Fahrtensegeln: Sicherer, schneller und leichter...

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1 / News: Ein Jahr North Sails Hamburg, Seite 2 Entwicklung: Squarehead Grosssegel, Seite 3 One Design: Olympische Spiele, Seite 3 Design: Ein Segel entsteht, Seite 4 & 5 Cruising: Segel für Rollmasten, Seite 5 Service: Regatta Sail Service, Seite 6 Racing: Code 0, Seite 6 & 7 News: Aktuelles, Seite 7 Fahrtensegeln: Sicherer, schneller und leichter... Mit einem North Sails Easy Code-1 Segel wären Sie bei Ihrer jährlichen Sommertour mit Sicherheit weiter gekommen. Der Easy Code 1 ist das perfekte Tourensegel, wenn Sie mit geschrickten Schoten etwas schneller unterwegs sein wollen! In den letzten Jahren ist die Nachfrage nach Tourensegeln für Schrickkurse markant gestiegen. Besonders bedingt durch die steigende Zahl von Booten ohne überlappende Genua, denen bekanntlich besonders bei diesen Kursen und leichten bis mittleren Winden die richtige Zugkraft fehlt. Viele Segler haben bereits das Potenzial des North Sails Easy Code-1 erkannt, denn zusätzlich zu den symmetrischen und asymmetrischen Spinnakern ist der Easy Code-1 ein einfach zu handhabendes aber unglaublich effektives Segel, speziell für kleine Crews (z.b. Ehepaare).

2 Ein Jahr: North Sails GmbH in Hamburg Eine kurze Bilanz nach den ersten zwölf Monaten Nun ist es schon über ein Jahr her, dass North Sails die neuen Geschäftsräume in der Hamburger Speicherstadt bezogen hat und von dort aus die Kunden bedient. Die Idee, North Sails mit einem Verkaufsbüro inklusive Servicewerkstatt in Hamburg zu eröffnen, hat sich mehr als bestätigt. Nach einer gelungenen Eröffnungsfeier während der Hanseboot ging es neben dem Tagesgeschäft hauptsächlich darum, die administrativen und technischen Grundlagen der neuen Firma auf solide Füße zu stellen. Dazu gehörte ebenso die Ausrüstung der Servicewerkstatt wie der Aufbau weiterer Vertriebsstrukturen. Pünktlich zur Kieler Woche waren wir dann auch endlich vollständig. Der Segelmacher für Serviceabteilung war gefunden und hatte mit dem Sail-Service zu den Regatten so manchem Segler wieder auf die Bahn geholfen. Entwicklung: Großsegel mit Squarehead Spätestens seit der Austragung des Americas Cup 2003 ist der Squarehead (= breites Kopfteil) bei einer modernen Regattayacht nicht mehr wegzudenken. Sicherer, schneller und einfacher waren unsere Vorgaben bei der Entwicklung des Easy Code-1. Mit einem speziell entwickelten Gradient Bahnen-layout hat der Easy Code-1 eine fantastische glatte und gleichmäßige Form, steht stabil und lässt sich leicht trimmen. Darum eignet sich der Easy Code-1 auch perfekt zum Segeln mit Autopilot, da er ohne ständiges Nachtrimmen auskommt. Easy Code-1 North Sails Easy Code-1 ist die neue Bezeichnung für einen Gennaker der auf einem Endlosfurler oder freifliegend wie ein normaler Gennaker gefahren werden kann. Das Segel ist wie ein flacher am Wind Gennaker geschnitten und ist darum für Fahrtensegler speziell geeignet, die Geschwindigkeit bei SchrickKursen vermissen. Der Easy Code-1 geht, durch den flachen Schnitt und ein reckarmes Aramid-Tau im Vorliek, relativ hoch an den Wind. Das Design kommt ursprünglich aus dem Regattasegeln, wurde dann aber auf die Belange des Tourenseglers abgestimmt. Touareg: Sail and Trail Mit dem North Sails Touareg auch an Land unterwegs Von links: Bertil Balser (Service), Claudia Langenhan (Backoffice), Thomas Jungblut, Stefan Matschuck, Frank Sothmann ( alle Verkauf), Christian Hamma (Sail Design). Die bisherige Arbeit hat sich gelohnt. Mit mittlerweile sechs Mitarbeitern in Hamburg und vier weiteren North Sails Verkaufs- und Servicestationen können wir feststellen, dass alte sowie neue Kunden von den Leistungen der North Sails GmbH überzeugt sind. So findet das uns entgegengebrachte Vertrauen seine Bestätigung. Es wurden Segel vom Optimist bis zur Superyacht ausgeliefert, Fahrten- sowie Regattasegler gleichermaßen betreut. Kundennähe, kompetente Beratung, Service und Zuverlässigkeit, besonders für Fahrtensegler stehen bei North Sails weiterhin im Vordergrund. Das vergangene Jahr und die positive Resonanz der Kunden bestärken uns, an das Vergangene anzuknüpfen und weiter auszubauen. Auf der Travemünder Woche wurde die Designstudie Touareg-North Sails in Kooperation mit dem