Zentrale Überwachung und Steuerung

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1 Zentrale Überwachung und Steuerung Maßgeschneiderte IT-Lösungen durch modulares Systemkonzept ADVANCED TECHNOLOGY FOR YOUR SAFETY

2 Hochkomplexe Abläufe einfach beherrschen Moderner Schienenverkehr beinhaltet heute hochkomplexe Prozesse und Abläufe. Die kontinuierliche Überwachung aller Systeme und Komponenten in Echtzeit ist unverzichtbare Voraussetzung für einen sicheren und wirtschaftlichen Bahnbetrieb. Weltweit vertrauen immer mehr Bahngesellschaften dem modularen, bedienerfreundlichen und zukunftssicheren Systemkonzept von SST Signal & System Technik. 2

3 Wachsende Anforderungen Die Infrastruktur des modernen Schienenverkehrs unterliegt einer permanent hohen und weiter zunehmenden Beanspruchung. Das erfordert die ständige Beobachtung von Komponenten und Systemen in Echtzeit mit der entsprechenden Analyse, Interpretation und zentralen Darstellung aller sicherheitsrelevanten Daten. Unterschiedliche technische Standards, heterogene Systemumgebungen, fehlende Schnittstellen und differenzierte Systemauslegungen stellen die Bahngesellschaften vor große Herausforderungen. Es besteht deshalb der dringende Bedarf zur Integration sämtlicher Diagnosesysteme und Überwachungseinrichtungen. : Analyse, Interpretation und Darstellung der Diagnoseergebnisse in Echtzeit. Flexible Lösungen Mit der von SST entwickelten Systemsoftware (Central Monitoring Solution Advanced Technology) steht eine innovative und hochverfügbare Softwarearchitektur zur Verfügung, die sämtliche Anlagen, Protokolle, Daten und Prozesse in Echtzeit erfasst, darstellt und den spezifischen Bedürfnissen der Kunden entspricht. arbeitet universell, flexibel, absolut sicher und zuverlässig. Es basiert auf einer datenbankgestützten Serverstruktur mit problemloser Integration von etablierten Systemen und bahnspezifischen Komponenten. Die Oberfläche macht das System besonders bedienerfreundlich und einfach in der Handhabung. Internetanbindung und die Möglichkeit zur Fernwartung senken die Kosten und ermöglichen individuelle Lösungen. Sensormodule am Gleis SST Diagnosesystem PHOENIX MB zur Heißläufer- und Festbremsortung. Die in vielen Ländern erfolgreich eingesetzte Technologie der bietet eine Basis für künftige Anforderungen und Erweiterungen. Der modulare Aufbau lässt Raum für Integration von bestehenden Systemen und bietet einen günstigen Weg für die Migration. SST bietet die Pflege und Wartung der Software, um so den Betrieb für die Zukunft zu sichern, z. B. Hotline- und Updateservice. Unser Ziel ist es, unsere Kunden so kompetent zu machen, dass Sie selbst agieren können. Daher bieten wir regelmäßig Basis- und Aufbauschulungen an. 3

4 Flexibles Systemkonzept Lokales Netzwerk TCP/IP Schienennetz mit Messstellen der SST Diagnosesysteme und den zugehörigen Service & Communication Terminals (SCT) Server bzw. Server-Cluster mit SQL Datenbank Beispielbilder unten SST Diagnosesysteme direkt am Gleis: Links PHOENIX MB, rechts DED AT Integration bestehender Bahnsysteme zur Infrastruktur-Überwachung 7 bietet eine einzigartige Funktionalität ist ein auf Client-Server-Struktur basierendes System. Ein zentrales Konzept ist die Redundanz von Komponenten zur Erhöhung der Ausfallsicherheit. Der Kern des Systems ist ein Server, der je nach Bedarf skaliert. Werden nur wenige Anlagen angeschlossen, genügt ein einzelner Computer; bei vielen Anlagen bzw. Arbeitsplätzen kann ein Server-Cluster zum Einsatz kommen. Die Datenspeicherung erfolgt auf einem Festplattensystem mit RAID-Technologie. Der Zugang zum System ist durch benutzerbezogene Schutzmechanismen abgesichert. Die Komponenten der Zentrale sind über Ethernet mit TCP/IP verbunden. Das Netzwerk kann redundant aufgebaut werden. Die Daten werden zentral auf dem Server in einer SQL Datenbank strukturiert abgelegt. Dort sind sie langfristig verfügbar und können von autorisierten Benutzern abgefragt werden. Überdies ist das gesamte System zentral administrierbar. 4

5 4 RST Remote Service Terminal 5 SST Service Solutions 6 Berichte, Statistiken, Analysen, Trends, Alarmbenachrichtigung Lokales Netzwerk TCP/IP 3 Übersichtliche Darstellung aller sicherheitsrelevanten Daten in Echtzeit Integration in das bahnspezifische Betriebsleitsystem möglich und Informations-Übermittlung 8 Steuerung bestehender Endgeräte im Bahnbetrieb Aus den erfassten Informationen werden Anzeigen und Berichte erzeugt. Die Berichte umfassen die Daten der Messungen, Alarme und Störungsanzeigen. Darüber hinaus werden aber auch Statistiken, Trends und Analysen erstellt. Der Benutzer hat die Möglichkeit, eigene Berichte zu konfigurieren. Alle Informationen können an jedem Arbeitsplatz in unterschiedlichen Sprachen dargestellt werden. Die Sprache kann jederzeit im laufenden Betrieb umgestellt werden. Wirtschaftliche Integration und Migration Verschiedene Diagnosesysteme mit einer Vielfalt von Protokollen können integriert werden (unabhängig vom Hersteller). Dabei kann es sich um komplizierte Messsysteme oder auch um einfache Steuerungen handeln. So können Systeme aus der bahntechnischen Infrastruktur angeschlossen werden, z. B. Zugnummern-Computer, Tag Reader, Tunnelbeleuchtung, Einbruch- bzw. Brandmeldeanlagen. Das System erlaubt außerdem die Steuerung angeschlossener Endgeräte, wie z. B. Weichenheizung, Pumpensteuerung, Beleuchtung. 5

