsfall P 3.2 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.12: Planungsfall P 3.3 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h]... 4 Tab. 4.13: Planungsfall P 3.4 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.14: Planungsfall P 3.4n Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.15: Planungsfall P 3.5 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.16: Planungsfall P 3.5n Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.17: Planungsfall P 3.6 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.18: Planungsfall P 3.7 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] Tab. 4.19: Planungsfall P 4 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT III

5 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 1. Ausgangslage Die Ortsumgehung von Aurich mit Anschluss an die A 31 im Bereich von Riepe im Zuge der B 21 n ist im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) im vordringlichen Bedarf eingestuft. Gleichzeitig beinhaltet das Regionale Raumordnungsprogramm des Landkreises Aurich diese Trasse als regional bedeutsame Straße. Die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV) GB Aurich lässt die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren erarbeiten. Hierzu ist eine umfangreiche Verkehrsanalyse und darauf aufbauend die Neuberechnung der verkehrlichen Wirkung der Varianten erforderlich. Die bisherige Datenbasis für die Verkehrsuntersuchung basiert aus dem Jahr 1997 und wurde in den vergangenen Jahren mehrfach fortgeschrieben. Aufgrund dieser Tatsache ist im Vorfeld der Planfeststellung eine Aktualisierung der Daten zwingend erforderlich. Der Untersuchungsraum wird im Süden von der A 28 und A 31 und im Osten von der B 72 begrenzt. Im Norden und im Westen reicht das Untersuchungsgebiet bis zur ostfriesischen Küste. Das relevante Straßennetz (vgl. Abbildung 1.1) umfasst neben den en A 28 und A 31 die n B 72, B 21 und B 436. Darüber hinaus werden die n und die verkehrswichtigen n in die Untersuchung einbezogen. Abb. 1.1: Straßennetz (Bestand) Quelle: NWSIB-Online PGT 1

6 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 2. Art und Umfang der Erhebungen 2.1 Methodik Umfang der Zählung Grundlage für die Erkennung von Mängeln und die Entwicklung von Konzepten ist die genaue Kenntnis der heute vorhandenen Verkehrsströme und -beziehungen. Aufgrund der Erkenntnisse aus Verkehrserhebungen der vorangegangenen Jahre und des feinmaschigen Straßennetzes wurde eine sehr umfangreiche Verkehrsanalyse als erforderlich angesehen. Daher wurde ein insgesamt 1 Befragungszählstellen umfassendes Untersuchungsdesign gewählt. Zur Erfassung der Verkehrsmengen wurden sowohl Querschnittszählungen mit Seitenradar-Geräten als auch manuelle Knotenstromzählungen vorgenommen. Dabei wurden die Verkehrsströme an 14 Knotenpunkten erfasst und an 8 Querschnitten eine automatische Mengenerfassung über sieben Tage durchgeführt. Die Lage der Zählstellen sind den Abbildungen 2.1 und 2.2 zu entnehmen. Abb. 2.1: Zählstellenplan PGT 2

7 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 2.2: Zählstellenplan (äußere Zählstellen) Manuelle Zählungen Bei manuellen Verkehrserhebungen werden die Verkehrsströme mit Hilfe von Strichlisten in Zeitintervallen von 15 Minuten richtungsbezogen erfasst. Es wurde nach folgenden Fahrzeugarten unterschieden: KR Motorrad, Motorroller, Moped PKW Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen (Pkw mit Anhänger) LFZ Lieferfahrzeuge < 3,5 t (mit Differenzierung Lfz 2,8 bis 3,5 t) BUS (Linien- und Reise-)Omnibus LKW Lastkraftwagen > 3,5 bis 7,5 t Lastkraftwagen > 7,5 t, Zugmaschinen, Sonderfahrzeuge LZ Lastzug, Lastkraftwagen mit Hänger/Auflieger Landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge PGT 3

8 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Am Donnerstag, den 1. Mai 212, wurde in der Zeit von 6. bis 1. und von 15. bis 19. Uhr an folgenden Knotenpunkten gezählt: K 1 Dornumer Straße (L 7) / Moordorfer Straße (K 141) K 2 Esenser Straße (B 21) / Dornumer Straße (L 7) K 3 Wallinghauser Straße (K 13) / Hoheberger Weg / Schafdrift K 4 Egelser Straße (L 34) / Schoolpad / Heerenkamp (K 147) K 5 Leerer Landstraße (B 72) / Timmeler Straße (L 14) K 6 Kirchdorfer Straße (K 111) / Schirumerfeld (K 149) K 7 Auricher Straße (L 1) / Holzlooger Straße (K 125) K 8 Emder Straße (B 72) / Heuweg (K 143) K 9 Utlandshörner Straße (K 138) / Moordorfer Straße (K 141) K 1 Auricher Straße (L 1) / Loogstraße (K 139) K 11 Friesenstraße (L 1) / Emder Straße (K 137) K 12 Auricher Straße (B 72) / Forlitzer Straße (K 113) / Uthwerdumer Straße K 13a Auricher Straße (B 72) / Neue Straße (K 118) K 13b Auricher Straße (B 72) / Ekelser Straße (K 127) K 14 Kreihüttenmoorweg / Dornumer Straße (L 7) Tab. 2.1: Lage der Knotenstromzählstellen Während des achtstündigen Zählzeitraumes werden ca. 5 bis 6 % des werktäglichen Verkehrs abgewickelt. Seitenradar-Geräte Zur Ermittlung des Wochenganges wurden automatische Erhebungen an 8 Querschnitten mittels Seitenradar-Geräten im Zeitraum vom 5. Mai bis 1. Mai 212 ganztägig durchgeführt. SR 1 L 7 SR 2 B 21 (Nord) SR 5 B 72 (Süd) SR 6 K 111 SR 7 L 1 SR 8 B 21/ B 72 SR 9 K 142 SR 1 K 143 Tab. 2.2: Lage der Seitenradargeräte PGT 4

9 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Befragung Ergänzt wurden die Zählungen durch Verkehrsbefragungen in einer Fahrtrichtung am Dienstag, den 8. Mai 212, an insgesamt 1 Querschnitten, die im selben Erhebungszeitraum (6. bis 1. und 15. bis 19. Uhr) erfolgten. B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 9 B 2 Tab. 2.3: Dornumer Straße (L 7) - Richtung Tannenhausen Esenser Straße (B 21) - Richtung Plaggenburg Wallinghauser Straße (K 13) - Richtung Pfalzdorf Egelser Straße (L 34) - Richtung Sandkrug Leerer Landstraße (B 72) - Richtung Middelburg / Schirum Kirchdorfer Straße (K 111) - Richtung Kirchdorferfeld Auricher Straße (L 1) - Richtung Riepe Emder Straße (B 72) - Richtung Moordorf Wallster Weg (K 138) - Richtung Walle Moordorfer Straße (K 141) - Richtung Moordorf Lage der Befragungszählstellen Hochrechnung der Zählergebnisse Die Verkehrsmengen der bei der manuellen Zählung nicht erhobenen Zeiträume werden durch Berechnungsverfahren ermittelt. Zur Berechnung der zeitlichen Verteilung und zur Ermittlung der Verkehrsmengen eines Tages (Kfz/ 24 h) werden die analysierten Verkehrsbelastungen richtungsgetrennt unterschiedlichen Tagesganglinien zugeordnet, die die Besonderheiten im Tagesverlauf erkennen lassen. Mit Hilfe eines EDV-Programmes findet für alle analysierten Fahrtrichtungen ein Vergleich der gezählten Belastungen mit den standardisierten Ganglinientypen statt. Für den Schwerverkehr liegen separate Ganglinien vor, die das erhöhte Schwerverkehrsaufkommen während des Mittagszeitbereiches und ggf. der Nachtstunden berücksichtigen. Ausgewählt wird für jede Richtung der Ganglinientyp, der innerhalb des Zählzeitraumes die geringsten Abweichungen von den gezählten Belastungswerten aufweist. Mit Kenntnis der Verkehrsmengenverteilung von. bis 24. Uhr des betreffenden Ganglinientyps können die nicht gezählten Stundenwerte ergänzt werden. Da sich die zeitliche Verteilung des Schwerverkehrs über den Tag von der des Pkw-Verkehrs unterscheidet, werden die Fahrzeugarten getrennt hochgerechnet. PGT 5

