Service. Tune-up Honda Fireblade, Teil 2

Transkript

1 Service Tune-up Honda Fireblade, Teil 2 TEXT: VOLKMAR JACOB, SEBASTIAN LANG FOTOS: FACT (4), JACOB (4), KÜNSTLE (18), MERSCHEIM (1), MPS-FOTOSTUDIO (5) Erst aufmotzen, dann fahren. Im zweiten Teil des Fireblade-Tune-up sind Auspuffanlagen und Fahrwerke dran. Außerdem hat PS nachgemessen, wie viel Leistung ein per Powercommander optimiertes Motormanagement bringt. Jetzt glüht die Feuerklinge!

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3 Statt sich beim Veredeln der Fireblade im Kreis zu drehen: PS-Tune-up lesen und wissen, wo s langgeht. AUSPUFFE: SERIE HONDA SERIE Honda-Händler, Standgeräusch ABE/Racing: 746,88 Euro Edelstahl/4,5 kg 92/ db (A) Fazit: Mit dem Seriendämpfer stemmte die Tune-up-Blade 159 PS. Der Auspuff unterschreitet den Wert im Fahrzeugschein sogar um 1 db (A), säuselt verhalten sportlich. Hinter der schönen Blende verbirgt wenig Ansehnliches. Dank der Heckverkleidung am Bike fällt das allerdings nicht auf D ie Wände wackeln, riesige Gebläse pfeifen der Fireblade Frischluft um die Kühler und in den Ansaugschnorchel. Der Vierzylinder kreischt über die oberen Sprossen der Drehzahlleiter und spuckt mit einem Höllenton die Überbleibsel der Verbrennung durch Krümmer und Schalldämpfer. Der Hinterreifen presst die Vom Tunen und Lassen: Im zweiten Teil checkt PS Auspuffanlagen und Fahrwerke. Power der Blade auf die glühende Prüfstandsrolle und wimmert um Gnade. Erst bei Höchstdrehzahl nimmt die Orgie ein Ende: Der Begrenzer kappt den Zündstrom, und der Motor streicht stotternd die Segel. Ungefähr 60 solcher Arien schmetterte die Fireblade für den großen PS-Auspufftest. IM CHECK: 11 AUSPUFFANLAGEN Spätestens wenn der Serienendtopf den Heldentod gestorben ist, greifen Sportfahrer gern zu Zubehörauspuffen: Oft sind die preiswerter als das Original, Optik und Sound geben dem Bike eine individuelle Note, obendrein versprechen sie häufig mehr Leistung. Besonders beliebt sind Slip-on-Tüten sie werden an die originalen Krümmer montiert. Der Leistungsausbeute sind jedoch Grenzen gesetzt, denn vor allem in der Gestaltung der Krümmer liegt erhebliches Leistungspotenzial. LASER X-TREME SO-Products GmbH, Bad Bentheim- Gildehaus, Tel / , Euro Edelstahl/5,0 kg Standgeräusch ABE/Racing: 97/100 db (A) Fazit: Die Rohre ragen aus dem Heck wie abschussfertige Torpedos. Ähnlich wie beim Duo Tech gibt es auch für den X-Treme zwei verschiedene Einsätze, um die Lautstärke zu regulieren. Mit beiden liegt die Leistung lediglich um 1 PS über dem Serienendtopf. Die vielteilige Anlage knurrt kehligaggressiv PS 1/2007

4 BIS MICRON Testsieger ARROW RACE TECH Alpha Technik GmbH & Co. KG, Stephanskirchen, Tel / , Euro Alu/3,3 kg Standgeräusch ABE/Racing: 98/105 db (A) BODIS OVAL Q1 Speer Racing GmbH, Reutlingen, Tel / , Euro Titan mit Carbon/2,3 kg Standgeräusch ABE/Racing: 97/104 db (A) LASER DUO TECH SO-Products GmbH, Bad Bentheim- Gildehaus, Tel / , Euro Titanmantel/4,1 kg Standgeräusch ABE/Racing: 97/98 db (A) Fazit: Zusammen mit dem anderen Testsieger (Sebring Twister) generiert diese Anlage den höchsten Leistungszuwachs, sowohl mit db-eater als auch ohne. Über den gesamten Drehzahlbereich steht mehr Leistung an als beim Serien-Endtopf. Der Arrow ist allerdings selbst mit db-eater höllisch laut. Fazit: Ohne db-eater liefert er mit die höchste Spitzenleistung im