Mit Originalprodukten sind Sie vor bösen Überraschungen sicher.

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1 November Jahrgang Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis NKW- und Anhänger-Teile-Handel im GVA FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT Diesel-Diagnose Seite 12 Wie lassen sich Dieselkomponenten schnell und einfach testen? Dieser Frage sind wir nachgegangen und stellen Lösungen vor. Mehrmarken-Diagnose Seite 20 Für einfachste Arbeiten ist bereits ein Diagnose-System nötig. Wir zeigen, was Betriebe vor dessen Kauf beachten sollten. Ersatzteil-Logistik Seite 31 Wie kommt eine Werkstatt schnell an benötigte Ersatzteile. Wir berichten, wie Ersatzteilspezialisten das realisiern. 4 Erscheinungsort Hannover ISSN Bezugspreis pro Ausgabe 8, Euro Die Marken der BPW Gruppe: BPW ERMAX HBN-Teknik HESTAL idem telematics Mit Originalprodukten sind Sie vor bösen Überraschungen sicher. Original Fälschung ENTSCHEIDEN SIE SICH FÜR ORIGINAL BPW PRODUKTE. Wenn es um Sicherheit geht, hört der Spaß auf. Deshalb müssen wir Sie vor Wälzlagerfetten warnen, die äußerlich dem BPW ECO LI 91 Langzeitfett ähneln: Sie werden oft den hohen Anforderungen der BPW nicht gerecht. So darf das lithiumbasierte BPW ECO LI 91 beispielsweise auf keinen Fall mit anderen Fetten, wie natriumbasierten, vermischt werden. Ansonsten wird die Schmierfähigkeit vermindert und es kann zu Heißläufern und dem Ausfall von Kegelrollenlagern und dem Dichtsystem kommen. Also: Achten Sie auf das Original und fragen Sie Ihren Händler nach BPW ECO LI 91 Langzeitfett. wrwunited.de

2 Immer auf Achse. Auch auf langen Strecken zuverlässig. Unser Filterprogramm für Nutzfahrzeuge. Im umfangreichen MANN-FILTER Sortiment für Lkw und Busse fi nden Werkstätten und Fuhrparkverantwortliche für alle relevanten Marken und Modelle die passenden Filter, natürlich in Erstausrüstungsqualität. Hochwertige Rohstoffe, durchdachte Technik und strenge Qualitätskontrollen stellen sicher, dass Filter von MANN-FILTER auch im Dauereinsatz ihre Qualitäten beweisen. Unerlässlich für alle, die ihr Geld damit verdienen, Tag für Tag Menschen oder Güter von A nach B zu transportieren. MANN-FILTER Perfect parts. Perfect service.

3 EDITORIAL Liebe Leserinnen, liebe Leser... KOMMT ER... oder kommt er nicht? Der nächste kalte Winter mit Eis und Schnee? Diese Frage ist für Meteorologen nicht ganz leicht zu beantworten. Insgesamt sind die Jahresdurchschnitts temperaturen in den vergangenen Jahren auch aufgrund klimaschädlicher Gase weltweit deutlich angestiegen. Dennoch waren die Winter ab 2010 in Teilen von Europa und so auch in Deutschland recht kalt beispielsweise 2010/11, im Februar 2012 oder im März Das hat laut Wetterexperten nichts mit einem globalen Trend zu tun, sondern könne ein regional begrenztes Phänomen sein, das sich auf Länder der nördlichen Hemisphäre wie Europa, Russland und die USA auswirkt. Tatsache ist, beim Wetter können wir also noch nicht allzu weit in die Zukunft schauen. Aber Sie als Nutzfahrzeugexperten können für Ihre Kunden vorausschauend handeln gemäß dem Motto Vorbeugen ist besser. Das heißt für Sie konkret, Sie bieten Ihren Kunden jetzt im Herbst und zu Beginn des Winters guten Service an. Sie schauen auf den Gefrierpunkt der Kühlflüssigkeit, füllen bei Bedarf Frostschutz in die Scheibenwaschanlage, werfen einen Blick auf möglicherweise verschlissene Scheibenwischerblätter, das Reifenprofil und darauf, ob überhaupt Winterreifen aufgezogen sind. Dem Fahrwerk darf jetzt ebenfalls erhöhte Aufmerksamkeit gewidmet werden. Sind die Stoßdämpfer, Luftfederbälge, Gummimanschetten von Spurstangen und Traggelenken in Ordnung? Oder kündigt sich vor dem Winter noch ein Schaden an, der sofort repariert werden kann? Auch die Starterbatterie sollte für die sehr kalten Tage gut gepflegt und leistungsfähig genug sein, um durchzuhalten. Dafür finden sich Pflege-Tipps im Heft. Bleibt mir noch, mich wieder für Ihre Lesetreue in diesem Jahr herzlich zu bedanken, und Ihnen heute schon schöne, erholsame Weihnachtstage und einen guten Jahresanfang für 2016 zu wünschen vielleicht mit ein bisschen Schnee. Mit gutem Service bei Ihren Kunden punkten. Das können Sie jetzt, gerade in der kalten Jahreszeit. So kommen alle gut durch den Winter. Weitere Berichte zum Thema Transporter und Nutzfahrzeuge lesen Sie unter: Ihr Joachim Töpfer Chefredakteur NKW-PARTNER

4 INHALT INHALT Seite 10 Die hohen Qualitätsanforderungen, die bei der Motoren AG Feuer für den ganzen Motor gelten, sind auch für die Komponenten unverzichtbar. Für Dieseleinspritzpumpen und -injektoren kommt moderne Diagnose- und Prüfstandstechnik zum Einsatz. Seite 18 Trotz hochkomplizierter Sensorik und elektronischen Helfern ist die rein mechanische Beanspruchung von Stoßdämpfern, Lenkung, Federn oder Achsen gleich geblieben. Eine gründliche Prüfung ist daher unerlässlich. Die Fahrzeugakdemie Schweinfurt weiß, was dabei zu beachten ist. EDITORIAL 03 MARKT & UNTERNEHMEN 06 Höhere Restwerte mit Einbauten - Sortimo...06 Verkaufsbetrieb in neuen Räumen - winkler...06 Dr. Jörg Zürn ausgezeichnet - Dekra...06 Bierig neuer Vertriebsleiter - BASF Coatings...06 Vertrieb und Service neu geordnet - Palfinger...08 Vertriebschef für Schwerfahrzeuge - Iveco...08 Alltrucks begrüßt 100. Partner Millionen Achsen gefertigt - AL-KO...08 Kärcher Winter-Roadshow Stichtag für Zuschuss... - Oberland Mangold...09 Gehri leitet Truckstore Köngen...09 TECHNIK 10 "Klinisch" getestet - Motoren AG Feuer...10 Preisgünstige Lösung - Delphi...12 Einstiegsmodell - Bosch...13 Mit Spritspar-Effekt - ZF...14 Luftgepolstert - ContiTech...16 Es nagt der Zahn... - Fahrzeugakademie Schweinfurt...18 Qual der Wahl? - winkler...20 Mehr als nur Sensorik - Alligator...22 SERVICE 24 Filter: Reinigen bitte! - Advanpure...24 Filter können kosten - Cleantaxx...26 Ausreichend Spannung - Banner...27 WERKSTATT-AUSSTATTUNG 28 Schnell von Schnee und Eis befreien - Layher...28 Neue Schweißmaschinengeneration von Oerlikon...28 Neue Körnungen für besseren Schliff - 3M...30 Werkzeug an Ort und Stelle - Gedore...30 Erweitertes Kompressorenprogramm - Prebena