10 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 2.2 Ergebnisse der Verkehrszählung Erhebungen im Mai 212 Werden die Querschnittsbelastungen in Belastungsklassen in Stufen von 5. Kfz/24 h eingeteilt, so ergibt sich für die hochbelasteten Straßenabschnitte (> 15. Kfz/24 h) folgendes Bild: 15. bis 2. Kfz/24 h: Straße Abschnitt Belastung B 72/ B 21 Moordorf Dreekamp 17.4 Kfz/24 h L 1 / K111 Emder Straße Kirchdorfer Straße 18. Kfz/24 h L 34 Leerer Landstraße Egelser Straße 16.3 Kfz/24 h B 72 Popenser Straße - Schirum 19.5 Kfz/24 h 2. bis 25. Kfz/24 h: Straße Abschnitt Belastung B 72/ B 21 Dreekamp - Julianenburger Straße 24.5 Kfz/24 h B 72/ B 21 Julianenburger Straße Esenser Straße 22.5 Kfz/24 h B 21 Sandhorst Am Tiergarten 21.5 Kfz/24 h B 21 Am Tiergarten - Schützenstraße 23.2 Kfz/24 h B 21 Schützenstraße Von-Ihering-Straße 25. Kfz/24 h B 72 Fockenbollwerkstraße - Glupe 25. Kfz/24 h B 72 Glupe Popenser Straße 23. Kfz/24 h > 3. Kfz/24 h: Straße Abschnitt Belastung B 72 Esenser Straße - Fockenbollwerkstraße 3. Kfz/24 h Tab. 2.4: Verkehrsmengen (Quelle: Erhebung Mai 212) Anhand der dargestellten Querschnittsbelastungen wird deutlich, dass insbesondere der Innenstadtring von Aurich, aber auch die Zulaufstrecken zur Stadt Aurich eine sehr hohe Querschnittsbelastung aufweisen. Die maximale Belastung von rd. 3. Kfz/24 h ist bedingt durch die Straßennetzstruktur in Aurich. Derart hohe Belastungen sind in Städten mit 4. Einwohnern die Ausnahme. Zum Vergleich können die maximalen Querschnittsbelastungen in der Stadt Emden herangezogen werden, die unter 25. Kfz/24 h liegen. PGT 6

11 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Auch die Schwerverkehrsmengen liegen auf einem sehr hohen Niveau. Bei den Erhebungen wurden im Zuge der B 72/ B 21 westlich der K 141 über 1.35 Lkw/24 h, im Zuge der B 21 südlich der L 1 über 1.5 Lkw/24 h und im Zuge B 72 südlich von Schirum knapp 1.5 Lkw/24 h analysiert. Durch die im Norden der Stadt Aurich angesiedelten Firma Enercon werden pro Jahr zwischen 3.5 und 4. Großraum- bzw. Schwertransporte (GST) durchgeführt. Infolge der hohen Verkehrsbelastungen ist der Ausbaustandard der Innerortsstraßen (vierstreifige Verkehrsführung) und insbesondere der Knotenpunkte (separate Abbiegefahrstreifen und doppelte Geradeausfahrstreifen) in der Kernstadt von Aurich entsprechend hoch. Trotz dieses hohen Ausbaustandards treten in verkehrlichen Spitzenstunden Überlastungserscheinungen auf. Dadurch sind die Wartezeiten für die nachrangigen Verkehrsströme und vor allem für die querenden Fußgänger relativ lang. Unter verkehrstechnischen Gesichtspunkten ist der Verkehrszustand auf dem Innenstadtring als labil zu bezeichnen. Dies bedeutet, dass i.d.r. ein akzeptabler Verkehrsfluss vorhanden ist, jedoch geringe Störungen oder kurzzeitige Verkehrsspitzen zu einer Überlastung der Verkehrsanlagen mit den damit verbundenen verlängerten Wartezeiten führen. Diese äußeren Einflüsse können zum einen witterungsbedingt sein (z.b. an Regentagen, an denen Radfahrer vermehrt auf das Auto umsteigen bzw. Schüler mit dem Auto zu den Schulen gebracht werden) oder durch eine zufallsbedingte Bündelung von Fahrzeugen im Schwerverkehr hervorgerufen werden. Neben den Knotenstromzählungen, die Aufschlüsse über die Querschnittsbelastung und über die Höhe der Abbiegeströme geben, wurden mehrtägige Verkehrserhebungen mit Seitenradar-Geräten durchgeführt. Diese dienen zur Ermittlung der tageszeitlichen Verteilung des Verkehrs und des Wochengangs. Die Verkehrserhebungen mittels Seitenradar-Geräten wurden im Zeitraum vom 5. bis 1. Mai 212 durchgeführt, d.h. über einen Zeitraum von 6 Tagen. Im Anhang A sind exemplarisch für 4 Standorte die wesentlichen Ergebnisse zusammengefasst und in Form von Tagesganglinien für Donnerstag, den , dargestellt. Am Dienstag, den 8. Mai 212, fand ab 19. Uhr eine Laufveranstaltung in Plaggenburg statt. Der damit verbundene (relativ geringe) verkehrliche Effekt wurde bei der Auswertung berücksichtigt. PGT 7

12 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Kontinuierliche Straßenverkehrszählung des Bundes Von der Straßenbauverwaltung werden im Abstand von fünf Jahren Querschnittsmengen an ausgewählten Zählpunkten erhoben. Diese Erhebungen finden sowohl an normalen Werktagen (Dienstag bis Donnerstag) als auch an Freitagen und Sonntagen auch in der urlaubsund ferienfreien Zeit statt. Seit dem Jahr 25 werden in Niedersachsen die Erhebungen vor allem auf Bundesautobahnen und n durchgeführt. Demgegenüber erfolgen Erhebungen im nnetz nur noch vereinzelt. Der Abbildung 2.3 ist zu entnehmen, dass drei Zählstellen in der Kernstadt von Aurich und eine Zählstelle auf der B 72 / B 21 östlich der K 141 (Georgsfelder Weg / Moordorfer Straße) liegen. Aus der Tabelle 2.5 geht die Verkehrsmengenentwicklung im Zeitraum zwischen 1995 und 21 hervor. Vergleicht man die Verkehrsentwicklungen zwischen 1995 und 25 an den Zählstellen im Zuge der n B 72 und B 21, so ist eine kontinuierliche Steigerung festzustellen. Bei der Straßenverkehrszählung 21 wurden zum Teil deutlich niedrigere Werte ermittelt als im Zählzeitraum des Jahres 25. Diese starke Abweichung ist nicht erklärbar, zumal anhand der im Laufe der letzten Jahre durchgeführten Knotenpunktzählungen eine Steigerung der Verkehrsmengen ermittelt wurde. Insbesondere die starke Abweichung an der Zählstelle an der Großen Mühlenwallstraße stützt die These, dass es sich hierbei um einen methodischen Fehler handeln muss. An dieser Zählstelle wurden im Jahr Kfz/24 h ermittelt. Im Jahr 21 wurden an derselben Zählstelle Kfz/24 h analysiert. Dieser starke Rückgang kann nicht eingetreten sein, da dann die Rückstausituation am Knotenpunkt Pferdemarkt wesentlich entspannter sein müsste. Die Gründe für diese starken Abweichungen sind nicht nachvollziehbar. Da die Straßenverkehrszählung im Jahr 21 erstmalig durch externe Büros durchgeführt wurde, liegt die Vermutung nahe, dass dem durchführenden Büro im Raum Aurich methodische Erhebungsfehler unterlaufen sind. Eine Hinterfragung der Erhebungsmethodik und des Einsatzes der Zähler ist nicht mehr möglich, da das damals beauftragte Büro nicht mehr am Markt ist. Daher ist festzuhalten, dass die Angaben der Straßenverkehrszählung 21 (Ergebnisse der Verkehrserhebungen im Zuge der n) für die vorliegende Verkehrsuntersuchung nicht herangezogen werden können. Im Zuge der A 31 ist eine nahezu konstante Verkehrsmenge östlich der Anschlussstelle Riepe mit rd. 2. Kfz/24 h vorhanden (vgl. Tabelle 2.5). PGT 8