Testfeld, auch bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen liegt er deutlich über der Serie. Mit db- Eater drückt der Bodis nur geringfügig mehr Leistung. Die hochwertige Anlage ist federleicht, ihr Geräuschpegel liegt Fazit: Mit db-eater Serienleistung, ohne 1 PS darüber die Anlage ist kein Top- Performer. Die Lautstärke des Duo Tech wird über 2 verschieden lange Einsätze geregelt, die jeweiligen Schallpegel liegen sehr nah beieinander. Der Endtopf klingt satt und sonor; er suggeriert mehr an der obe- Grenze als anliegt. Leistung ren 5 Preis-Hitit LEO VINCE EVO 2 OVAL MCA Service, Burgwedel, Tel / , Euro Alu/3,9 kg Standgeräusch ABE/Racing: 97/104 db (A) LEO VINCE EVO 2 FACTORY MCA Service, Burgwedel, Tel / , Euro Titanmantel/3,4 kg Standgeräusch ABE/Racing: 96/101 db (A) MICRON DELTA Micron Systems GmbH, Fürth-Sack, Tel. 0911/ , Euro Edelstahl/5,0 kg Standgeräusch ABE/Racing: 95/102 db (A) Fazit: Der Leo Vince Oval bringt offen 4 PS mehr Spitzenleistung, mit db-eater liegt die Ausbeute exakt auf Serienniveau. Die Anlage besteht aus Leichtmetall und ist mit 359 Euro die günstigste im Test. Sie röhrt trotz db-eater sehr aggressiv und liegt mit 97 db (A) knapp unter dem legalen Fazit: Dieser Leo Vince liegt offen mit 165 PS auf Top-Niveau. Neben höherer Spitzenleistung drückt der Factory auch in der Drehzahlmitte mehr Pferde auf die Rolle. Mit db- Eater erreicht Dämpfer aber nur die Serienleistung. Die Anlage klingt sehr aggressiv, definitiv Fazit: Zusammen mit dem Laser X-Treme der schwerste Endtopf. Offen leistet der Auspuff 3 PS mehr als die Serie. Mit Einsatz liegt der Dämpfer in der Spitzenleistung gleichauf, unter 6000/min allerdings bis zu 1 PS unter dem Serientopf. Er klingt dabei angenehm dumpf und schreit nichts für nicht zu Limit. zarte Ohren. aggressiv *155 PS und weniger: 0 Sterne; ab 156 PS: 1 Stern; ab 158 PS: 2 Sterne; ab 160 PS: 3 Sterne; ab 162 PS: 4 Sterne; ab 166 PS: 5 Sterne PS 1/

5 Testsieger AUSPUFFE: REMUS UND SEBRING REMUS REVOLUTION Phönix Motorrad-Tuning, Aachen, Tel / , Euro Edelstahl/3,8 kg Standgeräusch ABE/Racing: 96/100 db (A) Fazit: Der Revolution generiert mit und ohne db-eater gleich viel Leistung. So reiht er sich mit dem Einsatz bei den Top-Anlagen ein; ohne Geräuschdämpfung liegt der Remus insgesamt im Mittelfeld. Die sauber verarbeitete Anlage klingt voluminös und bellt nicht zu heiser. Der Preis geht voll in Ordnung SEBRING TWISTER Mizu Vertriebs GmbH, Hilzingen, Tel / , Euro Edelstahl/3,8 kg Standgeräusch ABE/Racing: 96/99 db (A) Einige der getesteten Slip-ons bescheren der Blade aber tatsächlich Extra-Power, bis zu 4 Mehr-PS waren in StVZO-Konfiguration, also mit dem sogenannten db-eater, zu messen. Ohne diesen Einsatz sind sogar bis zu 7 PS möglich. PS ermittelte bei 11 Auspuffanlagen Leistung und Lautstärke jeweils mit und ohne db-eater. Der Katalysator der Fireblade ist im Sammler untergebracht. Wer eine Slip-on- Anlage montiert, muss keine Angst vor der Abgasuntersuchung für Krafträder (AUK) haben: Eine so umgerüstete Blade besteht die Messprozedur locker. Fans von Komplettanlagen ohne Kat könnten jedoch bei der AUK Probleme bekommen; solche Rohre sind ein Fall für die Rennstrecke. Wie viele zusätzliche PS eine Racinganlage ohne Beachtung von Geräusch- und RACINGAUSPUFF & CO Um auszuloten, wie viel Mehrleistung eine Racing-Auspuffanlage generieren