5 INHALT Seite 26 Dieselpartikelfilter sind nach etlichen Kilometern und mehreren tausend Betriebsstunden beladen. Die darin abgelagerten Aschepartikel müssen entfernt werden, bevor es zur Verstopfung kommt. Cleantaxx hält dafür Lösungen bereit. Seite 31 Ein Sortiment von über verschiedenen Ersatzteilen benötigt für schnelle und hohe Lieferfähigkeit eine ausgefeilte Logistik. Nutzfahrzeugteilespezialist winkler betreibt dafür zwei Zentrallager; eins in Ulm und eins in Kassel. Seite 46 Wie sieht die Zukunft bei Nutzfahrzeugen aus? Diese Frage stellten sich auf dem Dekra- Zukunftkongress in Berlin 350 Experten und Praktiker aus Industrie, Forschung und Politik. Insbesondere Fahrzeugsicherheit, autonomes Fahren, Kraftstoffeinsparung sowie alternative Antriebe standen im Fokus. TEILEMARKT 31 Leidenschaft für Logistik - winkler...31 Mehr Platz für Teile - PE Automotive...34 Aluminium-Schutzwand für Laderäume - Sortimo...36 Neue Scheinwerferbügel von HS-Schoch...37 Mobiler Service rund um die Uhr - SAF-Holland...38 Solar-Ladegerät schützt... - Monark Automotive...38 Kleiner Arocs nur für Kinder? - Lego...39 "Bunte" Montageanleitungen - Victor Reinz...39 NKW-MARKT AUSTRIA 40 Weißkirchen offiziell eröffnet - Volvo Austria...40 Neuer ORF-Kulturtransporter - Renault Trucks...40 Grenzwartezeiten... verkürzen - WKO...40 Flotten im Anmarsch - MAN...41 Mit Leichtigkeit dahin - Schwarzmüller...42 Sparmeister unterwegs - DanubeTruck...43 RÜCKSPIEGEL 44 AK-NKW besucht NUFAM - GVA...44 Carat-Leistungsschau...45 Dekra-Zukunftskongress...46 Digitale Zukunft - BPW...48 In eigener Sache - Leserumfrage...49 IMPRESSUM/VORSCHAU 49 GEWINNSPIEL

6 MARKT UND UNTERNEHMEN HÖHERE RESTWERTE MIT EINBAUTEN VERKAUFSBETRIEB IN NEUEN RÄUMEN Transporter haben mit einem Ladungssicherungspaket von Sortimo deutliche höhere Restwerte als ohne Einbau. (Foto: Sortimo) Der Verkaufsbetrieb bei winkler in Ulm ist in neue Räume umgezogen. (Foto: winkler) Eine Restwert-Studie von Schwacke zeigt auf, wie sich Sortimo-Ladungssicherungspakete auf den Restwert von Nutzfahrzeugen auswirken. Das Ergebnis stellt heraus, dass Modelle mit bereits integrierten Sortimo-Ladungssicherungssystemen einen signifikant höheren Restwert erzielen als vergleichbare Basismodelle ohne Sortimo- Ausstattung. Potenzielle Gebrauchtwagenkäufer sind also bereit, einen prozentual höheren Preis für das Fahrzeug zu zahlen. Sortimo-Ladungssicherungspakete erfahren eine große Nachfrage auf dem Gebrauchtwagenmarkt und beeinflussen somit die Wertstabilität des Fahrzeugs positiv. Diese Sortimo- Systeme sind für jegliche Anforderungen individuell einsetzbar. Deshalb werden sie auf dem Gebrauchtwagenmarkt von einer breiten Nutzergruppe nachgefragt sowie preislich honoriert. In der Regel bestehen Sortimo-Ladungssicherungspakete aus einer Boden- und Seitenwandverkleidung sowie eingelassenen Zurr- Ösen mit Ladungssicherungszubehör wie Gurten oder Spannstangen. Die Untersuchung wurde anhand von Restwertunterschieden von Modellen mit und ohne Sortimo-Einbauten auf Basis echter Marktbeobachtungen durchgeführt. jt Beim Nutzfahrzeugteilespezialisten winkler in Ulm hat der Verkaufsbetrieb innerhalb des Quadratmeter großen Betriebsgeländes neue Räumlichkeiten bezogen. Der Neubau hat eine Fläche von über Quadratmeter und integriert neben Büroräumen und einem Schulungszentrum auch ein Betriebsrestaurant mit eigener Küche. Hier wird täglich frisch, regional und ökologisch für die über 250 Mitarbeiter am Standort gekocht. Auf die Verwendung von sogenannter Convenience Food will die Küche zukünftig verzichten und stattdessen eine neue Esskultur an allen 38 Standorten des Unternehmens etablieren. Damit werde den Mitarbeitern zukünftig ein ausgewogenes, frisches Mittagessen zu einem kleinen Eigenbeitrag angeboten, heißt es bei winkler. Das Unternehmen möchte damit einen wertvollen Beitrag für die Gesundheit seiner Belegschaft leisten. Unterstützt wird winkler bei der Umsetzung des Konzeptes von der Agentur Essenszeit, die Unternehmen bei der Planung und Umsetzung von Betriebsverpflegung nach dem eigens entwickelten Konzept der Mehrwert-Ernährung berät. Der Standort an der Voithstraße in Ulm besteht seit 1980, mit damals zehn Mitarbeitern. In das neue Gebäude sind jetzt 70 Mitarbeiter eingezogen. jt DR. JÖRG ZÜRN AUSGEZEICHNET BIERIG NEUER VERTRIEBSLEITER Verleihung des Europäischen Sicherheitspreises Nutzfahrzeuge in Berlin: (v.l.) Clemens Klinke, Mitglied des Vorstands Dekra SE, Ute Hammer, Geschäftsführerin des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR), Preisträger Prof. Dr.-Ing. Jörg Zürn und Laudator Prof. Dr. Dr. Egon-Christian von Glasner, Präsident der Europäischen Vereinigung für Unfallforschung (EVU). Clemens Bierig leitet jetzt den Vertrieb für Autoreparaturlacke in Deutschland beim Unternehmensbereich Coatings. (Foto: BASF Coatings) Für seine wertvollen Beiträge zur Steigerung der Sicherheit von Nutzfahrzeugen ist Prof. Dr.-Ing. Jörg Zürn mit dem Europäischen Sicherheitspreis Nutzfahrzeuge geehrt worden. Der Preis wurde im Rahmen des Dekra-Zukunftskongresses Nutzfahrzeuge in Berlin übergeben. Zürn erhält die Ehrung für seine exzellenten Ingenieurleistungen auf diesem Gebiet. Der Preis wird in diesem Jahr zum 25. Mal vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR), von der Europäischen Vereinigung für Unfallforschung und Unfallanalyse (EVU) sowie von der Dekra für herausragende technische Innovationen oder für ein herausragendes Lebenswerk an Personen vergeben, die sich in besonderer Weise um die Sicherheit des Nutzfahrzeuges verdient gemacht haben. Zürn studierte an der Universität Stuttgart und an der George Washington University in Washington D.C. (USA) und promovierte an der Technischen Universität Berlin. Seit 2013 ist er bei Daimler-Benz für die Transporterentwicklung verantwortlich. Sein besonderes Augenmerk gilt hier vor allem der Steigerung der Sicherheit der Fahrzeugtypen Citan, Vito, V-Klasse und Sprinter wurde Zürn zum Honorarprofessor der Universität Karlsruhe ernannt. jt Clemens Bierig hat am 1. Oktober 2015 die Vertriebsleitung Autoreparaturlacke Deutschland beim Unternehmensbereich Coatings der BASF übernommen. Bierig folgt damit auf Marc Christian Köppe, der als Vice President die Leitung der Einheit Business Management PCI Europe in Augsburg antritt. Clemens Bierig startete 1983 seine berufliche Laufbahn bei der BASF in Ludwigshafen. Er bekleidete unterschiedliche Funktionen, vor allem im Bereich Marketing & Sales, und war an Stationen in Ludwigshafen und Russland tätig. Ab 2007 übernahm Bierig zunächst als Head of Sales Germany und nachfolgend in seiner jetzigen Rolle Verantwortung für das Geschäft mit Construction Chemicals bei der BASF-Tochter PCI Augsburg. Für seine neue Aufgabe im Reparaturlackgeschäft hat Clemens Bierig bereits ein klares Ziel formuliert: In den vergangenen Jahren haben wir unsere Services stets auf die veränderten Marktbedürfnisse und die spezifischen Ansprüche unserer Kunden angepasst. Dies werden wir auch in Zukunft so fortführen und unser Leistungsangebot kontinuierlich verbessern. Der Unternehmensbereich Coatings von BASF entwickelt, produziert und vermarktet unter anderem Fahrzeug-, Autoreparatur- und Industrielacke. jt