13 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Im Abschnitt der A 31 im Abschnitt AS Riepe und AS Emden-Ost lag die Querschnittsbelastung in den Jahren 2 bis 25 bei 18.5 und stieg im Jahr 21 auf Kfz/24 h. Abb. 2.3: Lage der Zählstellen der Straßenverkehrszählung Str. Zst-Nr von bis B Georgsheil Aurich B Aurich Moordorf B B 72 / L 34 B 21 / B B B 21 / B 72 L 7 / B A AS Neermoor AS Riepe A AS Riepe AS Emden-Ost Tab. 2.5: Verkehrsmengenentwicklung (Quelle: Straßenverkehrszählung des Bundes) PGT 9

14 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Dauerzählstellen Neben der alle fünf Jahre durchgeführten Straßenverkehrszählung werden im - und nnetz die Verkehrsmengen über fest installierte Dauerzählstellen ermittelt. Im Untersuchungsraum handelt es sich um die Zählstellen: B 21 Georgsheil (West) Zählstellen-Nr B 72 Georgsheil (Nord) Zählstellen-Nr B 72 Aurich Zählstellen-Nr Abb. 2.4: Lage der Dauerzählstellen An den einzelnen Dauerzählstellen liegen die Verkehrsmengen für die einzelnen Tage im Jahr vor. Im Folgenden werden die Monatsmittelwerte für das Jahr 212 aufbereitet. Dabei wird unterschieden zwischen der Angabe der Querschnittsbelastung: alle Tage der Woche (Montag bis Sonntag), alle Werktage der Woche (Montag bis Freitag) und alle Samstage. PGT 1

15 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Zählstelle B 21 Georgsheil (West), Nr Bei der B 21 ist ein Unterschied der Querschnittsbelastungen zwischen den Wintermonaten und den Sommermonaten sowohl im Mittel aller Tage als auch an allen Samstagen festzustellen. Die mittlere Belastung aller Tage liegt in den Wintermonaten bei 1.5 bis 12. Kfz/24 h und im Juni bei 13.9 bzw. im Juli bei Kfz/24 h. Im Jahresmittel liegt die Querschnittsbelastung bei 14. Kfz/24 h. An Samstagen wurden in den Wintermonaten zwischen 8.65 und 1. Kfz/24 h ermittelt. In den Sommermonaten steigt dieser Wert auf 14.4 bis 14.6 Kfz/24 h an. Die Erhöhungen gegenüber den schwachen Monaten liegen somit bei knapp 1/3 gegenüber den Sommermonaten bezogen auf alle Tage und bei 5 bis % bezogen auf den Samstagswert. Abb. 2.5: Verkehrsmengen B 21 (Zst. 3348) im Jahr 212 PGT 11

16 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Zählstelle B 72 Georgsheil (Nord), Nr Auf der B 72 nördlich von Georgsheil wurden im Jahr 212 in den Wintermonaten im Mittel rd bis 11. Kfz/24 h analysiert. Die Werte steigen um rd. 3 % auf 13.5 bis 13. Kfz/24 h in den Sommermonaten an. An Samstagen wird die B 72 von rd. 8.6 bis 9. Kfz/24 h in den Wintermonaten befahren. In den Sommermonaten steigt die Verkehrsmenge um über 5 % auf ca Kfz/24 h. Abb. 2.6: Verkehrsmengen B 72 (Zst. 3346) im Jahr 212 Zählstelle B 72 Aurich, Nr Auf der B 72 südlich von Aurich ist die Schwankungsbreite bezogen auf den Mittelwert aller Tage über das Jahr etwas geringer. In den Wintermonaten liegt die Verkehrsbelastung zwischen 15.8 und 16.2 Kfz/24 h. In den Sommermonaten erhöht sich die Verkehrsmenge um 2 % bis 25 % auf 18.8 bis max Kfz/24 h. Die Verkehrsbelastungen an Samstagen unterliegen ähnlichen Schwankungen. In den Wintermonaten wurden zwischen 13.2 und 14. Kfz/24 h erfasst. Die Sommermonate liegen zwischen 35 % und 4 % mit bis Kfz/24 h höher. Die absolut höchsten Belastungen werden an Werktagen von Montag bis Freitag ermittelt. Die mittleren Belastungsangaben für diese Tage liegen nahezu konstant um 2. Kfz/24 h. Lediglich im Januar, Februar und Dezember wurden Verkehrsmengen unter 19. Kfz/24 h erfasst. PGT 12

17 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 2.7: Verkehrsmengen B 72 (Zst. 3311) im Jahr 212 Zusammenfassung: Aus den Abbildungen 2.5 bis 2.7 wird ersichtlich, dass die Querschnittsbelastungen in den Sommermonaten, d.h. während der Urlaubszeit, bezogen auf die mittlere Querschnittsbelastung (DTV montags bis sonntags) um rd. 1/3 höher liegt als in den schwächer belasteten Wintermonaten. Besonders deutlich wird der Unterschied, wenn ausschließlich die Samstage betrachtet werden, da der Wert im Juli teilweise um % über dem des Januars liegt. Die hohen Samstagswerte werden vor allem durch den Urlaubsverkehr hervorgerufen. Analysebelastung 212 Basierend auf den vorhandenen Querschnittsbelastungen wird das Verkehrsmodell geeicht. Die Ergebnisse der Analysebelegung (Bezugsjahr 212) sind in den Abbildungen 2.8 bis 2.1 für unterschiedliche Ausschnitte dargestellt. Den Abbildungen sind sowohl die Gesamtverkehrsmengen in der Dimension Kfz/24 h als auch die Lkw-Mengen (> 3,5 t) in der Dimension Lkw/24 h zu entnehmen. PGT 13

18 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 2.8: Verkehrsmengen Analyse 212 [Kfz/24 h] Abb. 2.9: Verkehrsmengen Analyse 212 Ausschnitt Aurich [Kfz/24 h] PGT 14

19 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 2.1: Verkehrsmengen Analyse 212 Ausschnitt Kernstadt Aurich [Kfz/24 h] Erkenntnisse: Hohe Verkehrsmengen auf den auf Aurich zulaufenden n: B 72 / B 21 westlich der K 141 über 22.2 Kfz/24 h B 21 südlich der L 1 über 21.3 Kfz/24 h B 72 südlich Schirum knapp 2. Kfz/24 h Sehr hohe Lkw-Verkehrsmengen: B 72 / B 21 westlich der K 141 über 1.35 Lkw/24 h B 21 südlich der L 1 über 1.5 Lkw/24 h B 72 südlich Schirum knapp 1.5 Lkw/24 h Stark frequentierte Gewerbegebiete im Norden und Süden der Kernstadt von Aurich mit einem hohen Pkw- und Lkw-Verkehrsaufkommen. Hoher Ausbaustandard (Vierstreifigkeit, Abbiegefahrstreifen) der Verkehrsanlagen im Innenstadtring von Aurich. Verlängerte Wartezeiten für den Kfz-Verkehr, aber auch für die querenden Fußgänger und Radfahrer in den verkehrlichen Spitzenstunden. In den Sommermonaten tritt ein verstärktes Verkehrsaufkommen durch Urlauberverkehre auf, was an Hauptan- und Abreisetagen in die / aus der Urlaubsregion bzw. zu / von den Inseln zu Verkehrsspitzen führen kann. PGT 15

