ÖPNV-KONZEPT Regionaldialog Wittenberge,

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1 ÖPNV-KONZEPT 2030 Regionaldialog Wittenberge,

2 Agenda 1 Methodik 2 prognose 3 Handlungsbedarfe 4 Mitfallbetrachtungen 5 Empfehlungen zur prioritären Weiterverfolgung Seite 1

3 Projektstruktur ÖPNV-KONZEPT 2030 (KORRIDORUNTERSUCHUNG) Grundlagendaten & Verkehrsmodell Korridore Brandenburg Stadtumlandverkehr Berlin Untersuchung üöpnv ZIELKONZEPTION Berlin-Brandenburg 2030 ZIELNETZE VERGABENETZE Mobilitätsstrategie Brandenburg LNVP Brandenburg NVP Berlin StEP Verkehr Berlin SPNV-Vergaben Netz Elbe-Spree Netz Lausitz Seite 2

4 Untersuchungsbereiche Korridoruntersuchung Brandenburg Stadtumlandverkehre Berlin Seite 3 Grafik: ETC GmbH

5 Methodik Zusammenstellung Datengrundlagen zur Erstellung eines Verkehrsmodells Aktuelle Bevölkerungsprognosen Berlin und Brandenburg Schulstandorte, Gewerbe, Einkauf, Touristische Ziele Pendlerdaten daten ÖPNV-Angebot (SPNV und relevante Linien des üöpnv) Berechnung Nullfall 2020 / 2030 Definiertes Angebotskonzept 2020 bzw bei grundsätzlicher Fortschreibung des bestehenden Angebotes, unter Berücksichtigung fest geplanter oder bereits in Umsetzung befindlicher maßnahmen Berücksichtigung der demografischen und strukturellen Entwicklung im jeweiligen Zeithorizont Seite 4

6 Methodik Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor unter Berücksichtigung der jeweiligen Rahmenbedingungen Konkrete Varianten von gegenüber dem Nullfall veränderten Angebotskonzepten Berechnung der wirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall Berechnung der Kosten ( und Betrieb) Gegenüberstellung - und Kostenänderung Bewertung und Priorisierung der Varianten Seite 5

7 entwicklung und Kapazitäten Kapazitäten Korridor mit freien Kapazitäten. Den prognostizierten steigerungen kann voraussichtlich ohne Angebotserweiterung begegnet werden. Im Korridor sind freie Kapazitäten in geringem Umfang vorhanden. Den prognostizierten steigerungen kann voraussichtlich auf der vorhandenen mit Angebotserweiterungen begegnet werden. Im Korridor sind keine weiteren Kapazitäten vorhanden. Den prognostizierten steigerungen kann voraussichtlich nur mit aufwendigen Angebotserweiterungen sowie ggf. ausbau begegnet werden. entwicklung Fahrgäste pro Tag im jeweiligen Querschnitt (Prognosenullfall, Mo-Fr). steigerung bis 2030 (ggü. 2013) Fahrgäste 2030 absolut Seite 6

10 Identifizierte Handlungsfelder Nordwestbrandenburg 1 Berlin Nauen: Steigende Fahrgastnachfrage prognostiziert 2 Hohes Konfliktpotenzial durch Mischbetrieb Regional- und Fernverkehr Diskussionen um 3. Gleis und Express-S-Bahn zwischen Berlin und Nauen Überlasteter Knoten Bahnhof Spandau Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Neuruppin prognostiziert Eingeschränkte des Prignitz-Express Grafik: VBB 7 Angestrebte Durchbindung Prignitz-Express und Diskussion um S-Bahn-Verlängerung nach Velten steigerung Neue IC-Linie themen Seite 9

11 Grafiken: SMA Korridor Berlin Falkensee Nauen Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall Fortführung des Angebotes aus Fahrgaststeigerungen um bis zu 23% zwischen Falkensee und Berlin- Spandau - Mögliche Ausweitung des Fernverkehrs von und nach Hamburg Mitfall 1: Verlängerung S-Bahn bis Nauen - 20 Minuten-Takt der S-Bahn bis Nauen - Im Berliner Abschnitt zwischen Spandau und Westkreuz als Express - Fahrzeit Nauen Zoo: 44 Minuten (heute RB: 39 Minuten) - Fahrzeit Falkensee Zoo: 29 Minuten (heute RB: 23 Minuten) - RE2 verkehrt weiterhin mit Halt in Falkensee - Untervariante: Zusammenlegung der Halte Seegefeld und Albrechtshof zur Beschleunigung der S-Bahn Querschnitt Albrechtshof Spandau (Fahrten pro Tag) ( ) Querschnitt Seegefeld Albrechtshof Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Keine Änderungen im Prognosenullfall Keine Aussagen zum Korridor im Bundesverkehrswegeplan Neubau einer ein- bis zweigleisigen S-Bahnstrecke zwischen Spandau und Nauen min. 250 Mio Euro Seite 10