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8 MARKT UND UNTERNEHMEN VERTRIEB UND SERVICE NEU GEORDNET VERTRIEBSCHEF FÜR SCHWERFAHRZEUGE Thomas Nussbaumer, langjähriger Leiter des Palfinger-Vertriebsinnendiensts leitet die Serviceniederlassung; Peter Krombholz und Norbert Hemer übernehmen den Vertrieb für Ladekrane im Großraum München (von links). (Fotos: Palfinger) Harald Leibinger: neuer Leiter des Geschäftsbereichs Schwere Nutzfahrzeuge/ Heavy Line bei Iveco Magirus. (Foto: Iveco) Palfinger hat am 1. Oktober einen eigenen Servicestandort in Kirchheim bei München eröffnet. Auch den Vertrieb aller Produktbereiche hat das Unternehmen jetzt wieder selbst in der Hand. Der neue Standort verfüge über eine stark erhöhte Kapazität für Service- und Reparaturarbeiten. Damit sollen Fahrzeuge für Kunden besser vergügbar sein und Standzeiten verringert werden, heißt es beim Aufbautenspezialisten. Dank der günstigen Verkehrsanbindung sei die Niederlassung in Kirchheim schnell und einfach zu erreichen. In der Serviceniederlassung werden Ladekrane, Abrollkipper, Absetzkipper, Forst- und Recyclingkrane sowie Ladebordwände gewartet, repariert und instandgesetzt. Neben dem Service für Elektrik, Hydraulik und Mechanik sind auch Prüfungen und Abnahmen möglich. Ein umfangreiches Ersatzteillager vor Ort bietet die notwendigen Ersatzteile. Thomas Nussbaumer, langjähriger Leiter des Palfinger-Vertriebsinnendiensts leitet die Serviceniederlassung, Maximilian Neumann ist der neue Werkstattmeister und den Vertrieb für Ladekrane im Großraum München übernehmen Peter Krombholz und Norbert Hemer. Beide haben langjährige Branchenerfahrung. Alle Ansprechpartner der anderen Palfinger-Produktbereiche bleiben unverändert. jt ALLTRUCKS BEGRÜSST 100. PARTNER Harald Leibinger hat im Oktober die Leitung des Geschäftsbereichs Schwere Nutzfahrzeuge/Heavy Line bei Iveco Magirus übernommen. Leibinger war lange Jahre bei Fiat Deutschland, bevor er im Juli 2003 bei der Iveco Magirus AG begonnen hat. Leibinger kennt das Unternehmen aus mehreren Führungspositionen im Vertrieb. Zuletzt war er Leiter der Niederlassung Iveco Süd-West GmbH mit Hauptsitz in Mannheim. Leibinger übernimmt die Tätigkeiten und Aufgaben von Hendrik Lehmbrock, der das Unternehmen nach zehn Jahren auf eigenen Wunsch verlassen hat. Das komplette Produktprogramm von Iveco besteht aus dem Daily, einem Transporter, der den Bereich von drei bis sieben Tonnen abdeckt, dem Eurocargo von sechs bis 16 Tonnen, dem Trakker für Off-Road Einsätze und der Stralis Baureihe, beide mit je über 16 Tonnen. Darüber hinaus zählen Produkte der Marke Iveco Astra, Schwerfahrzeuge für Minen und Ölfelder, zum Produktportfolio. Mehr als Service- und Vertriebsstützpunkte in über 160 Ländern sollen technische Unterstützung überall dort garantieren, wo in der Welt ein Iveco-Fahrzeug im Einsatz ist. jt 25 MILLIONEN ACHSEN GEFERTIGT Alltrucks freut sich mit der Firma Böhm den 100. Partner zu begrüßen. Martina und Achim Böhm sind für ihre Kunden gut gerüstet. (Foto: Alltrucks) Vertreter der Geschäftsführung, des Industrial Managements, der Produktionsleitung sowie Mitarbeiter aus der Achsenfertigung in Kleinkötz, dem europäischen Leitbetrieb der AL-KO-Fahrzeugtechnik, sind stolz auf so viele Achsen. (Foto: AL-KO) Laut Alltrucks profitieren Nutzfahrzeug-Werkstätten vom gebündelten Spezialwissen und der Erfahrung der drei Industriepartner Bosch, Knorr-Bremse und ZF. Nur knapp ein Jahr nach der Markteinführung haben bereits 100 Werkstätten einen Partnervertrag unterzeichnet. So auch das Böhm Nutzfahrzeug Center in Kirchheim unter Teck: Der Servicepartner von MAN und Fiat Professional tritt dem Alltrucks Netzwerk als 100. Partner bei. Auf Quadratmetern kümmern sich 19 Mitarbeiter um die Wartung und Reparatur von Lkw, Bussen, Transportern, Kränen sowie Anhängern. Insbesondere die umfassende Mehrmarken-Unterstützung durch die Alltrucks-Diagnoselösung sowie die umfangreichen technischen Informationen und Trainings haben uns überzeugt. So sind wir gut für die Zukunft gerüstet, sagt Achim Böhm, der den Betrieb seit drei Jahren zusammen mit seiner Frau Martina führt. Das Ehepaar, das bereits viele Jahre im Nutzfahrzeug-Segment unterwegs ist, hat sich ganz bewusst für den Standort entschieden und ihn mit neuester Werkstatt- und Hebetechnik ausgerüstet. Alltrucks bietet seinen Franchisenehmern neben technischer Mehrmarken-Kompetenz ein praxisorientiertes Partner-Portal, einen Marketing-Service sowie intensive persönliche Betreuung. jt Kürzlich ist im Hause AL-KO die 25-millionste Achse vom Band gelaufen. Die Sechskant-Gummifederachse, die vor genau 48 Jahren entwickelt und erstmals verkauft wurde, wird in den unterschiedlichsten Bereichen und Fahrzeugtypen eingesetzt. AL-KO bietet als Marktführer Achsen für leichte Nutzanhänger und für Wohnanhänger, aber auch Drehstabfederachsen für Reisemobile und Nutzfahrzeuge an. Inzwischen hat AL-KO für jeden Einsatzzweick die passende Achse im Programm, von der individuell maßangefertigten Sonderlösung bis hin zur Standardausführung für Großabnehmer. Die Entwicklung schreitet in diesem Bereich weiter voran: So reiht sich seit Mitte 2015 in der Produktgruppe der ungebremsten Achsen die neue Achse bis 750 Kilogramm ein. Neben verbesserten Funktionen wird bei dieser Achse konsequent auf Leichtbau gesetzt. Mit der Auslieferung der 25-millionsten Achse blickt AL-KO auf eine lange Historie und Tradition zurück. Dies verdeutlicht auch Harald Hiller, Unternehmensbereichsleiter der global agierenden AL-KO Fahrzeugtechnik: Wir unterstützen unsere Kunden bei ihrer weltweiten Expansion, sind und bleiben für sie verlässlicher Partner für Chassis-Technologie. jt

