VIERTAKTER Mit Elektronischer Kraftstoffeinspritzung

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1 VIERTAKTER Mit Elektronischer Kraftstoffeinspritzung

2 Frische Ideen, modernste Technologie und innovatives Design: SUZUKI ist der Konkurrenz immer eine Nasenlänge voraus! Konkurrenzloses Know-how, Top-Technologie, innovative Ideen und Designlösungen... dies ist kurz und knapp zusammengefasst das, was die SUZUKI Viertakt-Außenborder und natürlich auch die neuen Modelle DF150 und DF175 ausmacht. SUZUKI hat sich stets das Ziel gesteckt, Bootsführern die Kraft und Leistung an die Hand zu geben, die ihre Fahrt zum puren Vergnügen macht. Um dies zu erreichen, haben wir auf ungewöhnliche Ideen, fortschrittliche Technologien und ausgeklügelte Designkonzepte gesetzt und eine Serie von Viertakt-Außenbordantrieben entwickelt, die die Konkurrenz weit hinter sich lassen. So baute SUZUKI den ersten Viertakt- Außenborder mit digital gesteuerter elektronischer Kraftstoffeinspritzung und den ersten Viertakter mit selbstspannender wartungsfreier Steuerkette. Darüber hinaus setzte SUZUKI erstmalig eine zur Kurbelwelle versetzt angeordnete Antriebswelle und einen zweistufigen Nockenwellenantrieb ein und war außerdem Vorreiter für die Entwicklung und den Bau des weltweit ersten V6-Viertakt-Kraftpakets mit 250 PS. Unser kontinuierliches Streben nach Innovation und Verbesserung hat uns branchenweite Anerkennung und das Lob einer Vielzahl zufriedener Kunden eingebracht. Der Beweis: SUZUKI wurde von der NMMA (National Marine Manufacturers Association) viermal mit dem Innovation Award ausgezeichnet und errang außerdem dreimal den Editor s Choice -Award des Motorboating Magazine. Unserer Pionierrolle möchten wir natürlich auch künftig gerecht werden und auf dem Erreichten weiter aufbauen. Unsere neuen Viertakter-Modelle DF150 und DF175 sind die leistungsstärksten Vierzylinder- Außenbordantriebe, die wir je gebaut haben. Die neuen kompakten Leichtgewichte bürgen für sparsamen DF175 Kraftstoffverbrauch und niedrige Emissionen. Und was noch wichtiger ist: Sie verfügen über sämtliche Vorteile, die ein Viertakter auf dem Wasser zu bieten hat: mühelose Beschleunigung, promptes Ansprechverhalten und traumhafte Leistung im oberen Drehzahlbereich. DF150 1

3 DF150/175 PRODUKTINFORMATIONEN Unsere neuen Big Block-Hochleistungsmotoren Die Basis für die neuen SUZUKI- Modelle DF150 und DF175 bildet der vollkommen neu konzipierte DOHC- Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 2.867cm 3 dem bis dato größten Vierzylinder-Viertakter. Dass dieses Plus an Hubraum deutlich zu Beschleunigung und Speed beiträgt, versteht sich von selbst es bedeutet jedoch keineswegs, dass die beiden Neuen auch entsprechend größer und schwerer wären! Im Gegenteil: Die SUZUKI- Ingenieure haben diese Big Block-Motoren so ausgelegt, dass sie in ihrer Kategorie das geringste Gewicht auf die Waage bringen. Aufbauend auf den Fortschritten, die die SUZUKI-Ingenieure in puncto Viertakter-Leistung bereits erzielt haben, setzt auch der DF175 auf eine Variable Ventilsteuerung, ähnlich der, die in unserem Flaggschiff DF250 zum Einsatz kommt. Sowohl der DF150 als auch der DF175 verfügen über weitere herausragende Leistungsmerkmale wie beispielsweise das Mehrstufen-Ansaugsystem und den 32-Bit-Computer zur Überwachung und Steuerung der Motorfunktionen. Außerdem erfüllen beide Außenbordmotoren die EURO 1-Abgasnorm (EU-Richtlinie 2003/44/EG) und damit die von EU-Parlament und EU-Rat vorgegebenen Emissions- und Geräuschgrenzwerte. 2

