Bei folgenden Beanstandungen kommt es zu einem unberechtigten Getriebeaustausch:

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1 Betrifft: Automatikgetriebe AR 25/35 Fahrzeuge: Omega/Carlton, Senator-B Befund: Wiederholt werden komplette automatische Getriebe AR 25/35 wegen Beanstandungen, die durch Instandsetzung behoben werden können, im Rahmen der Gewährleistung eingereicht. Ursache: Bei folgenden Beanstandungen kommt es zu einem unberechtigten Getriebeaustausch: 1. Harte 3-2 Rückschaltung, eventuell auch 4-2 bzw Durchrutschen, bzw. verzögertes Schalten. 2. Motor startet nicht in "N", Getriebe-Kontrolleuchte leuchtet auf, Fehlercode 82 ist abgespeichert, Getriebe geht in Notlaufprogramm. 3. Starkes "Brummen" und "Schnarren" in Wählhebelstellung "P" oder "N" bei Betriebstemperatur, was auch an den Ölkühlerleitungen spürbar ist. Abhilfe zu 1: Diese Beanstandung resultiert aus zu großen Toleranzschwankungen bei der Fertigung des Magnetventils für das Bremsband. Durch Änderungen an diesem Magnetventil, welches in der Produktion bereits eingesetzt hat und über die Abteilung Teile und Zubehör unter der Teile-Nummer , lieferbar ist, kann die genannte Beanstandung ohne Getriebeausbau beseitigt werden. Das Magnetventil für das Bremsband ist, wie nachfolgend beschrieben, zu ersetzen: Fahrzeug anheben. Ölablaßschraube entfernen. Getriebeöl ablassen. Achtung: Nach einer vorher durchgeführten Probefahrt auf heißes Getriebeöl achten - Verbrennungsgefahr! Große Getriebeölwanne am Getriebegehäuse abschrauben (16 Schrauben). Getriebeölwanne (1) und Dichtung (2) abnehmen. Dichtung und Schrauben werden nicht mehr verwendet. Auf Magnet (3) in der Ölwanne achten. Achtung: Ölwanne enthält noch Getriebeöl.

2 und mit angeklebter Dichtung (2) abnehmen. Steckverbindung am Magnetventil für Bremsband (1) trennen. Sicherungsstift (1) am Magnetventil für Bremsband aus Ventilkörper herausziehen, wenn erforderlich, eine Zange verwenden. Magnetventil mit Federscheibe vom Ventilkörper abnehmen. Hinweis: Nicht am Kabel oder Kabelstecker ziehen, um das Magnetventil auszubauen. Neues Magnetventil für Bremsband Teile-Nummer mit Federscheibe in Ventilkörper einsetzen. Mit Sicherungsstift Magnetventil sichern. Kabelstecker aufstecken.

3 Befestigungsschrauben festziehen - 20 Nm. Achtung: Darauf achten, daß sich die angeklebte Dichtung nicht vom Ölfilter gelöst hat. Getriebeölwanne mit neuer Dichtung Teile-Nummer , am Getriebegehäuse anbringen. 16 Schrauben (mikroverkapselt) Teile-Nummer , einsetzen und festziehen - 12 Nm. Ölablaßschraube einsetzen und festziehen - 25 Nm. Getriebeöl - ca. 4,7 Liter einfüllen. Getriebeölstand prüfen und korrigieren - siehe entsprechenden Arbeitsvorgang in der "Service-Anleitung Omega/Carlton, Senator-B". Abhilfe zu 2: Diese Beanstandungen treten durch Defekte am Wählhebel-Positionsschalter auf. Alle bisherigen Änderungen am Wählhebel-Positionsschalter konnten die Beanstan dungen nicht zufriedenstellend beseitigen. Durch weitere Produktverbesserungen am Wählhebel-Positionsschalter wurden die bisherigen Beanstandungen beseitigt. Die neuen Wählhebel-Positionsschalter wurden neu gekennzeichnet, haben bereits in der Produktion eingesetzt und sind über die Abteilung Teile und Zubehör lieferbar. Für Getriebe mit 2,6 / 3,0 Liter Motor: Teile-Nummer , Für Getriebe mit 2,0 / 2,4 Liter Motor: Teile-Nummer , Ausbauen Der Aus -und Einbau des Wählhebel-Positionsschalters ist, wie folgt beschrieben, durchzuführen. Wählhebel im Fahrgastraum auf "N" stellen. Steckverbindung (1) für Kabelsatz - Wählhebel-Positionsschalter im Motorraum trennen.