9 MARKT UND UNTERNEHMEN KÄRCHER WINTER-ROADSHOW 2016 STICHTAG FÜR ZUSCHUSS BEI DIESELPARTIKELFILTERN Kärcher präsentiert bei der Roadshow 2016 sein Produktportfolio an Kommunalmaschinen mit umfangreichen Anbaumöglichkeiten für den Winterdienst. (Foto: Kärcher) Die Nachrüstung von Dieselpartikelfiltern für leichte Nutzfahrzeuge und Pkw wird nur noch bis 31. Dezember 2015 bezuschusst. (Foto: Oberland Mangold) Zwischen Februar und März findet auch 2016 wieder die Kärcher Winter-Roadshow für Kommunaltechnik statt. Die Veranstaltung macht an sechs Orten in Deutschland und Österreich Halt. Dort präsentiert das Winnender Familienunternehmen sein Produktportfolio an Kommunalmaschinen mit umfangreichen Anbaumöglichkeiten für den Winterdienst wie Fräsen, Schilden oder Streuern. Die Besucher sind eingeladen, die robusten und wendigen Maschinen im Schneeparcours persönlich auf Qualität, Ergonomie und Funktionalität zu testen und auch Neuheiten wie das Schnellwechselsystem auszuprobieren. Dabei bietet die Veranstaltung auch Gelegenheit zum intensiven fachlichen Austausch. Für Fragen zu den Anbaugeräten sind Ansprechpartner namhafter Hersteller vor Ort. Nach den sehr positiven Rückmeldungen aus den letzten Jahren findet die Roadshow diesen Winter bereits zum dritten Mal statt. Die Termine laufen in Deutschland am in Winterberg, am in Torfhaus, am in Bischofsgrün und am in Feldberghalle, sowie in Österreich am in Saalfelden am Steinernen Meer und am in Vandans-Tschagguns. jt www. kaercher.com GEHRI LEITET TRUCKSTORE KÖNGEN Am 31. Dezember ist Dieselpartikelfilter-Tag: Dann haben die Halter von leichten Nutzfahrzeugen und Pkw letztmals die Möglichkeit, ihr Fahrzeug mit einem Rußpartikelfilter nachzurüsten, wenn sie dafür 260 Euro Zuschuss erhalten wollen. Nur wer den Einbau bis Ende des Jahres 2015 nachweisen kann, erhält die Zahlung aus dem staatlichen Fördertopf. Der sei zurzeit noch gut gefüllt, teilt Oberland Mangold mit. Gerade gegen Ende eines Förderzeitraums werde aber verstärkt vom Angebot Gebrauch gemacht. Vorteil der Nachrüstung sei, neben dem Zuschuss, die grüne Plakette mit der Fahrzeuge Zufahrt in alle deutschen Umweltzonen erhalten. Zudem erhöhe es den Wiederverkaufswert eines Fahrzeugs und trage zum Umweltschutz bei: Gefilterte Dieselfahrzeuge stoßen weniger Dieselruß aus, der von der Weltgesundheitsorganisation mittlerweile als krebserregend eingestuft ist. Weitere Informationen zur Förderung der Nachrüstung von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen mit Rußpartikelfiltern hält das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle bereit. jt MERITOR Martina Gehri leitet seit 1. November 2015 den TruckStore in Köngen. (Foto: TruckStore/Daimler Trucks) EIN WELTWEIT FÜHRENDER NUTZFAHRZEUGSPEZIALIST FÜR ACHS UND BREMSKOMPONENTEN Martina Gehri (50) hat ab dem 1. November 2015 die Leitung des TruckStore Köngen bei Wendlingen am Neckar übernommen. Sie folgt auf Herbert Sohns, der nach über 13 Jahren als Leiter dieses TruckStore in den Ruhestand gegangen ist. Gehri verfügt über 31 Jahre Berufserfahrung im Konzern. Ihr Fokus lag immer im Bereich Gebraucht-Lkw. Sie trat im Jahr 1984 als kaufmännische Auszubildende in die damalige Daimler-Benz AG ein. Nach dem Abendstudium zur Betriebswirtin (VwA Verwaltungs- und Wirtschaftsakademie) und erster Berufserfahrung in der Niederlassung Freiburg, baute sie ab 1992 als Leiterin Innendienst das damals erste TruckStore am Standort Köngen mit auf. Nach weiteren Funktionen im Marketing des Standorts und in der Logistik des Mercedes-Benz Gebrauchtteile-Center Neuhausen ab 2003, übernahm sie dort im Jahr 2012 die kaufmännische Leitung und war Mitglied der Geschäftsführung. Seit Sommer vergangenen Jahres war sie Leiterin des Truck- Store Hamburg. Die operative Leitung des TruckStore Hamburg wird jetzt Peter Uebber in Personalunion mit der Leitung des TruckStore Bremen verantworten. jt Meritor Germany GmbH Hagenauer Strasse Wiesbaden, AG Wiesbaden Kundenbetreuung Deutschland

10 TECHNIK Diesel-Instandsetzung Spezialisiert seit mehr als 50 Jahren: Die Motoren AG Feuer überholt am Standort Overath schwere Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge, Busse und Bahnen. KLINISCH GETESTET Das Wort Motorenklinik hat die Redaktion des NKW PARTNER hellhörig gemacht. Eine Klinik für Motoren, was tut die? Der Weg führt mich deshalb ins bergische Overath, rund 30 Kilometer von Köln entfernt. VON JOACHIM TÖPFER Von Andreas Probst, Vorstand bei Motoren AG Feuer, will ich wissen, wie der Fachbetrieb an die Überholung von Nutzfahrzeugmotoren und deren Dieseleinspritzkomponenten herangeht. Die Motoren AG Feuer hat sich in Overath vor über 50 Jahren auf die Generalüberholung von schweren Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge, Busse und Bahnen spezialisiert. Anfang der 1990er Jahre kam ein Betrieb am Standort Erfurt hinzu. Hier werden, neben den oben genannten Aggregaten, mehr Industriemotoren, beispielsweise für Krane, Straßenmaschinen oder Blockheizkraftwerke instandgesetzt. Hin und wieder kommt uns noch ein Pkw-Motor unter, sagt Probst. Das sei aber eher selten. Der Fokus liege ganz klar auf den Aggregaten für Nutzfahrzeuge. Motoren Feuer repariert, wartet und überholt in erster Linie Dieselmotoren von Mercedes-Benz und MAN. Damit ein Motor in drei bis vier Werktagen wieder einsatzfähig wird, durchläuft er im Betrieb einen streng festgelegten Zyklus, praktisch nach industriellen Standards. Dazu gehört zunächst das vollständige Zerlegen sowie das Reinigen und sorgfältige Befunden aller Teile und Komponenten. Einspritzpumpe, Zylinderkopf, Kurbel-, Nockenwelle und Motorblock werden von Experten geprüft und aufgearbeitet. Die Prüfmethoden sind streng. Auch kleinste Risse, beispielsweise an Zylinderköpfen, werden mittels Tauchbecken erkannt. Alle Prüf- und Arbeitsschritte werden akribisch protokolliert. Nur Teile, die die strengen Tests bestehen, werden auch wieder aufgearbeitet. MODERNER MASCHINENPARK Entsprechend hochgerüstet ist der Maschinenpark im Unternehmen für das Bearbeiten von Zylinderköpfen, Kurbelwellen und Motorblöcken sowie mit Bohrwerken, Ventilsitz- Fräsmaschinen und sehr exakter Mess- und Prüftechnik. Bei der Motorblockbearbeitung setzen wir auf modernste Bearbeitungsmethoden, sagt Probst. Dazu werden dann auch Planfräsmaschinen eingesetzt und entsprechende Messmethoden angewendet, beispielsweise für die Oberflächenrauhigkeit, damit die Dichtflächen einwandfrei sind und eine gleichmäßig hohe Qualität gesichert wird. Die Kunden dürfen von einem grundüberholten Aggregat dieselben Laufleistungen erwarten, wie von einem fabrikneuen Motor, nur eben zu deutlich wirtschaftlicheren Kosten, erklärt Probst. Von der Qualität seiner Arbeiten ist Motoren Feuer restlos überzeugt und gibt darauf zwei Jahre Garantie. Die einwandfreie Funktion stellen wir auch mit einem Prüfstandslauf sicher, sagt Probst: Erst dann erhalten die überarbeiteten Motoren unsere OK-Plakette mit Datum und Unterschrift des Prüfers. Das Unternehmen verfügt dazu über zwei Leistungsprüfstände. Mit dem einem kön

