Prognose des Verkehrsaufkommens

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1 Prognose des Verkehrsaufkommens

2 PhaseI 1. WS Bestandsaufnahme, Analyse und Bewertung Phase II 2. WS Entwicklung des Planungsleitbildes BV PhaseIII 3. WS Prognose des Verkehrsaufkommens 4. WS Maßnahmenuntersuchung BV PhaseIV der

3 Verkehrsumlegung Eingangsdaten für das Verkehrsplanungsmodell: - Straßennetz (Geschwindigkeiten, Kapazitäten) ca. 690 km Straßen - Verkehrszellen (Einspeisungspunkte für den Verkehr) 80 Zellen in Coesfeld 20 Zellen für das Umland - Matrix der Verkehrsbeziehungen Erzeugung mit Hilfe von Wegeketten und Sozioökonomischen Gruppen

4 gering Einflüsse auf die Verkehrsprognose 2020 Allgemeine Verkehrsentwicklung Zunahme Lkw oder Pkw-Verkehr bis 2020 Einflussmöglichkeit der Stadt Wirtschaftliche Entwicklung Anzahl der Arbeitsplätze 2020 Demographische Entwicklung Anzahl der Einwohner 2020 Strukturelle Entwicklungen Ansiedlung großer Verkehrserzeuger Prognose hoch Steuerungsstrategien für den Stadtverkehr Zahl der Parkplätze Änderungen im Straßennetz

5 Allgemeine Verkehrsentwicklung Pkw-Verkehr (Grundlage: Shell Pkw-Szenarien Flexibilität bestimmt Motorisierung) Zunahme des Pkw-Verkehrs um 6% Allgemeine Verkehrsentwicklung Lkw-Verkehr (Grundlage: Verkehrsprognose 2015 für die Bundesverkehrswegeplanung) Zunahme des Verkehrs um 22,1 % (extrapoliert) Wirtschaftliche Entwicklung (Grundlage: Integrierte Gesamtverkehrsplanung Nordrhein-Westfalen) Zunahme der Arbeitsplatzzahl um 7,9 % (Flächenzugang Gewerbe: 28 ha) Zunahme der Einpendler um 10%

6 Demographische Entwicklung (Grundlage: LDS NRW / Integrierte Gesamtverkehrsplanung Nordrhein-Westfalen) IGVP: 4 % Zuwachs in der Summe der Einwohner Bevölkerungsentwicklung % Ist Prognose

7 Demographische Entwicklung (Grundlage: LDS NRW / Integrierte Gesamtverkehrsplanung Nordrhein-Westfalen) IGVP: 4 % Zuwachs in der Summe der Einwohner 10,7 % Zuwachs bei den Erwachsenen Anteil der Erwachsenen an der Bevölkerung ,7 % Anteil in % Ist Prognose

8 Demographische Entwicklung (Grundlage: LDS NRW / Integrierte Gesamtverkehrsplanung Nordrhein-Westfalen) IGVP: 4 % Zuwachs in der Summe der Einwohner 10,7 % Zuwachs bei den Erwachsenen 24 % Zuwachs bei der Zahl der Pkw

9 Strukturelle Entwicklungen Änderungen im Straßennetz: - Ortsumgehung Lette - Anbindung der AS Dülmen Nord an die B474 (B 67n) - Ortsumgehung Darup (B525) - Ortsumgehung Nottuln (B525) Entwicklung von Einzelprojekten: im Prognose-Nullfall realisiert: - neue Wohnstandorte (Ächterrott / Lette / Nord-West / Martinschule / Hengtesportplatz / Freibad) - Erweiterung Gewerbegebiet Südost / Am Weißen Kreuz - Neues Freibad + Theater am Standort Hallenbad - Postgelände / Kupferpassage - Altengerechtes Wohnen und Dienstleistung auf dem Gelände Coesfelder Weberei in Szenarien neue Nutzung Gelände Dülmener Straße / Fritzen / Scholz m² VK SB Warenhaus und Elektrogroßmarkt oder - Elektrogroßmarkt oder - Lebensmitteldiscounter und Supermarkt

10 Steuerungsstrategien für den Stadtverkehr Prognose-Nullfall: keine Gestaltung der Verkehrsinfrastruktur

11 Verkehrsumlegung Prognose-Nullfall 2020 DTV w in Kfz/24h

12 Verkehrsentwicklung Zunahme des Verkehrs um 22,9 % Hauptursachen: - Zunahme der Erwachsenen um 10,7 % - Zunahme der Pkw um 24% Zunahme der verfügbaren Pkw je Erw. um 12 % Vergleich: - Zunahme des Verkehrs im klassifizierten Straßennetz um 7,2 % d.h. 1,4 % p.a. oder 24,9 % in 16a - Zunahme des Verkehrs im klassifizierten Straßennetz um 3,9 % d.h. 1,3 % p.a. oder 22,9 % in 16a

13 Verkehrsumlegung Szenario 1 (2700 Kfz/24h) DTV w in Kfz/24h

14 Verkehrsumlegung Differenz Szenario 1 - Prognose-Nullfall 2020 DTV w in Kfz/24h

15 Verkehrsumlegung Szenario 2 (1500 Kfz/24h) DTV w in Kfz/24h

16 Verkehrsumlegung Differenz Szenario 2 - Prognose-Nullfall 2020 DTV w in Kfz/24h

17 Verkehrsumlegung Szenario 3 (1200 Kfz/24h) DTV w in Kfz/24h

18 Verkehrsumlegung Differenz Szenario 3 - Prognose-Nullfall 2020 DTV w in Kfz/24h