4 Kabelsatz freilegen. Dazu Kabelbinder durchschneiden und Kabelsatz vom Kabelhalter trennen. Fahrzeug anheben. Kabelbinder (1) durchschneiden und Kabelsatz (2) nach unten freilegen. Bei Fahrzeugen, die mit einem Wärmeableitblech am Wählhebel-Positionsschalter ausgestattet sind, ist dieses vorher zu entfernen. Fahrzeuge mit 2,0 / 2,4 Liter Motor Mutter (1) von der Getriebe-Wählhebelwelle abschrauben. Wählzwischenhebel (B) von Wählhebelwelle abziehen und zur Seite legen. 2 Schrauben für die Befestigung des Wählhebel-Positionsschalters abschrauben und Wählhebel-Positionsschalter mit Kabelsatz von der Getriebe-Wählhebelwelle abnehmen. Bei Fahrzeugen mit 2,6 / 3,0 Liter Motor 2 Schrauben (1) für die Befestigung des Wählhebel-Positionsschalters abschrauben und Wählhebel-Positionsschalter (2) mit Kabelsatz von der Getriebe-Wählhebelwelle (3) abnehmen. Einbauen

5 mit einer grauen Kabelsatz-Isolierung und, je nach Motorausführung, mit einem orangefarbenen oder beigefarbenen Klebestreifen (1) versehen. Für Getriebe mit 2,6 / 3,0 Liter Motor: Teile-Nummer , und orangefarbenem Klebestreifen. Für Getriebe mit 2,0 / 2,4 Liter Motor: Teile-Nummer , und beigefarbenem Klebestreifen. Wählhebel-Positionsschalter mit Kabelsatz auf Getriebe-Wählhebelwelle aufsetzen. 2 Schrauben für die Befestigung am Getriebe eindrehen. Darauf achten, daß der Wählhebel-Positionsschalter korrekt auf die abgeflachten Seiten der Wählhebelwelle montiert wird. Kabelsatz des Wählhebel-Positionsschalters nach oben zum Motorraum verlegen. Kabelbinder anbringen. Bei 2,0 / 2,4 Liter Motoren Wählzwischenhebel auf Wählhebelwelle montieren, Befestigungsmutter aufschrauben und festziehen - 20 Nm. Wärmeableitblech, wo vorhanden, montieren. Fahrzeug ablassen. Kabelsatz im Motorraum verlegen und Steckverbindung herstellen. Abhilfe zu 3: Diese Beanstandung tritt nur bei Fahrzeugen ab MY'92, in Wählhebelstellung "P"oder "N" auf. Bei dieser Beanstandung handelt es sich um Geräusche (Buzzing noise), die durch pulsieren des Hauptdruck-Regelventils infolge zu hohen Öldrucks hervorgerufen werden. Die dadurch hervorgerufenen Vibrationen sind auch an den Ölkühlerleitungen spürbar. Durch Änderungen in den Steuergeräten (Eprom), die auch in der Produktion eingesetzt haben, konnten diese Beanstandungen behoben werden. Bei Fahrzeugen mit der genannten Beanstandung ist das Steuergerät zu ersetzen. Die neuen Steuergeräte sind über die Abteilung Teile und Zubehör lieferbar. Motor Teile-Nummer Code 20 SE/C 20 NE KU C 24 NE KW C 26 NE KX

6 C 30 NE KY C 30 SE/SEJ KZ Das Steuergerät (2) befindet sich unter der Kunststoffabdeckung des Windlaufes, in Fahrtrichtung rechts. Es ist mit einer Schraube (1) befestigt. Nach Einbau eines neuen Steuergerätes ändert sich der Öldruck im Leerlauf gegenüber den in der Prüfanleitung "Elektronische 4-Gang Automatik AR 25/35", Ausgabe Juni 1990, F0 Datenliste, Seite 31, unter Prüfschritt 03 und 04 veröffentlichten Werten von ca. 450 ma in 950 ma und von ca. 8,5 bar in 3,5 bar. Achtung: Komplette Automatikgetriebe mit den genannten Beanstandungen können im Rahmen der Gewährleistung nicht vergütet werden. Teile: Benennung Teile-Nr. Katalog-Nr. Kennzeichen/Code Magnetventil für Bremsband entfällt Dichtung für Getriebeölwanne entfällt Schrauben, mikroverkapselt entfällt Wählhebel-Positionsschalter oranger Klebestreifen für 2,6 / 3,0 Liter Motoren Wählhebel-Positionsschalter beiger Klebestreifen für 2,0 / 2,4 Liter Motoren Elektr. Steuergerät für 20SE/C 20NE KU C 24NE KW C 26NE KX C 30NE KY C 30SE/C 30SEJ KZ AW-Vorgaben: K Getriebeölwanne - Hauptgehäuse aus - und einbauen (Getriebe eingebaut) TC: 04, 42 8 AW Zusätzlich: 02 Magnetventil - Bremsbandsteuerung (PWM) ersetzen 2 AW K Wählhebel - Positionsschalter ersetzen 6 AW TC: 01, 15, 27, 86, 87 K Steuergerät - elektronische Getriebeschaltung ersetzen 4 AW

7 TC: 01, 86, 87

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