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2 2 Basisdaten EDITORIAL 06/ MÄRZ 2013 MEHRMARKEnGARAGEn ALs MObILITäTsbERATER & Wirtschaft Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche LIEbE LEsERInnEn und LEsER, Die Zeiten haben sich gewandelt. Konzentrierten sich unabhängige, freie Garagen, die sich an keinen Importeur binden wollten oder entsprechende Verträge gekündigt hatten, bis vor einigen Jahren noch auf die Reparatur und den Service von Fahrzeugen aus dem zweiten und dritten Segment, sieht das Bild heute komplett anders aus. Freie Garagisten wollen die Kunden bereits bei der Kaufentscheidung für ein Auto abholen und organisieren ihnen das gewünschte Modell. Unabhängig davon, ob es sich um eine Occasion oder einen Neuwagen handelt. Denn sie akzeptieren nicht, dass sie Kunden verlieren, nur weil diese sich ein neues Auto kaufen. TiTelThema Sommerreifen Neuste Produkte für die Reifensaison, Markteinschätzungen und Verfügbarkeit seitens der Reifenimporteure und Wiederverkäufer Lukas Hasselberg, Chefredaktor hbg@auto-wirtschaft.ch KRAFT UND PERFORMANCE BEIM FAHREN GENIESSEN WirTSchafT modellvorschau Die neusten Modelle bei den Garagisten, kommentiert von Franz Glinz und Fritz Waldner Möglich macht diese Entwicklung der transparente, grenzüberschreitende Neuwagenhandel mit eingebrochenen Preisen. So profitieren die freien Garagisten indirekt durch die deutlich gestiegenen Direktimporte. Entweder sie kaufen die Autos nach Kundenwunsch gleich selbst im Ausland ein und verfügen über ein entsprechendes Netzwerk und Know-how bezüglich CO2-Börsen, Homologation etc., oder sie werden von professionellen Dienstleistern unterstützt, die ihnen die ganze Arbeit abnehmen und sogar noch eine Plattform für den Endkunden bieten, auf der er sich sein Wunschauto zusammenstellen kann. Auch die Kunden, die sich einen direktimportierten Neuwagen bei den professionellen grossen Händlern direkt kaufen, gehen für den Service lieber zu einem freien Garagisten, als bei einer Markengarage schräg angeschaut zu werden. automarkt Thailand Megaboom? Zuwachs von 80 Prozent bei den Neuwagen NeWS award Mercedes-Benz Schweiz zeichnete neun Betriebe mit dem QualityService Award aus TechNiK fachwissen Schwingungsdämpfer chevrolet corvette Sportwagen-Ikone in 7. Generation Das bedeutet, dass die freien Garagen technisch noch wesentlich professioneller sein müssen, als sie es sowieso schon waren. Denn Mehrmarkenkompetenz ist das Eine, aber Neuwagen aller Marken reparieren zu können, ist nochmal eine ganz andere Nummer. Das bedingt gerade im technischen Bereich optimale Unterstützung, die im Wesentlichen die freien Teileanbieter ermöglichen. In Kombination mit einem Garagenkonzept wird den freien Garagen umfassender Support in allen Belangen geboten. Das ist eine klassische Win-Win-Situation, denn die freien Teileanbieter können auf loyale Kunden bauen, die nach Möglichkeit nur bei einem Anbieter einkaufen, und die Garagisten wiederum präsentieren ihre Mehrmarkenkompetenz mit einem gepflegten Auftritt und profitieren von den Marketingaktivitäten des Konzeptanbieters. Immer mehr Markengaragen schliessen sich zudem einem Garagenkonzept an, denn die Konzentration auf nur eine Marke ist kein Weg für die Zukunft und birgt ein Klumpenrisiko. Lesen Sie mehr dazu in unserem Titelthema Garagenkonzepte, in dem wir Ihnen alle in der Schweiz vertretenen Konzeptanbieter anhand eines Garagenbetriebs präsentieren. Ich wünsche Ihnen eine interessante Lektüre und gute Geschäfte vor den baldigen Sommerferien. Ihr Lukas Hasselberg Die