kann, testete PS exemplarisch ein Akrapovic-System: Sagenhafte 14 PS mehr leistet die Blade allein mit dem frischen Rohrwerk. Bestückt man die Honda zusätzlich mit größerem Lufteinlass, Racing-Luftfilter und einem auf diese Zutaten abgestimmten Powercommander nebst Spezialstecker (Eliminator), erreicht man die gleiche Spitzenleistung, im vierstelligen Drehzahlbereich sogar 1 bis 2 PS mehr Druck. Gemessen bei Volllast, also mit komplett geöffneten Drosselklappen. Bei Teillast (nicht im Diagramm) fällt der Unterschied deutlicher aus. Bis zu 9 Pferde mehr befeuern die Fireblade; nebst sanfterer Gasannahme powert die CBR 1000 RR viel gieriger los und zieht besser aus den Ecken heraus. Mit db-eater leistet das Paket über den gesamten Drehzahlbereich zirka 2 PS weniger als Standgeräusch-Messungen sind Bestandteil von jedem PS-Auspufftest. ohne. Mangels ABE der einzelnen Komponenten darf dieser Umbau aber ohnehin nur auf abgesperrten Strecken eingesetzt werden. Akrapovic Full-Titan-Racing: 1787 Euro, Firma Jam Parts,71282 Hemmingen, Tel / , Powercommander inklusive Eliminator: 344 Euro, diverse Bezugsquellen, Programmierung Powercommander: 215 Euro, Firma Sport Evolution, Koblenz, Tel / , Lufteinlasskanal: 189 Euro, Firma Klaere- Carbon, Schöneiche, Tel. 030/ , Racing-Luftfilter: 150 Euro, Firma BMC Motorsport GmbH, Müllheim, Tel /103 30, Fazit: Fabelhafte Leistungssteigerung: Mit und ohne db-eater aktiviert der Sebring Twister über das gesamte Drehzahlband eine höhere Leistung als die Serie. 96 db (A) liegen mit Geräuschdämpfung an ebenfalls ein guter Wert. Die Anlage klingt sportlich-kernig, nicht zu schrill Die Soft- auf die Hardware abstimmen. Mapping-Guru Dietmar Franzen bei der Arbeit. *155 PS und weniger: 0 Sterne; ab 156 PS: 1 Stern; ab 158 PS: 2 Sterne; ab 160 PS: 3 Sterne; ab 162 PS: 4 Sterne; ab 166 PS: 5 Sterne 76 PS 1/2007

6 FEDERBEINE: SERIE BIS ÖHLINS Testsieger HONDA SERIE Honda-Händler, ,75 Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.:12 Klicks Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: Standard, Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.: ganz geschlossen HYPERPRO 3D RACING Mizu Vertriebs GmbH, Hilzingen, Tel / , ,60 Euro Setup-Tipp Landstraße*: V: voll, Z.: ganz geschlossen, D.-High: ganz geöffnet, D.-Low: 27 Klicks Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: voll, Z.: ganz geschlossen, D.-High: 16 Klicks, D.-Low: 16 Klicks ÖHLINS OHHO 347 Zupin Moto-Sport, Traunreut, Tel /8 48-0, Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: 18 Klicks, D.-High: 47 Klicks, D.-Low: 12 Klicks Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: Standard, Z.: 18 Klicks, D.-High: 27 Klicks, D.-Low: 9 Klicks Fazit: Das originale Federbein erledigt seine Aufgaben auf der Landstraße sehr ordentlich, Ansprechverhalten und Dämpfungswirkung überzeugen. Auf der Rennstrecke ist die Druckstufe rasch überfordert, die Zugstufe nicht: Ihre Dämpfkraft genügt selbst unbarmherzigen Kabelziehern. Das Diagramm zeigt es deutlich: Während die Zugstufe über einen relativ weiten Einstellbereich verfügt, liegen die Fazit: Untere Aufnahme mit zirka 2 Millimeter Axialspiel. Bei festem Verschrauben mit dem Umlenkhebel kann sich die gabelförmige Aufnahme stark verbiegen und im Extremfall brechen. Die Zugstufe verliert mit steigender Öltemperatur an Wirkung, sodass sie völlig geschlossen werden muss. Mehr Reserven wären schön. Im Gegensatz dazu geriet die Highspeed-Druckdämpfung zu straff, weshalb das Heck über harte Kanten etwas unsensibel hinwegtrampelt. Nicht die erste Wahl für die Blade. 