Elektromobilitätskonzept EMOLA Vorstellung Ergebnisse der Analysen und des Beteiligungsprozesses

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1 Elektromobilitätskonzept EMOLA Vorstellung Ergebnisse der Analysen und des Beteiligungsprozesses Gießen, den Gründungsmitglied im Knut Petersen, Seniorberater der EcoLibro GmbH Wettbewerbsvorteile durch intelligente Mobilität 1 1

2 Projektverlauf 08/17 Projektbeginn 11/17 Workshop LIS 03/18 Energiebeirat 05/18 Synthese WS 08/17 InfoVeranstaltung 02/18 Lenkungsgruppe 04/18 WS Gewerbe 06/18 Projektende Aufnahme Rahmenbedingungen Bürgerbeteiligung Berechnung LIS Analysen Gewerbegebiete 2

3 Vorstellung der Analyseergebnisse Themenfeld Ladeinfrastruktur Themenfeld Ladeinfrastruktur 3

4 Ladeinfrastrukturbedarf E-Fz-Entwicklung Drei Szenarien für den Landkreis Gießen Szenario 1: Alles wie bisher, nur mehr und ältere Einwohner Szenario 2: Zusätzlich reduziert CarSharing die Fahrzeuganzahl (beschleunigt ab 2027 bzw. 2030) Szenario 3: Hochautomatisierte bzw. autonome Fahrzeuge (ab 2027 bzw. 2030) 4

5 Ladeinfrastrukturbedarf E-Fz-Entwicklung Drei Szenarien für den Landkreis Gießen Szenario 1: Alles wie bisher, nur mehr und ältere Einwohner Szenario 2: Zusätzlich reduziert CarSharing die Fahrzeuganzahl (beschleunigt ab 2027 bzw. 2030) Szenario 3: Hochautomatisierte bzw. autonome Fahrzeuge (ab 2027 bzw. 2030) 5

6 Ladeinfrastrukturbedarf E-Fz-Entwicklung Szenario 1: Alles wie bisher, nur mehr und ältere Einwohner Jahr Gesamt Pkw konv. Pkw konv. CarSharing epkw epkw CarSharing epkw CS epkw Privat konv. CarSharing konv. Pkw

7 Vorstellung der Analyseergebnisse Themenfeld LIS Vorgehen im Rahmen der Berechnung (vereinfacht) Ausgangswert der E-Pkw + Neufahrzeuge x E-Pkw-Quote = Anzahl der E-Pkw x Anteil die nicht zuhause laden können = Anzahl der E-Pkw die nicht zuhause laden können - Anzahl der E-Pkw, die am Arbeitsort laden können - Anzahl der E-Pkw Dritter, die am Arbeitsort laden können - Anzahl der E-Pkw, die an P&R-Parkplätzen laden können - Anzahl der E-Pkw, die an Supermärkten laden können = Anzahl der E-Pkw die keine LIS haben / Anzahl der E-Pkw pro Ladepunkt = Bedarf an öffentlichen Ladepunkte 7

8 Vorstellung der Analyseergebnisse Themenfeld LIS Analyseergebnis Szenario 1 Prognostizierter Bedarf an öffentlichen Ladepunkten Grundlage für die Überlegung stellt das Jahr 2026 dar. 8

9 Vorstellung der Analyseergebnisse Themenfeld LIS Analyseergebnis des Szenario 1 9

10 Vorstellung der Analyseergebnisse Themenfeld LIS Vergleich zu privater und halböffentl. LIS Prognose 2026 (lt. Szenario 1)

11 Ladeinfrastrukturbedarf E-Fz-Entwicklung Drei Szenarien für den Landkreis Gießen Szenario 1: Alles wie bisher, nur mehr und ältere Einwohner Szenario 2: Zusätzlich reduziert CarSharing die Fahrzeuganzahl (beschleunigt ab 2027 bzw. 2030) Szenario 3: Hochautomatisierte bzw. autonome Fahrzeuge (ab 2027 bzw. 2030) 11

12 Ladeinfrastrukturbedarf E-Fz-Entwicklung Szenario 2: Zusätzlich reduziert CarSharing die Fahrzeuganzahl Jahr Gesamt Pkw konv. Pkw konv. CarSharing epkw epkw CarSharing epkw CS epkw Privat konv. CarSharing konv. Pkw

13 Vorstellung der Analyseergebnisse Themenfeld LIS Analyseergebnis Szenario 2 13

14 Ladeinfrastrukturbedarf E-Fz-Entwicklung Drei Szenarien für den Landkreis Gießen Szenario 1: Alles wie bisher, nur mehr und ältere Einwohner Szenario 2: Zusätzlich reduziert CarSharing die Fahrzeuganzahl (beschleunigt ab 2027 bzw. 2030) Szenario 3: Hochautomatisierte bzw. autonome Fahrzeuge (ab 2027 bzw. 2030) 14

15 Ladeinfrastrukturbedarf E-Fz-Entwicklung Szenario 3: Hochautomatisierte bzw. autonome Fahrzeuge Jahr Gesamt Pkw konv. Pkw konv. CarSharing epkw epkw CarSharing epkw CS epkw Privat konv. CarSharing konv. Pkw

16 Vorstellung der Analyseergebnisse Themenfeld LIS Analyseergebnis Szenario 3 16

17 Aufbau der Ladeinfrastruktur Der weitere Prozess Berechnungsergebnisse Auswertung der Bürgerbeteiligung Einbindung der Energieversorger (Stromversorgung) Finalisierung der prognostizierten LIS-Aufstellung 17