11 nen Leistungen bis zu 700 Kilowatt gefahren werden, der andere ermöglicht Leistungsmessungen bis 900 Kilowatt. Auf Wunsch erhalten Kunden ein Abnahmeprotokoll inklusive Drehmomentverlauf und Kennfeld des Motors. EINSPRITZ-KOMPONENTEN AUFARBEITEN Die hohen Qualitätsanforderungen, die für den ganzen Motor gelten, sind bei Motoren Feuer auch für die Komponenten unverzichtbar. Der Fachbetrieb hat dafür reichlich Geld in die Hand genommen und in moderne Diagnoseund Prüfstandstechnik für Diesel-Komponenten investiert. Hinzu kommen Aufwendungen für die Pumpenwerkstatt mit klinisch reinen Räumen, in denen Pumpen und Injektoren wieder instand gesetzt werden. Von der Reiheneinspritzpumpe über Common-Rail bis hin zur Pumpe-Leitung-Düse-Technik können wir hier alles aufarbeiten, sagt Probst. Darauf sind auch die beiden Experten für Diesel-Einspritztechnik Fabian Elfmann und Markus Illigen ein bisschen stolz. Motoren Feuer setzt allerdings keine Pumpen instand, die nicht auch zu einem Motor gehören. Rund 95 Prozent der Pumpen werden für den Eigenbedarf überholt. Gearbeitet wird mit Prüfständen von Bosch, beispielsweise dem EPS 815. Die Maschine bietet hohe Wiederholgenauigkeit, bei der Simulation des Einspritzvorgangs. Das ist beispielsweise wichtig für die elektronische Mengenmessung an modernen Diesel-Einspritzsystemen. Die Messwerte werden so reproduzierbar, erklärt Probst. Dieser Aussage zeigt, dass für Motoren Feuer die Qualität bei jedem Arbeitsablauf im Unternehmen stimmen muss. Nur so wird aus vielen Einzelkomponenten wieder ein funktionsfähiges Triebwerk, das viele hunderttausend Kilometer seinen Dienst klaglos verrichtet. LEISTUNGSSPEKTRUM DER MOTOR AG FEUER individuelle Motoreninstandsetzung aus einer Hand: Arbeit für Experten in reinen Räumen: Fabian Elfmann (Bild oben und Mitte) prüft einen Injektor am Prüfstand EPS 815 von Bosch. Am Monitor werden die Messdaten des Prüflings angezeigt alles im grünen Bereich. Markus Illigen (Bild unten) nimmt einen Injektor im Sinne des Wortes erst einmal unter die Lupe. Schäden sind auch mit dieser analogen Methode sofort und schnell zu lokalisieren. Komplettmotoren, Grundmotoren und Unterteile aller gängigen Typen ab Lager individuelle Bearbeitung von Zylinderköpfen, Motorblöcken und Kurbelwellen Einspritzpumpen im Austausch Einspritzpumpendienst Turbolader im Austausch Ersatzteilverkauf in Erstausrüsterqualität zeitwertgerechte Reparaturen sowie Aus- und Einbau Kundendienst mit 24-Stunden-Bereitschaftstelefon sowie Hol- und Bringservice Prüfstandslauf bei jedem Motor, bevor dieser an den Kunden geht Fertigung nach RAL GZ-797 Zertifizierung nach DIN EN ISO 9001:2008

12 TECHNIK Prüfausrüstung Bild oben: Die Prüfausrüstung Hartidge HK1400 passt auf viele Diesel-Prüfstände; sowohl von Delphi (im Bild AVM2-PC) als auch von anderen Herstellern. Bild links: Ein aufgeräumtes Bedienpanel erleichtert beim YDT-35 die schnelle Funktionsprüfung von Common-Rail-Injektoren. PREISGÜNSTIGE LÖSUNG Mit dem YDT-35 Common-Rail-Injektor-Funktionstester schafft Delphi eine einfache und preisgünstige Diagnoselösung für CR-Injektoren vieler Fabrikate. Hartridge hat den Tester für kleine Werkstätten konzipiert. Der YDT-35 ist kompatibel mit mit Common- Rail-Injektoren von Delphi, Bosch, Continental und Denso. Den mechanischen Antrieb von Pumpe oder Injektor übernimmt bei der HK1400 ein individuell justierbarer Universal-Nocken. (Fotos: Delphi) VON JOACHIM TÖPFER Diese können damit schnell feststellen, ob ein Injektor ausgefallen ist. So gehen nur noch defekte Injektoren an das Delphi Reparatur-Netzwerk und können dort instandgesetzt werden. Zudem ermöglicht dies eine höhere und besser steuerbare Arbeitsauslastung für das autorisierte Netzwerk. Das spart sowohl der Werkstatt als auch deren Kunden Zeit und vor allem Geld. Mit dem Testzyklus, der bei unter fünf Minuten liegt, sei eine Injektor-Diagnose schnell erledigt, verlautbart Delphi. Das Gerät arbeitet mit einer einzeln agierenden Pneumatikpumpe bei maximal bar Druck im halbautomatischen Betrieb. Die Drucksteuerung ist manuell einstellbar. Der YDT-35 prüft bei Testbeginn jeden einzelnen Injektor auf Induktivität, Widerstand sowie die Kapazität der Injektor-Spule beziehungsweise des Piezos exakt. Zudem lässt sich das Düsen-Sprühbild, in Abhängigkeit vom jeweiligen Lastzustand genau beobachten. Auch die Rücklaufmenge kann optional exakt gemessen werden. Dafür muss ein Injektor zunächst aus dem Motor ausgebaut werden. Anschließend wird dieser am YDT-35 montiert. Jetzt lassen sich nacheinander die drei Elektrik-Tests und der Düsen-Sprühtest durchführen. Sind die Werte nicht im Toleranzbereich oder der Sprühkegel mangelhaft, so wird der Injektor an ein autorisiertes Diesel-Reparaturzentrum versendet. Nur in der Funktion einwandfreie Injektoren kommen so wieder in den Motor. Der Funktionstester ist für eine umfassende Systemreichweite kompatibel mit Common- Rail-Spulen-Injektoren von Delphi, Denso und Bosch sowie Piezo-Äquivalenten von Denso, Bosch und Continental. Mit entsprechenden optionalen Adaptern lassen sich Injektoren in Aggregaten beispielsweise von Cummins, Duramax, Iveco, KHD oder John Deere prüfen. PRÜFAUSRÜSTUNG FÜR PUMPE UND DÜSE Neu für Fachbetriebe, die schon tiefer im Dieselgeschäft stecken ist die Prüfausrüstung Hartidge HK1400 für Diesel-Prüfstände wie beispielweise die AVM2-PC. Die Prüfstände dürfen auch schon älteren Semesters (AVM1) oder von anderen Herstellern (beispielsweise Bosch) sein, da der Prüfstand prinzipiell nur als Antrieb für das Prüfwerkzeug dient. Mit der HK 1400 lassen sich sowohl Pumpen (Unit pumps) als auch Pumpe- Düse-Injektoren (Unit injectors) prüfen. Den mechanischen Antrieb von Pumpe oder Injektor übernimmt ein individuell justierbarer Universal-Nocken, der auf der Antriebswelle in der Nockenwellenbox (Cam box) der HK 1400 sitzt. Die Hartidge Testsoftware- Lösung, die auf Magna-Plus basiert, läuft auf jedem handelsüblichen PC (Laptop). Die Kraftstoffleitungen des Prüfstands mit Standard-Schnellverschlüssen versorgen die Pumpe oder Pumpe-Düse-Injektor sowie die HK 1400 mit Kraftstoff