7 Kurven der Druckstufe 8 sehr eng 9beieinander Fazit: Wie sich erst nach Testende herausstellte, schickte die Firma Zupin aufgrund eines Missverständnisses 2 Testfederbeine für die Fireblade Baujahr 04/05. Ein segensreicher Irrtum, denn das Öhlins ÖHHO 347 passt perfekt zur jüngsten CBR 1000 RR. Federrate, Einstellbereich, Dämpfungsund Ansprechverhalten sind vom Feinsten Testsieg! Das eigentliche Federbein für die 2006er-Blade heißt ÖHHO 604, besitzt eine härtere Feder und etwas mehr Zugstufendämpfung. 15 *V=Vorspannung, Z=Zugstufe, D=Druckstufe. Klicks sind vom vollständig geschlossenen Zustand aus gezählt. Emissionsvorschriften mobilisieren kann, steht im Kasten links. PS testete exemplarisch ein Akrapovic-Komplettsystem. Für eine weitere Messung wurde die Blade mit einer speziellen Luftzuführung, einem Racing-Luftfilter und einem auf die neue Peripherie abgestimmten Powercommander bestückt: Dieses Elektronik-Kästchen steckt zwischen dem originalen Motormanagement und den Einspritzdüsen und optimiert die Spritzufuhr. Die originale Auspuffanlage besteht komplett aus Edelstahl. Bei der Anbindung an die originalen Krümmer greifen alle Hersteller ebenfalls darauf zurück. Anders bei den Endtöpfen: Hier sind Varianten in Leichtmetall, Carbon und Titan möglich. Ob das ein Plus bei der Optik ist, entscheidet der Geschmack; ein Minus beim Gewicht ist es immer. Nur im Seriendämpfer kommt folgende Technik zum Einsatz: Ein Stellmotor steuert Drosselklappen, die den Durchlass im Endtopf verändern. Dies soll den Drehmomentverlauf glätten und die Auspuffgeräusche im Fahrbetrieb dämpfen. Die Polizei misst bei einer Kontrolle lediglich das Standgeräusch. Dieser Wert darf höchstens 5 db (A) über der Angabe im Fahrzeugschein bei der Blade 93 db (A) betragen. Alle Endtöpfe liegen mit db- Eater innerhalb der Toleranz, einige allerdings so dicht an der Höchstmarke, dass sie diese mit zunehmender Laufleistung leicht überschreiten können. Die Anlagen büßen nämlich mit der Zeit häufig einen Teil ihres Dämpfungsvermögens ein. Bei Überschreitung des Grenzwertes haftet der Fahrzeughalter, nicht der Hersteller. Fans von Zubehöranlagen sollten beim Auspuffwechsel den originalen Stellmotor für die Drosselklappensteuerung eingebaut lassen und nur die Bowdenzüge des Motors unter der Beifahrersitzbank aushängen. Wird der Motor entfernt, leuchtet im Cockpit eine rote Warnlampe (F1), und der Motor (genauer: das Motorsteuergerät) arbeitet im Notprogramm, das heißt mit deutlich reduzierter Leistung. Ein Letztes: Beim Underseat-Dämpfer der Fireblade ist ein Austausch deutlich aufwendiger als bei einem konventionell montierten. Man kann es zwar selbst erledigen, wird es aber wohl eher in einer Werk- Beim Veredeln des Supersportlers sind Fireblade-Treibern kaum Grenzen gesetzt. PS 1/