Leidtragenden sind die Markengaragen und offiziellen Importeure, die dadurch weniger Autos verkaufen können. Aber die dürfen sich nicht bei den «Trittbrettfahrern» beklagen, wie Direktimporteure zum Teil vom offiziellen Handel genannt werden, sondern vielmehr bei den Herstellern, die einfach nur ihre Autos loswerden wollen und die Vertriebskanäle nicht steuern können. Opel mokka Kompaktes SUV aus Korea reifensensoren Fahrzeugwaage im Pneu 40% STÄRKER* IMPREssuM Castrol EDGE Professional mit Fluid Strength Technology ist reduziert sich der Metall- zu Metallkontakt innerhalb einer ganzen Bandbreite unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeiten. Dies verringert den Motoren-Abrieb und sichert ein Maximum an Leistung. Redaktion Lukas Hasselberg (hbg), Chefredaktor hbg@auto-wirtschaft.ch Stefan Gfeller (sag) Leitender Redaktor AUTO&Technik Druck Nastro&Nastro, Luino/(I) * Getestet im Vergleich zu einem marktüblichen 5W-30 Motorenöl nach VW / Standard. Manuela Diethelm (md) Michael Lusk (ml) Florian Tremp (ft) Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Peter Affolter (paf) paf@auto-wirtschaft.ch &Technik Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Herausgeber / Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse Dietikon Telefon: Fax: verlag@auto-wirtschaft.ch die aktuell stärkste und anpassungsfähigste MotorenschmierstoffLösung von Castrol. Dank den einzigartigen adaptiven Eigenschaften Fachjournalisten Andreas Lerch (ale) Andreas Senger (se) Franz Glinz (fg) Jürg Rothen (jr) Roland Hofer (rho) Simon Tottoli (st) redaktion@auto-wirtschaft.ch Grafik Simon Eymold (sey) Skender Hajdari (sh) grafik@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Iva Naskovic (ina), ina@auto-wirtschaft.ch Mobile: Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Administration Lorena Provenzano (lp) lp@auto-wirtschaft.ch Telefon: Fax: berufslernende Angelika Gricenko (ag) ag@auto-wirtschaft.ch Marketing / Kommunikation Arzu Cucchiara (ac), ac@auto-wirtschaft.ch Abo/Leserservice Lorena Provenzano (lp) lp@auto-wirtschaft.ch Telefon: Fax: schwestermedien AUTO&Technik (CH) AUTO&Carrossserie (CH) Auto Bild (CH), aboutfleet AUTO&Wirtschaft (A) Auto Bild (A), info4you (A) Eurotax AUTO-Information (A) Erscheint 10 mal jährlich Abonnementpreis Inland Fr. 95. /Jahr (inkl. MwSt.) Nachdruck sowie elektronische Weiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt der Verlag keine Haftung. Castrol (Switzerland) AG Baarerstrasse 139, 6302 Zug Telefon castrol.switzerland@castrol.com Edge_Prof_Kraft_u_Performance_WM14_DE.indd 2 S chwingungsdämpfer werden heute immer noch häufig als Stossdämpfer bezeichnet. Dieser Ausdruck ist aber irreführend. Die Stösse auf das Fahrzeug werden von der Fahrzeugfeder aufgenommen und ihre Energie in Schwingungsenergie umgewandelt. Im Schwingungsdämpfer wird eben diese Federschwingung abschliessend in Wärme verwandelt und der Fahrzeugaufbau dadurch wieder in die Ruhestellung versetzt. Auf km Fahrstrecke macht ein Schwingungsdämpfer (und damit auch die Feder und der Aufbau) bis sieben Millionen Auf- und Abwärtsbewegungen. Dabei erreichen die Öltemperaturen Werte gegen 150 C (durch die Umwandlung der Schwingungsenergie in Wärmeenergie) und die Öldrücke steigen über 100 bar. Das Öl strömt bei diesen Belastungen mit Geschwindigkeiten bis 150 m/s durch die Ventile. Die Anforderungen an die Dichtsysteme und an die Oberflächenqualität der Kolbenstange werden durch diese Belastungswerte deutlich. Massen und Federn Der Reifen stellt zusammen mit seinem federnden Luftpolster