13 Prüfausrüstung TECHNIK EINSTIEGSMODELL Die wachsende Zahl von Nutzfahrzeugen und Pkw, deren Dieselmotoren mit Common-Rail-Systemen ausgestattet sind, macht Reparaturen an diesen Systemen für Werkstätten zunehmend attraktiv. VON JOACHIM TÖPFER Für den wirtschaftlichen Einstieg in die Prüfung von Common-Rail-Injektoren hat Bosch mit dem neuen Tester EPS 118 ein platzsparendes Tischgerät entwickelt. Dieses soll sich einfach und ohne Vorkenntnisse über den eingebauten Touchscreen oder einen Tablet-PC bedienen lassen, heißt es bei Bosch. Die präzise Injektorprüfung läuft vollautomatisch ab. Anschließend zeigt der EPS 118 an, ob der Injektor in Ordnung ist oder ausgetauscht werden muss ( Check-and-Change -Prinzip). PRÄZISE PRÜFUNG DER INJEKTORFUNKTION Mit dem neuen Tester können alle gängigen Magnetventil- und Piezo-Injektoren der wichtigsten Hersteller am Markt geprüft werden neben Bosch auch die von Continental, Delphi, Denso und Siemens. Der vollautomatische Bosch EPS 118 ermöglicht jeder Werkstatt, Common-Rail- Injektoren einfach und schnell selbst zu prüfen. Der Tester EPS 118 arbeitet mit bis zu bar Prüfdruck und bildet den Betriebszustand des Common-Rail-Injektors realistisch ab. Der vollautomatische Test prüft den Injektor elektrisch und hydraulisch. Er führt eine Widerstands-, Induktions- und Kapazitätsmessung durch und kontrolliert die unterschiedlichen hydraulischen Prüfpunkte. Eine weitere Beurteilung des Injektors bietet der Einspritzstrahl in der Einspritzkammer. Damit ist eine zusätzliche, schnelle Aussage zur Injektorfunktion möglich. Die nötigen Platz sparender Tester für die Prüfung von Common-Rail-Injektoren: Der EPS 118 von Bosch. (Foto: Bosch) Testwerte für CR-Injektoren von Bosch und anderen Herstellern sowie Injektorabbildungen sind in der Datenbank des Geräts bereits integriert. Über eine WLAN-Verbindung kann die Werkstatt das Testergebnis verbunden mit den Kundendaten ausdrucken. Drucker, Tastatur und Maus können über einen USB-Anschluss und auch über WLAN angeschlossen werden. Der Tester lässt sich mit 100 bis 230 Volt Spannung (einphasig) betreiben und benötigt eine werkstattübliche Druckluftversorgung mit sechs bis acht bar. Für spezialisierte Betriebe bietet Bosch vielseitig einsetzbare Prüfstände mit viel Zubehör. PRÜFSTÄNDE FÜR DIESEL-EXPERTEN Der universelle Prüfstand EPS 815 bildet die Basis für die Prüfung von Dieselkomponenten. Mit den passenden Nachrüstsätzen kann die Werkstatt Reihen- und Verteilereinspritzpumpen genauso wie alle Arten von Common-Rail- Hochdruckpumpen und -Injektoren, Unit-Injector- und Unit-Pump-Komponenten prüfen und einstellen. Auf dem Prüfstand lassen sich alle Betriebszustände zur Prüfung simulieren. Sowohl die Kontinuierliche Mengen-Analyse KMA 802/822 als auch die Mess-Glas-Technik sind zur Prüfung einsetzbar. PROFESSIONELLE REINIGUNGSTECHNOLOGIE FÜR IHRE SCR KATALYSATOREN DPF / Katalysatoren EURO IV, V, VI und Stage III B, IV Heute Reinigen Morgen wieder auf der Straße Kein Schneiden Keine Bauartveränderung (0)

14 TECHNIK Lenksysteme MIT SPRITSPAR-EFFEKT In kaum einem anderen Bereich des Transportgeschäftes wird mehr auf Gewichtsreduzierung und damit auf Energieeinsparung geachtet, als bei Nutzfahrzeugen. Zählt doch bei Transportern jedes Kilogramm, das beim Eigengewicht eingespart und dafür auf die Ladung draufgepackt werden kann. Von außen steuerbar ist auch die Hinterachs-Lenkanlage. Aufgrund des elektrischen Antriebs mit Power-on-demand-Prinzip ist sie sparsamer und kompakter. (Foto: ZF) Die auf der IAA 2014 in Hannover vorgestellte, neuartige Lenkung "Servotwin" markiert den Einstieg in die Elektrifizierung der Nutzfahrzeuglenkung. Dieses hydraulisch-elektrische Lenksystem bereitet den Weg für die Einführung von Fahrerassistenzsystemen im Nkw. (Foto: Bosch) VON PETER RODENBÜSCH Als einen Beitrag zur weiteren Kraftstoffreduzierung sieht beispielsweise die ZF Lenksysteme GmbH, ein 50:50-Gemeinschaftsunternehmen von Bosch und ZF, die Weiterentwicklung der Lenkungstechnik. Denn die Tochter der beiden Branchenriesen ist Spezialist und nach eigenen Angaben Technologieführer. Als Bekräftigung präsentierte das Unternehmen im Herbst 2014 einen Innovations-Truck, um damit Einblicke in die Zukunft zu ermöglichen

15 TECHNIK SERVOTWIN Da wäre die schon in Serie verbaute ZF-Servotwin mit einer selbst entwickelten Steuerungssoftware für mobile Endgeräte (App) zu nennen. Hierbei handelt es sich den Angaben zufolge um das weltweit erste integrierte elektro-hydraulische Lenksystem für schwere Nutzfahrzeuge. Die Servotwin ist eine Lenkung mit Momenten-Überlagerung. In der ersten Generation bietet das Lenksystem eine geschwindigkeitsabhängige Lenk unterstützung und einen aktiven Rücklauf in die Geradeaus-Position. Der Aufbau entspricht einer Zweikreis-Lenkanlage mit getrennter Energieversorgung. Mit der neuen Generation lassen sich zusätzlich Fahrassistenzfunktionen nutzen, wie zum Beispiel das automatisierte Fahren. Diese Technik findet derzeit aufgrund der Gesetzgebung nur eingeschränkt im öffentlichen Verkehr statt. Anders auf Betriebshöfen. Dort zeigen sich die Vorteile des automatisiertes Fahren und Ankoppeln. ZUSÄTZLICHE ELEKTROMOTOREN Das System bietet aber noch mehr und warnt zum Beispiel beim unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur. Um die Gefahr durch Seitenwind zu minimieren greift die Assistenzfunktion ebenfalls ein und verhindert so eine mögliche Überreaktion des Fahrers beim Gegensteuern. Die notwendige Lenkkorrektur wird vom Steuergerät der Lenkung registriert und über den Elektromotor eingeleitet. Die Servotwin wird durch zusätzliche Elektromotoren unterstützt, die im Bedarfsfall die zum Lenken benötigte Handkraft in Abhängigkeit von der Fahrsituation verändern und die hydraulische Servolenkung vom Elektromotor zusätzlich unterstützen. Diese wird nur eine Energie von etwa 25 Watt verbraucht, beim Einlenken im Stand hingegen von bis zu Watt. Die eras ist rein elektronisch gesteuert ohne mechanische oder hydraulische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Dadurch ist das System für Serienintegration und Nachrüstungen geeignet, heißt es bei ZF. In Abhängigkeit des Lenkwinkels an der Vorderachse und der Fahrgeschwindigkeit, berechnet das Lenkungssteuergerät den Solllenkwinkel an der Hinterachse. Alle wichtigen geometrischen Größen wie zum Beispiel Radstand und Lenkwinkel können im Lenkungssteuergerät individuell auf den Einsatzzweck programmiert werden. Vor allem Nutzfahrzeuge mit großem Radstand profitieren von einer intelligenten Hinterachs-Lenkung. Zum einen erhöht sie die Wendigkeit des Trucks im Rangierbetrieb und reduziert den Reifenverschleiß. Zum anderen werden bei höheren Geschwindigkeiten durch die Hinterachslenkung Fahrzeugstabilität und Fahrsicherheit zum Beispiel bei Spurwechseln erhöht. Das Hinterachs-Lenksystem eras entspricht selbstverständlich den aktuellen Anforderungen an die funktionale Sicherheit nach ISO ContiTech Air Spring Systems. Technology On Your Side. Das Original! Made by ContiTech. Lenkunterstützung ist geschwindigkeitsabhängig. Nach Angaben des Herstellers lässt sich durch den Einsatz der Servotwin gut ein halber Liter Kraftstoff im Vergleich zu einer konventionellen Zweikreis-Lenkanlage einsparen. (ERAS) FÜR SCHWERE NUTZFAHRZEUGE An dem Innovations-Truck wurde auch die Hinterachs-Lenkanlage neu konzipiert und ist aufgrund des elektrischen Antriebs mit Power-on-demand-Prinzip sparsamer und kompakter. Die Hinterachs-Lenkanlage (eras) benötigt nur beim Lenken Energie. Wird Energie benötigt, treibt der Elektromotor eine Pumpe an, wodurch Hydrauliköl zu einem Arbeitszylinder gefördert und ein hydraulischer Druck aufgebaut wird. Die daraus resultierende Lenkgeschwindigkeit und Lenkkraft wird auf die Hinterachse übertragen. Bei Geradeausfahrt ContiTech Luftfedersysteme GmbH