4 Modernste Technologie für maximale Leistung Größter Hubraum seiner Klasse Herz der neuen SUZUKI-Viertakter DF150 und DF175 ist ein vollkommen neu entwickelter Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen und Vierventil-Zylinderkopf mit 150 PS (110 kw) bzw. 175 PS (129 kw). Mit 2,867cm 3 verfügen diese beiden Außenborder über den größten Hubraum, der bei vierzylindrigen Viertakten im Moment geboten wird. Und dank des Innovationstalents der SUZUKI-Ingenieure sind sie bis dato auch noch die leichtesten Vertreter ihrer Kategorie! Drehmomentkurve DREHMOMENT ohne VVT mit VVT Variable Ventilsteuerung (VVT) (DF175) Unser Ziel bei der Entwicklung des DF175 war es, das Potenzial des Viertakters maximal auszuschöpfen und einen Außenborder zu entwickeln, der sowohl eine überragende Leistung als auch alle Vorzüge der Viertakttechnologie bietet. Wie unser Flaggschiff, der DF250, verfügt der DF175 neben einem aggressiven Nockenwellenprofil über die fortschrittliche Variable Ventilsteuerung von SUZUKI, die im niederen bis mittleren Drehzahlbereich für die Power sorgt, die der Außenborder zur Beschleunigung braucht. Das Einlassventil öffnet sich schon, wenn das Auslassventil noch nicht ganz geschlossen ist, wodurch es zu einer vorübergehenden Überlappungszeit kommt, in der beide Ventile offen sind. Mithilfe der Variablen Ventilsteuerung kann diese Überlappungszeit erhöht bzw. reduziert werden, indem die Einlasszeit über die Nockenwelle verändert wird. Dies nutzen wir zur Optimierung der Überlappungszeit im niederen bis mittleren Drehzahlbereich. Mehrstufen-Ansaugsystem Zur Steigerung der Motorleistung wurden sowohl der DF150 als auch der DF175 mit einem Mehrstufen-Ansaugsystem ausgestattet. Dabei werden drehzahlabhängig unterschiedlich lange Wege im Ansaugkrümmer genutzt. Für jeden Zylinder sieht dieses System zwei Ansaugwege vor: einen für die unteren, den anderen für hohe Drehzahlbereiche. Läuft der Motor mit niedriger Drehzahl, wird die Luft über den längeren kurvigen Weg in die Verbrennungskammer angesaugt. Seine Länge ist exakt darauf abgestimmt, das optimale Luftvolumen an Frischluft in die Kammer einströmen zu lassen. Das bedeutet eine glatte Verbrennung und beeindruckendes Anzugsverhalten im unteren Drehzahlbereich. Sobald die Drehzahl den vorgegebenen Schwellenwert überschreitet, öffnet sich das Ventil direkt am Ansaugrohr und lässt die Luft ohne weitere Umwege in die Verbrennungskammer strömen. Über diesen kurzen, geraden Weg ohne jeden Widerstand gelangt ein größeres Luftvolumen in die Kammer, wodurch der Motor bei hoher Drehzahl tief durchatmen kann und damit auch bei hoher Drehzahl überzeugende Leistung bringt. DREHMOMENT NIEDRIG MITTEL DREHZAHL * Vergleichstest wurde mit Mehrstufen-Ansaugsystem des Motors durchgeführt. HOCH Luftstrom im Mehrstufen-Ansaugsystem Niedriger Drehzahlbereich Drehmomentkurve Hoher Drehzahlbereich Drehmoment (mit Mehrstufen-Ansaugsystem) Drehmoment (ohne Mehrstufen-Ansaugsystem) Daneben haben die SUZUKI-Ingenieure eine Fülle weiterer fortschrittlicher Features entwickelt, die diese Außenborder noch leistungsfähiger machen! So sorgt beispielsweise eine Drosselklappe mit runder Bohrung für besseren Luftstrom bei der Beschleunigung für eine effektivere Motorsteuerung und mehr Stabilität im niedrigen Drehzahlbereich. NIEDRIG MITTEL DREHZAHL HOCH 3