das Verbindungsglied zwischen der Fahrbahn und der ungefederten Masse m1 dar (Bild 2). Zur ungefederten Masse werden die Räder, die Bremsen und Anteile der Antriebswellen bzw. Radaufhängungen gezählt. Die ungefederte Masse muss möglichst klein gehalten werden. Sie ist über die eigentliche Fahrzeugfeder mit dem Aufbau m2 (=gefederte Masse) verbunden. Der Schwingungsdämpfer verbindet die beiden Fahrzeugmassen ebenfalls; er ist parallel zur Fahrzeugfeder geschaltet. Wird das Fahrzeug über eine Bodenunebenheit gefahren, schwingt die ungefederte Masse durch die druckbedingte Federhärte der Luftfederung des Reifens mit einer hohen Frequenz (f1 = 10 bis 15 Hz). Die weichere Fahrzeugfederung schlägt Bild 1. Das extern am Schwingungsdämpfer angebrachte Proportionalventil erlaubt die stufenlose Veränderung der Dämpferhärte. zeitverzögert, dafür mit grosser Amplitude und kleiner Frequenz (f2 = 1 bis 1.5 Hz) aus. Die Amplitude stellt den Schwingungsausschlag zwischen der Null-Linie und dem Maximalwert dar. Sie wird durch den Schwingungsdämpfer gemindert, die Schwingungsenergie wird in Wärme umgewandelt und der Fahrzeugaufbau nach einigen Schwingungsperioden wieder in die Ruhelage gebracht. Die Energie der Zugstufe lässt sich annähernd mit der gleichen Formel berechnen: Eaus = ½ m2 vaus2 Hier stellt m2 die gefederte Masse dar und vaus steht für die Ausfahrgeschwindigkeit des Schwingungsdämpferkolbens. Da die Geschwindigkeiten beim Aus- und Einfahren ungefähr identisch sind, kann aus den Formeln gelesen werden, dass die Energie in der Zugstufe um das Verhältnis zwischen der gefederten und der ungefederten Masse grösser ist. Dementsprechend kann die Zugstufe auch stärker ausgelegt sein. Wird also die Härte der Zugstufe eines Schwingungsdämpfers beeinflusst, verändert sich die Schwingungsdämpfung nachhaltiger als bei einer Verstellung der Druckstufenhärte. Energieumwandlung Durch die physikalische Formel ½ m v2 wird die kinetische Energie dargestellt, welche im Schwingungsdämpfer umgewandelt werden muss. Die während der Druckphase (= Einfahren der Kolbenstange und des Kolbens) umzuwandelnde Energie hängt von der ungefederten Masse m1 und von der Geschwindigkeit ab, mit welcher der Schwingungsdämpferkolben in den Zylinder eingefahren wird: Ein = ½ m1 vin2 und Fahrsicherheit bzw. Strassenlage dar. Je weicher die Dämpfung, desto grösser der Fahrkomfort, desto grösser aber auch die Gefahr des Aufschwingens der Karosserie, was der Fahrsicherheit abträglich ist. Wird die Dämpfungskraft vergrössert, schwingt das Fahrzeug weniger, die angeregten Schwingungen sind schneller abgebaut, und der Fahrer fühlt die Strasse über die Federung und über das Lenkrad besser. Dies gibt Sicherheit, geht aber auf Kosten des Fahrkomforts. Sicherheit und Komfort Die Dämpfungskraft in der Druckund der Zugstufe stellt immer einen Kompromiss zwischen Fahrkomfort Bild 2. Die Federungs-Dämpfungs-Baugruppe ist funktional komplex. So schwingt die ungefederte Masse (m1) mit ca. 10-facher Frequenz der gefederten Masse (m2). mit drei Fragen konfrontierten wir die techniker einiger lackanbieter Farben und Formen, die trends setzen Wenn DieSe autos in Der WerKStatt landen, dann kommt wahrscheinlich Freude auf. Aber wie werden exklusive und seltene Fahrzeuge repariert? Vor allem bei der Farbgebung könnte Stirnrunzeln auftreten. Unser spezieller Rundgang ist natürlich nicht abschliessend, sondern zeigt einige Highlights, die uns begegnet sind. Text: Roland Hofer A Bewährter Schutz für Ihr Auto M REPORTAGE Ein spezieller Rundgang am Autosalon zeigt neue