Canton de Berne. Extrait du procès-verbal du Conseil-exécutif. 13. Juni 2007 BVE C

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1 Kanton Bern Canton de Berne Auszug aus dem Protokoll d es Regierungsrates Extrait du procès-verbal du Conseil-exécutif 13. Juni 2007 BVE C BLS AG / Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Kantonsbeitrag an die doppelspurige Einführung Bahnhof Burgdorf (Doppelspurausbau Burgdorf Steinhof - Burgdorf Bahnhof) sowie an den Umbau des Bahnhofs Burgdorf BLS Investitionsvereinbarung Art. 56 EBG / SBB: SpezialVereinbarung Projekt RK 2007_06 Mehrjähriger Verpflichtungskredit 1 GEGENSTAND Bewilligung eines Investitionsbeitrages von insgesamt Fr. 21'934'000.~ an den Doppelspurausbau Burgdorf Steinhof - Burgdorf Bahnhof und den Umbau des Bahnhofs Burgdorf. Gemäss Art. 12 ÖVG, Art. 29 FILAG beteiligen sich die bernischen Gemeinden mit einem Drittel (Fr. 7'311'300.~) am Gesamtbeitrag. Die Nettoausgabe zu Lasten Kanton Bern (zu bewilligender Kredit) belauft sich auf: Fr. 14'622'700.- Der Beitrag an die BLS AG wird als bedingt rückzahlbares Darlehen (Fr. 5'434'000.~) gewährt. Der Beitrag an die SBB erfolgt als à-fonds-perdu Investitionsbeitrag (Fr. 9' ). 2 RECHTSGRUNDLAGEN Eisenbahngesetz des Bundes vom 20. Dezember 1957 (EBG; SR ), Art. 56 Bundesgesetz über Finanzhilfen und Abgeltungen vom 5. Oktober 1990 (Subventionsgesetz; SuG; SR 616.1) Bundesgesetz über die Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behinderungen vom 13. Dezember 2002 (Behindertengleichstellungsgesetz, BehiG; SR 151.3) Verordnung über Abgeltungen, Darlehen und Finanzhilfen nach Eisenbahngesetz vom 18. Dezember 1995 (Abgeltungsverordnung; ADFV; SR ) Verordnung über die Anteile der Kantone an den Abgeltungen und Finanzhilfen im Regionalverkehr vom 18. Dezember 1995 (KAV; SR ) Verordnung des UVEK über das Rechnungswesen der konzessionierten Unternehmungen vom 18. Dezember 1995 (REVO; SR ) Verordnung über die Beseitigung von Benachteiligungen von Menschen mit Behinderungen vom 19. November 2003 (Behindertengleichstellungsverordnung, BehiV; SR ) Gesetz über den öffentlichen Verkehr vom 16. September 1993 (ÖVG, BSG 762.4), Art. 4, 5, und 12 Gesetz über den Finanz- und Lastenausgleich vom 27. November 2000 (FILAG; BSG 631.1), Art. 29 Gesetz über die Steuerung von Finanzen und Leistungen vom 20. März 2002 (FLG, BSG 620.0), Art. 43ff Verordnung über die Steuerung von Finanzen und Leistungen vom 3. Dezember 2003 (FLV, BSG 621.1), Art. 136 ff GRB 0962 vom 15. Juni 2004 Investitionsrahmenkredit öffentlicher Verkehr " DOCP-1M062-v2-RRB_SBB_&_BLS_-_Doppelspureinführung_und_Umbau_Bhf_BunjdorfDOC

2 Seite 2 3 KOSTEN 3.1 Kostenübersicht Doppelspurige Einführung Bahnhof Burgdorf" (Bauherr BLS) Unter-/Oberbau, Hochbau, Einrichtungen Fr. 6'815'000.- Bahntechnik (Fahrleitungsanlagen / Sicherungstechnik) Fr. 4'200'000.- Divers (Planung, Rechte, Honorare) Fr. 1'985'000.- Total Fr. 13'000'000.- Nach Art 56 EBG zu finanzierende Projektkosten (Kostendach)./. Anteil Bund Kosten zu Lasten Kanton Bern (Kanton und Gemeinden)./. Anteil der bernischen Gemeinden (Art. 12 ÖVG /Art. 29 FILAG) Fr. (43%) Fr. (57%) Fr. Fr. 13'000'OOu.