5 DF150/175 PRODUKTINFORMATIONEN Herausragende Laufkultur Ausgleichswellen für schwingungsarmen Lauf In einem Vierzylinder-Reihenmotor kommt es bei hoher Drehzahl zu einer Sekundärschwingung in gleicher Richtung wie die Kolbenbewegung. Um dieser Vibration zu vermeiden, setzen die SUZUKI-Ingenieure ein System von Ausgleichswellen ein, das eine Bewegung horizontal zur Kolbenbewegung erzeugt. Dabei drehen sich zwei mit Gegengewichten ausgestattete Wellen gegenläufig. Da ihre Drehzahl doppelt so hoch ist wie die der Kurbelwelle, wirken sie den Sekundärschwingungen effektiv entgegen und sorgen für geschmeidigeren Lauf. Spezielle Gummi-Silentblöcke Zur Verringerung der Schwingungen und zur Verbesserung der Laufruhe sind sowohl der DF150 als auch der DF175 mit speziellen Gummi-Silentblöcken ausgestattet, die exakt auf die Anforderungen des Motors abgestimmt sind. Sie verfügen über extra weiche sowie besonders robuste Anteile und sind sowohl an der unteren als auch an der oberen Motoraufhängung im Einsatz. Die weichen Anteile absorbieren Vibrationen vom Leerlauf bis zu einer Drehzahl von 2000 U/min und verbessern die Leistung. Die härteren Anteile werden bei hoher Last aktiv und sorgen hier für stabilen Lauf. Zur Kurbelwelle versetzt angeordnete Antriebswelle Die von SUZUKI erstmals im DF90 und DF115 eingesetzte Bauweise hat sich so bewährt, dass damit auch die Größe des DF140, DF200, DF225 und DF250 erfolgreich verringert werden konnte. Nun kommt das schlanke Profil, bei dem die Antriebswelle versetzt zur Kurbelwelle angeordnet ist und gleichzeitig der Schwerpunkt des Außenborders nach vorn verlagert, auch im DF150 und im DF175 zum Einsatz. Dies sorgt für ein kompaktes Design und mehr Leistung. Außerdem wird die Trägheitsachse des Motors der Punkt mit den geringsten Vibrationen nach oben über die obere Motoraufhängung verlagert, was die Vibration erheblich verringert. Laufruhe Sowohl der DF150 als auch der DF175 überzeugen durch ihre Leistung. Aber Leistung heißt noch lange nicht laut! Laufruhe ist seit jeher ein wesentlicher Bestandteil der Designstrategie für SUZUKI- Geräuschpegel-Vergleich Viertakter. 100 Die nebenstehende Grafik vergleicht den Geräuschpegel eines Herkömmlicher 175 PS- Zweitakter mit Direkteinspritzung 90 DF175-Viertakters mit dem eines vergleichbaren Zweitakters mit Direkteinspritzung. Man erkennt es gleich auf den ersten Blick: der DF175 ist über den gesamten Drehzahlbereich leiser als sein Zweitakt-Bruder. * laut internem Betriebstest von Suzuki db NIEDRIG MITTEL U/min DF175 HOCH Langlebigkeit und Zuverlässigkeit SUZUKI-Korrosionsschutz SUZUKI hat einen speziellen Korrosionsschutz entwickelt, der die Lebensdauer des Motors verlängert und gleichzeitig diejenigen Teile der Aluminiumoberfläche schützt, die ständig mit Salzwasser in Berührung kommen. Die erste, direkt auf die Aluminiumoberfläche aufgebrachte Schicht bietet maximales Bindevermögen. Dann folgen eine Epoxy- Grundierung, eine Schwarzmetallic- Schicht und eine klare Acrylfaser-Lackierung, die zusammen effektiven Schutz vor Korrosion bieten. Klare Acrylharz-Deckschicht Acrylharz- Schwarzmetallic- Grundschicht Epoxy- Grundierung Suzuki-Antikorrosionslackierung Suzuki- Aluminiumoberfläche Optimierter Ansaugtrakt Ein weiterer Schritt auf dem Weg maximaler Leistung besteht in der Erhöhung der Luftzufuhr zum Motor. Hierzu verfügen der DF150 und der DF175 über einen extra großen Lufteinlass. Die Luft wird über einen großen Ansauggeräuschdämpfer in den Ansaugkrümmer und von dort über zwei obenliegende Hochleistungs-Nockenwellen (DOHC) mit vier Ventilen pro Zylinder in die Zylinder geführt. Die verbesserte Luftzufuhr garantiert ein beeindruckendes Ansprechverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Bei höherer Drehzahl kann der Motor tief durchatmen und entfaltet überzeugende Leistung. Zum System gehört außerdem ein Wasserabscheider, der den Ansaugtrakt frei von Wasser hält. Zur Kurbelwelle versetzt angeordnete Antriebswelle 4