Formen und vor allem trendige Farben in exklusiver Umgebung. Subaru Viziv: Die Konzeptstudie für einen Crossover zeigt kaum Gemeinsamkeiten mit heutigen Modellen, gefällt jedoch durch ihre hellblaue Farbe. SCHWERPUNKT Unterboden- Steinschlagschutz Hohlraumversiegelung Gesundheitsschutz Sowohl Carrosseriespengler als auch Autolackierer setzen sich bei der Arbeit gewissen Gesundheitsrisiken aus. SikaGard SikaGard SikaGard SikaGard SikaGard S SikaGard S SikaGard S SikaGard S Viertüriges Coupé: Diese Idee stammt von IED, heisst Gloria und dürfte wohl kaum in dieser Form als Alfa Romeo gebaut werden. Kunststoffhaut: Der Corvette C 7 ist anzusehen, dass die Produktion bereits angelaufen ist. Coupé und Cabriolet kommen bald auf die Strasse. Pininfarina in Hochform: LaFerrari zeigt neue Formen, die Aggressivität und Hochleistungssportwagen vereinen. Blaue Flunder: Als Einzelexemplar findet dieses Coupé bestimmt Anhänger, nicht zuletzt wegen seinen Klappen auf der Motorhaube. Perfekt auf die Anforderungen im Reparaturbereich abgestimmt Die FreigaBen Von autoherstellern zählen Doppelt In einer Umfrage wollten wir von den Lackherstellern wissen, wie es mit den wasserbasierten Lacken weitergeht, warum unterschiedliche Lackreihen nicht gemischt werden sollten und wie weit die elektronischen Farntonmessgeräte hierzulande verbreitet sind. Text: Roland Hofer m diesjährigen Autosalon in Genf stachen einmal mehr Konzeptfahrzeuge, Spezialkarosserien und getunte Fahrzeuge aus der Masse der Grossvolumenmodelle heraus. Wir machten uns mit dem Fotoapparat auf die Suche nach neuen Formen und trendigen Farben, welche wir Ihnen nicht vorenthalten möchten. NEWS Lacktrends Drei Lackanbieter beantworteten uns die Fragen nach der Zukunft mit elektronischen Hilfsmitteln für die Farbtonfindung und erklären, was passieren kann, wenn Lacksysteme untereinander vermischt werden. Text: Andreas Lerch Bilder: Andreas Lerch, Mercedes-Benz, Opel, ZF-Sachs 18 02/13 SchWerpUnKt 12 02/13 exklusiv Eingefärbte Klarlacke Immer mehr Autohersteller setzen eingefärbte Klarlacke ein. Spies Hecker hat darauf mit einer zusätzlichen Produktreihe reagiert: Permasolid Klarlack Color. 98 DRUCKSTUFEN UND ZUGSTUFEN :15 02 mai 2013 Farécla jetzt noch abrasiver Einen Viertel mehr Abriebstoffe enthält das Farécla G6 Rapid. Das Komplettsystem von der Jasa AG hilft zu noch schnelleren und besseren Resultaten beim Finish. FACHWISSEN Federung/Dämpfung Schwingungsdämpfer Zu jeder Federung gehört eine Dämpfung. Die Feder soll die mechanische Anregung (zum Beispiel durch ein Schlagloch oder eine Trottoirkante) auffangen und in eine Schwingung der Karosserie umwandeln. Damit dieser Schaukelvorgang aber auch wieder aufhört, müssen die Schwingungen gedämpft werden. Das ist die Aufgabe der Schwingungsdämpfer. auto du MOiS 1+2/13 5 oderne Lacksysteme bestehend aus Grundierung, Füller, farbgebender Schicht (Basislack) und Decklack werden in den Labors der Hersteller für ein möglichst breites Anwendungsfenster komponiert. Um unterschiedliche Ansprüche befriedigen zu können, werden Härter oder Verdünner eingesetzt, die in unterschiedlichen Anteilen beigegeben werden. Das klappt natürlich nur mit den aufeinander abgestimmten Produkten. Schliesslich wollten wir etwas mehr über die elektronischen Farbtonmessgeräte wissen. In der Folge die teilweise gekürzten Antworten von Christian Sidler von Glasurit, Volker Wistorf von CH Coatings und Andres Varga, dem technischen Leiter von Akzo Nobel Car Refinishes AG Schweiz. Die meisten lackanbieter vertreiben heute wasserbasierte lacke