-- 5'590'000.» 7 f 410'000.» 2'470'000.» Ausgabe zu Lasten Kanton - Investitionsbeitrag an BLS Fr. 4'940'000.» 3.2 Kostenübersicht Umbau Bahnhof Burgdorf" (Bauherr SBB) Gleisanlage Automatisierung Stellwerksanlage (ohne Modul 103) Fahrleitungsanlage Perronanlage inkl. Ausrüstung Technikraum und Ausrüstungen D-Gruppe Freiverlad (Cargo) Rückbau BLS/RM-Bahnhof (E-Gruppe) Stationsgebäude, Erschliessung, Umgebung Verschiedenes (Honorare, Sicherheitsdienst, Bauleitung) Zwischentotal Umbau Bahnhof Burgdorf (ohne Modul 103) Modul 103 BLS (Integration der Strecke Burgdorf - Buchmatt ins neue Stellwerk) TOTAL Umbau Bahnhof Burgdorf (ohne Modul 103)./. Anteil SBB / Bund Zwischentotal Anteil Kanton Bern + Modul 103 BLS Kosten zu Lasten Kanton Bern - Investitionsbeitrag an SBB 3.3 Gesamtkosten Gesamtkosten Umbau und Doppelspurausbau Bahnhof Burgdorf./. Anteil SBB./. Anteil Bund Kosten zu Lasten Kanton Bern + Zuschlag Kostengenauigkeit (+ 10%) + MWSt (Vorsteuerkürzung) auf SBB-Beitrag Total Kosten zu Lasten Kanton Bern (Kanton und Gemeinden)./. Anteil der bernischen Gemeinden (Art. 12 ÖVG / Art. 29 FILAG) Fr. 12'040'000.~ Fr. 22'435'OOu.- Fr. 4'720'000.» Fr. 2'590'000.» Fr. riso'ooo.» Fr. 960'000.» Fr. 1'370'000." Fr. 245'000.» Fr. 2'400'000.» Fr. 47'890' Fr. 3'500'000.» Fr. 51'390'000.- Fr. 47' » Fr. 39'670'000.~ Fr. 8 f 220'000.» Fr. 3'500'000.~ Fr. ir720'000.- Fr. 64'390' Fr. 39'670'000.- Fr. 5'590'000.» Fr. 1 9'1 SO'OOO.-- Fr. 1 ' Fr. 891 '000.- Fr. 21'934' Fr. 7'311' Ausgabe zu Lasten Kanton / zu bewilligender Kredit Fr. 14'622' Art der Ausgabe / Finanzkompetenz Es handelt sich um neue Ausgaben gemäss Art. 48, Abs. 2 Bst. a FLG. Im Weiteren ist die Ausgabe einmalig im Sinne von 46 FLG. Der Kredit erfolgt zu Lasten des Rahmenkredits Investitionsbeiträge an den öffentlichen Verkehr ". DOCP v2-RRB_S8B_4_BLS_-_DoppelspureinfUhnjng_und_Umbau_Bhf_BuiTldorf DOC

3 Seite 3 Gemäss Punkt 5 des Grossratsbeschlusses 0962 vom 15. Juni 2004 ist der Regierungsrat zuständiges Organ nach Art. 53 Absatz 2 FLG für die Mittelverwendung und den Vollzug des Rahmenkredits. 3.5 Bezug zu Budget und Finanzplan Die Ausgabe ist im Budget 2007 und im Finanzplan enthalten. 3.6 Folgekosten Das bedingt rückzahlbare Darlehen an die BLS AG wird in der Bilanz der Unternehmung als unverzinsliche Verbindlichkeit gegenüber der öffentlichen Hand ausgewiesen. Eine Rückzahlung erfolgt grundsätzlich nur, wenn das Objekt durch die Transportunternehmung zweckentfremdet oder veräussert wird. Eine Erhöhung der Nettoabgeltung des Kantons zur Deckung der Folgekosten aus dieser Investition wird im Rahmen der jährlichen Offertverhandlungen zu beurteilen sein. Die BLS AG ist grundsätzlich gehalten, diese Folgekosten durch Mehrerträge, interne Kostensenkungen und weitere Rationalisierungen aufzufangen. An die SBB wird ein à-fonds-perdu Investitionsbeitrag geleistet. Da sich der Kanton nicht an den Betriebskosten der SBB-Infrastruktur beteiligt, entstehen keine Folgekosten für den Kanton. 