16 TECHNIK Federung LUFTGEPOLSTERT Die Luftfederung ist im Nutzfahrzeugbereich inzwischen eine gängige Alternative zur klassischen Feder. Bietet sie doch mehr Komfort, spart Gewicht und ist relativ einfach zu warten. Dieses Foto zeigt eine mechanische Beschädigung. Solche Platzer können auch durch Überladung/ Überlastung entstehen. (Fotos: ContiTech) Ursache der Überstreckung kann eine falsch eingestellte Niveauregulierung sein. Oder die Ausfederungshöhe wurde nicht begrenzt. VON PETER RODENBÜSCH Das im Vergleich zur klassischen Feder geringere Gewicht der Luftfederung kann zur Erhöhung der Ladekapazitäten genutzt werden. Fast alle modernen Busse sind mit einer Luftfederung ausgestattet. Denn diese Art der Federung sorgt für einen gleichbleibend guten Fahrkomfort. In der Regel sind an der Vorderachse zwei und an der Hinterachse vier Luftfedern eingesetzt. Neben dem Federungskomfort lässt sich bei neueren Bussen mit Hilfe der Luftfederung eine Fahrzeugseite absenken, um beispielsweise das Aus- und Einsteigen zu erleichtern. Aber auch Lkw werden mit Luftfedern ausgerüstet. Dabei gibt es die verschiedensten Einsatzmöglichkeiten an Vorder-, Hinter- und Nachlaufachse sowie an der Vorlaufachse von Sattelzugmaschinen. Anhänger und Sattel Auflieger werden luftgefedert, um empfindliche Güter zu transportieren und den Fahrzeugaufbau zu schonen. Im Normalfall weist jedes Achsaggregat zwei Luftfedern hinter der Achse auf. Luftgefederte Achsen werden als gelenkte Einzelachsen und als Einzel-, Doppel- und Dreiachsaggregate gebaut. NKW PARTNER wollte von Ingo Rosenau, Product Manager Commercial Vehicles Aftermarket bei ContiTech Air Spring Systems mehr zu Luftfedersystemen wissen. NKW PARTNER: Wie ist der aktuelle Entwicklungsstand bei Luftfedersystemen? Ingo Rosenau: Derzeit können wir unterschiedliche Trends beobachten. So ist das Thema Leichtbau nach wie vor ein wichtiger Trend, der sich auch verstärkt im Ersatzmarkt durchsetzt. Durch leichtere Komponenten können der Kraftstoffverbrauch beziehungsweise der CO2-Ausstoß des Fahrzeugs weiter gesenkt werden. Das geringere Gewicht kann aber auch zur Erhöhung der Ladekapazitäten genutzt werden. Möglich wird dies, indem Metallteile durch ebenso belastbare, aber viel leichtere Kunststoffelemente ersetzt werden. Bei Luftfedern bietet ContiTech Varianten an, in denen der Kolben und die Befestigungsplatten aus leichteren Kunststoffvarianten bestehen. Ein weiteres aktuelles Thema ist der Trend zu immer kompakteren Fahrgestellen. Dadurch verengen sich auch die Bauräume im Fahrzeug. In diesen Fällen setzt ContiTech in der Luftfederproduktion verstärkt Spezialgewebe mit einer höheren Zugfestigkeit ein. Durch das Material wird

17 Wir überzeugen mit Leistung und Ausdauer. Ingo Rosenau, Product Manager Commercial Vehicles Aftermarket bei ContiTech Air Spring Systems zum Thema Luftfederung. sichergestellt, dass auch nach einer längeren Einsatzzeit kein Kontakt zu Umgebungsteilen entstehen kann und damit ein möglicher Ausfall der Luftfeder sicher vermieden wird. Und nicht zuletzt erhalten die Kunden immer mehr relevante Begleitinformation zu unseren Produkten. Möglich wird dies durch neue Produktetiketten an den Luftfedern: So können zum Beispiel über einen aufgedruckten QR-Code technische Zeichnungen, Montageinformationen sowie die eindeutige Referenz zur Originalteilenummer aufgerufen werden. Zusätzlich hilft eine GTIN-Codierung dabei, jede einzelne Luftfeder beispielsweise innerhalb der Logistikprozesse jederzeit zu identifizieren. NKW PARTNER: Was sind die häufigsten Schadensursachen von Luftfedern? Ingo Rosenau: Die Schadensursachen unterscheiden sich stark nach den regionalen Einsatzbedingungen. In Ländern ohne gesetzlich vorgegebenes zulässiges Gesamtgewicht finden sich häufig Überlast-Platzer. Sie entstehen durch eine Überladung des Fahrzeugs meist weit über die Tragfähigkeit der Luftfeder hinaus. In Westeuropa dagegen treten vorrangig Montagefehler auf. Häufig zu finden sind abgerissene oder beschädigte Gewindebolzen und Luftanschlüsse, die durch zu hohe Anzugsmomente oder eine schiefe Montage entstehen. NKW PARTNER: Mit welchen Maßnahmen unterstützen sie Werkstätten? Ingo Rosenau: Um Werkstätten die Arbeit zu erleichtern, setzten wir mit unterschiedlichsten Maßnahmen an. Unter anderem haben wir die häufigsten Schadensursachen im Katalog und auf unserer Website sales-de bebildert und beschrieben. Werkstätten können die Informationen auch als Poster zum Aushängen bestellen. Zudem sind die Schadensbilder und -ursachen ein Thema in Kunden- und Werkstattschulungen durch unseren Vertriebsaußendienst. Die genauen Anzugsmomente für jeden Gewindetyp sind in unseren Produktkatalogen für jedes unserer Produkte aufgelistet und können seit kurzem zusätzlich über den QR-Code auf dem Produktetikett per Handy abgerufen werden. Mit einem Marktanteil von 50 % ist Valeo Marktführer in der Erst ausrüstung bei Kupplungen. Jeder zweite NKW fährt ab Werk mit einer Kupplung von Valeo. Führende Hersteller wie Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco, Volvo und Renault vertrauen der Premiumqualität von Valeo. Als Multi spezialist bieten wir Ihnen auch noch andere leistungsstarke Produktlinien. Informieren Sie sich auf