der zweiten generation. in welche richtung geht die entwicklung jetzt? christian Sidler: Glasurit engagiert sich sehr im Bereich der Wasserbasis-Technologie. Und tatsächlich spricht alles für unser Glasurit RATIO Aqua System: Es ist schnell, sparsam, einfach, sicher, umweltfreundlich und bringt dabei höchste Qualität. Eine Materialersparnis von 20 % verglichen mit älteren Systemen. Kurze Spritz-, Ablüft- und Kabinenstandzeiten sind mit dem sehr geringen Lösemittelanteil ein weiterer Beitrag für die Umwelt. Volker Wistorf: Spies Hecker arbeitet weiter an der Fortentwicklung der wässrigen Systeme, insbesondere Permahyd Hi-TEC Serie 480. Die Philosophie ist, zwei starke Systeme im Markt zu haben: Permahyd Serie 280/285 und Permahyd Hi-TEC Serie 480. andres Varga: Die nächste Generation der Wasserbasislacke bieten wir unseren Kunden mit unserer aktuellen Produkteinführung: Autowave MM 2.0. Diese innovativen MetallicMischfarben besitzen eine einzigartige Bindemittel- und Pigmenttechnologie. Diese verschafft unseren Kunden Vorteile in den drei Bereichen, die massgeblich dazu beitragen, den Reparaturprozess entscheidend zu beschleunigen. Zudem erreicht Autowave MM 2.0 absolute Spitzenleistungen bei der Anwenderfreundlichkeit, der Farbtongenauigkeit und der Brillanz der Farbtöne. Autowave MM 2.0 ist die Zukunft der Wasserbasislacke, die wir unseren Kunden heute schon anbieten können. Abgestimmte Reihenfolge: Damit das Werk beim Lackaufbau gelingt, muss mit aufeinander abgestimmten Produkten gearbeitet werden. Glasurit. Für Werkstätten ist die Arbeit mit Lackprodukten und -systemen, die vom Fahrzeughersteller freigegeben sind, ein wesentlicher Erfolgsfaktor. Die Kunden haben so die Gewähr, dass die Reparatur ihrer Fahrzeuge in Top-Qualität durchgeführt wird, sozusagen mit OriginalErsatzteilen. In Zeiten wachsender Bedeutung der markengebundenen Werkstätten ist dies ein wichtiger Wettbewerbsvorteil. Volker Wistorf: Mit abgestimmten Lackprodukten und klar definierten Aufbauempfehlungen werden Reparaturvorgaben garantiert eingehalten ein grosses Plus für die Werkstatt bei Gewährleistungsarbeiten und herstellerkonformen Reparaturen. in vielen carrosseriebetrieben werden zwei oder mehrere lackreihen auch unterschiedlicher anbieter verarbeitet. Da besteht die gefahr von Vermischung nicht kompatibler produkte. Was empfehlen Sie, um dem entgegenzuwirken? christian Sidler: Es gibt kaum einen Lackhersteller, der über 48 Freigaben von Fahrzeugherstellern verfügt, wie Alles im Griff: Volker Wistorf, der versierte Anwendungstechniker bei CH Coatings kennt die Lacke von Spies Hecker. Technisch up to date: Andres Varga, technischer Leiter von Akzo Nobel Car Refinishes AG Schweiz, ist mit Sikkens vertraut. Ein Beispiel sind die Freigaben der Automobilhersteller: Jede Automarke gibt für Garantie-, Gewährleistungsoder Kulanzarbeiten bestimmte Produktsysteme vor. Viele Versicherer bestehen auf eine Instandsetzung nach Herstellervorgaben. Dabei werden nicht einzelne Produkte wie Härter, Verdünnung oder Klarlacke freigegeben, sondern vielmehr der gesamte Lackaufbau vom Spachtel bis zum Klarlack. Kommt es durch ausgewechselte oder abweichende Produkte zu einem Qualitätsmangel, haftet der Fachbetrieb für den entstandenen Schaden. Werden zum Beispiel die Verarbeitungshinweise der anwendungstechnischen Merkblätter nicht eingehalten oder wird Gut im Bild: Der technische Leiter von BASF Schweiz, Christian Sidler weiss über Glasurit bestens Bescheid /13 trombinoscope 1+2 Février 2013 Cupra une dynamique forte. & Économie Une bonne