3.7 Teuerungs- und projektbedingte Mehrkosten Projektänderungen und dadurch bedingte Mehrkosten sowie teuerungsbedingte Mehrkosten sind ausgeschlossen, respektive müssen durch die BLS AG, bzw. die SBB AG getragen werden. Massgebend ist das beim Bundesamt für Verkehr (BAV) eingereichte Projekt sowie die Projektbeschreibung gemäss Investitionsvereinbarung. 3.8 Stand des Rahmenkredits Investitionsbeiträge an den öffentlichen Verkehr" Bewilligte Kreditsumme (GRB 0962 vom 15. Juni 2004) Fr. 158'000'OOu.-- bereits beansprucht Fr. 127*241' noch offene Kreditsumme Fr. 30'758'006.~ Investitionsbeitrag des vorliegenden Finanzierungsgesuches Fr. 14'622' Stand Rahmenkredit neu Fr. 16'135' Auswirkungen auf die Wirtschaft Der Bahnhof Burgdorf ist ein wichtiger Knotenpunkt der S-Bahn Bern. Die Linien S44 und S4 (Rosshäusern - Bern - Burgdorf - Solothurn, respektive - Langnau/Affoltern-Weier) werden in Burgdorf gesplittet, respektive gekoppelt. Die Achse Bern - Burgdorf - Langenthal gehört zu den kantonal wichtigen Wirtschaftsgebieten. Die Sicherstellung eines guten ÖV-Angebots ist für die Region von grosser Bedeutung. Die im Rahmen des SBB-Projektes Bahnhof Burgdorf vorgesehene Aufhebung des heutigen BLS-Bahnhofs (ehemals RM) ist Voraussetzung für die Realisierung des ESP Burgdorf Bahnhof. Das Investitionsvorhaben wird Aufträge für Tiefbau- und Gleisbauarbeiten sowie Fahrleitungsund Sicherungstechnikanlagen auslösen. Die Wertschöpfung wird grösstenteils in der Schweiz stattfinden. Aufgrund der Erfahrungen aus anderen Submissionen von Bahnprojekten werden insbesondere bei den Bauarbeiten auch regionale und lokale Unternehmungen zum Zuge kommen Projektbeurteilung "Rahmenkredit / Nachhaltigkeit" (siehe Beilage 1) Im Rahmen der Berichterstattung über den ÖV-Investitionsrahmenkredit wurde ein Raster zur Beurteilung der Investitionsbeiträge an den öffentlichen Verkehr entwickelt. Ausgehend von einer Kurzbeschreibung und den finanziellen Eckwerten wird die Bedeutung eines Projekts betreffend die vier zentralen Zielsetzungen und die räumliche Wirkung dargelegt. In einem weiteren Schritt erfolgt eine qualitative Nachhaltigkeitsbeurteilung. DOCP v2-RRB_SBB^&_BLS_-_DoppeliipurBinlührung_und_Umb«u_Bhl_BurgdorfDOC

4 Seite 4 Ergebnis Im Rahmen der altersbedingten Stellwerkserneuerung werden im Bahnhof Burgdorf zahlreiche Anpassungen an der Gleisinfrastruktur vorgenommen. Mit dem Wegfall des separaten ehemaligen RM-Bahnhofteils wird eine verbesserte Nutzung des Bahnhofareals möglich. Mit der doppelspurigen Einführung der BLS-Strecke wird die benötigte Streckenkapazität geschaffen. 4 KREDITART/KONTO/RECHNUNGSJAHR Mehrjähriger Verpflichtungskredit gemäss Art. 50 Abs. 3 FLG mit folgenden voraussichtlichen Zahlungen: Konto Produktegruppe Kostenträger Jahr Betrag (Kanton & Gemeinden) Infrastruktur und Rollmaterial ÖV Fr. 1 '500' Infrastruktur und Rollmaterial ÖV Fr. 9'500'000.~ Infrastruktur und Rollmaterial ÖV Fr. 6'000'OOQ Infrastruktur und Rollmaterial ÖV Fr Total (Kanton und Gemeinden) Fr '000.» Das Amt für öffentlichen Verkehr wird zum Mitteleinsatz ermächtigt. Die entsprechenden Gemeindebeiträge von Fr. 7'311'300.- werden über das Konto vereinnahmt. 