Austausch des AGR-Ventils beim Alfa Romeo Brera. (JTDm ANC)

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Heidi Heidrich
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Austausch des AGR-Ventils beim Alfa Romeo Brera (JTDm 2.0 4136 ANC) Hier wird der Wechsel des AGR-Ventils beim Brera JTDm 2.0 (4136 ANC) beschrieben.

1 Austausch des AGR-Ventils beim Alfa Romeo Brera (JTDm ANC) Hier wird der Wechsel des AGR-Ventils beim Brera JTDm 2.0 (4136 ANC) beschrieben. Wahrscheinlich gilt diese Beschreibung auch für einige 159er und Spider Modelle mit 2l Dieselmotor. BITTE NUR BEI KALTEM MOTOR DURCHFÜHREN! Benötigt werden: Je 1 Maulschlüssel 10mm, Spiegel, Taschenlampe, Hammer 1 Steckschlüssel 10mm 1 breiter, kurzer Schraubendreher 1 Ratsche mit Verlängerung (1/4 Zoll oder ½ Zoll) 1 AGR-Ventil mit identischer ( ) oder äquivalenter ( ) Teilenummer ebay neue Dichtung (Teilenummer , Metall)und 2 neue Schrauben direkt von Fiat (~20 ) 1 Torx T30 Bit in passendem Adapter Je 1 kleine, feine Drahtbürste, sauberes Tuch, Isopropanol oder Ethanol 1 Rechner mit MultiECUScan und EOBD-Verbindungskabel Die obere Motorabdeckung muss entfernt werden, damit der Bereich zwischen Motor und Fahrerkabine vollständig zugänglich ist. Sie sitzt auf 3 Kugelrasten und ist noch mit 1 Schraube fixiert (gelb). Mit dem 10mm Steckschlüssel und der Ratsche kann man die Schraube entfernen und dann die Motorabdeckung Motorabdeckung abziehen. Am besten man schraubt die Schraube gleich wieder ins Gewinde.

Das AGR-Ventil sitzt zwischen Motor und Fahrerkabine unter der Ansaugbrücke.

an der Wand. AGR Mit dem 10mm-Steckschlüssel kann man die 3 Muttern lösen (rote Pfeile).

Zusätzlich muss noch durch Hebeln mit dem Schraubendreher der Halte-Clip (gelber Pfeil) des Entlüftungsschlauches

2 Das AGR-Ventil sitzt zwischen Motor und Fahrerkabine unter der Ansaugbrücke. Um es ausbauen zu können, müssen das Kühlwasserausgleichsgefäß und der Dieselfilter abgenommen und beiseite gedrückt werden. AGR-Ventil Der Dieselfilter ist in einer Spange mit einer Mutter fixiert, das Kühlwasserausgleichsgefäß mit 2 Muttern an der Wand. AGR Mit dem 10mm-Steckschlüssel kann man die 3 Muttern lösen (rote Pfeile). Am besten man schraubt die Muttern gleich wieder auf die Gewinde. Zusätzlich muss noch durch Hebeln mit dem Schraubendreher der Halte-Clip (gelber Pfeil) des Entlüftungsschlauches geöffnet und der Entlüftungsschlauch vorsichtig aus dem Clip entnommen werden. Jetzt kann das Kühlwasserausgleichsgefäß nach vorn oben gezogen und zwischen Motorblock und Vorglühsteuergerät geklemmt werden. Den Dieselfilter lässt man nach unten links rutschen. Dabei sollen keine Schläuche geknickt werden. Der Bereich des AGR- Ventils ist damit von 2 Seiten erreichbar.

Die Arretierung des Steckverbinders (roter Pfeil) wird durch Drehen des Schraubendrehers um die Längsachse gelöst.

3 Das dicke Kabel von der Batterie zum Anlasser führt direkt am AGR-Ventil vorbei und muss erst einmal durch Hebeln mit dem breiten, kurzen Schraubendreher aus den ~5 Halte- Clips (gelbe Pfeile) befreit und beiseite gedrückt werden. Die Arretierung des Steckverbinders (roter Pfeil) wird durch Drehen des Schraubendrehers um die Längsachse gelöst. Mit dem Pinzettengriff auf den Hebel (grüner Pfeil) kann der Stecker unter Wackeln abgezogen werden. Das hört sich so erst mal ganz einfach an, man kommt aber ziemlich schlecht ran. AGR-Ventil, abgezogener Stecker

Und wieder hört sich das einfach an, ist aber eher ein Gekrampfe. Trotz gelöster Schrauben sitzt das AGR-Ventil natürlich fest, da sich der Dieselruß in jeder Ritze verfestigt hat.