huile doit aussi réduire la consommation de carburant. ÉCONOMIE Perspectives Deux décideurs - Diego De Pedrini (SAA) et Andreas Burgener (auto-suisse) parlent de l évolution du marché Entretien Entretien avec le Président du Conseil d'administration du SAG, Olivier Métraux, qui parle des nouveaux défis à relever dans l'après-vente Seat ibiza cupra: Que du bonheur! La SEAT Ibiza, c est un peu le modèle fétiche du constructeur espagnol, satellite du groupe Volkswagen. Profitant du formidable savoir-faire technologique du parrain allemand, la version Cupra est une voiture joujou qui dispense un plaisir de conduire exceptionnel à un prix fort raisonnable à partir d environ francs. L a recette est facile à comprendre, plus délicate à applique: prenez une voiture d allure plutôt sympathique avec quelques jolies rondeurs, entreprenez un restylage en profondeur en mettant l accent sur la dynamique générale, dotez-là d équipements modernes et surtout soumettez-là à une cure de musculation: effet garanti! Grâce à cette initiative la nouvelle Cupra transcende l essence même de la marque espagnole comme aucun autre modèle ne l avait fait avant elle. Quelques chiffres sont explicites: accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, vitesse maxi 228 km/h. A consommer avec modération, cela va de soi! L AUTO DU MOIS Voiture joujou au tempérament de feu, la SEAT Ibiza Cupra descend dans l arène et pose ses banderilles sans complexe CARROSSERIE Les dernières infos en provenance du monde de la carrosserie, un secteur d activité dynamique qui mérite d être mieux connu compresseur et turbo Sur le plan strictement technique le moteur de ce petit taureau catalan ne craint aucunement de descendre dans l arène, même si du côté de Barcelone, siège de SEAT, la corrida est désormais interdite! Le moteur quatre cylindres de 1,4 litre est un condensé de technologie. L injection directe va de soi, en revanche le système de suralimentation est particulièrement élaboré puisqu il fait appel à un compresseur mécanique associé à un turbocompresseur. La pièce maîtresse de cette superbe mécanique est constituée par l interaction de ces deux éléments. Puissance spécifique 129 ch/litre Entraîné par une courroie, le compresseur renforce la puissance du couple à bas régime tandis que le turbo qui est entraîné par les gaz d échappement prend le relai à haut régime. Les deux éléments de suralimentation sont connectés en série; dès 3500 tr/min ils s activent conjointement. Le refroidissement du turbo ainsi que de l échangeur d air est assuré par l entremise du circuit de refroidissement avec l aide d une pompe de circulation d eau électrique débrayable et d un ensemble de clapets de régulation. Résultat de ces mesures: une puissance de 180 ch, soit un rendement spécifique de 129 ch/litre, ce qui est absolument remarquable. De plus, une consommation moyenne de 5,9 l/100 km (soit des émissions de CO2 de 139 g/km) apparaît comme très raisonnable, même si dans la pratique il est plus que probable que la gourmandise de ce moteur est plus poussée! rien à ajouter «Léger gauche, 200 mètres, épingle à droite puis gauche serré» Non, je n avais pas de navigateur à mes côtés en me promenant sur les petites routes de l arrière-pays dans la région de Barcelone mais au volant de la Cupra je m en donnais à cœur joie. Tout en étant évidemment respectueux des limitations de vitesse en vigueur, bien entendu! Côté tenue de route, c est un vrai kart. Stable en ligne droite elle fait montre d une formidable agilité dans les virages. Le guidage est