führenden Segelhersteller erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Zu den Ausstattungshighlights zählen der im kompletten Fahrzeug mit Teakholz ausgekleidete und mit Ambientebeleuchtung versehene Fahrzeugboden, Dekoreinlagen in weißem Klavierlack und weißes Nappa Leder St. Tropez mit eingeprägtem North Sails Logo.Auch ein integrierter Kompass, ein Fernglas und Ziernähte im Zick-Zack-Stich verströmen maritimes Flair. Ein wirklich gelungenes Ergebnis der Kooperation von Volkswagen und North Sails, dessen Serienfertigung Seglerherzen höher schlagen lässt, da man sich als Segler und natürlich als North Sails Kunde sofort heimisch in dem Offroader inkl. Anhängerkupplung und 3,5 t zulässiger Anhängelast fühlt. North Sailing with a Touareg. 2 NORTH NEWS 2008 / 2009 Schon einige Jahre vorher traten an lokalen Regattas die eine oder andere Yacht mit kleineren oder größeren Großsegelkopf-Varianten an. Der AC Cup 2007 ging dann aber einen großen Schritt weiter: Großsegelkopf-Breiten bis zu 5.0 Meter wurden gebaut und getestet, um die zulässige Segelfläche optimal anzuwenden. Doch was bringt nun so ein breites Kopfteil - neben dem sehr modernen Hightech-Look - wirklich? Stellen Sie sich ein konventionelles dreieckiges Segel (Großsegel oder Genua) vor: Der Winddruck beim schmalen Kopf erzeugt riesige Wirbel. Das ist genau der Punkt, den man mit einer quadratischen Spitze (Squarehead) minimieren will. Bei einem normalen Segel ist zudem der Druckpunkt - wie bei einem Esslöffel - sehr konzentriert und tief. Squarehead-Segel hingegen haben ein flacheres Grundprofil. Daraus resultiert, dass das Druckzentrum des Segels niedriger ist, während das Segelzentrum höher liegt. Die neuen Großsegel-Formen, die einem doppelten Trapez oder gar einer Schranktüre gleichen, verteilen den Druck gleichmäßiger über die ganze Fläche. Eine bessere Druckverteilung ergibt dem Segel auch die optimalere Leistung. Durch kontrolliertes Twisten (= Kopfsektor ausdrehen/ öffnen) lässt sich mehr oder weniger Druck im Segel aufbauen. Dies hilft vor allem bei leichten bis mittleren Windstärken, wo man den Wind im oberen Kopfbereich nutzen will. Wollte man die gleiche Segelfläche mit einem normalen Großsegelkopf erreichen, müsste der Mast um einige Meter verlängert werden. Ein längerer Mast müsste dann stabiler gebaut sein und würde damit auch deutlich mehr Topgewicht ergeben. Es gibt noch weitere Vorteile: Ein Squarehead-Großsegel ist sehr kontrolliert zu twisten. Die Strömungslinien verlaufen dabei sehr linear. Mit anderen Worten kann man mit so einem Segel äußert effektiv und kontrolliert hoch und tief schalten, das heißt: Mehr Twist ergibt eine höhere Geschwindigkeit, weniger Twist dagegen mehr Höhe. Aber auch bei räumlichen Kursen ist die optimierte und größere Segelfläche im Kopfbereich ein merklicher und willkommener Vorteil gegenüber einem konventionellen Großsegel. Ein Squarehead-Großsegel verlangt aber einen stabilen Mast bis in den Topbereich. Ist der Masttop zu weich, kann ein SQH-Großsegel nicht optimal getrimmt und kontrolliert werden. Weiter braucht es auch etwas Geduld und seglerisches Verständnis, bis man den Squarehead richtig eingestellt hat und der Mast wie auch die Segellatten auf das Segel eingetrimmt sind. Der Ordnung halber möchten wir Sie aber auch auf die wenigen Nachteile eines solchen Squareheads hinweisen: Ein Großsegel mit einer großen Kopfbreite wird in den meisten Verrechnungsformeln teilweise recht stark bestraft. Des Weiteren ist ein Großsegel mit Squarehead nicht wie ein normales Großsegel auf den Baum zu falten. Je nach Kopfbreite sind die obersten beiden Rutscher jeweils vom Segel zu lösen. Dieses bedeutet einen Mehraufwand und ist deshalb im Fahrtenbereich eher nicht erwünscht und kaum anzutreffen. Beim Setzen oder Bergen eines solchen Segels muss das Schiff zudem immer genau im Wind gehalten werden. Rufen Sie uns an, wir werden Sie gerne beraten und die optimale Kopfbreite für Ihre Yacht und den entsprechenden Anwendungsbereich ausrechnen. Beijing 2008: 13 Medaillen für North Sails in Qingdao Eine sehr positive Bilanz konnte North Sails nach diesen Olympischen Spielen ziehen: in sechs von elf Bootsklassen landeten North Sails auf dem Podium und konnten somit eine Medaille gewinnen. Bei den Finn-Dinghis waren es