20 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 2.3 Ergebnisse der Verkehrsbefragung Die Befragung der Verkehrsteilnehmer wurde an allen auf die Kernstadt von Aurich zulaufenden Straßen jeweils in eine Fahrtrichtung durchgeführt. An den Befragungszählstellen wurden die Verkehrsteilnehmer unter anderem nach dem Herkunfts- und Zielort befragt und bei der Nennung Aurich nach Straßennamen, öffentlichen Einrichtungen, etc. nachgefragt, so dass eine sehr genaue Zuordnung der Verkehre möglich ist. Die Ergebnisse der Befragungen werden im Anhang B zählstellenbezogen unter Berücksichtigung folgender Aspekte zusammengestellt: Darstellung der Befragungsstelle, Richtungsbelastung in Kfz/24 h, die wichtigsten Quellen und Ziele als Absolutwerte, eine grafische Auswertung der Quellen und Ziele, die Aufteilung der Verkehrsarten (Binnenverkehr, Quellverkehr, Zielverkehr und Durchgangsverkehr). Aufgrund der räumlichen Ausdehnung der Stadt Aurich wird bei der Auswertung der Herkunfts- (Quellen) und Zielorte der Fahrten das Stadtgebiet in einen inneren Bereich, der im Süden und Westen von der geplanten Ortsumgehung umschlossen wird, und einen äußeren Bereich unterteilt. Die Ortsumfahrung von Aurich soll im Norden an der B 21 beginnen und westlich von Extum an der Kernstadt vorbei bis zur B 72 geführt werden. Aufgrund dieser Führung sind innerörtliche Verkehrsbeziehungen von Aurich z.b. von Plaggenburg nach Schirum ebenso auf die Ortsumgehung zu verlagern wie Verkehre von Plaggenburg nach Haxtum oder regionale Verkehre, z.b. von Leer nach Westerholt. Daher werden die Verkehrsarten (Binnen-, Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehr) nicht für die Gesamtstadt, sondern bezogen auf das Kernstadtgebiet von Aurich den sogenannten Bezugsraum (vgl. Abbildung 2.11) ausgewertet. Bei der Auswertung der Befragung wurden die regionalen bzw. überregionalen Fahrten differenziert zwischen dem sog. Nahbereich (Radius ca. 5 km um Aurich herum) und dem Fernbereich. PGT 16

21 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 2.11: Bezugsraum der Verkehrsarten Kernstadtgebiet von Aurich Rund 75 % aller erfassten Fahrten beginnen in der Stadt Aurich, wobei knapp 45 % aus dem Bezugsraum (Kernstadtgebiet) kommen. Der überwiegende Anteil verbleibt mit 6 % im Nahbereich. Weitere 22 % nennen Ziele, die dem Fernbereich zuzuordnen sind. Quellen und Ziele aller Befragungsstellen (Angaben in Befragungsrichtung) 1,% 25,1% 44,9% 29,% Quellen Aurich Innen Aurich Außen Nahbereich Fernbereich 21,8% 1,8% 16,% 6,4% Ziele Aurich Innen Aurich Außen Nahbereich Fernbereich Abb. 2.12: Anteil der Quellen und Ziele (Analyse 212) PGT 17

22 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Die prozentuale Zuordnung der Quell- und Zielverkehrsfahrten je Befragungszählstelle kann der Abbildung 2.13 entnommen werden. Quellen und Ziele aller Befragungsstellen: % 2% 4% 6% 8% 1% Aurich Innen AurichAußen Nahbereich Fernbereich Quellen % 2% 4% 6% 8% 1% Aurich Innen AurichAußen Nahbereich Fernbereich Ziele Abb. 2.13: Anteil Quellen und Ziele je Befragungszählstelle Bei den Verkehrsarten wird unterschieden: Binnenverkehr (BV): Quellverkehr (QV): Zielverkehr (ZV): Durchgangsverkehr DV): Fahrten, die ihren Start- und Endpunkt innerhalb der Kernstadt Aurich (Bezugsraum) haben Fahrten, die ihren Startpunkt im und ihren Zielpunkt außerhalb der Kernstadt Aurich (Bezugsraum) haben Fahrten, die ihren Startpunkt außerhalb und ihren Zielpunkt in der Kernstadt Aurich (Bezugsraum) haben Fahrten, die ihren Start- und Zielpunkt außerhalb der Kernstadt Aurich (Bezugsraum) haben Bezogen auf die Kernstadt von Aurich (Bezugsraum) wurden 27 % im Durchgangsverkehr und 63 % im Ziel-/Quellverkehr analysiert (vgl. Abbildung 2.19) PGT 18

23 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 2.14: Verkehrsarten bezogen auf das Kernstadtgebiet von Aurich (Bezugsraum) Erkenntnisse: Eine Ortsumfahrung stellt für rund die Hälfte aller erfassten Fahrten eine günstigere Route dar als die vorhandene Ortsdurchfahrt. Knapp 45 % aller Fahrten, die an den Befragungsstellen erfasst wurden, beginnen im inneren Bereich der Stadt Aurich und würden eine Ortsumgehung nur bedingt nutzen. Wird der Gesamtverkehr auf das Kernstadtgebiet von Aurich (Bezugsraum) ausgewertet, ergibt sich folgendes Bild Binnenverkehr 5 % Quell- / Zielverkehr 68 % Durchgangsverkehr 27 %. PGT 19

24 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 3. Prognoseannahmen 3.1 Überregionale Prognosen Als Prognosehorizont wird bei Straßenbaumaßnahmen das Jahr 225 gewählt. Im Rahmen der strukturellen Entwicklung werden die geplanten Wohngebiets- und gewerblichen Entwicklungsflächen berücksichtigt, die von der Stadt Aurich genannt wurden. Zur Einschätzung der Angaben wurden vorliegenden Daten des Bestandes und überregionale Prognosen ausgewertet. Abb. 3.1: Erwerbstätigen- und Bevölkerungsentwicklung Datenbasis: N-Bank-Erwerbstätigenprojektion des NIW 29-23, Berechnungsstand 12/21 N-Bank- Bevölkerungsprognose des NIW: Variante II B (mittlere Variante), Berechnungsstand 11/21 PGT 2

25 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Die Prognose 23 der NBank mit Berechnungsstand Ende 21 weist für den Landkreis Aurich gegenüber dem Bezugsjahr 29 eine Zunahme der Erwerbstätigen um über 6 % auf. Bei der Bevölkerungsentwicklung prognostiziert die NBank für den Landkreis einen geringen Rückgang. Anhand der Entwicklungen sowohl der Bevölkerung als auch der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten der Stadt Aurich lässt sich diese Prognose nachvollziehen. Aus der Abbildung 3.2 ist die Bevölkerungsentwicklung der Stadt Aurich zu entnehmen. In den 9er Jahren war ein Bevölkerungswachstum um ca. 4. Einwohner vorhanden. Demgegenüber bleibt die Einwohnerzahl seit dem Jahr 2 mit gut 4. Einwohnern nahezu konstant. Abb. 3.2: Bevölkerungsentwicklung in der Stadt Aurich In der Abbildung 3.3 wird die Entwicklung der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten der Jahre 199 bis 212 in der Stadt Aurich dargestellt. In den Jahren von 2 bis 25 lag die Anzahl der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten bei ca Seit dem Jahr 25 ist eine kontinuierliche Steigerung ersichtlich. Im Jahr 212 liegt die Anzahl bei 18.3 sozialversicherungspflichtig Beschäftigten, was gegenüber dem Jahr 25 eine Zunahme um über 4.1 (= 29 %) entspricht. Im Jahr 212 wurden sozialversicherungspflichtig Beschäftigten, die in Aurich wohnen (Binnenpendler), und weitere Einpendler registriert (vgl. Abbildung 3.4). PGT 21

26 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 3.3: Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte in der Stadt Aurich Abb. 3.4: Einpendler Stadt Aurich (Stand ) PGT 22

27 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Die stärksten Einpendlerströme kommen aus den Gemeinden Südbrookmerland (1.492 Einpendler), Ihlow (1.214 Einpendler) und Großefehn (931 Einpendler). Aus der Abbildung 3.5 ist zu erkennen, dass Arbeitnehmer aus Aurich auspendeln. Das Hauptziel ist die Stadt Emden mit Auspendlern. Abb. 3.5: Auspendler Stadt Aurich (Stand ) 3.2 Strukturelle Entwicklungen in der Stadt Aurich Im Rahmen der strukturellen Entwicklung der Stadt Aurich werden im Wesentlichen die Angaben der Stadt bzgl. der Wohnbau- und die Gewerbegebietsentwicklung betrachtet. Für die Einzelflächen wird mit anerkannten Berechnungsverfahren unter Berücksichtigung der zu erwartenden Einwohnerzahle für die Wohngebiete und der Arbeitsplatzzahlen für die Gewerbegebiete das jeweilige Verkehrsaufkommen berechnet. PGT 23