5 BEDINGUNGEN Die Voraussetzungen für Artikel 56 EBG Investitionsbeiträge an die RM AG wurden vom Bundesamt für Verkehr (BAV) geprüft und als gegeben beurteilt. Die vorliegende Investition wurde von den Fachdiensten BAV geprüft und die Notwendigkeit und Zweckmässigkeit bestätigt. Über die Abwicklung der Hilfeleistung ist eine Investitionsvereinbarung gemäss Art. 56 EBG und Art. 33 ADFV zwischen dem Kanton Bern und der BLS AG abzuschliessen. Zwischen dem Kanton Bern und der SBB AG ist ebenfalls eine Investitionsvereinbarung abzuschliessen. Die Bau-, Verkehrs- und Energiedirektion wird ermächtigt, diese Vereinbarungen, gestützt auf den vorliegenden Beschluss, im Namen des Regierungsrates zu unterzeichnen. 6 BEGRÜNDUNG Der Bahnhof Burgdorf ist ein wichtiger Knotenpunkt der S-Bahn Bern. Die Linien S44 und S4 (Rosshäusern - Bern - Burgdorf - Solothurn, bzw. - Langnau/Affoltern-Weier) werden in Burgdorf gesplittet, bzw. gekoppelt. Die beiden Projekte SBB Bahnhof Burgdorf' und der BLS-Doppelspurausbau im Zulauf zum Bahnhof Burgdorf" stehen in gegenseitiger Abhängigkeit. Mit den beiden Bauvorhaben werden folgende Ziele verfolgt: Zwingend notwendiger Ersatz der Stellwerks- und Sicherungsanlagen Sanierung von Gleis- und Fahrleitungsanlagen im Bereich des Bahnhofs Burgdorf Verschlankung der Gleisinfrastruktur im Bahnhof Burgdorf (Aufhebung BLS-Bahnhof") Neues Haltegleis 11 mit Zungenperron Verlagerung der Güterabfertigung Schaffung der notwendigen Kapazitäten auf der Zufahrtstrecke aus Richtung Steinhof DOCP v1-RRB_SBB BLS_-_Doppelspureinführung_und_Umbau_Bhf_Burgdorf

5 Seite Schematische Grafik der Gleisanlage im Bahnhof Burgdorf IST-Zustand Bern Ölten Burgdorf BUS Anschlussgleis Aebi AG SOLL-Zustand Bern / Solothurn \ X B XX Ölten Burgdorf SBB doppelspurige Einfühlung Bmgdoif Steinhot - B.ihnhof Bunjiloit 6.2 BLS-Projekt Doppelspurige Einführung" Die BLS-Strecke Langnau - Burgdorf geht nach dem Bahnhof Steinhof in eine Einspurstrecke über. Diese Doppelspurlücke konnte bisher aufgrund des alten Stellwerks in Burgdorf nicht geschlossen werden. Der Einspurabschnitt führt zu Kapazitätsengpässen. Verspätungen werden auf den Gegenzug übertragen und führen zu Unpünktlichkeiten bei den Ein- und Ausfahrten in den Bahnhof Burgdorf. Zudem ergeben sich nebst den Verspätungen auch noch Kreuzungsprobleme im Bahnhof Burgdorf. Diese einspurige Einführung in den Bahnhof Burgdorf erweist sich somit als betriebliches Nadelöhr. Mit Verlegung der Güterabfertigung ( vom Gleisfeld C ins Gleisfeld D), die im Rahmen des SBB-Projektes vorgesehen ist, wird der Einspurstreckenabschnitt im Zulauf zum Bahnhof Burgdorf noch weiter belastet. Die Doppelspurlücke muss deshalb für einen stabilen Betrieb des umgebauten Bahnhofs Burgdorf unbedingt geschlossen werden. Die Verlängerung der heutigen Doppelspur vom Bahnhof Steinhof bis in den Bahnhof Burgdorf benötigt zahlreiche Anpassungen und Neubauten. Die Strecke liegt auf einem bis zu 6 Meter hohen Damm. Dieser muss entsprechend verbreitet werden. Die Brücke Lyssachstrasse ist sanierungsbedürftig und wird im Rahmen des Doppelspurausbaus erneuert und verbreitert. Im Bereich der Tiergartenstrasse verlangt die neue Gleisgeometrie eine Verbreiterung der bestehenden Unterführung. 6.3 SBB-Projekt Umbau Bahnhof Burgdorf" Aufhebung Teil BUS (ehemals RM) Der Bahnhof Burgdorf besteht heute aus einem SBB-Teil und einem BLS-Teil (ehemals RM). Im Rahmen des SBB-Projektes Bahnhof Burgdorf werden die Gleis- und Sicherungsanlagen umfangreich umgebaut. Die Gleisanlagen des heutigen BLS-Bahnhofs Burgdorf (Gleisfeld E) werden aufgehoben. DOCP v1-RRB_SBB BLS_-_Doppelspureinführung_un(J_Umbau_Bhf_Bijrudorf