sogar alle drei Medaillenplätze, die mit North Sails segelten. Weiteres Edelmetall ging an Platz 1und 2 bei den 470er Frauen sowie den Männern. Bei den spannenden Kämpfen im Starboot gab es ebenfalls Gold für North Sails und die Bronzemedaillegewinner im Tornado segelten ebenso mit North Sails. Die Dominanz von North, besonders bei den Finn-Dinghis, ist nicht zuletzt den weltweiten DesignTeams zu verdanken, die sich in den letzten vier Jahren unermüdlich für die Weiterentwicklung und Verbesserung der Segel eingesetzt haben und dies auch für die kommenden Spiele fortführen wollen. Der Dank und der Glückwunsch von North Sails geht ausschließlich an die einzelnen Crews und die Verbände, die der Zuverlässigkeit und dem Können von North Sails vertraut haben. 3

3 Design: Ein Segel entsteht... Teil 1: Erstellen des virtuellen Riggs Der Design Prozess beginnt mit dem virtuellen Aufmaß des Bootes aus den AutoCad Zeichnungen des Yacht- Konstrukteurs und des Mastenbauers. North Sails arbeitet hier schon sehr früh im Verlauf eines solchen Projektes mit den verantwortlichen Konstrukteuren zusammen, um die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen. Zusammen mit North Sails Repräsentant Thomas Jungblut wurde auch jetzt schon eine Vorauswahl für die Segelgarderobe getroffen und Targets für die vermessenen Flächen der einzelnen Segel festgelegt. Zunächst werden alle relevanten Daten für die Rigg-Geometrie aus den AutoCad Zeichnungen genommen und in die North Sails eigene Datenbank Boatlist übertragen. Boatlist dient dazu die Daten der Boote zu speichern und zu verwalten. Dadurch ist es immer möglich zu einer später Zeitpunkt wieder darauf zurückzugreifen und gegebenenfalls wieder Segel für dieses Boot zu bauen, auch in veränderten Maßen. Nachdem die Daten in Boatlist eingegeben sind, wird ein 3D Model des Riggs in der North Sails Software Desman erstellt. Die Daten aus Boatlist können in Desman importiert werden. North Sails hat ein sehr anspruchsvolles Software Paket, die North Sails Design Suite entwickelt, um den Design Prozess so effektiv wie möglich zu gestalten, um so die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen. Desman ist Teil der Design Suite. In Desman sind alle Details wieder vorhanden, die in Boatlist eingegeben wurden (Mastdimensionen, Schotpunkte, Wantenpositionen, usw...). Desman ermöglicht es, das Rigg in 3D zu visualisieren, während Boatlist die Daten als Datenbank verwaltet. In Desman werden auch die Steifigkeits- Werte des Riggs (Mast, Wanten) mit den dazugehörigen EA und EI Zahlen eingegeben. Dies alles ermöglicht es uns, ein komplettes Abbild des Riggs zu erstellen, an dem dann die Segel virtuell gesetzt werden können. Teil 2: Optimierung der Segelflächen Ein wichtiger Aspekt sind die Segelflächen der einzelnen Segel in Abhängigkeit zur IRC Formel und zur Performance des Bootes. Der Trick hierbei besteht darin, die beste Balance zwischen möglicher Bestrafung durch die IRC Formel und gegebenenfalls möglichem Mehrgewinn an Speed durch zu große Segel zu finden. Die North Sails Design Suite, insbesondere Flow/Membrain als Teil dessen, trägt wesentlich dazu bei, dass bei North Sails diese Balance nicht durch empirisches Schätzen gefunden wird, sondern dass durch fundierte Berechnungen, die Unbekanten auf ein beherrschbares Maß reduziert werden. Dennoch fließen natürlich auch hier die Erfahrungen der Yacht Konstrukteure und North Sails Verkäufer (hier Thomas Jungblut) mit ein und vervollständigen die Berechnungen der Software. Teil 3: Segelformen für Am-Wind Segel und Spinnaker Die tatsächliche Form der einzelnen Segel hängt stark von der Art und Größe des Bootes, vom Verwendungszweck der Segel (z.b. Inshore Regatten oder Offshore Regatten) und vom Revier ab, auf dem am häufigsten gesegelt wird. Alle asymmetrischen Segelformen werden mit der North Software Spiral erstellt, wogegen alle symmetrischen Segelformen mit der North Software Spine erzeugt werden. Beide Programme sind Teil der North Sails Design Suite. Spiral/Spine definieren die 3 dimensionale Form des Segels ohne irgendwelche Winddrücke oder Kräfte, die das Segel deformieren könnten. Alle Aspekte, die eine Segelform bestimmen, können in Spiral/Spine beeinflusst werden. Der übliche Weg, so ein Segel zu designen ist, ein Segel eines