28 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Abb. 3.6: Lage der Entwicklungsflächen Wohnbauentwicklung Baulückenverdichtung: neue Wohnbauflächen in der Kernstadt: in den außenliegenden Ortsteilen: 1.1 Wohneinheiten, 1.1 Wohneinheiten und 1.1 Wohneinheiten. Bei der Entwicklung der Wohngebiete mit ca. 3.3 zusätzlichen Wohneinheiten (WE) ist unter dem Ansatz von 2,9 Einwohnern je Wohneinheit und 2,1 Kfz-Fahrten je Einwohner mit einem Verkehrsaufkommen von rd. 2. Kfz/24 h als Summe beider Richtungen zu rechnen. Gewerbegebietsentwicklung In den gewerblichen Bereichen (Industriegebiet Nord und Gewerbegebiet Schirum) wird mit 5. zusätzlichen Arbeitsplätzen gerechnet. Daraus resultiert ein Verkehrsaufkommen für die Gewerbegebiete von 12. Kfz/24 h als Summe beider Richtungen. PGT 24

29 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Lage Bezeichnung Arbeitsplätze G 1 Norden Industriegebiet Nord 3.8 G 2 Süden Gewerbegebiet Schirum 1.2 Tab. 3.1: Zusammenstellung der Gewerbeentwicklung bis zum Jahr 225 Einzelhandelsentwicklung Darüber hinaus wird eine Verkaufsflächenerweiterung zur Kaufkraftbindung in der Stadt Aurich betrieben. Hierzu sind vier Einzelflächen (vgl. Abbildung 3.6) in die Berechnung eingeflossen, woraus ein Verkehrsaufkommen von 12. Kfz/24 h induziert wird. Energie-Erlebnis-Zentrum Im Norden der Kernstadt wird das Energie-Erlebnis-Zentrum mit dem Besucheraufkommen von 1. Kfz/ 24 h für einen Werktag in den Prognoseberechnungen berücksichtigt. Neu-Verkehrsaufkommen Bei der sektoralen Betrachtung der Nutzungsentwicklungen ergibt sich ein zusätzliches Gesamtverkehrsaufkommen von 43. Kfz/ 24 h als Summe beider Richtungen. Wohnen: 2. Kfz/ 24 h GE-Gebiete: 12. Kfz/ 24 h Einzelhandel: 1. Kfz/ 24 h Energie-Erlebnis-Zentrum: 1. Kfz/ 24 h Im Straßennetz wird jedoch nicht das Gesamtverkehrsaufkommen auftreten, da z.b. ein Teil des einwohnerbezogenen Verkehrs aus den neuen Wohngebieten zu den neuen Arbeitsplätzen in den Gewerbegebieten bzw. zu den neuen Einzelhandelseinrichtungen fahren wird. Werden diese Effekte berücksichtigt, reduziert sich das Gesamtverkehrsaufkommen um 8. Kfz/24 h auf 35. Kfz/ 24 h als Summe beider Richtungen. 3.3 Allgemeine Verkehrszunahme Grundsätzlich ist neben den durch das Gewerbegebiet neu induzierten Verkehren auch eine allgemeine Verkehrszunahme zu berücksichtigen. Die Ermittlung des im Prognosejahr 225 zu erwartenden Motorisierungsgrades basiert u.a. auf der Shell-Prognose 1 aus dem Jahr 29. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit ihren Abschätzungen 1 Shell Pkw-Szenarien bis 23: Fakts, Trends und Handlungsoptionen für eine nachhaltige Automobilität Ausgabe, Hamburg 29 PGT 25

30 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich der Verkehrsentwicklung bis 23 beziehen sich auf das Gebiet der gesamten Bundesrepublik Deutschland. Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 3.2 dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bezugsjahr Bevölkerung ca Pkw-Bestand 47.. ca Fahrleistung/Pkw 12.5 ca Gesamtfahrleistung in Mio km/jahr 588. ca Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,8 1,3 Quelle: Tab. 3.2: Shell Pkw-Szenarien 29 (Anmerkung: die Werte für 225 sind nicht explizit angeben, können aber aus den Angaben zu 22 und 23 abgeleitet werden) Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistung Aufgrund der unter Abschnitt 3.1 bereits berücksichtigten strukturellen Entwicklungen in der Stadt Aurich wird keine allgemeine Verkehrszunahme angesetzt. PGT 26

31 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4. Ergebnisse der Verkehrsumlegungsberechnungen 4.1 Planungsfall P Unter dem Planungsfall P wird die Verkehrsmengenentwicklung ohne den Neubau der OU Aurich aber mit den überregionalen Maßnahmen (z. B. OU Jever-Schortens) berechnet. Straße Abschnitt Planungsfall P Veränderung gegenüber Analyse Kfz/24h Kfz/24h % B 72 Südlich Jadestraße B 21 nördlich Am Tiergarten B 21 westlich Dreekamp B 21 östlich Esenser Postweg L 1 Rahe L 1 Riepe L 34 Westlich K K 138 südlich K K 111 südlich Westerfeld K 141 westlich L K 13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.1: Planungsfall P Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse [Kfz/24 h] Abb. 4.1: Planungsnullfall Verkehrsmengen Prognose [Kfz/24 h] PGT 27

32 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.2 Übersicht der Planfälle Eine Entlastung des innerstädtischen Straßennetzes soll durch den Neubau einer Ortsumgehung von Aurich und die Anbindung an die A 31 im Bereich der Anschlussstelle (AS) Riepe erfolgen. Abb. 4.2: Lage der Ortsumgehung Aurich mit Anbindung an die A 31 PGT 28

33 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Die geplante anbindung an die A 31 im Bereich von Riepe steht nicht in Konkurrenz zur B 72. Aus der Abbildung 4.3 werden die Fahrtlängen von der A 28 (AS Filsum) nach Aurich über die B 72 (Fahrtlänge 28 km) und über die geplante anbindung (Fahrtlänge 44 km) ersichtlich. Die zusätzliche Fahrtstrecke von 16 km bedeutet trotz eines hohen Ausbaustandards der Neubauplanung einen höheren Zeitaufwand, so dass die Verlagerungen von der B 72 auf die Neubaustrecke nur in sehr geringem Umfang eintreten werden. Abb. 4.3: Fahrlängenvergleich A 28 (AS Filsum) nach Aurich Bei den Neubaustrecken werden drei Abschnitte (A, B und C) unterschieden. Abschnitt A Abschnitt B Abschnitt C Abb. 4.4: Abschnitte A, B und C der Straßenneubaumaßnahme PGT 29

34 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Tabelle 4.2 enthält die Übersicht aller Planfälle. Dort werden die Unterschiede der Anschlusspunkte beschrieben. Planfall K 138 K 111 K 14 V 3 (OU-L1) Planfall 1 teilplanfrei Planfall 2 teilplanfrei teilplanfrei - - Planfall 2.1 keine keine - - Planfall 2.2 teilplangleich teilplangleich - - Planfall 2.3 keine teilplanfrei - - Planfall 3 teilplanfrei teilplanfrei teilplanfrei - Planfall 3 n teilplanfrei teilplanfrei teilplanfrei - Planfall 3.1 keine keine keine - Planfall 3.2 teilplanfrei keine keine - Planfall 3.3 keine teilplanfrei keine - Planfall 3.4 keine keine teilplanfrei - Planfall 3.4 n keine keine teilplanfrei - Planfall 3.5 keine teilplanfrei teilplanfrei - Planfall 3.5 n keine teilplanfrei teilplanfrei - Planfall 3.6 teilplangleich teilplangleich teilplangleich - Planfall 3.7 teilplanfrei teilplanfrei teilplanfrei teilplanfrei Planfall 4 teilplanfrei teilplanfrei teilplanfrei Tab. 4.2: Übersicht der Planfälle Die Auswertung der Umlegungsergebnisse erfolgt zum einen in grafischer Form für die Ortsumgehung und zum anderen in tabellarischer Form für das nachgeordnete Straßennetz. Zu dem jeweiligen Planfall werden die Anschlussstellen und die Anschlussarten beschrieben. Die Darstellungen der Streckenbelastungen aus dem Verkehrsmodell sind dem Anhang C zu entnehmen. PGT 3

