Test Die besten Modelle der Größe 205/55 R 16. VW Golf auf vielen Modellen der Kompaktund unteren Mittelklasse montiert wird.

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1 Test Die besten Modelle der Größe 205/55 R 16 Winterreifen Sicheres Fahren im Winter bedeutet weit mehr als nur guten Grip auf Eis und Schnee. Regenfahrten über nasskalten Asphalt oder Eiletappen über die Autobahn fordern das gesamte Leistungsspektrum eines Reifens. Echte Winterprofis können das. Hier sind die Besten. IM VERGLEICH BRIDGESTONE BLIZZAK LM-32 CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 850 DUNLOP SP WINTER SPORT 4D GOODYEAR ULTRAGRIP 9 HANKOOK WINTER I*CEPT RS MICHELIN ALPIN 5 NOKIAN WR D3 PIRELLI SNOWCONTROL SERIE 3 TOYO SNOWPROX S943 WESTLAKE SW 608 Wer erst an Reifenwechsel denkt, wenn die ersten Flocken wirbeln, ist definitiv zu spät dran. Nicht nur, weil die Top-Reifen oft schnell vergriffen sind, sondern auch weil die Reifenhändler in diesem Jahr erstmalig viele Neufahrzeuge mit den ab November vorgeschriebenen Reifendrucksensoren (siehe Infobox auf Seite 116) ausrüsten müssen. Wartezeiten sind damit programmiert. Damit Sie frühzeitig disponieren können, haben wir bereits im Frühjahr die neuesten Reifen für die Kompaktklasse einem intensiven Test unterzogen. Testdimension ist 205/55 R 16 H, eine Größe, die neben dem VW Golf auf vielen Modellen der Kompaktund unteren Mittelklasse montiert wird. Schneepoker in Nordschweden Für die Schneeprüfungen war ein Testgelände in Schwedisch-Lappland reserviert. Konstant tiefe Temperaturen, weitläufige, perfekt präparierte Flächen auf zugefrorenen Seen und aussagekräftige Handlingstrecken durch verschneite Wälder versprechen ideale Testbedingungen. Sechs Tonnen Räder, Reifen und Material, dazu vier Testwagen warten bereits nahe dem Polarkreis auf ihren Einsatz. Doch ein plötzlicher Wärmeeinbruch Ende Februar stellt den gesamten Info 205/55 R 16 passt auch für: Audi A3 BMW Einser Ford Focus Honda Civic Mercedes A-Klasse Skoda Octavia Volvo V /2014

2 im Härtetest + VIDEO: Test- Action am Polarkreis Info So wurde getestet: n Um höchste Genauigkeit und Ergebnissicherheit zu gewährleisten, werden, soweit möglich, sämtliche Versuche in diesem Test mehrfach durchgeführt. In allen Kriterien werden die Produkte nach einem zuvor festgelegten Muster bewertet. Grundsätzlich erhält der beste Reifen eines Versuchs die maximal mögliche Punktzahl von zehn Punkten. Das Bewertungsschema folgt einer progressiven mathematischen Funktion, wodurch sichergestellt ist, dass auch hochwertige, in ihren Eigenschaften nah beieinanderliegende Produkte ausreichend trennscharf bewertet werden können. Dieses Schema gilt sowohl für die objektive Bewertung durch Messgeräte als auch die subjektive Benotung durch die spezialisierten Testfahrer, was etwa bei der Beurteilung des Komforts und des Handlings zum Tragen kommt. Beim Handling auf nasser oder trockener Bahn führt ein ausgewogenes, sicheres Fahrverhalten zu einer Optimalbenotung. Der Rollwiderstand der Reifen wird auf Rollenprüfständen ermittelt, basierend auf EU-Regularien, was dem Rollwiderstandsbeiwert bei 80 km/h entspricht. 20/