Bootes mit vergleichbaren Parametern als Vorlage zu benützen. Diese Form wird dann den speziellen Gegebenheiten des Bootes angepasst und entsprechend der Erfordernisse optimiert. Die Farben der Bilder zeigen die Bereiche im Segel an, welche die größte Wölbung haben (hell/rot = große Wölbung, dunkel/blau = geringe Wölbung). Natürlich bestimmen auch Faktoren wie Vorstagsdurchhang und Schotwinkel zur Mittschiffsachse die endgültige Segelform. Für Spinnaker gilt die gleiche Vorgehensweise, ein Boot mit vergleichbaren Parametern als Vorlage zu nutzen und die Form dann anzupassen. Unsere Datenbank Boatlist mit über 6500 gespeicherten Booten ist hierbei sehr hilfreich. Auch hier lässt sich die Veränderung der Segelform mit fortlaufender Höhe im Segel sehr gut erkennen. Die Farben der Bilder zeigen die Bereiche im Segel an, welche die größte Wölbung haben (hell/rot = große Wölbung, dunkel/ blau = geringe Wölbung). Spinnaker haben einen runden Bereich im Achterliek, damit das Liek ruhig steht und eine größere Mittelbreite erreicht erden kann. Teil 4: Überprüfen der Segelformen unter Belastung Um die erstellten Segelformen auf ihre Wirksamkeit zu überprüfen, gibt es innerhalb der North Sails Design Suite die Programme Flow2003, Membrain2007 und VPP (velocity prediction program). Die erstellte Segelform kann in Flow2003 auf Strömungswerte analysiert werden und gegebenenfalls in Spiral verändert werden. Dieser Prozess kann beliebig oft wiederholt werden. Ein weiterer Schritt ist hiernach die Flow/Membrain Analyse. Dieser Prozess ist ziemlich einzigartig, da beide Programme gleichzeitig Hand in Hand arbeiten. Das Rigg Model aus Desman ist die Grundlage für solch eine Analyse. Flow2003 nimmt die Rigg und Segel Geometrie aus dem Desman Rigg Model und lässt Luft unter vorgegebenen Einstellungen darüber strömen. Diese können TWS (true wind speed), TWA (true wind angle), Abdrift, Bootsgeschwindigkeit und Krängungswinkel sein. In Flow2003 strömt die Luft über die Segel und erzeugt eine Druck-Karte auf der Segeloberfläche. Der Druck ist unterschiedlich auf der Oberfläche, je nach Größe und Form des Segels, Position auf der Oberfläche und Art der Strömung. Dieses Druckfeld wird dann direkt mit Membrain2007 verbunden um eine Finite Elemente Analyse durchzuführen. Flow2003 zeigt auch die Kräfte und Momente an, die das Segel entwickelt. Diese können wichtig werden für das VPP. Membrain2007 nimmt die Segelformen aus dem Desman/Spiral Model und die Druck-Karte aus Flow2003 und setzt die virtuelle Rigg/Segel Konfiguration unter Druck. Hierbei werden Rigg und Segel als Einheit entsprechend verformt. Wenn sich die Struktur verformt, verändert sich die Segelform, also verbindet sich Membrain2007 wieder mit Flow2003 und fordert eine neue Druck-Karte für die neue deformierte Oberfläche. Dies wiederum verändert wieder die Segelform und so wird der Prozess fortgesetzt, bis eine Konvergenz zwischen Druck und Rigg/Segel Deformation erreicht ist. Während dieses Prozesses sind verschiedene Optionen verfügbar. Segel und Rigg können verändert werden, so dass die tatsächliche Segelform sich verändert, Schoten und Achterstag können dichtgeholt oder gefiert werden, der Traveller oder die Genua Schotschlitten können verstellt werden. Das Programm ist sensibel genug, um selbst auf so feine Veränderungen wie größere Diagonalwantenspannung zu reagieren. Dieses Programm ist ein hochpräzises virtuelles Segel Model und die daraus resultierenden Informationen ergeben ein hoch detailliertes Bild der Mast-Segel Interaktion. Nach Abschluss der Flow/Membrain Analyse liegen alle Kräfte der Mast-Segel Einheit (z.b. Spannung im Rigg, Schot und Fall Kräfte), die horizontalen und vertikalen Profile des Segels (tatsächliches Profil) und die Spannung und Dehnung in der Fadenstruktur des Segels vor. Grundsätzlich gesagt ist die Spannung die Last auf den Fäden, während die Dehnung die Höhe der Verlängerung der Fäden ist. Die resultierenden Kräfte, die durch die Mast-Segel Einheit entwickelt werden, können auch darauf analysiert werden wie sie den Rumpf und die Beschläge beeinflussen. Dieser Aspekt der Programme ist von größtem Interesse, sowohl für Yacht- Designer als auch für Segler. In unserem Fall der Rogers 46 konnten z.b. die Daten des Yacht-Konstrukteurs für das aufrichtende