6 Modernste Elektronik ECM mit 32-Bit-Computer Das ECM (Engine Control Module) ermöglicht eine überaus exakte Steuerung des Motorlaufs, insbesondere der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung. Beide neuen Modelle der DF150 und der DF175 stützen sich auf den im ECM integrierten leistungsstarken 32-Bit-Computer, der kontinuierlich alle relevanten Daten überwacht und verarbeitet. Diese werden ihm von einer Reihe an kritischen Stellen des Motors installierten Sensoren in Echtzeit übermittelt. Dieses umfassende Sensoren- Netzwerk erfasst zum Beispiel den absoluten Luftdruck im Ansaugkrümmer (MAP), die Stellung von Kurbel- und Nockenwelle, die Temperatur von Ansaugluft, Zylinderwand und Auslasskanal, die Schaltstellung und die Drosselstellung. Durch die Verarbeitung dieser Daten in Echtzeit gewährleistet die Steuerung unter allen Betriebsbedingungen jederzeit optimale Zündleistung und ideale Kraftstoffeinspritzung. Sequenzielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung SUZUKI war der erste Hersteller, der seine Viertakt- Außenborder mit einer sequenziellen Mehrpunkt- Kraftstoffeinspritzung ausgestattet hat. Natürlich darf das auch beim DF150 und DF175 nicht fehlen! Gesteuert vom 32-Bit- Computer des ECM spritzt das System unter hohem Druck die optimale Kraftstoffmenge in jeden Zylinder. Das spart nicht nur Kraftstoff, sondern trägt auch dazu bei, dass beide Außenborder die strengen EURO 1-Abgasnormen (EU-Richtlinie 2003/44/EU) sowie die von der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde EPA für 2006 vorgeschriebenen Emissionswerte schon heute erfüllen. Sequenzielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung Kraftstofftank Niederdruck-Kraftstofffilter Ballpumpe Batterie Niederdruck-Kraftstoffpumpe Dampfblasen- abscheider Schwimmer Hochdruck- Kraftstofffilter Sensor Kurbelwellen- stellung Schwungmagnet- zünder Sensor Schaltstellung Leerlaufschalter ECM Entlüftungsschlauch Druckregler Hochdruck- Kraftstoffpumpe Kraftstoffkühler Ölkontrollventil Zündspule Sensor Nockenwellen- stellung Einspritzventil Ansaugkrümmer Vakuumschaltventil Startrelais Zylinderkopf Leerlauf- Luftkontrollventil Zylinderblock ST Zündschalter IG AUS Hauptrelais Ansauggeräusch- dämpfer Drosselklappe Zündkerze Sensor Temperatur am Auslasskanal Sicherung Sensor Temperatur Ansaugluft Lufteinstell- schraube Sauerstoffsensor (nur Wartungswerkzeug) Sensor Temperatur Zylinderwand Sensor absoluter Luftdruck im Ansaugkrümmer Sensor Drosselstellung 5

7 DF150/175 PRODUKTINFORMATIONEN Hochleistungs-Lichtladespule Beide neuen Modelle sowohl der DF150 als auch der DF175 sind mit einer Hochleistungs-Lichtladespule ausgestattet, die eine Leistung von 44 Ampere (12V) erzeugt. Damit sind sie in der Lage, nahezu 80 % ihrer Gesamtleistung bei einer Drehzahl von nur 1000 U/min zu erzeugen, was in der Leistung der Lichtladespule (A) Mehrheit der Fälle ausreicht, um eine Vielzahl elektronischer Geräte 30 an Bord zu versorgen. 25 Doppelter Kühlwassereintritt Salz-, Sand- und Schmutzablagerungen können im Laufe der Zeit zu Beschädigungen im Kühlsystem führen. Für höchsten Bedienkomfort beim Spülen des Kühlsystems sind sowohl der DF150 als auch der DF175 mit einem doppelten Kühlwassereintritt ausgestattet. Ein Spülwasseranschluss liegt unterhalb des Motors, der zweite in Fahrtrichtung am vorderen Panel damit sind sie leicht zugänglich und ermöglichen ein Spülen des Systems, ganz gleich, ob das Boot im Wasser liegt oder nicht (U/min) Bedienkomfort ist oberstes Gebot Tiltanschlag Im Tiltsystem des Motors ist ein Anschlag integriert, den der Bootsführer nach eigenem Bedarf einstellen kann. Er verhindert, dass der Außenborder über eine voreingestellte Position hinaus kippt, wodurch mögliche Schäden an Boot oder Motor vermieden werden. Sicherungskasten Die Sicherungen für die Elektrik des Außenborders wurden in einem kompakten Kasten seitlich am Außenbordmotor zusammengefasst. Dies ermöglicht einen einfachen Zugang und sieht auch noch gut aus. Sicherungskasten Tiltanschlag Wassergekühlter Spannungsregler mit Trennfunktion Der Spannungsregler beider Außenborder-Modelle ist wassergekühlt, was nicht nur einer Überhitzung vorbeugt, sondern auch die Lebensdauer des Motors verlängert. Für den Fall einer Nutzung von zwei Batterien ist der Regler zudem mit einer Trennfunktion im Batterieladesystem ausgestattet. Die Stromversorgung wird auf zwei Stromkreise aufgeteilt: Ist die zweite Batterie leer, schützt dieses System die Starterbatterie vor Entladung. 6