3 Test FAHRVERSUCHE BEI SCHNEE Bremsen Bremsweg auf schneebedeckter Fahrbahn aus 50 km/h (m) 22,8 26,8 22,8 23,4 23,5 23,8 24,1 24,2 24,3 25,5 25,7 26,8 Seitenführung Maximale Querbeschleunigung beim freien Slalom in m/s² 3,82 3,24 3,82 3,78 3,74 3,60 3,60 3,60 3,53 3,46 3,38 3,24 Traktion Dynamische Zugkraftmessung gegen träge Masse in Newton Schneehandling Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h, Streckenlänge 1100 m 50,6 47,3 50, ,9 49,4 49, ,9 48,5 48,2 47, N Zugkraft erreicht der neue UltraGrip 9 bei der dynamischen Zugkraftmessung. Da geht es um die Traktion. Zusammen mit der überzeugenden Seitenführung ist er so in den Schneedisziplinen nicht zu schlagen = Bester im Test = Schlechtester im Test Test infrage da heißt es ausharren. Erst als selbst in Schweden keiner mehr an echten Winter glaubt, gibt der auto motor und Sport-Eisspion plötzlich grünes Licht. Für eine Woche soll das Thermometer auf Temperaturen zwischen 5 und 10 Grad fallen: die letzte Chance! Die Zeit ist knapp: Die drei Fahrer des auto motor und Sport-Testteams bewerten gleichzeitig das aus zehn Reifen bestehende Testfeld in den Disziplinen Traktion, Schneebremsen, Slalom und Handling. Das bedeutet Fahren, Auswerten und Räderwechseln im Akkord die Pressluftschrauber glühen. Mit Eintreffen der vorhergesagten Warmfront ist es geschafft: Die Win- terergebnisse sind eingefahren und gegengeprüft. Gleich vier Reifen balgen sich in der Auswertung um die goldene Schneeflocke, vorneweg die Neuentwicklungen Ultragrip 9, dicht gefolgt von s Alpin Knapp dahinter der WinterContact TS 850 auf gleicher Höhe mit dem SP Winter Sport 4D. Alle vier erreichen ohne Patzer Bestnoten in der Winterwertung. Mit leichten Schwächen, jedoch ebenso ohne Einschränkung für die Fahrt auf Winterstraßen zu empfehlen sind der i*cept RS, der WR D3, der Snowcontrol Serie 3 und der Snowprox S94 Der LM-32 und der günstige SW 608 hingegen können nicht mithalten. Showdown in Norddeutschland Nur wenige Wochen nach den Tests in Eis und Schnee müssen die zehn ihr Können bei norddeutschem Schmuddelwetter unter Beweis stellen. Der nasse Asphalt der selektiven Teststrecken fordert zunächst zu Brems-, Aquaplaning-, Handling- und Seitenführungstests. Überragend und ohne Tadel: Conti TS 850 sowie der filigran profilierte Alpin Empfehlenswert auch,,, und trotz leichter Schwächen im Aquaplaning. Für Info Im Detail: Seitenführung auf Schnee n Über Sicherheit im Winter entscheidet der Grip eines Reifens. Wie viel Grip ein Reifen bietet, bewertet auto motor und sport zunächst subjektiv durch wiederholte Handlingfahrten mit Zeitmessung auf schneebedeckten Rundkursen. Darüber hinaus werden auch die Haftungsanteile in Längsrichtung, etwa beim Beschleunigen (Traktion) und beim Bremsen durch Messung einzeln objektiv erfasst. Einen Wert für die übertragbaren Querkräfte, wichtig etwa beim Ausweichen oder beim Durchfahren von Kurven, liefert die Slalomfahrt: Im freien Slalom auf einer glatt präparierten, schneebedeckten Fläche werden Rechts- und Linksbögen wechselweise hart am Grenzbereich durchfahren, die maximal erreichte Querkraft wird elektronisch gemessen und automatisch aufgezeichnet. Messung der übertragbaren Seitenkräfte Ein im Fahrzeug montierter Beschleunigungssensor erfasst permanent die auftretenden Querbeschleunigungswerte. In den mit konstanter Geschwindigkeit gefahrenen Kurvenbögen werden jeweils die Querbeschleunigungs- Höchstwerte erfasst (siehe Balkendiagramm rechts). Gewertet wird letztlich der Mittelwert aller plausiblen Einzelwerte. Die Ergebnisse der Seitenführungsmessung fließen mit einer Gewichtung von 20 Prozent in die Schneewertung ein. Querbeschleunigung m/s 2 3,9 m/s 2 3,8 m/s 2 Querbeschleunigung m/s ,7 m/s Messpunkt (Nr.) 3,5 m/s 2 3,6 m/s /2014