Moment durch die Flow/Membrain Analyse voll bestätigt werden. Ein untrügliches Zeichen, das die Balance des Bootes stimmt. Teil 5: Testsegeln und Segelanalyse Am Ende des Design Prozesses steht natürlich das Testen der fertigen Segel. Auch hierfür hat North Sails ein Programm, das die tatsächlichen Segelformen zurück übersetzt in Daten, die mit den Design Programmen verglichen werden können. Sailscan ist hervorragendes Hilfsmittel die Segelformen zu überprüfen. Rechts oben sehen wir eine Sailscan Analyse des Großsegels. Die Segelform wird in das Spiral/Spine Daten Format umgewandelt. (siehe: Teil 3) Die errechneten Zielgeschwindigkeiten (Targets), die vom Yacht- Konstrukteur angestrebt wurden, wurden auf allen Kursen erreicht und übertroffen. Unter den neuen Asymmetrischen Spinnakern wurden sie sogar deutlich übertroffen. Kein schlechtes Ergebnis für den ersten Segeltag... Der Crew der guts-n-glory wünschen wir weiterhin viel Erfolg und recht viel Spaß mit ihren North Segeln. Durchgelattete Großsegel für Rollmasten - Kein Verzicht auf gute Segeleigenschaften! Großsegel, die in den Mast aufgerollt werden gibt es schon recht lange. Sie haben sich auf Grund ihrer ganz einfachen und sicheren Bedienung sehr großer Beliebtheit erfreut. Das Segel kann schnell, sicher und kraftsparend gerefft bzw. ein- und ausgerollt werden und im Hafen braucht man nicht einmal eine Baumpersenning. Dies sind nur einige Vorteile, die nicht nur Familien- und Chartercrews überzeugen. Bisher waren die Segel für Rollmasten jedoch erheblich kleiner als ihre großen Brüder, die Standardgroßsegel. Dieses resultierte hauptsächlich aus der fehlenden positiven Achterlieksrundung. Die Rollgroßsegel waren im Achterliek hohl geschnitten, um sich einigermaßen ordentlich einrollen zu lassen. Diese Generation von Rollgroßsegeln beeinträchtigte die Segeleigenschaften jedoch erheblich. Weniger Höhe und weniger Geschwindigkeit war der Preis für eine einfachere Bedienung. Wie so oft, hat es North Sails nach vielen Tests geschafft das Rollgroßsegel so zu optimieren und somit das Bootspotenzial erheblich zu verbessern. Die North Sails Rollgroßsegel werden mit durchgehenden, vertikalen Segellatten ausgestattet, die parallel zu Vorliek verlaufen. Diese Latten ermöglichen eine positive Achterlieksausstellung und tragen außerdem zum faltenfreien Einrollen in den Mast bei. Eine besonders schmale, runde Konstruktion der Latten und wenig auftragende Verstärkungen sind wichtige Detaillösungen, die das Einrollen unproblematisch machen und trotzdem die Form des Segels verbessern. Außerdem wird das Profil des Segels durch unser bewährtes Segeldesign Programm auf die etwas steiferen Rollmasten optimal abgestimmt. Selbstverständlich bietet North Sails noch weitere Finessen, wie einen stabil eingearbeiteten Schothornblock und einen dauerhaften UV-Schutz für das immer außerhalb des Mastes verbleibende Schothorn. Auf Wunsch gibt es zusätzlich eine Achterlieksaufdoppelung aus UVstabilen Tuch, damit auch die letzten Sonnenstrahlen, die durch den Schlitz des Mastes zum eingerollten Segel gelangen könnten, dem Segel nichts mehr anhaben. Sind die Masten groß genug, kann auch ein Schaumstreifen im vorderen Bereich des Segels eingearbeiteten werden, damit das Profil im gerefften Zustand ähnlich der Rollreffgenua optimiert werden kann. Die Reihe der North Fullbatten Furling Segel reicht vom Dacron Crosscut bis zum 3DL Marathon Segel, um Ihre individuellen Ansprüche an Performance und Formstabilität optimal zu erfüllen. North Sails Rollgroßsegel bieten Ihnen großen Segelkomfort und gute Segeleigenschaften. 4 N O R T H N E W S / / N O R T H N E W S 5

4 Aktuelles: North Sails Partner in Ihrer Nähe Service: North Sails auf der Kieler Woche 2008 Wer hatte noch nicht die Befürchtung während einer Regattaserie durch Materialbruch auszuscheiden? Um sich diese Enttäuschung zu ersparen und die von der Crew nicht beeinflussbaren Schäden schnell und effektiv beheben zu können, wurde von North Sails Germany pünktlich zur Kieler Woche ein Sail Repair Service ins Leben gerufen. Alles begann mit einem kleinen Umzug aus unserer Hamburger Loft in die kleine aber feine Werkstatt im Hafenvorfeld von Kiel Schilksee. Ziel war es, die von Materialermüdung, verpatzten Manövern und Starkwind gebeutelten