8 DF150/175 SPEZIFIKATIONEN MODELLBEZEICHNUNG DF150 DF175 MOTORTYP Viertaktmotor, 16 Ventile, DOHC KRAFTSTOFFSYSTEM Sequenzielles elektronisches Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritz-System SPIEGELHÖHE (mm) L: 508 (20) X: 635 (25) STARTER Elektro GEWICHT kg L: 211 (465.2) *Trockengewicht ohne Propeller X: 215 (474.0) ANZAHL. DER ZYLINDER 4 HUBRAUM (cm 3 ) 2,867 (174.9) BOHRUNG/HUB (mm) 97 x 97 ( ) MAX. LEISTUNG PS (kw) 110 (150) 129 (175) EMPFOHLENE HÖCHST- DREHZAHL (U/min) STEUERUNG Fernschaltung ÖLFÜLLMENGE (l) 8.0 (8.5/7.0) ZÜNDSYSTEM Volltransistor LICHTMASCHINE 12V 44A MOTORAUFHÄNGUNG Gummi-Silentblöcke TRIMMEINSTELLUNG Power Trim and Tilt GETRIEBEÜBERSETZUNG 2.50 : 1 (Zweistufen-Getriebeübersetzung) SCHALTUNG Vorwärts-Neutral-Rückwärts AUSPUFF Unterwasser-Propellernabenauspuff BLOCKIERSCHUTZ Gummirutschkupplung PROPELLERMASSE (ZOLL) OPTIONAL 15-1/ / / / / /2 27 ABMESSUNGEN (40.8) (26.7) (6.6) 353 (13.9) (3.1) (10.2) (10.2) (15.6) (45.6) (40.9) (26.4) * gegenläufiges Modell erhältlich (nur Spiegelhöhe X) * Boote und Motoren werden in einer Vielzahl unterschiedlicher Kombinationen angeboten. Ihr Suzuki-Vertragshändler berät Sie gerne bei der Auswahl des korrekten Propellers im Einklang mit der empfohlenen Höchstdrehzahl. Bitte die Bedienungsanleitung sorgfältig lesen. Nicht vergessen: Bootsfahren und der Genuss von Alkohol bzw. sonstigen Drogen sind nicht miteinander vereinbar. Beim Betrieb eines Außenbordmotors sollten Sicherheit und Verantwortung stets an erster Stelle stehen! Wir von Suzuki bitten die Bootsführer um eine sichere Fahrweise und Respekt für die Umwelt. SUZUKI INTERNATIONAL EUROPE GmbH behält sich das Recht vor, ohne Vorankündigung Ausrüstung, technische Daten, Farben, Material und andere Eigenschaften je nach örtlichen Bedingungen zu verändern. Die Produktion jedes Modells kann ohne Vorankündigung eingestellt werden. Bitte wenden Sie sich an Ihren ortsansässigen SUZUKI MARINE-Vertragshändler, der Sie über die Einzelheiten aller eventueller Veränderungen informieren wird. Die tatsächlichen Gehäusefarben können möglicherweise leicht von den in diesem Prospekt abgebildeten abweichen (15.6) (19.7) (30.1) (67.5) (72.5) (24.7) 48.5 (1.9) 47.8 (1.9) Maßeinheit: mm (Zoll) EURO 1-Emission Standards Logo (EU-Richtlinie 2003/44/EG) Dieses Kennzeichen tragen nur Motoren, die die EURO 1- Abgasnorm und damit die vom Europäischen Parlament und vom Europäischen Rat festgelegten Abgas- und Geräuschgrenzwerte einhalten. Für Viertakt- und Außenbordmotoren treten diese Normen ab dem 1. Januar 2006 in Kraft. Auch die Außenbordmotoren mit dem vorherigen Kennzeichen EU 2005 Emission Standards erfüllen diese Norm. EPA 2006 Modernste SUZUKI-Viertakttechnologie gewährleistet die Einhaltung der von der USamerikanischen Umweltschutzbehörde EPA für 2006 erlassenen Emissionsauflagen. SUZUKI INTERNATIONAL EUROPE GMBH SUZUKI-Allee Bensheim DF150/175 Produktinformation 0905?????-?????-??? Gedruckt in Deutschland

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