FIRMENGRUPPE MAX BÖGL

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1 FIRMENGRUPPE MAX BÖGL Max Bögl Stahl- und Anlagenbau GmbH & Co. KG 20. Januar 2015 Dipl.- Ing. Rüdiger Schidzig

2 Brückenbau im Design- und Build- Verfahren

3 Einleitung Die Erhaltung und Erneuerung der Infrastrukturbauwerke im Verkehrswegebau stellt unser Land und uns alle vor gewaltige Aufgaben. Auch wenn wir die Botschaft von mittlerweile vielen hundert zu erneuernden Brückenbauwerken bereits seit längerer Zeit immer wieder in den Medien verfolgen können, so sind es bei der Realisierung doch weit überschaubarere Zahlen um nicht gar zu sagen, die Neubauprojekte ließen sich an der Hand abzählen. Max Bögl 3

4 Mainbrücke Frankfurt Osthafen Ingenieurpreis des Deutschen Stahlbauverbands 2015 Optimiertes Montage- und Einschwimmverfahren des bereits sehr eleganten und gut ausgearbeiteten Bauherrenentwurfs Max Bögl 4

5 Trotz sprudelnder Steuereinnahmen werden zur Erhaltung unserer für den Wirtschaftsstandort Deutschland lebenswichtigen Infrastruktur von der Bundesregierung zu wenige Mittel zur Verfügung gestellt. Hinzu kommt, dass die öffentliche Verwaltung aufgrund des seit Jahren anhaltenden Stellenabbaus vielerorts personell gar nicht mehr in der Lage ist, die anstehenden Maßnahmen abzuwickeln, oft nicht einmal die knappen vorhandenen Mittel zu verbauen. Die Grundsanierung oder der Ersatz unserer maroden Brücken wird erst angegangen, wenn deren Stilllegung droht. Max Bögl 5

6 Ersatzneubau der Schiersteiner Rheinbrücke Gesamtlänge ca m, Breite 22 m, freie Spannweite über den beiden Flußarmen je 205 m wechselnde Tragsysteme: reiner Beton, einzellige und zweizellige Stahlverbundquerschnitte und über den Flußöffnungen Ganzstahlquerschnitte, Tonnen Konstruktionsstahl Max Bögl 6

7 Andererseits beklagen wir, dass die heutige Ausschreibungs- und Vergabepraxis den anbietenden Fachfirmen keine Möglichkeit mehr lässt, eigenes Know-how zum beiderseitigen Vorteil einzubringen. Mit Verweis auf das europäische Vergaberecht werden Nebenangebote kaum mehr zugelassen. Es stehen nicht das Konzept, besondere Qualität, die beste technische Lösung oder die optimierte Ausführungsfrist im Wettbewerb, sondern alleine der niedrigste Preis für die Umsetzung einer ansonsten starr vorgegebenen Planung. So kann eine unserem Land angemessene Verkehrsinfrastruktur nicht wieder hergestellt und auch nicht wirklich nachhaltig gebaut werden! Max Bögl 7

8 Brücke über die Ijssle - Niederländischer Stahlbaupreis 2012 Architekturwettbewerb + Design and Build 926 m langer Brückenzug mit 150 m freier Spannweite über der Flußöffnung - S355 S460 S690 Max Bögl 8

9 Ein Lösungsansatz könnte das sogenannte "Design- and Build- Verfahren" darstellen, welches in der VOB/A im 7 als Leistungsbeschreibung mit Leistungsprogramm zwar etabliert ist und auch durch das EU-Recht keinesfalls ausgeschlossen wird aber bei uns zu Unrecht ein Schattendasein fristet. Bei diesem Verfahren gibt der Auftraggeber lediglich den Zweck des Bauwerks sowie seine technischen, wirtschaftlichen, gestalterischen und funktionalen Anforderungen an dasselbe vor. Der Anbieter hat nun die Möglichkeit, innovativ sein Know How einzubringen. Er entwirft das Bauwerk unter Berücksichtigung all seiner Erfahrungen und modernster Herstellverfahren und unterbreitet das Konzept mit einer eingehenden Erläuterung und der Darstellung der Bauausführung zusammen mit seinem Preis dem Auftraggeber. Max Bögl 9

10 Sinntalbrücke BAB A7 - Design and Build - Konzeptionell geändertes Brückensystem, wartungs- und kostenoptimierte Lösung 755 m lange Stahlverbundbrücke im Taktschiebeverfahren mit Stützweiten von 59 bis 107 m zwei getrennte Überbauten mit je 2 einzelligen luftdichten Hohlkästen mit glatten Außenflächen Max Bögl 10