Crews wieder auf die Bahn zubringen. Ausgerüstet war unser 20qm großes Segelmacherzelt mit drei Nähmaschinen, Segellatten in unterschiedlichen Längen und Stärken, verschiedener Hardware wie Schäkel und Endkappen. Bei den Tuchen fanden die Segler ein sehr gutes Sortiment an Dacrontüchern, Pentex, Carbon- Laminaten, sowie verschiedenen Spinnakerstoffen. Die Reparaturen gingen von der ausgerissenen Lattentasche über den ausgeliekten Spinnaker bis hin zum kaputten Want. Auf den obersten Plätzen der Reparaturen Top Ten lagen kaputte Spinnaker und eingerissene Vorliekskeder. Kleiner Tipp vom Segelmacher: Splinte abtapen! Schon das erste Wochenende brachte den internationalen Klassen und der Seebahn viel Wind und schwierige Bedingungen. Nach den ersten Testläufen war unsere Service Crew bereit für die Woche. Kein Auftrag war zu kompliziert, nur ein Spinnaker sorgte am Montag für einiges Kopfzerbrechen und musste neu geordert werden. Aber auch das war für North Sails kein Problem, der neue Code A 2 war pünktlich für die letzten Wettfahrten der Deutschen Meisterschaft ORC Int aus unserer dänischen Loft vor Ort. Geöffnet war unser Zelt ab 8 Uhr, um die reparierten Segel, aber auch noch zufällig entdeckte Kleinigkeiten einzelner Crews pünktlich für die ersten Läufe wieder auf das Wasser zu bekommen. Die zweite Hälfte der Kieler Woche machte mit etwas weniger Wind Hoffnung auf ruhigere Tage, aber auch eine nicht vom Sturm geprägte durchwachsene Kieler Woche machte einige Arbeit. Insgesamt war die Kieler Woche 2008 ein voller Erfolg für North Sails. Der gut angenommene Service bestärkt uns auch nächstes Jahr wieder in Kiel mit neuen Ideen vor Ort zu sein und unseren Regattaservice weiter auszubauen. Natürlich steht unsere Service Team Ihnen jederzeit in Hamburg gerne zur Verfügung. Code 0: Topgenua für Binnenreviere Einen Code 0 mit einer Mittelbreite von 50-60% des Unterlieks kennen wir auch unter dem frühren Namen Topgenua. Der Code 0 ist das ideale Leichtwindsegel und bietet gleichzeitig die Möglichkeit, das Boot bei wenig Wind an der Kreuz deutlich schneller zu machen. Geschotet wird Code 0 im Normalfall über den Spinnaker Block. Bei 0 5 Knoten Wind sind bekanntlich die Windgeschwindigkeiten im Topbereich am größten. Mit einem Code 0 ist es auch auf kleineren Schiffen möglich, früher den Wind in höheren Bereichen zu nutzen und somit auch früher Geschwindigkeit aufzunehmen. Je nach Verrechnungsformel nehmen viele Regattasegler das schlechtere Rating in Kauf, welches sie durch die Toptakelung (den Code 0) und die größere Segelfläche erhalten. Die Toptakelung bringt nicht nur nützliche Segelfläche im Top, sondern bildet zum Großsegel gleichzeitig das ideale Strömungs- Delta. Die große Überlappung und das sehr hohe Schothorn geben dem Segel einen maximalen Kopfwinkel. Je größer der Kopfwinkel, umso stärker kann das Segel im oberen Bereich profiliert werden. Dies wiederum ist eine Grundvoraussetzung, um möglichst viel Druck bei sehr leichten Windverhältnissen aufzubauen. Ein Code 0 ist durch das frei fliegende Vorliek von vornherein für sehr viel Durchhang gebaut. Beim Setzen wird das Segel mit dem Fall maximal durchgesetzt. Der Mast kann jetzt im Topbereich sogar etwas nach vorne schauen. Mit anschließendem Achterstagszug holt man das Top aber wieder zurück und kontrolliert so den Durchhang des Vorlieks des Code 0. Auch beim Segeln mit den Code 0 muss etwas umgedacht werden. Ein Code 0 erzeugt früher Druck und Vortrieb als eine konventionelle Genua. So ist es zwingend, dass zuerst die maximale Geschwindigkeit gesucht wird (tiefer fahren), bevor man den Winkel zum Wind verkleinert: Geschwindigkeit vor Höhe - nicht pressen! North Sails verwendet für den Code 0 hauptsächlich sehr leichte Laminate. Für unsere Binnenseen werden die Materialien Pentex, Norlam Racing TF1, Cubenfiber oder Aramid eingesetzt. Schweiz: Neue Loft - besserer Service Daniel Schroff und Claudia Böhm Seit April 2008 arbeitet North Sails Schweiz in ihren neuen Büros an der Zelgstrasse 1 in Kreuzlingen. Die deutlich größeren Räumlichkeiten mit Besprechungsraum und integriertem Lager werden dem stetig wachsenden Auftragsvolumen gerecht und versprechen auch für die Zukunft einen reibungslosen Ablauf. Der Geschäftsinhaber Daniel Schroff legt weiterhin großen Wert auf