7 FEDERBEINE: ÖHLINS BIS WP ÖHLINS OHHO 348 Setup-Tipp Landstraße*: Zupin Moto-Sport, Traunreut, Tel /8 48-0, Euro V.: Standard, Z.: 23 Klicks, D.: 14 Klicks Setup-Tipp Rennstrecke*: SO-PRODUCTS TYP 46VP SO-Products GmbH, Bad Bentheim- Gildehaus, Tel /7836-0, Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: ganz geschlossen, D.-High: ganz geöffnet, D.-Low: 15 Klicks Setup-Tipp Rennstrecke*: SO-PRODUCTS SPORTSKIT SO-Products GmbH, Bad Bentheim- Gildehaus, Tel / , Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: 2,5 Umdrehungen geöffnet, D.: ganz geöffnet Setup-Tipp Rennstrecke*: Fazit: Auch das Öhlins ÖHHO 348 ist für den Vorgänger der aktuellen Fireblade entwickelt. Es hat keine hydraulische Federvorspannung, keine Niveauverstellung und keine in Lowund Highspeed getrennte Druckstufendämpfung. Laut Zupin weist es eine mit dem 347er-Typen identische Dämpfungs-Charakteristik auf, was das Diagramm bestätigt. In der Praxis wirkt der Highspeed-Bereich überdämpft. Geringes Losbrechmoment und sämiges Ansprechverhalten Fazit: SO-Products hat bei 3 Supersport-Weltmeistertiteln mitgewirkt, dazu unzählige nationale Lorbeeren eingefahren. Die Niederländer wissen also, wie s geht. Die sportlichen Wurzeln seiner Erschaffer merkt man dem 46VP an. Es ist sehr straff ausgelegt, der Highspeed-Bereich der Druckstufe gar zu straff. Was auf Rennstrecken gut funktionieren mag, ist für die Landstraße zu hart. Im Gegensatz dazu könnte Fazit: Mit einem sogenannten Sportskit baut SO-Products Serienfederbeine um. Voluminöserer Ausgleichsbehälter, stufenlose Federvorspannung, andersfarbige Feder: Man erkennt es kaum wieder. Auch die Dämpfungscharakteristik änderten die Niederländer, schossen dabei allerdings übers Ziel hinaus: Völlig geöffnet dämpft die Druckstufe schon wesentlich straffer als das Serienfederbein mit komplett geschlossener Druckstufe. 11 die 12 Zugstufendämpfung 13 etwas mehr Reserven Die 13 Zugstufe 8passt, das 14 Ansprechverhalten 9 15 ist 10 sind aber erste Sahne. vertragen. exzellent. *V=Vorspannung, Z=Zugstufe, D=Druckstufe. Klicks sind vom vollständig geschlossenen Zustand aus gezählt. statt machen lassen. Deshalb bewertete PS die Montage dieses Mal nicht. SENSIBEL UND STRAFF: FAHRWERK Gabel und Federbein der Honda Fireblade arbeiten auf der Landstraße vorzüglich. Auf Rennstrecken gerät das Serienmaterial jedoch an seine Grenzen. Der Zubehör- Up geht s: Mit dem PS-Tuneup lässt sich die große CBR rundum optimieren. handel liefert Federelemente, die die Performance auf Rennstrecken optimieren und teils auch auf der Landstraße besser funktionieren als die Serienteile. PS testete neben dem originalen Dämpfer 7 Zubehör-Monoshocks mit ABE. Daneben durchliefen ein umgebautes Serienfederbein sowie eine optimierte Gabel, jeweils aus dem Hause SO-Products, die Messungen. Die Diagramme stellen den Einstellbereich der Fahrwerkskomponenten dar: Wie weit lassen sich Druck- und Zugstufendämpfung verstellen? Außer dem Dämpferprüfstand lieferte der Praxistest wichtige Erkenntnisse zum Ansprech- und Für die Wertung testete PS alle Federelemente auf der Landstraße. Für die Setup-Tipps konnten einige auch auf der Rennstrecke gefahren werden, dies floss aber nicht in die Wertung ein. Wichtig bei der Fireblade: eine Höhenverstellung des Federbeins. Das Serienteil verfügt nicht über ein solches Feature. Es 78 PS 1/2007