4 Das AGR-Ventil ist mit 2 Torx T30 Schrauben oben und unten montiert (rote Pfeile). Mit einer Ratsche (1/4 Zoll oder ½ Zoll) plus Verlängerung (>10cm)und einem Torx T30 Bit in passendem Adapter können beide Schrauben gelöst werden. Und wieder hört sich das einfach an, ist aber eher ein Gekrampfe. Trotz gelöster Schrauben sitzt das AGR-Ventil natürlich fest, da sich der Dieselruß in jeder Ritze verfestigt hat. Die Aussparung an der Unterseite der Auflage aus Aluminium (siehe auch nächste Seite ) erlaubt das gezielte Ansetzen eines Bolzens, Schraubendrehers oder einer ¼-Zoll Verlängerung, sodass beim Schlagen auf diesen mit einem Hammer das AGR-Ventil um seine Achse gedreht und gelöst werden kann (siehe Bilder auf nächster Seite ). Damit erspart man sich das Verkanten des AGR-Ventils in der Aufnahme, wie sie bei anderen Hebelvarianten vorkommen kann. Das Ventil sollte nun leicht zu entnehmen sein.

5 Das neue und das alte AGR-Ventil im Vergleich. Es gibt 2 Dichtflächen, die innere, eine Kegelfläche mit Metalldichtung, und die äußere, plane mit Kunststoffdichtung. Der Schaft am Ventil ist stark verrußt und eher schwergängig.

Der Ventilsitz ist auch stark verrußt und muss von der alten,

Mit der kleinen, feinen Drahtbürste werden die Dichtungsfläche

Mit dem Lappen und etwas Isopropanol oder Ethanol können die

6 Der Ventilsitz ist auch stark verrußt und muss von der alten, inneren Dichtung befreit werden. Mit der kleinen, feinen Drahtbürste werden die Dichtungsfläche und die Mantelfläche von gröberem Schmutz befreit. Mit dem Lappen und etwas Isopropanol oder Ethanol können die Innenwände gründlich gereinigt werden. Die neue, innere Dichtung mit der Teilenummer wird eingesetzt.

Das neue AGR-Ventil kann dann eingesetzt und mit den neuen Schrauben fixiert werden.

durchgeführt werden (Fehlerabfrage, Funktionstest, Nullstellung selbsterlernter Funktionen).

7 Das neue AGR-Ventil kann dann eingesetzt und mit den neuen Schrauben fixiert werden. Ich habe keine Daten für das Drehmoment, habe aber ähnlich viel Drehmoment aufgebracht wie zum Lösen der alten Schrauben. Der Stecker wird wieder aufgesteckt und arretiert In diesem Stadium sollte schon der Funktionstest (siehe unten) durchgeführt werden (Fehlerabfrage, Funktionstest, Nullstellung selbsterlernter Funktionen). Erst nach Abschluss der Tests sollte das Anlasserkabel wieder sorgfältig fixiert, der Dieselfilter und das Kühlwasserausgleichsgefäß wieder montiert werden. Abschließend werden alle Schläuche wieder in die vorgesehenen Halte-Clips gedrückt. Die Motorabdeckung wird zum Schluss wieder angebracht.

8 Beim Zerlegen des alten AGR-Ventils fällt auf, dass die antriebsinterne Istwerterfassung nur bedingt aussagekräftig ist, da der Stempel das Ventil zwar öffnet, aber nicht zurückholt. Falls das Ventil im geöffneten Zustand hakt, weil der Schaft verrußt ist und die Rückstellfeder schwächelt, wird das von der Istwerterfassung nicht detektiert.

Noch nicht den Motor starten!!! Zum Schluss wird der Zündschlüssel ins Schloss gesteckt und gewartet, ob eine Fehlermeldung erscheint. Falls ja, muss die Steckverbindung geprüft werden.

9 Noch nicht den Motor starten!!! Zum Schluss wird der Zündschlüssel ins Schloss gesteckt und gewartet, ob eine Fehlermeldung erscheint. Falls ja, muss die Steckverbindung geprüft werden. Wenn nicht, müssen die selbsterlernten Funktionen mit MultiECUScan auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt werden. Nach der Prozedur muss der Zündschlüssel für mindestens 40s herausgenommen werden, um das Nullstellen zu ermöglichen. Im Menüpunkt Baugruppen lässt sich das AGR-Ventil direkt testen. Es wird dabei mehrfach geöffnet und geschlossen sowie Soll- und Istwerte verglichen. Dabei hört man das Klacken des Ventils. Eine Testfahrt unter Mitscheiben der relevanten Parameter nach dem Nullstellen ist empfohlen.

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