Mobile Speicherbatterien
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- Benedikt Peters
- vor 5 Jahren
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1 Mobile Speicherbatterien Möglichkeiten für ein Kraftwerk auf Rädern Ralf Binnenbruck Technischer Leiter German E-Cars Research & Development GmbH 16. Brandenburger Energietag 28. August
2 Inhalt 1. Vorstellung German E-Cars Research & Development GmbH 2. Das Projekt e-solcar 4. Bidirektionalität Für und Wider 5. Voraussetzungen Bidirektionales Laden 6. Zukunftsszenarien / Ausblick 2
3 1. German E-Cars R & D GmbH Gründung German E-Cars Research & Development GmbH in Cottbus Verleihung Titel An-Institut der April Juni August September April August September Februar Mai September IAA 2011 Startschuss E-SolCar Vorstellung CETOS (GEC) Vorstellung PLANTOS Auslieferung CETOS Auslieferung PLANTOS Vorstellung 1. bidirektionaler CETOS Auslieferung Toyota Highlander Plugin - Hybrid Einbau 15 x bidirektionaler Lader 3
4 Inhalt 1. Vorstellung German E-Cars Research & Development GmbH 2. Das Projekt e-solcar 4. Bidirektionalität Für und Wider 5. Voraussetzungen Bidirektionales Laden 6. Zukunftsszenarien / Ausblick 4
5 2. Das Projekt e-solcar Projektlaufzeit von Juni 2011 bis Oktober 2014 Entwicklung eines neuen Elektro Nutzfahrzeugs für City bzw. Regio Nutzung Entwicklung eines Elektro SUV als Plugin-Hybrid Entwicklung eines bidirektionalen Ladegerätes zur Nutzbarmachung fahrzeuggebundener oder stationärer Batteriesysteme als Energie-Speicher im Netz Entwicklung einer erweiterten Kommunikation Ladesäule Fahrzeug Netz Entwicklung eines Motor Generatorsatzes auf Basis kommerziell verfügbarer und großserienerprobter Verbrennungsmotoren (Benzin oder Diesel) zum Einsatz als Range Extender 5
6 Inhalt 1. Vorstellung German E-Cars Research & Development GmbH 2. Das Projekt e-solcar 4. Bidirektionalität Für und Wider 5. Voraussetzungen Bidirektionales Laden 6. Zukunftsszenarien / Ausblick 6
7 STROMOS - Basis Opel Agila - Serienproduktion Juni Daten Endgeschwindigkeit : 130 km/h Leistung : 56 kw / 140 Nm Reichweite : > 120 km Verbrauch : ~15 kwh / 100 km Leer-/zul. Gesamtgewicht : <=1.250 kg / kg Sitzplätze : 4 7
8 CETOS - Basis Opel Corsa - Serienproduktion Februar 2012 Daten Endgeschwindigkeit : 130 km/h Leistung : 60 kw / 182 Nm Reichweite : ca. 120 km Verbrauch : kwh / 100 km Leer-/zul. Gesamtgewicht : <=1.400 kg / kg Sitzplätze : 4 8
9 PLANTOS - Basis Mercedes Benz Sprinter - Serienproduktion August 2012 Daten Endgeschwindigkeit : 130 km/h Leistung : 150 kw / 530 Nm Reichweite : 120 km Verbrauch : 35,3 kwh / 100 km ECE-R 101) Leergewicht : kg Zul. Gesamtgewicht : kg Sitzplätze : 3 9 9
10 Inhalt 1. Vorstellung German E-Cars Research & Development GmbH 2. Das Projekt e-solcar 4. Bidirektionalität Für und Wider 5. Voraussetzungen Bidirektionales Laden 6. Zukunftsszenarien / Ausblick 10
11 4. Bidirektionalität Für und Wider Energiespeicher Batterienutzung Energieeffizienz Emissionsfreiheit Kraftwerksmix Netzleistung Netzverträgliches Laden Energieautonomie Energiemarkt 11
12 Inhalt 1. Vorstellung German E-Cars Research & Development GmbH 2. Das Projekt e-solcar 4. Bidirektionalität Für und Wider 5. Voraussetzungen Bidirektionales Laden 6. Zukunftsszenarien / Ausblick 12