8 WILBERS TYP 643 Wilbers Products GmbH, Nordhorn, Tel / , Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.:13 Klicks, D.-High: ganz geöffnet, D.-Low: 15 Klicks Setup-Tipp Rennstrecke*: WP 4014 SPIN KRT Racing GmbH, Neutraubling, Tel / , Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: komplett geschlossen, D.-High 12 Klicks, D.-Low: 6 Klicks Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: Standard, alle Dämpfer komplett geschlossen WP 4618 SUPER COMPETITION KRT Racing GmbH, Neutraubling, Tel / , Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: ganz geschlossen, D.-High und D.-Low: ganz geöffnet Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: Standard, Z.: ganz geschlossen, D.-High: 12 Klicks, D.-Low: 9 Klicks Fazit: Wilbers lieferte ein Federbein ohne Höhenverstellung, aber es hatte die perfekte Länge: 316 Millimeter. Zufall? Sei s, wie es ist: Der Monoshock arbeitet erstklassig, das Ansprechverhalten lässt keine Wünsche offen. Allerdings geriet die Highspeed-Druckstufe etwas zu straff, auf harten Kanten würde man sich ein kleines bisschen mehr Sensibilität wünschen. Der Einstellbereich der Zugstufe ist enorm. Fazit: Edelteil mit allen Justiermöglichkeiten. Das 4014 Spin ist vorwiegend für die Landstraße abgestimmt, auf der Rennstrecke steht sportlichem Treiben die zu soft ausgelegte Dämpfung entgegen. Hauptsächlich die Zugstufe könnte etwas mehr Zugriff vertragen. Tadelloses Ansprechen und ausgesprochen geringes Gewicht zeichnen den WP-Monoshock aus. Darüber hinaus brilliert er mit einer hohen Qualitätsanmutung. Fazit: Das Super Competition möchte ein Wettbewerbsfederbein sein, besitzt dennoch eine ABE. Die Druckstufen- Dämpfung taugt in der Tat für Racing, die Zugstufe ist hingegen genauso lasch wie beim 4014 Spin. Beim Einsatz einer härteren Feder dürfte die Dämpfkraft nicht mehr ausreichen. Etwas weniger Druckstufe wäre indes auf Landstraßen angebracht; das 4618 poltert über fieses Flickwerk ziemlich 13 Die 14 Prüfstandsdaten bestätigen 15 die subjektiven 12 taktlos 13hinweg. Abgesehen 14davon spricht der Fahreindrücke. Monoshock brillant an. Links: das zerlegte Innenleben einer Blade-Gabel. In der Mitte des Fotos liegt die ausgebeinte Kartusche, rechts daneben das originale Shim- Paket mit Kolbenstange. Links der Mitte: SO-Dämpferplättchen und die linear gewickelte Feder. Unten: Alles so schön bunt hier. SO-Products bietet pulverbeschichtete Monoshock- Federn in jeder RAL-Farbe an.

9 GABEL: SERIE UND SO-UMBAU HONDA SERIE Honda-Händler, ,14 Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.: 1,5 Umdrehungen geöffnet Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: Standard, Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.: 0,5 Umdrehungen geöffnet SO-UMBAU SO-Products GmbH, Bad Bentheim- Gildehaus, Tel /7836-0, Umbaukosten: 499 Euro Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z. und D.: jeweils 2 Umdrehungen geöffnet Setup-Tipp Rennstrecke*: Nein, die 55 sticht hier nicht innen am PS-Tester auf der Fireblade vorbei. Das sieht höchstens so aus. Fazit: Auf Landstraßen funktioniert die Gabel sehr ordentlich, spricht passabel an, und der Einstellbereich der Dämpfung genügt vollkommen. Auf Rundkursen taucht sie in Anbremszonen allerdings zu tief ein. Asphaltrunzeln überfordern die Gabel aufgrund ihrer zu geringen Federund Dämpfungsreserven, wodurch sie nah an ihrem hydraulischen Anschlag arbeitet. Die Gabelfedern der Fireblade sind progressiv gewickelt, wirken also mit zunehmendem 11 geht 12 teilweise gar auf Block. 