35 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.3 Planungsfall P 1: Abschnitt A Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 Abschnitt von Planungs fall P 1 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.3: Planungsfall P 1 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 31

36 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.4 Planungsfall P 2: Abschnitt A und B Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 K 111 B 72 - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 2 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.4: Planungsfall P 2 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 32

37 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.5 Planungsfall P 2.1: Abschnitt A und B Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 K 111 B 72 - kein Anschluss - kein Anschluss - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 2.1 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.5: Planungsfall P 2.1 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 33

38 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.6 Planungsfall P 2.2: Abschnitt A und B Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 K 111 B 72 - teilplangleich - teilplangleich - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 2.2 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.6: Planungsfall P 2.2 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 34

39 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.7 Planungsfall P 2.3: Abschnitt A und B Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 K 111 B 72 - kein Anschluss - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 2.3 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.7: Planungsfall P 2.3 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 35

40 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.8 Planungsfall P 3: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - planfrei - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 3 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.8: Planungsfall P 3 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 36

41 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.9 Planungsfall P 3 ortsnah: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - planfrei - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 3n Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.9 Planungsfall P 3n Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 37

42 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.1 Planungsfall P 3.1: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - kein Anschluss - planfrei - kein Anschluss - plangleich - kein Anschluss Abschnitt von Planungs fall P 3.1 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.1: Planungsfall P 3.1 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 38

43 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.11 Planungsfall P 3.2: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - planfrei - kein Anschluss - plangleich - kein Anschluss Abschnitt von Planungs fall P 3.2 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.11: Planungsfall P 3.2 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 39

44 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.12 Planungsfall P 3.3: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - kein Anschluss - planfrei - plangleich - kein Anschluss Abschnitt von Planungs fall P 3.3 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.12: Planungsfall P 3.3 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 4

45 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.13 Planungsfall P 3.4: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - kein Anschluss - planfrei - kein Anschluss - planfrei Abschnitt von Planungs fall P 3.4 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.13: Planungsfall P 3.4 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 41

46 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.14 Planungsfall P 3.4 ortsnah: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - kein Anschluss - planfrei - kein Anschluss - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 3.4n Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.14: Planungsfall P 3.4n Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 42

47 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.15 Planungsfall P 3.5: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - kein Anschluss - planfrei - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 3.5 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.15: Planungsfall P 3.5 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 43

48 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.16 Planungsfall P 3.5 ortsnah: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - kein Anschluss - planfrei - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 3.5n Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.16: Planungsfall P 3.5n Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 44

49 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.17 Planungsfall P 3.6: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - teilplangleich - planfrei - teilplangleich - plangleich - teilplangleich Abschnitt von Planungs fall P 3.6 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.17: Planungsfall P 3.6 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 45

50 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.18 Planungsfall P 3.7: Abschnitt A, B und C Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 (V3) OU-L1 - planfrei - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 3.7 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 Westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.18: Planungsfall P 3.7 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 46

51 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich 4.19 Planungsfall P 4: Abschnitt A, B, C und Balkweg Anschlüsse L 7 K 138 B 21/ B 72 L 1 BAB-Zubringer K 111 B 72 K 14 OU-L1 - planfrei - plangleich Abschnitt von Planungs fall P 4 Veränderung gegenüber Analyse P Kfz/24h Kfz/24h Kfz/24h B72 Südlich Jadestraße B21 nördlich Am Tiergarten B21 westlich Dreekamp B21 östlich Esenser Postweg L1 Rahe L1 Riepe L34 westlich K K138 südlich K K111 südlich Westerfeld K141 westlich L K13 westlich Hoheberger Weg Tab. 4.19: Planungsfall P 4 Veränderung der Querschnittsbelastung gegenüber der Analyse und dem Planungsfall P [Kfz/24 h] PGT 47

52 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich ANHANG PGT

53 Zähltag Datum Richtung Richtungsbelastung Querschnitt Kfz/24 h Lkw/24 h % Kfz/24 h (Freitag, ) Nordosten ,8% Südwesten ,% (Samstag, ) Nordosten ,8% Südwesten ,8% (Sonntag, ) Nordosten ,3% Südwesten ,3% (Montag, ) Nordosten ,9% Südwesten ,% (Dienstag, ) Nordosten ,4% Südwesten ,3% (Mittwoch, ) Nordosten ,2% Südwesten ,5% (Donnerstag, ) Nordosten ,1% Südwesten ,8% Seitenradargerät 2 B 21 (Nord) PGT Anhang A 1

54 Zähltag Datum Richtung Richtungsbelastung Querschnitt Kfz/24 h Lkw/24 h % Kfz/24 h (Freitag, ) Nordwesten ,8% Südosten ,3% (Samstag, ) Nordwesten ,2% Südosten ,% (Sonntag, ) Nordwesten ,5% Südosten ,% (Montag, ) Nordwesten ,2% Südosten ,6% (Dienstag, ) Nordwesten ,9% Südosten ,% (Mittwoch, ) Nordwesten ,3% Südosten ,7% (Donnerstag, ) Nordwesten ,2% Südosten ,7% Ganglinie Seitenradargerät 5 B 72 (Süd) PGT Anhang A 2

55 Zähltag Datum Richtung Richtungsbelastung Querschnitt Kfz/24 h Lkw/24 h % Kfz/24 h (Freitag, ) Nordosten ,% Südwesten ,7% (Samstag, ) Nordosten ,7% Südwesten ,% (Sonntag, ) Nordosten ,1% 3.66 Südwesten ,3% (Montag, ) Nordosten ,5% 5.55 Südwesten ,5% (Dienstag, ) Nordosten ,6% Südwesten ,8% (Mittwoch, ) Nordosten ,2% Südwesten ,5% (Donnerstag, ) Nordosten ,2% 5.43 Südwesten ,3% Ganglinie Seitenradargerät 6 (K 111) PGT Anhang A 3

56 Zähltag Datum Richtung Richtungsbelastung Querschnitt Kfz/24 h Lkw/24 h % Kfz/24 h (Freitag, ) Westen ,1% Osten ,8% (Samstag, ) Westen ,3% Osten ,7% (Sonntag, ) Westen ,7% Osten ,6% (Montag, ) Westen ,6% Osten ,3% (Dienstag, ) Westen ,% Osten ,% (Mittwoch, ) Westen ,6% Osten ,1% (Donnerstag, ) Westen ,9% Osten ,7% Ganglinie Seitenradargerät 8 (B 21 B 72) PGT Anhang A 4

57 ANHANG B Kfz / 24 h / B 1 (Dornumer Straße, L 7) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Aurich GE-Nord Aurich-Nord Aurich-Tannenhausen Aurich-Ost Landkreis Wittmund 9 15 Niedersachsen-West 55 9 Großheide 45 7 Befragungszählstelle 1 B 1 Dornumer Straße (L 7) Stadt+LK Leer 6% Rest LK Aurich 2% Wiesmoor, Großefehn 6% Ihlow 4% AUR-Extum, Haxtum, Dreekamp 4% Nds-West 9% AUR-West 6% überregional 5% Quellen AUR-Nord 12% AUR- Innenstadt 22% AUR-Ost 11% AUR-Süd 4% AUR-Schirum 2% AUR-Süd-Ost 7% Dornum 6% Großheide 7% Hage 3% Norden 2% AUR- Plaggenburg 1% Rest LK Aurich 4% AUR-Walle, Georgsfeld 1% LK Wittmund 15% AUR- Tannenhausen 29% Nds-West 1% überregional 1% AUR- GE Nord 3% Ziele Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 1: Dornumer Straße (L 7) PGT Anhang B 1

58 4.922 Kfz / 24 h / B 2 (Esenser Straße, B 2) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Wittmund Aurich-Nord Esens 99 2 Aurich GE-Nord 41 8 Aur-Plaggenburg Aur-Middels-Westerloog Befragungszählstelle 2 B 2 Esenser Straße (B 21) Stadt+LK Leer 4% Stadt Emden 7% Rest LK Aurich 5% Südbrookmerland 6% Ihlow 4% AUR-Extum, Haxtum 7% Nds-West 2% überregional AUR-West 7% AUR- Tannenhausen 4% 2% Quellen AUR- Innenstadt 19% AUR- GE Nord 8% AUR-Süd 5% AUR-Nord 13% AUR-Ost 7% Esens 2% LK Friesland 9% Holtriem 3% Nds-West Stadt 1% Wilhelmshave n überregional 6% 1% Wittmund 24% LK Aurich 3% Ziele AUR- Plaggenburg 19% AUR-Middels- Westerloog 11% AUR- Spekendorf, Brockzetel 2% AUR-Nord 1% Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 2: Esenser Straße (B 2) PGT Anhang B 2