6 Die Systemvorteile auf einen Blick Plattformunabhängige Softwarestruktur Modulares Konzept als zukunftssichere Basis für kommende Anforderungen und Erweiterungen Benutzerfreundliche Bedienoberfläche Je nach Anforderung sind in der Fahrwerküberwachung verschiedene Systemvarianten realisierbar von der reinen Überwachung der Züge, dem technischen Status der Anlagen bis hin zu deren Steuerung. Bsp. 2D-Graph, System ATLAS Je nach angeschlossenem System werden die Daten spezifisch dargestellt. Problemlose Integration bahnspezifischer, heterogener Systembestandteile bis hin zu einem zentralen, homogenen Bahnbetriebssystem Flexible Skalierbarkeit vom einzelnen PC zum Cluster aufrüstbar Hohe Ausfallsicherheit durch Redundanz von Komponenten Sicherer Zugang durch zentrale Benutzerverwaltung Besonders bedienerfreundliche Oberfläche zur einfachen Handhabung Mehrsprachige Software (Englisch als Standard und die lokale Sprache) ermöglicht jederzeit einen Wechsel zwischen den Sprachversionen Die Komponenten sind über Ethernet mit TCP/IP vernetzt Sämtliche Diagnosesysteme, unabhängig vom Hersteller, können integriert werden Darstellung der Messergebnisse wahlweise als 2D- oder 3D-Graph Reporting: Umfang und Darstellung der Berichte sind vom Benutzer konfigurierbar Statistiken und Trendanalyse Frei konfigurierbare Adressen bei Alarmbenachrichtigung per und SMS, Modus frei wählbar Eine langfristige Verfügbarkeit der erfassten Daten wird realisiert Alle Daten werden zentral auf dem Server in einer SQL Datenbank strukturiert abgelegt Internetanbindung und Möglichkeit der Fernwartung Niedrige Folgekosten bei Wartung und Pflege der Software Optional: Web-CMS Bsp. 3D-Graph, System PHOENIX MB 6

7 Zentrales Netzwerk Zentrale, modulare IT-Lösung zur Überwachung und Steuerung der verschiedenen Diagnosesysteme sowie zur flexiblen Integration von bahnspezifischen Netzwerkkomponenten. SST Firmensitz in Siershahn, Deutschland. Diagnosesysteme PHOENIX MB Heißläufer- und Festbremsortung mit Multi-Beam Technologie ATLAS Punktgenaue Diagnose von Raddefekten und Ladungsgewichten MISTRAL Präzise Wind- & Strömungsmessung DED AT Effiziente Detektion herabhängender Teile SST Service-Lösungen Wartung & Instandhaltung Weitreichende Dienstleistungen und Werkzeuge zur Wartung der Diagnosesysteme ermöglichen einen sicheren Betrieb und gewährleisten niedrige Instandhaltungskosten. Schulung Umfangreiche Angebote zur Aus- und Weiterbildung ermöglichen einen eigenständigen und kompetenten Umgang mit den Systemen. Präventive Wartung und Service durch eigenes Personal erhöhen die Verfügbarkeit und senken Kosten. PVS Profil Validierungs-System Exakte Zugprofilerstellung in 3D Zuverlässige Systemlösungen Weltweit ALGERIEN Societé Nationale des Transports Ferrovaires (SNTF) AUSTRALIEN Australian Rail Track Corporation (ARTC) QR-Queensland Rail QR National Rail Corporation New South Wales (RailCorp) Rio Tinto BULGARIEN Balgarski darzhavni zheleznitsi (BDZ) DEUTSCHLAND Deutsche Bahn AG (DB) RWE Power AG FINNLAND Liikennevirasto (FTA) FRANKREICH Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) GROSSBRITANNIEN Network Rail IRAN Islamic Republic of Iran Railways (IRIR) Metro Mashhad IRLAND Iarnród Éireann (IÉ) ITALIEN Rete Ferroviaria Italiana (RFI) KANADA Canadian National LITAUEN Lietuvos geležinkeliai (JSC) MAROKKO ONCF NIEDERLANDE Infraspeed Keyrail Pro Rail NORWEGEN Jernbaneverket (JBV) ÖSTERREICH Österreichische Bundesbahn (ÖBB) POLEN Polskie Koleje Państwowe SA (PKP SA) SAUDI ARABIEN Saudi Railway Company (SAR) Saudi Railways Organization (SRO) SCHWEDEN Trafikverket SCHWEIZ BLS Lötschbergbahn AG Rhätische Bahn (RhB) Schweizerische Bundesbahnen (SBB) SLOWAKEI Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) SLOWENIEN Slovenske železnice (SŽ) SPANIEN Administrador de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) TP Ferro SÜDAFRIKA Transnet Limited TSCHECHISCHE REPUBLIK České dráhy, a.s. (ČD) VUZ TÜRKEI Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) UNGARN Magyar Államvasutak (MÁV) USA Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) Union Pacific Railroad (UP)

8 ADVANCED TECHNOLOGY FOR YOUR SAFETY feuerfaden.de 6/2012 DE SST Signal & System Technik GmbH Bahnweg Siershahn Germany Tel. +49 (0) Fax +49 (0) mail@sst.ag