12 Grafiken: SMA Korridor Berlin Falkensee Nauen Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 2: S-Bahn bis Finkenkrug - 20 Minuten-Takt der S-Bahn bis Finkenkrug - Im Berliner Abschnitt zwischen Spandau und Westkreuz als Express - Fahrzeit Falkensee Zoo: 29 Minuten (heute RB: 23 Minuten) - RE2 und RB10 verkehren weiterhin - Zwischen Nauen und Falkensee verkehrt RB14 zur HVZ mit Anschluss an S-Bahn - Untervariante: Zusammenlegung der Halte Seegefeld und Albrechtshof zur Beschleunigung der S-Bahn Mitfall 3: Zusätzliche RB-Linie zwischen Nauen Jungfernheide Berlin Hbf (tief) - Zusätzliche Linie RB16 im Stundentakt Nauen Berlin Hbf(tief) - mit RB10 und RB14 etwa 20 Minuten-Takt Nauen Spandau - Keine neuen Halte auf Berliner Gebiet - Zeitvorteile gegenüber S-Bahn bei Direktverbindungen (z.b. Zoologischer Garten, Alexanderplatz) - Neue könnte auch durch Fern- und Güterverkehr genutzt werden Querschnitt Seegefeld Albrechtshof Fahrten pro Tag Querschnitt Seegefeld Albrechtshof Fahrten pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag - Neubau einer ein- bis zweigleisigen S-Bahnstrecke zwischen Spandau und Finkenkrug - Bau eines zusätzlichen RV-Gleises zwischen Falkensee und Spandau - Anpassungen im Knoten Spandau min. 200 Mio Euro min. 60 Mio Euro + Anpassungen Knoten Spandau Seite 11

13 Grafiken: SMA Korridor Berlin Velten Kremmen Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall Fortführung des Angebotes aus Fahrgaststeigerungen um bis zu 18% zwischen Hennigsdorf und Velten Mitfall 1: Verlängerung S-Bahn bis Velten - Verlängerung der S25 bis Velten - 20 Minuten-Takt mit neuem Halt in Hennigsdorf Nord - RB55 verkehrt zwischen Kremmen und Velten Querschnitt Velten Abzw. Hennigsdorf (Fahrten pro Tag) (+700) Querschnitt Velten Abzw. Hennigsdorf Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag Keine Änderungen im Prognosenullfall Zusätzliche eingleise S-Bahnstrecke zwischen Hennigsdorf und Velten min. 30 Mio Euro Seite 12

14 Grafiken: SMA Korridor Berlin Velten Kremmen Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 2: RE6 über Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen - RE6 über Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen mit neuem Halt in Berlin-Tegel - Verlängerung der RB55 bis nach Berlin-Spandau Mitfall 3: Verlängerung der S25 bis Velten und RE6 über Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen - Verlängerung der S25 bis Velten - 20 Minuten-Takt mit neuem Halt in Hennigsdorf Nord - RB55 verkehrt zwischen Kremmen und Berlin-Spandau via Hennigsdorf - RE6 über Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen mit neuem Halt in Berlin-Tegel Querschnitt Velten Hennigsdorf Fahrten pro Tag Querschnitt Velten Abzw. Hennigsdorf Fahrten pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag - Zweigleisiger Ausbau S-Bahnstrecke zwischen Tegel und Schönholz - Teilweise Ergänzung um zusätzliches Regionalverkehrsgleis - Zweigleisiger Ausbau S-Bahnstrecke zwischen Tegel und Schönholz - Teilweise Ergänzung um zusätzliches Regionalverkehrsgleis - Eingleisige S-Bahnstrecke zwischen Hennigsdorf und Velten min. 65 Mio. Euro min. 95 Mio. Euro Seite 13

15 Grafik: SMA Korridor Berlin Velten Kremmen Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 4: wie Mitfall 3, RB55 direkt von Velten nach Spandau - Verlängerung der S25 bis Velten; 20 Minuten-Takt mit neuem Halt in Hennigsdorf Nord - RB55 verkehrt zwischen Kremmen und Berlin-Spandau (direkt von Velten über Falkensee nach Berlin-Spandau) - RE6 über Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen mit neuem Halt in Berlin-Tegel Querschnitt Velten Abzw. Hennigsdorf Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Zweigleisiger Ausbau S-Bahnstrecke zwischen Tegel und Schönholz; teilweise Ergänzung um zusätzliches Regionalverkehrsgleis - Eingleisige S-Bahnstrecke zwischen Hennigsdorf und Velten - Neubau Verbindungskurve Velten Berliner Außenring West min. 100 Mio. Euro Seite 14

16 Grafiken: ETC Korridor Berlin Neuruppin Wittenberge Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall Fortführung des Angebotes aus Fahrgaststeigerungen um bis zu 38% zwischen Kremmen und Neuruppin Mitfall: Verlängerung RB55 bis Neuruppin West - Verlängerung der RB55 bis Neuruppin West mit Halt in Beetz- Sommerfeld, Wustrau-Radensleben - Beschleunigung RE6 (ohne Halt Neuruppin Rheinsberger Tor Kremmen) Querschnitt Velten Abzw. Hennigsdorf (Fahrten pro Tag) (+1.000) Querschnitt Kremmen Neuruppin Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag Keine Änderungen im Prognosenullfall Neubau eines Begegnungsabschnittes Beetz-Sommerfeld Wustrau-Radensleben - Ausbau Schwante zu Bahnhof min. 25 Mio Euro Seite 15

17 Empfehlungen zur prioritären Weiterverfolgung Nordwestbrandenburg + 1 Prignitz-Express: Führung RE6 über Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen* Prignitz-Express: Erhöhung Fahrzeugkapazität* Berlin Nauen*: Vertiefende Untersuchung für Systementscheidung erforderlich; kurz- bis mittelfristig Kapazitätserhöhung RB73: Neuer Haltepunkt Kyritz Nord* * bedingt ausbau Nummerierung stellt keine Rang- und Reihenfolge dar Grafik: VBB Seite 16

18 >>> Landesnahverkehrsplan Brandenburg