11 Der Bieter kann dabei durch fortschrittliche Design- und Produktionsmethoden die Qualität des Bauwerks optimieren, was sich positiv auf die Betriebs- und Folgekosten auswirkt, und kurze Bauzeiten realisieren lässt. Gleichzeitig ist es ihm möglich, sich mit seinem guten Entwurf einen Wettbewerbsvorteil zu erarbeiten. Investitionen in Produktionstechnologie und ingenieurtechnische Leistungen finden damit ihre Anerkennung in nachhaltigen Lösungen. Es ist die komplette Leistung, die den Wert eines Angebotes ausmacht und nicht das billigste Angebot. Max Bögl 11

12 Kritiker werden jetzt möglicherweise anmerken, durch die unterschiedlichen Lösungen können die Wettbewerbsangebote ja gar nicht beurteilt werden, aber das zählt nicht. Wenn ein Bauherr kompetent genug ist, eine einzig erlaubte Lösung vorzugeben, so hat er auch die Kompetenz, Alternativen fachkundig zu prüfen und zu bewerten. Vielmehr ist es so, dass die personell ausgezehrte Verwaltung der öffentlichen Hand durch das Vertragsmodell entlastet und deren Aufwand für Entwurfsplanung, Mengenermittlung und detaillierte Leistungsbeschreibung reduziert wird. Kostensicherheit wird dazu durch die funktionale Verantwortung des Unternehmers erzielt. Max Bögl 12

13 Dreiländerbrücke Weil am Rhein - Europäischer und Deutscher Brückenbaupreis m weltweit längste Stützweite einer Geh- und Radwegbrücke bei nur 20 m Bogenstich, die Brücke wurde in einem Stück eingeschwommen Max Bögl 13

14 Die Kostensicherheit für ein Bauwerk ließe sich mit sogenannten Funktionsbauverträgen noch erhöhen, wenn für einen definierten Zeitraum Betrieb und Unterhalt, also auch die Verantwortung für die Funktionstüchtigkeit, auf den Unternehmer übertragen werden. Der ausführenden Unternehmer hat dadurch weiteren Anreiz, fortschrittlich, qualitätsbewusst und langlebig zu planen und zu bauen, anstatt nur billig. Nicht gutheißen können wir dagegen Vertragsmodelle, bei denen auch die Finanzierungsfunktion auf den Unternehmer übertragen wird. Hierbei verteuert sich die Projektrealisierung nicht nur unnötig, es wird auch der allergrößte Anteil der deutschen Bauunternehmungen vom Wettbewerb faktisch ausgeschlossen. Max Bögl 14

15 De Oversteek Nijmegen - Niederländischer Stahlbaupreis Architekturwettbewerb, Design and Build plus 25 Jahre Wartung Seilverspannte Bogenbrücke, Spannweite 285 m, Bogenstich 60 m, Breite 35 m - Stahlgüten S355 S460 S690 Max Bögl 15

16 Die Baukultur muss sich hierzu wieder in ein partnerschaftliches Miteinander wandeln. Die Bauherren profitieren doch von günstigen und nachhaltigen Gesamtlösungen und die Unternehmen können in zukunftweisende Technologien und Ingenieurkompetenz investieren und diese ausbauen. Ideen und Lösungen bringen den eigentlichen Wettbewerb, nicht das nivellierte Nachvollziehen von vorgegebenen Standardlösungen. Der Slogan in unserem Unternehmen lautet daher auch: Max Bögl 16

17 Max Bögl 17

18 Mit dem Design- and Build- Vertrag besteht die Möglichkeit, Ideen einzubringen und die technische Innovationskraft der Unternehmungen für unser Land zu nutzen und diese Kompetenz zu erhalten und auszubauen. Ich wünsche mir daher für die Aufrechterhaltung des Technologiestandorts Deutschland auch in der Sparte Brückenbau wieder mehr Bereitschaft der Bauherrn für fortschrittliche innovative Lösungen und mehr Ideenwettbewerb durch offenere Ausschreibungsverfahren. Max Bögl 18

19 Sundsvall Bridge, Sweden - Design and Build - - Ingenieurpreis des Deutschen Stahlbauverbands m lange doppelt gekrümmte Stahlbrücke, 11 Felder, Stützweiten von m, Breite: m, Konstruktionshöhe 3,3-6,5 m, Lichte Höhe über dem Meer: 33 m, Tonnen außerordentliche Robustheit gegen verkehrsbedingte Ermüdung, wartungsoptimierte Konstruktion Max Bögl 19

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Dipl.- Ing. Rüdiger Schidzig Geschäftsführer Max Bögl Stahl- und Anlagenbau GmbH & Co. KG ein Unternehmen der Firmengruppe Max Bögl

21 Max Bögl 21