précis, irréprochable, mais le plus impressionnant est sans doute la boîte de vitesses à sept rapports et double embrayage dont la commande se fait par l intermédiaire de palettes installées sous le volant. Direct, le changement de rapport s effectue en quelques centièmes de seconde. En rétrogradant, le système donne automatiquement un petit coup d accélérateur pour permettre au moteur d être au régime le mieux approprié. Que du bonheur! «Une accélération instantanée et puissante, une tenue de route extrêmement précise, une bonne motricité et un freinage puissant: telles sont les garanties d un plaisir de conduire synonyme du nom de Cupra» affirme Matthias Rabe, vice-président Recherche et Développement de SEAT. Tout est dit! HIRSCHI COUPLES EVERYTHING. &Technik Le N 1 des accouplements d attelages. Des importés aussi! anzeigen_182x30_international_f.indd 1 tom anliker, Managing Director Cadillac Europe daniel Schneller, PR Manager Chevrolet Suisse José Peixoto, attaché de presse Citroën Suisse tom anliker PrOMu ManaGinG director de cadillac europe nouveau Pr ManaGer POur chevrolet SuiSSe nouvel attaché de PreSSe POur citroën T om Anliker, depuis mai 2012 Managing Director de Chevrolet Suisse, a été promu Managing Director de Cadillac Europe, mesure qui prend effet le 1 janvier Il prend la succession de Wolfgang Schubert, qui, depuis 2006, était à la tête de Cadillac Europe et, après 23 ans de carrière chez GM, part à la retraite. Anliker rend rapport directement à Susan Docherty, President et Managing Director de Chevrolet et Cadillac Europe. D aniel Schneller, 39 ans, après quelques années passées chez GM, assume dès maintenant la responsabilité des RP pour Chevrolet Suisse SA. En 2008, Daniel Schneller a entamé sa carrière comme Sales District Manager au sein du groupe GM. Depuis juin 2011, il était Marketing Director pour Opel Suisse. Outre un master de marketing management, Schneller est titulaire d un diplôme de directeur du marketing et des ventes. L e 17 décembre, Citroën Suisse a pris possession de ses nouveaux locaux à Schlieren. Comme attaché de presse, José Peixoto reprend, à partir du 1er mars, le relais de Philip Zimmermann et sera responsable de la communication interne et externe de la marque. J. Peixoto peut se prévaloir de longues années d expérience de l automobile et a dirigé un hebdomadaire dans la région de Zurich. Oscar Ferrer, directeur Marketing Mercedes-Benz Schweiz AG WEMF Aktueller Stand siehe Erscheinungsweise AUTO&Wirtschaft / AUTO&Technik 10x jährlich AUTO&Carrosserie 5x jährlich (März / Mai / Juli+Aug. / Oktober / Dezember) AUTO&Economie 10x jährlich Sprache AUTO&Wirtschaft / AUTO&Technik / AUTO&Carrosserie Deutsch AUTO&Economie / AUTO&Carrosserie Französisch Abopreise Jahresabo A&W / A&T / A&C inkl. Newsletter 95. Jahresabo A&E / A&C 48. Lehrlinge / Studenten DE 75. Lehrlinge / Studenten FR 38. Jahresabo Ausland A&W / A&T / A&C inkl. Newsletter nouveau directeur MarketinG chez MercedeS-benz M ercedes-benz Schweiz AG a recruté, au 1er février, Oscar Ferrer (37 ans), comme directeur de marketing. Il succède à Marco Jelinek. Economiste d entreprise diplômé FH, il a travaillé pendant neuf ans chez Red Bull AG dernièrement comme Head of Marketing, et, dans ses nouvelles fonctions, est responsable des secteurs Communication, Marketing commercial, Brand Management ainsi que Sponsoring et Events. Zusätzliche Abonnements Kombi-Abo Deutsch + Französisch 125. Premium-Abo inkl. SHAB 379. m e d i e n f o r m e r.de Le magazine pour la branche automobile suisse EN COUVERTURE Lubrifiants