13Härtere Federn Federweg überproportional härter. würden helfen. Das war s jetzt mit dem Tuneup der Fireblade. Es wird nicht das letzte gewesen sein. Fazit: Hier bleibt kein Stein auf dem anderen: Lineare Federn, geänderte Shim-Pakete von Zug- und Druckstufe, anderes Öl, weniger Luftpolster und fehlender hydraulischer Anschlag das Innenleben der Gabel ist komplett umgestellt. Ein weiter Einstellbereich der Dämpfung und sensationelles Ansprechverhalten adeln diesen Umbau. Allerdings taucht auch diese Konfiguration beim starken Ankern zu tief ein, *V=Vorspannung, Z=Zugstufe, D=Druckstufe. Klicks sind vom vollständig geschlossenen Zustand aus gezählt. misst zwischen oberem und unterem Auge (jeweils Mitte) 313 Millimeter. Für ein besseres Handling sollte ein Zubehör- Federbein über die Höhenverstellung um 3 auf 316 mm verlängert werden aber nicht weiter: Die möglicherweise dann noch größere Agilität ist mit weniger Grip am Hinterrad teuer erkauft. Einige Zubehörprodukte arbeiten mit sogenannten Top-out-Federn. Diese bremsen die Ausfederbewegung ab, was das Heck beim scharfen Anbremsen über Bodenwellen ruhiger halten soll. Honda gibt für die Fireblade hinten 135 mm Federweg an, gemessen zwischen Hinterachse und Heckrahmen. Ob die Federhärte stimmt, ermittelt man am besten zu zweit, die fiktiven Kollegen Fritz (Fahrer) und Max (Mechaniker) erledigen das. Schritt 1: Fritz kippt das Motorrad über den Seitenständer und entlastet damit das Hinterrad. Max markiert einen Punkt (P) am Heck etwa senkrecht über der Hinterradachse und misst den Abstand von P zur Achse. Schritt 2: Fritz sitzt mit seinem ganzen Körpergewicht auf dem Motorrad. Max misst erneut den Abstand vom Punkt P zur Achse. Er sollte ein Drittel des Gesamtfederwegs betragen, also 45 mm bei der Fireblade (Gesamtfederweg: 135 mm). Tut er das nicht, passt Max die Federvorspannung entsprechend an. Schritt 3: Das Motorrad steht ohne Fahrer auf beiden Rädern, Fritz hält es gerade, und Max misst wieder den Abstand von P zur Achse. Er sollte 10 bis 20 mm weniger betragen als beim komplett entlasteten Heck (Schritt 1). Ist diese Differenz kleiner als 10 mm, ist die Feder zu weit vorgespannt, also zu weich. Ist sie größer als 20 mm, ist die Feder zu hart. Achtung: Zubehör-Federbeine mit Top-out- Feder federn in Schritt 1 nicht vollständig aus. Entweder man verlässt sich darauf, dass die Fahrwerkstuner das Material mit Federn, die zum Fahrergewicht passen, bestücken. Oder man prüft per Faustformel, ob mit Fahrer (Schritt 2) das Motorradheck 20 bis 25 Millimeter tiefer steht als ohne Fahrer (Schritt 3). FAZIT: In PS 12/2006 mussten sich Reifen, Verkleidungsscheiben und Bremsbeläge dem Test stellen. Jetzt kommen ein sportlicher Auspuff und ein Spitzenfederbein dazu. Für öffentliche Straßen empfiehlt sich der Sebring Twister: Performance und Geräuschdämpfung überzeugen, der Sound ist sportlichsonor. Beim Monoshock greift man am besten auf das Öhlins 347 zurück. Haken des perfekten Materials: Wer langsam ist, hat keine Ausrede mehr. Frohes Ballern! 80 PS 1/2007

10 SPEZIALISTEN Wer seine Fireblade umbauen will, wendet sich am besten an einen Profi. Einfache Arbeiten wie das Wechseln einer Verkleidungsscheibe kann man natürlich selbst erledigen; wenn es ans Eingemachte geht, sind Fachleute die idealen Ansprechpartner. Sie zaubern ein hervorragendes Fahrwerk in die Blade oder hauchen ihr mehr Punch ein. Beispiel Sport Evolution: Die Koblenzer Tuningschmiede unter der technischen Leitung von Dietmar Franzen zeigt jährlich echte Sahnestücke beim PS-Bridgestone-Tuner-GP. Und Jens Holzhauer: Auf ihn würde