6 Seite 6 Der Erneuerungsbedarf ist bei folgenden Anlagenbestandteilen gegeben: Stellwerks- und Sicherungsanlagen: Diese sind am Ende ihrer Lebensdauer angelangt. Sie ist nicht fernsteuerbar und somit produktionsintensiv (besetzte Betriebsleitstelle). Zudem treten immer häufiger Störungen auf. Fahrleitungs- und Gleisanlagen müssen altersbedingt erneuert werden. Als Ersatz für den Rückbau des BLS-Bahnhofteils wird an der Stelle des heutigen Güterschuppens ein neues Gleis mit Perronkante sowie ein Abstellgleis gebaut. Dieses neue Zungenperron" erhält ein Perrondach und die notwendigen technischen Ausrüstungen. Im Rahmen des Umbaus wird das Perron 3 (Gleise 4/5) erhöht und zukünftig einen ebenerdigen Einstieg in die Niederflurfahrzeuge ermöglichen Modul 103 BLS - Einbindung Burgdorf - Buechmatt ins Stellwerk Die Einfahrt von Buchmatt bis zum Bahnhof Burgdorf gehört der BLS AG. Die Integration dieser Einfahrt in das neue Stellwerk des Bahnhofs Burgdorf ist ein separates Modul des SBB- Projekts. Über das neue SBB-Stellwerk Burgdorf sollen folgende Anlagen der BLS gesteuert werden: - Die drei Anschlussweichen der Anschlussgeleise des Industriegebiets Buchmatt. Dieses ist mit rund 12 Kilometer Gleisanlagen erschlossen. Die Weichen sind heute sicherungstechnisch nicht im Bahnhof Burgdorf angeschlossen. Mit der Einbindung ins Stellwerk Burgdorf können die Zustellungen rationeller abgewickelt, die Streckenkapazität und -flexibilität erhöht und die Sicherheit verbessert werden. - Die beiden Barriereanlagen auf der Strecke Buchmatt - Burgdorf. Sie sind am Ende der Lebensdauer und müssen ersetzt werden. Beilagen - Beilage 1 : Projektbeurteilung "Rahmenkredit / Nachhaltigkeit" An die Bau-, Verkehrs- und Energiedirektton Für getreuen Protokollauszug Der Staatsschreiber: DOCP v2-RRB_SBB_&_BLS_-_Doppelspureinführung_und_Umbau_Bhf_BurgdorfDOC

7 SBB / BIS - Umbau Bhf Burgdorf & doppelspurige Einführung Beilage J6 Bauherr SBB/BIS Projektbeschreibung Der Bahnhof Burgdorf besteht heute aus einem SBB- und einem BLS-Teil (ehemals RM). Im Rahmen des SBB- Projektes werden die Gleis- und Sicherungsanlagen umfangreich umgebaut. Die Gleisanlagen des heutigen BLS- Bahnhofs Burgdorf werden aufgehoben. Als Ersatz für den Rückbau des BLS-Teils wird an der Stelle des heutigen Güterschuppens ein neues Gleis mit Perronkante sowie ein Abstellgleis gebaut. Dieses neue Zungenperron" erhält ein Perrondach und die notwendigen technischen Ausrüstungen. Doppelspurige Einführung: Die BLS-Strecke Langnau - Burgdorf geht nach dem Bahnhof Steinhof in eine Einspur über. Die Schliessung dieser Doppelspurlücke konnte bisher aufgrund des alten Stellwerks in Burgdorf nicht vorgenommen werden. Diese einspurige