18 Bürgerbeteiligung zur LIS IInternetportal 18

19 Bürgerbeteiligung zur LIS Gute Beteiligung Zielsetzung: Standortvorschläge aus dem Workshop bewerten, weitere Vorschläge einbringen 68 Antwortbögen 133 Bewertungen 79 positiv 46 neutral 8 negativ 107 Kommentare 19

20 Vorstellung der Arbeitsergebnisse Themenfeld LIS Themenfeld Gewerbegebiete 20

21 Wohnstandort- und Erreichbarkeitsanalyse LK Gießen Wohnstandortanalyse Gewerbegebiet Heuchelheim Bezugspunkt: Rodheimerstraße Heuchelheim 21

22 Wohnstandort- und Erreichbarkeitsanalyse Gewerbegebiet Heuchelheim Anzahl untersuchter Gesamtanzahl der Unternehmen Mitarbeiter Bushaltestelle Priv. Parkplatz Quelle, überarbeitet: Regionalplan Mittelhessen m 22

23 Mitarbeiterwohnorte 58% der Mitarbeiter wohnen in Zweiradentfernung Entfernung (km) Anzahl Mitarbeiter Mitarbeiter kumuliert % % % % % % % % % > % 15 km/h 20 km/h bis 50 km/h 23

24 Mitarbeiterwohnorte Gewerbegebiet Heuchelheim (Zoom 1/4) 24

25 Mitarbeiterwohnorte nach Postleitzahlen Heuchelheim 20 km 25

26 Mitarbeitermobilität Ergebnisse des Workshops 27 Quelle: Stadtwerke Gießen (SWG) und Verkehrsgesellschaft Oberhessen mbh (VGO)

27 Mitarbeitermobilität Ergebnisse des Workshops 28 Quelle: Stadtwerke Gießen (SWG) und Verkehrsgesellschaft Oberhessen mbh (VGO)

28 Mitarbeitermobilität Ergebnisse des Workshops 29 Quelle: Stadtwerke Gießen (SWG) und Verkehrsgesellschaft Oberhessen mbh (VGO)

29 FLEETRIS-Grobanalyse LK Gießen FLEETRIS-Grobanalyse Gewerbegebiet Heuchelheim 30

30 FLEETRIS-Grobanalyse 6 Fahrzeuge wurden in der Analyse betrachtet Kennzeichen Fahrzeugtyp Fahrzeugklasse Heuchelheim 1 VW Caddy TDI Tr1 Ka Heuchelheim 2 VW Caddy TDI Tr1 Ka Heuchelheim 3 Renault Kangoo Tr1 Ka Heuchelheim 4 VW Golf Variant TDI P3 Heuchelheim 5 VW T5 V3 Heuchelheim 6 VW Transporter V3 * Bei 4 von 6 Fahrzeugen waren keine Fahrtenbücher vorhanden; in Abstimmung mit dem LK Gießen und dem betroffenen Unternehmen, wurden typische Nutzungszeiten der Fahrzeuge von 2 Wochen auf den Untersuchungszeitraum hochgerechnet. 31

31 Dienstfahrten Gewerbegebiet Heuchelheim Übersicht der FLEETRIS - Grobanalyse Pkw-Fahrten Parameter Erfassungsdauer Pkw (dienstlich) 8 Wochen Anfang Ende Anzahl der Fahrzeuge 6 Fahrten im Zeitraum 310 Ø Fahrten pro Fahrzeug (werktäglich) 1,3 Laufleistung (jährlich) Ø Laufleistung pro Fahrzeug (jährlich) Ø Laufleistung pro Fahrt km km 20 km 32

32 Entfernungen (310 Fahrten) 54% der Fahrten sind Pedelec- und 98% sind E-Pkw-tauglich Pedelec: E-Pkw: Pkw: bis 10 Kilometer bis 200 Kilometer keine Begrenzung 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 54% 0-2 km 2-5 km 5-10 km km km km km km km km > 300 km 98% P3 Tr1 Ka V3 Gesamtfahrten 33

33 Fahrzeugbedarf 6 Pkw genutzt Darstellung der tatsächlichen Nutzung der 6 Fahrzeuge Darstellung der tatsächlichen Nutzung der 6 Fahrzeuge

34 Fahrzeugbedarf 6 Pkw genutzt alternativ: Grundbedarf 3 Pkw Darstellung aller Fahrten im Falle einer optimierten Pool-Nutzung Darstellung aller Fahrten im Falle einer optimierten Pool-Nutzung

35 Kostenvergleich Alle Fahrten im CS durchzuführen ist am wirtschaftlichsten % 38% IST Szenario 1 Szenario 2 Einsatz von 3 konv Pkw und Spitzenlastabdeckung durch CarSharing Durchführung aller Fahrten mit CarSharing 44

36 Ausblick 08/17 Projektbeginn 11/17 Workshop LIS 03/18 Energiebeirat 05/18 Synthese WS 08/17 InfoVeranstaltung 02/18 Lenkungsgruppe 04/18 WS Gewerbe 06/18 Projektende Aufnahme Rahmenbedingungen Bürgerbeteiligung Berechnung LIS Einbindung der Energieversorger Analysen Gewerbegebiete 45

37 Vorstellung der Arbeitsergebnisse Themenfeld ÖPNV Themenfeld ÖPNV 46

38 Nichts ist so stark wie eine Idee, deren Zeit gekommen ist. Victor Hugo EcoLibro GmbH Ihr Ansprechpartner: Lindlaustraße 2c Knut Petersen Tel: Troisdorf Seniorberater Mobil: Fax: info@ecolibro.de knut.petersen@ecolibro.de 47