individuelle und persönliche Beratung sowohl im Racing-, wie auch im Cruising-Bereich. Durch die Background- Unterstützung von Claudia Böhm und die verbesserte Infrastruktur kann Daniel Schroff einen noch besseren Service auch nach dem Verkauf der Segel anbieten. Wie bisher können Segel für Änderungen und Reparaturen in Kreuzlingen abgegeben werden. Durch eine enge Zusammenarbeit von North Sails Schweiz in Kreuzlingen und North Sails Suisse in Genf konnte 2008 eine neue Servicestelle in Auvernier am Neuenburgersee eröffnet werden. Der große Vorteil dieser Loft ist die Lage: Man kann mit dem Schiff direkt davor anlegen. North Sails Schweiz Zelgstrasse Kreuzlingen Tel daniel@ch.northsails.com North Sails 3 Lacs 2012 Auvernier Tel: info@northsails-3lacs.com Bodensee: Verstärktem Team Von links, hinten: Jean Hoekstra, Margot Schnekenbühl, Eckhard Kaller Vorne: Tammo Baldszun, Gabi Schenk Vor fast 10 Jahren ist North Sails Bodensee um Eckhard Kaller in die seinerzeit neue Halle direkt am Wasser im Yachthafen BMK eingezogen. Die damals klein und minimal eingerichtete Firma wurde in den letzten Jahren stetig aus- und aufgebaut. In der sehr starken Partnerschaft mit North Sails Europa konnte diese Servicesegelmacherei stetig wachsen und somit wurde die gesamte Fläche bereits im Jahr 2000 um mehr als das Doppelte erweitert. Grund für diese Expansion ist auch ein spezieller Rundum-Service. Die Segel werden von North Sails am Schiff im Herbst abgeschlagen, teilweise getrocknet oder gewaschen, repariert und eingelagert. Im Frühjahr wird alles wieder an Bord angeliefert und man kann ohne Verzögerung wieder in die neue Saison starten. Alle diese Umstände haben es auch nötig gemacht das Team von North Sails Bodensee weiter zu verstärken. Um den Verkauf und Kundenbetreuung kümmern sich die gelernten Segelmacher Eckhard Kaller und Tammo Baldszun, beides auch erfolgreiche Regattasegler. Eckhard Kaller hat sich auch sehr stark in den traditionellen Meterklassen engagiert, welche sich im Moment steigender Beliebtheit erfreuen. 2 Weltmeistertitel in der 8mR Klasse sprechen hier eine deutliche Sprache! In der Werkstatt hat sich das Team mit Jean Hoekstra verstärken können. Er ist ebenfalls gelernter Segelmacher und hat die Werkstatt unter sich! Unterstützt wird er von unserer Näherin Margot Schnekenbühl. Auch im Büro wurde das Team verstärkt, Gabi Schenk kümmert sich um die Buchhaltung und schaut auch sonst, dass alles mit rechten Dingen zugeht! Die Beratung und der persönliche Service stehen natürlich auch bei North Sails Bodensee im Vordergrund. North Sails Bodensee hat es sich zur Aufgabe gemacht, ihren Kunden den Segelsport komfortabler, einfacher und noch (ent-) spannender zu gestalten. North Sails Bodensee GmbH Argenweg 60/ Langenargen Tel eckhard@de.northsails.com Thomas Becker Neues North Sails Mitglied in Kappeln an der Schlei Bereits seit dem 2007/2008 ist Thomas Becker mit seiner Firma die neue Unterstützung von North Sails GmbH im Bereich Schlei und nördlichen Schleswig-Holstein. Mit seinem mittlerweile 7-köpfigen Team bietet Thomas Becker einen Rundumservice für Boote und Yachten jeder Größe. Der Vertrieb und der Service für North Sails stehen hierbei im Mittelpunkt. Reparaturen und Wintereinlagerungen von Segeln gehören genauso zu seinem Leistungsspektrum, wie ein An-Bord-Service für Abholen und Bringen der Segel. Der gelernte Segelmacher, bekam seine seglerischen Grundkenntnisse bereits mit 15 Jahren in der Yachtschule des Kieler Yacht Clubs. Heute reichen seine Erfahrungen vom Fahrtensegeln bis in den Regattabereich auf diversen Yachten und Einheitsklassen, wie Beneteau und X-99 mit sogar einem Weltmeistertitel. Tomas Becker Arnisser Str.30, Kappeln Tel info@b-segeln.de North Sails in Kiel Seit dem gibt es mit Nils Heyde einen zusätzlichen Ansprechpartner und Servicestützpunkt für North Sails im Bereich Kiel. Nils Heyde ist seit Jahren als Yachthändler tätig und vielen aus seinen nationalen und internationalen Regattaaktivitäten bekannt. Mit Nils Heyde hat North Sails GmbH einen weitern kompetenten Partner. Kundennahe Beratung, Verkauf und sämtliche Servicearbeiten von der Segelreparatur bis zum Winterlager sind einige seiner Aufgaben. Nils Heyde Börn 6, Laboe Tel nils@de.northsails.com Niels Heyde 6 N O R T H N E W S / / N O R T H N E W S 7

