Entwicklung einer Tankstelleninfrastruktur für Erdgas und Biomethan. Dr. Timm Kehler Vorstand erdgas mobil e. V.

Transkript

1 Entwicklung einer Tankstelleninfrastruktur für Erdgas und Biomethan. Dr. Timm Kehler Vorstand erdgas mobil e. V.

2 ERDGAS UND BIO-ERGDAS ALS KRAFTSTOFF SAUBER, GÜNSTIG UND VERFÜGBAR! 2

3 TANKSTELLEN FÜR ERDGAS UND BIOMETHAN. Struktur Erdgas- / Biomethantankstelle Komprimierung von Pipeline-Erdgas auf 200bar lokal auf Tankstelle Derzeit ca. 900 Tankanlagen, investiert und betrieben durch rund 380 Energieversorger, mehrheitlich in kommunaler Eigentümerschaft In Deutschland pro Jahr ca. 5-7 Millionen Tankvorgänge Integration in öffentliche Tankstellenstandorte inkl. Kartenabrechnung und Preismast durch Kooperationsverträge mit allen maßgeblichen Mineralölketten Integration in Mineralöltankstelle Anteil der Bio-Erdgas Beimischung innerhalb von zwei Jahren auf 10% gestiegen 3

4 ERWARTUNGEN VON INVESTOREN AN DAS GESCHÄFTSFELD KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR. Öffentliche Hand: Volkswirtschaftlicher Nutzen - Diversifikation Energieversorgung - Stärkung heimische Wertschöpfung - Reduktion Folgekosten der Emissionen - Langfristige Daseinsvorsorge Private Investoren: Risikoadäquate Verzinsung des Eigenkapitals. Indikatoren: - Aussicht auf positive Cashflows nach 3-5 Jahren - Stabile Rahmenbedingungen über Abschreibungszeitraum - Erkennbare Marktentwicklung - Renditepotenziale konkurrenzfähig zu alternativen Investitionen Alternativ: Erfüllung strategischer Ziele zur Absicherung anderer Geschäftsfelder 4

5 BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE PARAMETER KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR. Benzin/Diesel Erdgas / Biomethan LPG Elektro Wasserstoff Anzahl Tankstellen / öffentl. Ladepunkte Fahrzeuge im Bestand (lt. KBA) Energieabsatz p. a. 710 Mrd. kwh 0,027 Mrd. kwh 0,00 Finanzierungsbedarf / Tankstelle Fahrzeuge pro Tankstelle / Ladepunkt Energiabsatz pro Tankstelle p. a kwh kwh kwh kwh kwh Infrastrukturkosten (Abschreibung über 10a) 0,03 ct/kwh 0,6 ct/kwh 1,0 ct/kwh 13,9 ct/kwh 35,0 ct/kwh Verkaufserlös netto (ohne MwSt und Energiesteuern) 8,3 ct/kwh 7,9 ct/kwh 6,0 ct/kwh 18,1 ct/kwh 22,9 ct/kwh Anteil Infrastrukturkosten am Erlös 0,4% 7,9% 16,3% 76,7% 152,7% 5

6 BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE PARAMETER KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR. Benzin/Diesel Erdgas / Biomethan LPG Elektro Wasserstoff Anzahl Tankstellen / öffentl. Ladepunkte Fahrzeuge im Bestand (lt. KBA) Energieabsatz p. a. 710 Mrd. kwh 0,027 Mrd. kwh 0,00 Finanzierungsbedarf / Tankstelle Fahrzeuge pro Tankstelle / Ladepunkt Energiabsatz pro Tankstelle p. a kwh kwh kwh kwh kwh Infrastrukturkosten (Abschreibung über 10a) 0,03 ct/kwh 0,6 ct/kwh 1,0 ct/kwh 13,9 ct/kwh 35,0 ct/kwh Verkaufserlös netto (ohne MwSt und Energiesteuern) 8,3 ct/kwh 7,9 ct/kwh 6,0 ct/kwh Anteil Infrastrukturkosten am Erlös 0,4% 7,9% 16,3% 6 Hohe Fixkosten belasten den 18,1 ct/kwh 22,9 ct/kwh Businesscase und verhindern 76,7% 152,7% Investitionen!

7 BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE PARAMETER KRAFTSTOFFINFRASTRUKTUR. Benzin/Diesel Erdgas / Biomethan LPG Elektro Wasserstoff Anzahl Tankstellen / öffentl. Ladepunkte Fahrzeuge im Bestand (lt. KBA) Energieabsatz p. a. 710 Mrd. kwh 0,027 Mrd. kwh 0,00 Finanzierungsbedarf / Tankstelle Fahrzeuge pro Tankstelle / Ladepunkt Energiabsatz pro Tankstelle p. a kwh kwh kwh kwh kwh Infrastrukturkosten (Abschreibung über 10a) 0,03 ct/kwh 0,6 ct/kwh 1,0 ct/kwh 13,9 ct/kwh 35,0 ct/kwh Verkaufserlös netto (ohne MwSt und Energiesteuern) 8,3 ct/kwh 7,9 ct/kwh 6,0 ct/kwh Anteil Infrastrukturkosten am Erlös 0,4% 7,9% 16,3% 7 Hohe Fixkosten belasten den 18,1 ct/kwh 22,9 ct/kwh Businesscase und verhindern 76,7% 152,7% Investitionen!

8 LÖSUNGSANSÄTZE ZUM WEITEREN AUSBAU DER ERDGAS / BIOMETHAN INFRASTRUKTUR. Umsetzung der Forderungen der Initiative Erdgasmobilität: Beschleunigung Fahrzeugabsatz Stabilität von Rahmenbedingungen im Investitionszeitraum Konkrete Maßnahmen zur Investitionsförderung 8

9 THESEN ZUR DISKUSSION. Teurer werdendes Öl oder komplexere Versorgungsinfrastruktur? Die Kosten für Energieversorgung im Verkehr werden in jedem Fall steigen, daher ist es nachhaltiger, heute alternative Infrastrukturen zu entwickeln. Automobilhersteller und Mineralölunternehmen bilden eine langfristig gewachsene, etablierte Wirtschaftsstruktur. Veränderungen erfordern aktive und langfristige regulatorische Eingriffe. Zur weiteren Entwicklung von Kraftstoffalternativen ist die Direktförderung von Infrastruktur am effizientesten; mit Erdgas und Biomethan als Kraftstoff kann hierbei mit geringstem Aufwand eine unabhängige Versorgung in Deutschland aufgebaut werden. Erdgas und Bio-Erdgas können effizient und kurzfristig einen Beitrag zur Erreichung der Ziele der MKS (Umwelt, Kosten, Kraftstoff-Diversifikation) leisten. Die bestehende Erdgas-Infrastruktur ist Partner für komplementäre Energieträger wie Biomethan, Wasserstoff und synthetisches Gas. 9

10 VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT! 10