13 5. Voraussetzungen bidirektionales Laden ÜNB Power Data VNB Agent PWM Daten Traktionsbatterie - Leistungsbereich Datenausgabe der Ladesäule maximale Ladestrom Sendedaten Ladestation - Empfangsdaten Umsetzer (Ladestation) maximaler Entladestrom maximale Ladeleistung der Ladestation [VA] SLMAXL 0x00 0x00 Leistung high 0x01 maximale Entladeleistung der Ladestation [VA] SEMAXL 0x01 0x00 Leistung high aktueller Ladestrom 0x00 aktuelle Ladeleistung [VA] SL 0x02 0x00 Leistung high aktueller Entladestrom 0x00 aktuelle Entladeleistung [VA] SE 0x03 0x00 Leistung high Ladesäulen ID 0x00 verbleibende dreiphasiges Laden : Ladesäulen-Status kw [binär Code] SL 0x04 0x00 0x00 Energiemenge Vom Benutzer geforderte Ladesäulen-ID [fortl. Nr.] IDL 0x20 Ladesäulen-ID Session-ID high bis Vollladung Energie bei Abfahrt 0x01 0x41 dreiphasiges Entladen (Rückspeisen) : Datenausgabe des Fahrzeugs kw Bezeichnung ID Datenbyte 1 Datenbyte 2 Datenbyte 3 CRC-Summe Beispiel Wertebereich Auflösung Sendedaten Umsetzer (Ladestation) - Empfangsdaten Ladestation maximale Ladestrom maximale Ladeleistung des Fahrzeugs [VA] SLMAXF 0x10 0x00 Leistung high Leistung low 0x01 0x3E maximaler Entladestrom aktuelle Energie maximale Entladeleistung des Fahrzeugs [VA] SEMAXF 0x11 0x00 Leistung high Leistung low einphasiges Laden : 3.6 kw 0x00 0xDE aktuelle Energie aktuelle Energie [Wh] EA 0x12 0x00 Energie high Energie low 0x2B 0x47 verbleibende verbleibende Energiemenge bis Vollladung Ladeenergie [Wh] EL 0x13 0x00 Energie high Energie low Energiemenge 0x7A 0x19 zum Entladen verbleibende Energiemenge zum Entladen Entladeenergie [Wh] EE 0x14 0x00 Energie high Energie low - Spannungsbereich 0x1D 0x69 vom Benutzer geforderte Reserveenergie Reserveenergie Reserveenergie [Wh] ER 0x15 0x00 Energie high Energie low 0x0D 0xDE geforderte Energie zum Abfahrtszeitpunkt Wunschenergie [Wh] EW 0x16 0x00 Energie high Energie low Batteriespannung (DC) : V 0x6F 0x33 verbleibende Zeit bis Abfahrt Ladezeit [min] TL 0x17 Ladezeit high Ladezeit mid Ladezeit low 0x01 0xD9 0x3A Fahrzeug - ID Fahrzeug-Status [binär Code] SF 0x18 0x00 0x00 Status-EV 0x2A Netzspannung (AC) - Eigenschaften galvanisch getrennt kurzschlussfest spannungs- / stromgeregelt : 230 / 400 V Anfrage digitale Kommunikation REQDC 0x19 0x00 0x00 0x01 0xXX Fahrzeug-ID Session-ID high Session-ID low Fahrzeug-ID [fortl. Nr.] IDF 0x30 0xXX 0xC9 0xD4 0x31 Frequenzsynchronisation Leistungsfaktorkorrektur Leistung low 0xXX 318 VA 0 VA VA 1 VA 0x3E Leistung low 0xXX 222 VA 0 VA VA 1 VA 0xDE Leistung low 0xXX 144 VA 0 VA VA 1 VA 0x90 Leistung low 0xXX 0 VA 0 VA VA 1 VA 0x00 Status-EVSE 0xXX 0b b Bit 0x2A Session-ID low Ladesäule: 1 Ladesäule: xXX 1 0x1F Session: Session: xXX 318 VA 0 VA VA 1 VA 0xXX 222 VA 0 VA VA 1 VA 0xXX Wh 0 Wh Wh 1 Wh 0xXX Wh 0 Wh Wh 1 Wh 0xXX 7529 Wh 0 Wh Wh 1 Wh 0xXX 3550 Wh 0 Wh Wh 1 Wh 0xXX Wh 0 Wh Wh 1 Wh 0xXX min 0 min min 1 min 0xXX 0b b Bit Anforderung DutyCycle = 5% Fahrzeug: 201 Fahrzeug: Session: Session:
14 Inhalt 1. Vorstellung German E-Cars Research & Development GmbH 2. Das Projekt e-solcar 4. Bidirektionalität Für und Wider 5. Voraussetzungen Bidirektionales Laden 6. Zukunftsszenarien / Ausblick 14
15 6. Zukunftsszenarien / Ausblick 0 g CO 2 / km möglich Individuelle Stromlieferverträge möglich Energieunabhängigkeit möglich Beitrag zur Energiewende Senkung von 559 g CO 2 / kwh (2013) Quelle: Statista 2014 Induktive Ladesysteme Erweiterung auf den Lieferverkehr Home -Managementsysteme (PV Speicher Verbraucher) 15
16 Besuchen Sie uns bleiben Sie in Kontakt mit uns Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Vorreiter sein! Ihr Ansprechpartner: Ralf Binnenbruck Leiter Entwicklung German E-Cars R&D GmbH Gerhart-Hauptmann-Straße 15 Süd Cottbus Deutschland Das Projekt e-solcar wird gefördert durch: Investition in Ihre Zukunft! 16
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