59 2.76 Kfz / 24 h / B 3 (Wallinghausener Str, K 13) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Aur-Brockzetel, Wiesens Aurich-Nord Aur-Plaggenburg 4 19 Aurich-Ost 2 1 Aur-Middels, Spekendorf Aurich-Süd-Ost 22 1 Wittmund 2 1 Esens 2 1 Befragungszählstelle 3 B 3 Wallinghausener Straße (K 13) Rest LK Aurich 5% Großefehn 4% AUR-Extum, Haxtum 4% AUR-West 2% Stadt Emden 4% AUR-Nord 22% Stadt+LK Leer 5% Nds-West 3% überregional 1% AUR- Innenstadt 25% AUR-Ost 1% Quellen AUR-Süd 5% AUR-Süd-Ost 1% Wittmund 1% LK Aurich 2% AUR-Ost 9% AUR-Middels, Spekendorf, Pfalzdorf 13% Esens 1% Holtriem 3% Nds-West 3% AUR- Brockzetel, Wiesens 31% AUR- Plaggenburg 19% Ziele Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 3: Wallinghausener Straße (K 13) PGT Anhang B 3

60 4.467 Kfz / 24 h / B 4 (Egelser Straße, L 34) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Großefehn Aurich-Nord Aurich-Wiesens Aurich-Wallinghausen 42 9 Wiesmoor Aurich-Ost 35 8 Niedersachsen-West 26 6 Aurich-Egels, Popens 35 8 Befragungszählstelle 4 B 4 Egelser Straße (L 34) Norden 3% AUR-Extum, Haxtum 5% AUR-West 5% Südbrookmer -land 5% AUR-Nord 13% Rest LK Aurich 4% AUR- Wallinghause n 9% Stadt Emden 2% Nds-West 3% AUR- Innenstadt 25% AUR-Ost 8% Quellen AUR-Süd 5% AUR-Süd-Ost 5% AUR-Egels, Popens 8% Stadt Wilhelmshave Stadt+LK Leer n 4% Nds-West 3% 6% LK Friesland 5% Friedeburg 4% Wittmund 5% Rest LK Aurich 1% Großefehn 26% AUR-Wiesens 22% Wiesmoor 14% überregional 3% AUR- Brockzetel 5% Ziele AUR-Egels 2% Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 4: Egelser Straße (L 34) PGT Anhang B 4

61 9.985 Kfz / 24 h / B 5 (Leerer Landstraße, B 72) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Großefehn Aurich-Nord Leer Aurich-Süd 78 8 Aurich-Schirum Südbrookmerland 7 8 Niedersachsen-West Befragungszählstelle 5 B 5 Leerer Landstraße (B 72) Norden 3% Südbrookmer -land 8% AUR-Extum, Haxtum 5% AUR-West 6% Hage, Großheide, Dornum 5% Wittmund 7% AUR-Nord 15% Nds-West 2% Quellen AUR- Innenstadt 26% AUR-Ost 7% AUR-Süd 8% AUR-Süd-Ost 6% AUR-Egels, Popens 2% Stadt+LK Leer 24% Rest LK Aurich 1% Nds-West 14% Ihlow 5% überregional 9% Wiesmoor 5% Großefehn 24% AUR-Schirum 16% Ziele AUR-Popens 1% AUR-Haxtum, Westerfeld, Kirchdorf 1% Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 5: Leerer Landstraße (B 72) PGT Anhang B 5

62 2.747 Kfz / 24 h / B 6 Kirchdorfer Str (K 111) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum 9 33 Ihlow Aurich-Ost Leer 24 9 Aurich-Süd 4 15 Aurich-Schirum 25 9 Aurich-Nord Emden 21 8 Befragungszählstelle 6 B 6 Kirchdorfer Straße (K 111) AUR-West 5% LK Aurich AUR-Extum, 4% Haxtum 9% Nds-West 6% AUR- Innenstadt 33% Quellen Großefehn 5% Stadt Emden 8% Stadt+LK Leer 9% Nds-West 1% Ziele AUR-Schirum 9% AUR- Kirchdorf 5% AUR-Nord 11% AUR-Ost 17% AUR-Süd 15% Ihlow 63% Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 6: Kirchdorfer Straße (K 111) PGT Anhang B 6

63 4.171 Kfz / 24 h / B 7 Auricher Straße (L 1) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Ihlow Ihlow Emden Aurich-Extum, -Haxtum 8 19 Landkreis Aurich 7 19 Aurich-Nord 36 9 Aur-Südbrookmerland 43 1 Befragungszählstelle 7 B 7 Auricher Straße (L 1) Rest LK Aurich 4% Nds West 6% Quellen Stadt+LK Leer 7% Nds-West 3% überregional 2% Ziele Ihlow 21% AUR- Innenstadt 26% AUR-Süd 5% Stadt Emden 27% Ihlow 32% AUR-Extum, Haxtum 19% AUR-West 2% AUR-Ost 8% AUR-Nord 9% Rest LK Aurich 19% Südbrookmerland 1% Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 7: Auricher Straße (L 1) PGT Anhang B 7

64 9.24 Kfz / 24 h / B 8 Emder Straße (B 21) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Südbrookmerland Aurich-Ost Norden Aurich-Extum, -Haxtum 93 1 Emden Aurich Süd-Ost 86 9 Landkreis Aurich 65 7 Befragungszählstelle 8 B 8 Emder Straße (B 21) Wiesmoor, Großefehn 7% AUR-Extum, Haxtum 1% Wittmund 3% Rest LK Aurich 2% AUR-West 8% Stadt+LK Leer 3% AUR-Nord 7% Nds-West 5% überregional 2% AUR-Ost 13% AUR- Innenstadt 19% Quellen AUR-Süd 8% AUR-Schirum 4% AUR-Süd-Ost 9% Norden 17% Rest LK Aurich 7% Stadt Emden 15% Nds-West 1% Südbrookmerland 54% AUR-Süd 6% Ziele Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 8: Emder Straße (B 21) PGT Anhang B 8

65 5.11 Kfz / 24 h / B 9 Wallster Weg (K 138) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich-Zentrum Aurich-Walle Aurich-Extum, -Haxtum Aurich-Nord 98 2 Aurich-West 6 13 Südbrookmerland Landkreis Aurich 49 1 Holtriem 49 1 Landkreis Aurich 49 1 Befragungszählstelle 9 B 9 Wallster Weg (K 138) LK Aurich 1% Nds-West 6% überregional 1% Quellen AUR- Innenstadt 27% Rest LK Aurich 1% Holtriem 1% Nds-West 3% Ziele AUR-Extum, Haxtum 2% AUR-Süd 8% Südbrookmerland 18% AUR-Walle 39% AUR-West 13% AUR-Nord 4% AUR-Ost 5% AUR-Süd-Ost 6% AUR-Nord 2% Verkehrsarten: % 1% 2% 3% 4% 5% 6% % 8% 9% 1% Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr Befragungszählstelle B 9: Wallster Weg (K 138) PGT Anhang B 9

66 2.729 Kfz / 24 h / B 2 Moordorfer Str (L 141) Wichtige Quellen Kfz /24 h % Wichtige Ziele Kfz /24 h % Aurich GE-Nord Südbrookmerland Aurich-Nord Emden 5 21 Aurich-West Landkreis Aurich 22 8 Aurich-Zentrum 28 1 Befragungszählstelle 2 B 2 Moordorfer Straße (L 141) Rest Wittmund 7% Holtriem 9% Nds West 3% Quellen Stadt Emden 21% Nds-West 1% überregional 1% Ziele LK Aurich 6% AUR-GE Nord, Tannenhausen 26% Rest LK Aurich 8% AUR-Ost 4% AUR- Innenstadt 1% AUR-West 16% AUR-Nord 19% Südbrookmerland 69% Befragungszählstelle B 2: Moordorfer Straße (L 141) PGT Anhang B 1