Einführung in den Bahnhof Burgdorf erweist sich als betriebliches Nadelöhr. Mit der im Rahmen des SBB-Projektes vorgesehenen Verlegung der Güterabfertigung (Cargo) wird der Einspurstreckenabschnitt im Zulauf zum Bahnhof Burgdorf noch weiter belastet. Die Schliessung der Doppelspurlücke ist für einen stabilen Betrieb des umgebauten Bahnhofs Burgdorf notwendig. Kosten & Finanzierung SBB Bund Kanton Bern brutto Total Budget 39'670'000 5'590'000 21'934'000 67'194'000 Ist ÖV-Investitionsbeitrag Kanton Bern Kanton Bern brutto./. Anteil bernische Gemeinden ÖV-Nettoinvestition zu Lasten Kanton Bern 21'934'000-7'311'300 14'622'700 Kreditbeschluss RRB Baubeginn 2007 Inbetriebnahme ab Zentrale Zielsetzungen von Investitionsbeiträgen im ÖV Beitrag klein-mittel-gross 1.1 Investition für die Gewährleistung der Betriebssicherheit 1.2 Investition für die Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft Die Stellwerksanlage ist am Ende ihrer Lebensdauer angelangt. Im Rahmen des notwendigen Ersatzes erfolgt eine Automatisierung (Femsteuerung). Notwendige Substanzerhaltungsarbeiten an Gleis- und Fahrleitungsanlagen. 1.3 Investition in die Verbesserung der Dienstleistungsqualität Aufhebung des BLS-Bahnhofsteils. Verbesserungen an den Perronanlagen (Perronerhöhungen) 1.4 Investition für die Bereitstellung nachfragegerechter Kapazitäten Doppelspurige Einführung ist aus Kapazitätsgründen zwingend notwendig. 2. Dominierende räumliche Wirkung der Investition mind. über- regional lokal gesamt- regional/ kantonal kantonal DOCP vt6-8eurteilungsraster_OV-lnvestitionen.XLS/2007_06 Seite 1 von 2

8 Beilage 1 Qualitative Nachhaltigkeitsbeurteilung g> s I 3. Wirtschaft II fi «.1 '5 g «S S 5 S S tr in 3 o 3.1 ÖV-Erreichbarkeit des Standortes 3.2 Erreichbarkeit von ESP bzw. Regionalzentren Mit der Aufhebung des BLS-Bahnhofteils wird Platz für den ESP Bahnhof Burgdorf geschaffen. 3.3 Qualität des ÖV Konzentration der Gleisanlagen. Verbesserungen an den Kundenanlagen. 3.4 Wirtschaftlichkeit des ÖV Vereinfachung der Infrastrukturanlagen im Bahnhof Burgdorf. 4. Gesellschaft 4.1 Verkehrssicherheit Wegfall der Kreuzungen Individualverkehr und Bahnkunden zwischen den beiden Bahhofsteilen. 4.2 Lebensqualität in Siedlungsgebieten 4.3 Mobilitätsangebot aus Sicht der Anwohner 4.4 Intermodaler Verkehr 5. Umwelt 5.1 Lokale Umweltbelastung (Lärm, Luft) 5.2 Flächenverbrauch Mit der Aufhebung des heutigen BLS-Bahnhofs wird der Flächenbedarf der Schienenanlagen deutlich reduziert. Der Platz wird für andere Nutzungen frei. 5.3 Trennwirkung ausserhalb von Siedlungsgebieten 5.4 Verkehrsverlagerung vom MIV zum ÖV Gesamtbeurteilung Stärken: Schwächen: Gesamturteil: Gesamtprojekt mit mehreren Bausteinen: Stellwerksersatz, Zusammenlegung der beiden Bahnhofsteile SBB und BIS sowie doppelspurige Einführung. Im Rahmen der zwingend notwendigen Erneuerung der Stellwerksanlage wird der Bhf Burgdorf vollständig umgebaut und der heutige BLS-Teil aufgehoben. Gleichzeitig wird die kapazitätsbedingte doppelspurige Einführung aus Richtung Burgdorf-Steinhof realisiert. DOCP-B7SS9-v16-Beurteilungsraster_OV-ln\/estitionen.XLS/2007_06 Seite 2 von 2