der Titel Mr. Fireblade wie auf keinen Zweiten passen er tummelt sich mit der Blade seit Jahren erfolgreich in der Superbike-IDM. Jens hat folgende Tipps: Um die Wasser temperatur auf Rennstrecken in den Griff zu bekommen, versorgt man den Lüfter über einen handelsüblichen Schalter mit Dauerstrom, sodass er permanent läuft. Und: Der Umlenkhebel der 2004er/2005er-Fireblade bietet eine geeignetere Progression, das Fahrwerk funktioniert mit diesem Hebel auf Rennstrecken etwas besser. Einen weiteren Tipp gibt s von PS: Zuberhör- Fußrastenanlagen veredeln zwar jedes Bike. Seine Lieblingsposition bekommt jeder Fahrer aber preiswerter mit Adapterplatten (siehe Bild rechts), an die die originalen Rasten angeschraubt werden. Preis inklusive Schaltstangen-Verlängerung: zirka 105 Euro. Folgende Übersicht verschafft ohne Anspruch auf Vollständigkeit einen Überblick über Fireblade-Experten. HH-RACETECH (Fahrwerksumbauten), Rottenburg, Tel / , HONDA-HOLZHAUER (Fahrwerk, Motor), Wittenberge, Tel / , POWERED BY MENDE (Motor), Salzhemmendorf, Tel / , SO-PRODUCTS GMBH (Fahrwerksumbauten), Bad Bentheim-Gildehaus, Tel / , WELLBROCK & CO, (Motor), Lilienthal, Tel /32 54, Um die Position der Original-Rasten zu variieren, gibt s von TRW (Tel / 912-0) Adapterplatten. ABO VERSCHENKEN SIE PS AN FREUNDE ODER AN SICH SELBST: BRIEFMARKENHEFT IM WERT VON 10 EURO GRATIS FÜR SIE! Mit der praktischen Portocard haben Sie immer einen Vorrat an Briefmarken dabei, denn sie passt in jeden Geldbeutel. Die Portocard enthält 10 Sondermarken zum Schillerjahr zu je 55 ct und 10 Sondermarken zum 150. Geburtstag von Engelbert Humperdinck zu je 45 ct. Coupon einfach ausfüllen und abschicken! PS-Aboservice, Postfach, D Stuttgart ich möchte PS ein Jahr lang jeden Monat bequem frei JA, Haus mit 7% Preisvorteil beziehen (Jahrespreis z. Zt. 36,80; A: 41,40; CH: sfr 71,80; weitere Auslandspreise auf Anfrage). GRATIS dazu erhalte ich das Briefmarkenheft im Wert von 10 Euro. Nach Ablauf des Bezugsjahres kann ich jederzeit absagen. Rechnung und Portocards gehen an meine Adresse (Lieferadresse Jahresabo): Name, Vorname Straße, Nr. PLZ JA, Ort /E ich möchte PS verschenken und erhalte einen Gutschein zum Ankündigen. Das Abonnement läuft ein Jahr lang und endet danach automatisch. Für 12 Ausgaben bezahle ich nur 36,80 (A: 41,40; CH: sfr 71,80; weitere Auslandspreise auf Anfrage). Als Dankeschön für meine Bemühungen erhalte ich das Briefmarkenheft im Wert von 10 Euro. GRATIS an meine Adresse ich bezahle per Bankeinzug und erhalte eine JA, zusätzliche GRATIS-AUSGABE zu meinem Jahresabo. BLZ Konto-Nr. GRATIS FÜR SIE: BRIEFMARKEN IM WERT VON 10 EURO! Geldinstitut Datum, Unterschrift Das Geschenkabo geht an diese Adresse: Name, Vorname Straße, Nr. PLZ Ort VERLAGSGARANTIE: Ihre Bestellung kann innerhalb von 15 Tagen ohne Angabe von Gründen in Textform widerrufen werden bei: PS, Leserservice, Stuttgart oder webabo24.de. Kosten entstehen Ihnen im Fall des Widerrufs nicht. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Stuttgart. Registergericht Stuttgart HRA Geschäftsführer: Dr. Friedrich Wehrle DIE VORTEILE IM ABO: p lückenlos jede Ausgabe frei Haus p Preisvorteil gegenüber Einzelkauf p ohne Risiko mit Geld-zurück-Garantie DIREKTBESTELLUNG: abo-service@scw-media.de Telefon +49 (0) Telefax +49 (0) ct/min aus dem deutschen Festnetz Bitte entsprechende Kennziffer angeben.