67 Neubauplanung B 21 n : Anbindung A 31 / OU Aurich NLStBV, GB Aurich Umlegungsergebnisse PGT

68 Belastung IV [Fzg] (AP) 1 2 Belastung-VSys [Fzg] (L,AP) 1 2 Ortsumgehung Aurich Analyse 212

69 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 Belastung-VSys [Fzg] (L,AP) Gemeindestraße 1 2 Ortsumgebung Aurich Analyse 212

70 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße Belastung-VSys [Fzg] (L,AP) Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Analyse 212

71 Belastung IV [Fzg] (AP) 1 2 SV_gesamt 1 2 Ortsumgehung Aurich Prognose 225 P

72 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße 1 2 Ortsumgebung Aurich Prognose 225 P

73 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße 1 2 Ortsumgebung Aurich Prognose 225 P

74 Belastung IV [Fzg] - PN (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Prognose (225) - Analyse (212)

75 Belastung IV [Fzg] - PN (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Prognose (225) - Analyse (212)

76 Belastung IV [Fzg] - PN (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Prognose (225) - Analyse (212)

77 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße 1 2 Ortsumgebung Aurich Planfall 1 (Prognose 225) Abschnitt A; K 138 teilplanfrei

78 Belastung IV [Fzg] - P1P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 1-P (Prognose 225)

79 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 1 (Prognose 225) Abschnitt A; K 138 teilplanfrei

80 Belastung IV [Fzg] - P1P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 1-P (Prognose 225)

81 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße 1 2 Ortsumgebung Aurich Planfall 2 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 138 und K 111 teilplanfrei

82 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P2P (AP) <= >

83 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 2 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 138 und K 111 teilplanfrei

84 Belastung IV [Fzg] - P2P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2-P (Prognose 225)

85 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 2.1 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

86 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2.1-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P21P (AP) <= >

87 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 2.1 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

88 Belastung IV [Fzg] - P21P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2.1-P (Prognose 225)

89 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße 1 2 Ortsumgebung Aurich Planfall 2.2 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 138 und K 111 teilplangleich

90 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2.2-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P22P (AP) <= >

91 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 2.2 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 138 und K 111 teilplangleich

92 - - - Belastung IV [Fzg] - P22P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2.2-P (Prognose 225)

93 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße 1 2 Ortsumgebung Aurich Planfall 2.3 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 111 teilplanfrei

94 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2.3-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P23P (AP) <= >

95 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 2.3 (Prognose 225) Abschnitt A und B; K 111 teilplanfrei

96 Belastung IV [Fzg] - P23P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 2.3-P (Prognose 225)

97 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

98 Belastung IV [Fzg] - P3P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3-P (Prognose 225)

99 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

100 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P3P (AP) <= > 25 1

101 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

102 - - 2 Belastung IV [Fzg] - P3P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3-P (Prognose 225)

103 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

104 Belastung IV [Fzg] - P3nP (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3n-P (Prognose 225)

105 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

106 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3n-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P3nP (AP) <= > 25 1

107 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

108 Belastung IV [Fzg] - P3nP (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3n-P (Prognose 225)

109 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3.1 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 nicht angeschlossen

110 Belastung IV [Fzg] - P31P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.1-P (Prognose 225)

111 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.1 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 nicht angeschlossen

112 Belastung IV [Fzg] - P31P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.1-P (Prognose 225)

113 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.1 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 nicht angeschlossen

114 -6-6 Belastung IV [Fzg] - P31P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.1-P (Prognose 225)

115 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3.2 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138 teilplanfrei; K 111 und K 14 nicht angeschlossen

116 Belastung IV [Fzg] - P32P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.2-P (Prognose 225)

117 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.2 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138 teilplanfrei; K 111 und K 14 nicht angeschlossen

118 Belastung IV [Fzg] - P32P (AP) 12 <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.2-P (Prognose 225)

119 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.2 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138 teilplanfrei; K 111 und K 14 nicht angeschlossen

120 Belastung IV [Fzg] - P32P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.2-P (Prognose 225)

121 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3.3 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 teilplanfrei; K 138 und K 14 nicht angeschlossen

122 Belastung IV [Fzg] - P33P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.3-P (Prognose 225)

123 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.3 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 teilplanfrei; K 138 und K 14 nicht angeschlossen

124 Belastung IV [Fzg] - P33P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.3-P (Prognose 225)

125 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.3 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 teilplanfrei; K 138 und K 14 nicht angeschlossen

126 Belastung IV [Fzg] - P33P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.3-P (Prognose 225)

127 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3.4 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 14 teilplanfrei; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

128 Belastung IV [Fzg] - P34P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.4-P (Prognose 225)

129 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.4 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 14 teilplanfrei; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

130 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.4-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P34P (AP) <= >

131 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.4 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 14 teilplanfrei; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

132 -6-6 Belastung IV [Fzg] - P34P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.4-P (Prognose 225)

133 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3.4 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 14 teilplanfrei; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

134 Belastung IV [Fzg] - P34nP (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.4n-P (Prognose 225)

135 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.4 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 14 teilplanfrei; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

136 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.4n-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P34nP (AP) <= > 25 1

137 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.4 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 14 teilplanfrei; K 138 und K 111 nicht angeschlossen

138 Belastung IV [Fzg] - P34nP (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.4n-P (Prognose 225)

139 Belastung IV [Fzg] (AP) 1 2 SV_gesamt 1 2 Ortsumgehung Aurich Planfall 3.5 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 und K 14 teilplanfrei

140 Belastung IV [Fzg] - P35P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.5-P (Prognose 225)

141 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.5 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 und K 14 teilplanfrei

142 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.5-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P35P (AP) <= >

143 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.5 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 und K 14 teilplanfrei

144 Belastung IV [Fzg] - P35P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.5-P (Prognose 225)

145 Belastung IV [Fzg] (AP) 1 2 SV_gesamt 1 2 Ortsumgehung Aurich Planfall 3.5 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 und K 14 teilplanfrei

146 Belastung IV [Fzg] - P35nP (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.5n-P (Prognose 225)

147 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.5 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 und K 14 teilplanfrei

148 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.5n-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P35nP (AP) <= > 25 1

149 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.5 ortsnah (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 111 und K 14 teilplanfrei

150 Belastung IV [Fzg] - P35nP (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.5n-P (Prognose 225)

151 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3.6 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplangleich

152 Belastung IV [Fzg] - P36P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.6-P (Prognose 225)

153 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.6 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplangleich

154 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.6-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P36P (AP) <= >

155 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.6 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111 und K 14 teilplangleich

156 Belastung IV [Fzg] - P36P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.6-P (Prognose 225)

157 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 3.7 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111, K 14 und Anschluss OU-L1 teilplanfrei

158 Belastung IV [Fzg] - P37P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.7-P (Prognose 225)

159 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.7 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111, K 14 und Anschluss OU-L1 teilplanfrei

160 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.7-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P37P (AP) <= >

161 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 3.7 (Prognose 225) Abschnitt A, B und C; K 138, K 111, K 14 und Anschluss OU-L1 teilplanfrei

162 - - 2 Belastung IV [Fzg] - P37P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 3.7-P (Prognose 225)

163 Belastung IV [Fzg] (AP) SV_gesamt Ortsumgehung Aurich Planfall 4 (Prognose 225) Abschnitt A, B, C und Balkweg; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

164 Belastung IV [Fzg] - P4P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 4-P (Prognose 225)

165 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße 1 2 SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 4 (Prognose 225) Abschnitt A, B, C und Balkweg; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

166 Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 4-P (Prognose 225) Belastung IV [Fzg] - P4P (AP) <= >

167 Belastung IV [Fzg] (AP) Gemeindestraße SV_gesamt Gemeindestraße Ortsumgebung Aurich Planfall 4 (Prognose 225) Abschnitt A, B, C und Balkweg; K 138, K 111 und K 14 teilplanfrei

168 Belastung IV [Fzg] - P4P (AP) <= > Ortsumgehung Aurich Differenz Planfall 4-P (Prognose 225)