18 TECHNIK Fahrwerk ES NAGT DER ZAHN DER ZEIT Der technische Fortschritt im Automobilbau nimmt immer mehr an Fahrt auf. Doch trotz hochkomplizierter Sensorik und elektronischen Helfern ist die rein mechanische Beanspruchung von Stoßdämpfern, Lenkung, Federn oder Achsen gleich geblieben und daher eine gründliche Prüfung unerlässlich. VON PETER RODENBÜSCH Trotz modernster Prüftechnik müssen auch künftig Lenkung, Stoßdämpfer und Federn einer gründlichen Sicht- und mechanischen Prüfung unterzogen werden. Insbesondere trifft dies auf Nutzfahrzeuge zu. Einerseits bedingt durch ihre Masse und die zu transportierende Last. Andererseits führt der Einsatz im Gelände, auf Baustellen oder dem Langstreckenverkehr zu Abnutzungen. Auf diese besonderen Herausforderungen weißt man in der Fahrzeugakademie in Schweinfurt bei der Ausbildung der künftigen Kfz-Meister genau hin. Die Fahrzeugakademie gehört bundesweit zu den wenigen Ausbildungsstätten, die spezielle Kurse für Meister im NKW-Bereich mit dem dazugehörenden Abschluss anbietet. Sebastian Barth, Dozent an der Kfz-Meisterschule und mit für die Spezialausbildung der NKW- Kfz-Meister verantwortlich, legt in den praktischen Kursen einen Schwerpunkt auf die Gefahren durch schadhafte Stoßdämpfer, Federn oder Lenksysteme. Die nachfolgenden Bilder, die in der Akademie an Schulungsmodellen aufgenommen wurden, zeigen beispielhaft Schäden. Sebastian Barth legt im Unterricht großen Wert auf die Feststellung, dass trotz modernster Prüftechnik auch künftig Lenkung, Stoßdämpfer und Federn einer gründlichen Sicht- und mechanischen Prüfung unterzogen werden müssen. Und in einem etwas aufwendigeren Verfahren sollten auch Messuhr und Messstativ genutzt werden. Das Bild zeigt den Stoßdämpfer der rechten Hinterachse eines Mercedes Actros. Deutlich zu erkennen das korrodierte Schutzrohr. Allerdings liegt nach der SB-Mängelliste kein Zwang zum Austausch vor, da der Stoßdämpfer nicht undicht ist, erklärt Dozent Barth. Allerdings wird die Abdichtung der Kolbenstange frühzeitig durch eindringende Feuchtigkeit und Schmutz beschädigt und so der Dämpfer kurzfristig undicht. Es lohnt sich daher, den Kunden auf diesen Mangel hinzuweisen und den Dämpfer lieber frühzeitig zu wechseln, um Folgeschäden zu vermeiden

19 TECHNIK Dieser Vierpunkt-Lenker, der beispielsweise im MAN DGX zum Einsatz kommt, hat gegenüber dem üblichen Lenker deutliche Vorteile. Durch die vier Befestigungspunkte (zweimal am Rahmen unter der Sattelplatte und zweimal am Achstrichter der Hinterachse), können sehr hohe Kräfte aufgenommen werden. Das erspart einen Stabilisator. Im Bild ein Drei-D-Lager einer SAF-Achse. Hier handelt es sich um ein neues Achsenmodell ohne Schaden. Dabei ist bei der Überprüfung der Achse auf das Achsialspiel zu achten. Wird die Toleranzgrenze überschritten, führt dies zum versetzten Lauf des Trailers und in der Folge zum erhöhten Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch. Bild des Traggelenks eines Transporters. Auch hier führt die zerstörte Gummimanschette zum Wasser- und Schmutzeintritt: Folge: Das Traggelenk rostet. Sebastian Barth deutet im Unterricht immer wieder auf die Gefahren einer oberflächlichen Untersuchung hin und warnt vor den Folgen. (Fotos: Fahrzeugakademie Schweinfurt) Auf diesem Bild ist ein abgebrochener Lenkhebel zu sehen. Ursache für den Bruch könnte ein Unfall gewesen sein, so Barth. Leider habe man das Lenkgetriebe dabei nicht erneuert. Der Fahrer hatte viel Glück, denn der Lenkhebel brach beim Einparken ab. Die Spurstange ist so weit abgenutzt, dass der Kugelkopf ohne große mechanische Beansprung herausgefallen ist. Dieser Schaden, so erklärt Barth, trat drei Wochen nach(!) der Hauptuntersuchung (HU) auf. Die Gummimanschette, zum Schutz vor Feuchtigkeit- und Schmutzeintritt, ist zerstört. Als Folge dringt Schmutz und Wasser ein. Dies führt dazu, dass der Kugelkopf stark korrodiert. Dazu Barth: Dadurch werden zusätzliche Reibkräfte auf die Lenkung übertragen, was zu einem höheren Verschleiß aller Lenkungskomponenten führt. Überlastete Federn? Komfortprobleme? Wenig Zuladung? Wir helfen Ihnen. Goldschmitt techmobil GmbH Tel. +49 (0) / nfz@goldschmitt.de

20 SERVICE Fahrzeugdiagnose Diagnose direkt am Objekt: praktische Anwendungen sind eine gute Merkhilfe, um erlernte Theorie zu vertiefen. (Fotos: winkler) Bodo Käding, Trainer im Schulungszentrum des winkler-zentrallagers Kassel, gibt Entscheidungshilfen für die Auswahl des passenden Diagnosesystems. (Foto: Töpfer) QUAL DER WAHL? Mit der stetig steigenden Anzahl elektronischer Sicherheits- und Komfortsysteme steigt auch der Bedarf an übergreifenden Diagnosesystemen selbst für die einfachsten Arbeiten ist ein Diagnosesystem nötig. Doch wofür soll sich ein Betrieb entscheiden? VON JOACHIM TÖPFER Der Katalog für Kundenschulungen von winkler enthält viele interessante Angebote. Die Infotage für Mehrmarkendiagnosesysteme sind ebenfalls aufgeführt. Ein neuer Katalog für 2016 ist gerade in Arbeit. Es stellt sich die Frage, ob für eine markenoder systemgebundene Diagnose oder doch besser für ein Mehrmarken-Diagnosesystem mit möglichst breiter Herstellerabdeckung? Bei einer Antwort auf diese Frage hilft Nutzfahrzeugspezialist winkler seinen Kunden weiter. Das Unternehmen bietet regelmäßig Infoveranstaltungen zum Thema Mehrmarkendiagnose an. Ich bin dafür nach Kassel gefahren, um im Schulungszentrum des winkler-zentrallagers im Norden Hessens mit Trainer Bodo Käding zu sprechen. Käding ist einer von 40 Experten im Diagnose-Team bei winkler. Auch er bestätigt gleich, dass ohne moderne Diagnose eigentlich nichts mehr geht. Das sei auch jedem Unternehmer klar, der eine Nutzfahrzeugwerkstatt erfolgreich betreiben will. Ob Zurücksetzen der Serviceanzeige oder Inbetriebnahme getauschter Steuergeräte und so weiter für alles wird ein Diagnosegerät benötigt. Bei Antworten darauf, welches nun das Richtige für den jeweiligen Betrieb ist, gibt Käding gute Entscheidungshilfen. Gleich zu Beginn seiner Veranstaltung stellt er den Teilnehmern die Frage, wo deren Geschäftsfeld liegt. Aus den Antworten ergeben sich schon Ansätze für den weiteren Verlauf des Info-Tages, sagt Käding. Hiervon ist abhängig, welches System mit welchen Bausteinen unsere Empfehlung für den Kunden ist. AUSWAHL ABHÄNGIG VOM FUHRPARK Auch auf den Fuhrpark komme es an, sagt Käding und ergänzt: Busse und Lkw sind von den Anforderungen her unterschiedlich. Bei Bussen gibt zahlreiche Ausstattungsvarianten und als Folge mehr manuelle Montageabläufe. Deshalb bietet winkler die Infoveranstaltungen für Busse und Lkw auch getrennt an. Die Herausforderung beim Diagnostizieren am Bus bestehe zuerst darin, die Kommunikation zu den Steuergeräten aufzubauen. Die Einbauorte der Steuergeräte und Diagnoseschnittstellen seien nicht immer eindeutig. Prinzipiell sei dann aber der Ablauf der Fahrzeugdiagnose gleich, sowohl für den Bus als auch für den Lkw, erklärt Käding. Zu jedem Sensor gehört ein Steuergerät und das muss diagnostiziert werden, konstatiert Käding. Kern der Diagnose sind also die im Fahrzeug verbauten elektronischen Steuergeräte, die unter anderem für das Getriebeoder Motormanagement verantwortlich sind. Was diese als Fehler oder unplausibel erkennen, wird in einem Fehlerspeicher abgelegt. Diese Funktion machen sich Diagnosesy