Tendances, nouveautés et vaste aperçu général dans le secteur suisse des produits lubrifiants Druckauflage AUTO&Wirtschaft / AUTO&Technik Exemplare AUTO&Carrosserie Exemplare AUTO&Economie Exemplare Francesco Galvani, Account / Key Account Manager Région Suisse romande Florian Schäfer, Account / Key Account Manager Région Suisse du Nord-Est & Grisons Sandro bencivinni, Account / Key Account Manager, Région Suisse centrale & Tessin de nouveaux collaborateurs POur La distribution chez audatex (SchWeiz) GMbh T rois nouveaux collaborateurs viennent renforcer l équipe de vendeurs d Audatex (Schweiz) GmbH / AUTOonline AG, où ils assumeront la distribution directe pour les entreprises de carrosserie, les garages et les experts automobiles indépendants de leurs régions. Depuis octobre, Sandro Bencivinni est le nouvel Account / Key Account Manager pour la région de Suisse centrale et le Tessin. Mécanicien automobile de carrière, il a travaillé pendant de nombreuses années dans l informatique et l électronique comme conseiller vendeur et, en tant que manager Produits du service extérieur, a pendant plusieurs années assuré le suivi de clients de toute la Suisse dans le domaine de l automation industrielle. Dernièrement, Bencivinni a dirigé une succursale de vente à l étranger d une entreprise suisse réputée. Florian Schäfer renforce depuis novembre l équipe de vendeurs comme Account / Key Account Manager pour la région Suisse du Nord-Est et Grisons. Il succède à Hans Niederer, qui a rejoint le service intérieur. Comme agent d assurances diplômé, Schäfer a travaillé dans l immobilier, où, à la fonction de Key Account Manager, il a géré et instauré à l échelle européenne un portefeuille de grands comptes. Le 3 janvier, Francesco Galvani a pris la succession de Cyril Baridon comme Account / Key Account Manager pour la Suisse romande. Pendant de longues années, Galvani a été Key Account Manager dans l automobile et, dernièrement, dans les assurances dans le secteur de l automobile. Salon international de l automo bile de Genève Du 7 au 17 mars 2013 Simon Widmer, directeur Presse Toyota nouveau directeur PreSSe POur toyota et LexuS L e premier janvier, Simon Widmer a pris les fonctions de directeur Presse de Toyota AG et va être compétent pour les deux marques. Agé de 34 ans, il a auparavant travaillé pendant quatre ans comme coordinateur Marketing et RP pour Daihatsu. Après l arrêt de la distribution en Europe, fin décembre 2012, Widmer assume la responsabilité du département réorganisé Presse/Events/Sponsoring/CRM. * Le nouveau mega macs 42 SE est arrivé. Encore plus de flexibilité grâce à son interface de communication Bluetooth avec les véhicules. Encore plus léger avec seulement 480 g (accu compris). Encore plus puissant lors du diagnostic et de la recherche de panne sur plus de modèles de véhicules, grâce une importante documentation technique sur les codes d'erreur (fonction d'un système, causes des pannes et leurs conséquences). L'outil idéal pour les garages spécialisés dans les services d'entretien et pour les ateliers de petite taille. Renseignez-vous auprès de votre revendeur Hella Gutmann sur les nombreux avantages de ce nouvel outil de diagnostic compact proposé par le leader des solutions de diagnostic multimarque. Pour d'infos en direct chez nous ou notre partenaire commercial Technomag. Tel.: swiss@hella-gutmann.com Votre partenaire commercial Hella Gutmann : :17:42 Uhr Beaucoup d automobilistes une seule huile. HGS_AZ_210x297_LustAufSE_AI_0113_RZ.indd 2 AN-ESP AZ Auto Ökonomie FR A4.indd : :23