5 Wußten Sie, dass... POLARIZ.DK... North Sails weltweit der führende Segelmacher ist?... North Sails weltweit die meisten Fahrtensegel herstellt?... North Sails Ihr Segel individuell designt?... North Sails in Hamburg eine Reparaturwerkstatt hat?... North Sails auch 2009 wieder einen Regatta-Reparaturservice anbietet?... North Sails in Hamburg auch ein Winterlager für Segel anbietet?... North Sails bei der Melges 24-WM die ersten 3 Plätze belegt hat? Taktik und Trimm mit North U Suchen Sie Tipps über Taktik und Trimm? Dann bestellen Sie die Bücher und CDs von North U und lassen Sie sich von den besten Seglern der Welt leiten... Optimieren Sie ihr Boots-Handling mit den neuen Videos von North Sails North Sails hat mit Harken gemeinsam eine Serie Videos entwickelt, die das Boots-Handling in den Klassen 420, J22, J24, J105, Melges 24 und X-99 zeigt. Bestellen Sie Ihr Video und fangen Sie an mit dem Training für die kommende Saison! Die Videos sind für die oben genannten One- Design-Klassen gemacht und für jede Klasse in einzelne Kapitel aufgeteilt. Alle Videos zeigen das Boots-Handling der einzelnen Boote wie z.b. das Wenden, Halsen, Setzen des Spinnakers jeweils mit genauen Aufgaben jedes einzelnen Besatzungsmitgliedes in dem jeweiligen Manöver. Das Video ist im CD-Rom-Format erhältlich und für Windows Mediaplayer und Media Player 7 geeignet. Eine besondere Software ist nicht erforderlich um das Video auf Ihrem CD-ROM- Laufwerk abzuspielen. Performance Racing Tactics... ist das ausführlichste Buch über moderne Regattataktik. Das Buch ist von Bill Gladstone geschrieben und behandelt die Themen Taktik, Regeln, Wetter und Strategie. Des weiteren beinhaltet das Buch auch Taktik im Match Race, geschrieben von Peter Isler. Performance Racing Tactics CD-Rom... setzt Performance Racing Tactics in Bewegung.Die CD-Rom enthält Kapitel über Start, Kreuz und Vorm-Wind. Weiterhin gibt es 100 Animationen mit Sound und 100 Fotos von taktischen Situationen. Sprecher ist Bill Gladstone. Performance Racing Trim... um eine Regatta zu gewinnen, müssen Sie gut und schnell segeln. In diesem Handbuch erfahren Sie, wie Sie durch Trimmen und Boots- Handling die maximale Geschwindigkeit Ihres Bootes erreichen. Das Buch enthält mehr als 100 Illustrationen.... North Sails in Hamburg auch ausgewähltes North Gear verkauft?... North Sails auch wieder bei der Farr 40-WM und EM dominierte?... North Sails mehr als 100 Verkaufs-, Service- und Fertigungsbetriebe in 26 Ländern auf fünf Kontinenten hat?... North Sails 3DL-Segel auch hervorragend für Fahrtensegler geeignet sind?... North Sails auch Partner des Serienbootsbaus ist. Z.B. HanseYachts AG und Dehler? NORTH SAILS GMBH HAMBURG: Brooktorkai 5, VI. Boden, D Hamburg Tel Fax info@de.northsails.com Thomas Jungblut, Tel , thomas@de.northsails.com Stefan Matschuck, Tel , stefan@de.northsails.com Frank Sothmann, Tel , frank@de.northsails.com KAPPELN: Thomas Becker, Tel , info@bsegeln.de KIEL: Nils Heyde, Tel , nils@de.northsails.com BAYERN: Christian Schäfer, Tel , bayern@de.northsails.com BERLIN: Udo Pflüger, Tel , udo@de.northsails.com DUISBURG: Gerd Eiermann Tel , duisburg@de.northsails.com BODENSEE: Eckhard Kaller. Argenweg 60/5. D Langenargen. Tel. (07543) Fax (07543) bodensee@de.northsails.com NORTH SAILS SCHWEIZ Daniel Schroff. Zelgstrasse 1, CH-8280 Kreuzlingen Tel. CH: , Fax CH: , daniel@ch.northsails.com NORTH SAILS 3 LACS CH-2012 Auvernier, Tel: info@northsails-3lacs.com Alle Produkte dieser Serie sind nur in Englisch erhältlich. Sie können Sie bei ihrem regionalen North Sails Händler bestellen. Performance Racing Trim CD-Rom... diese CD-Rom zeigt, wie Sie bei einer Regatta Manöver und Boots-Handling verbessern können z.b. wie unterschiedliche Trimmfunktionen Einwirkung auf die Segel haben. Durch Animation wird Ihnen gezeigt, wie man Manöver korrekt durchführen kann. Weiterhin gibt es mehrere Videoclips. Bill Gladstone kommentiert das Video. Copyright 2008/ 2009 North Sails. Dacron,Kevlar, Mylar sind eingetragene Warenzeichen von DuPont. 3DL TM,C-Cut TM, EasyMaxi TM, EasyMidi TM, EasyNorFurl TM, FlowTM,FullBatten TM, Gatorback, Gennaker,Gradient,Marathon 3DL TM, Membrain TM,NorDac TM,NorLam TM, Snuffer TM, Spiral TM, NSP Polyester TM sind Warenzeichen von North Sails.