4 Mehr als ein Treffer. BUNDESLIGA BEI BILD. WeilwirmehrvonFußballverstehenalsandere. Mehr Analysen. Mehr Videos. Jetzt für 99 Cent testen: bildplus.de Ansicht! 20/

5 Test Contis WinterContact holt sich den Testsieg mit konstant BESTER BESTER a uf N ä ss e auf S c h n e e TROCKEN NASS SCHNEE WinterContact TS 850 UltraGrip 9 SP Winter Sport 4D Alpin 5 Preis (inkl. MwSt.) 1) 118 Euro 113 Euro 114 Euro 122 Euro EU-Labeleinstufung Rollwiderstand/Nasshaftung* C/A E/C B/A B/A Last- und Speed-Index 2) 91 H 91 H 91 H 91 H Herstellungsland Tschechien Slowenien Deutschland Deutschland Service-Hotline 05 11/ / / / FAHRLEISTUNGEN Schnee max. Punkte Bremsweg 50 0 km/h 30 % Seitenführung 20 % Traktion 20 % Handling nach Zeit 15 % Handling subjektiv 15 % Zwischennote Schnee 10 9,0 9,8 9,0 9,4 FAHRLEISTUNGEN NASS Bremsweg 80 0 km/h 40 % Seitenführung 15 % Handling nach Zeit 15 % Handling subjektiv 15 % Aquaplaning längs 5 % Aquaplaning quer 10 % Zwischennote Nässe 10 9,5 8,8 8,3 9,2 FAHRLEISTUNGEN TROCKEN Bremsweg km/h 40 % Spurwechselsicherheit 10 % Lenkreaktion 10 % Handling nach Zeit 15 % Handling subjektiv 15 % Abrollkomfort/Innengeräusch (subj.) 10 % Zwischennote Trockenheit 10 8,7 8,1 8,1 7,8 UMWELTWERTUNG Rollwiderstand 70 % Reifen-/Fahrbahngeräusch 30 % Zwischennote Umwelt 10 9,4 7,6 8,3 7,3 So wird bewertet: c Gute Schnee-Performance mit c Mit kurzen Bremswegen c Fehlerverzeihendes, sicheres c Sehr kurze Bremswege Die maximal erreichbare Punktzahl ist in allen Testdisziplinen einheitlich auf zehn Punkte festgelegt. Um die Ergebnisse entsprechend ihrer spontaner Lenkansprache, sehr gute Nässeeigenschaften. Mit sehr ausgewogenen Leistungen und Top-Seitenführung beste Schnee-Performance im Test, einfach kontrollierbares, Fahrverhalten mit hohem Brems- und Seitenführungspotenzial, breitem Grenzbereich und gutmütiges Fahrverhalten auf Schnee, ebenso kurze Bremswege und dazu Alltagsrelevanz einordnen zu können, werden die ist der Conti der beste Kompro- tendenziell leicht untersteuerndes und guter Fahrzeugbalance ausgesprochen sicheres einzelnen Disziplinen in den Kategorien unter- miss auf allen Fahrbahnoberflächen im mitteleuropäischen Balance. Sicher auch auf nassem kontrollierbar, auch auf gute Aquaplaningvorsorge, Fahrverhalten, ausgewogene auf Schnee. Auf Nässe gut Fahrverhalten auf Nässe, schiedlich gewichtet. Je nach Reifenspezifikation (Sommer- oder Winterreifen) werden in einem Winter. Geringer Rollwiderstand. und trockenem Asphalt. Leiser trockenem Asphalt ohne guter Abrollkomfort. zweiten Schritt auch die Testkategorien Schnee, nass, trocken und Umwelt zueinander b Sehr dynamisches Fahrverhalten auf winterlichen Fahrbahnen, b leichte Defizite beim b Etwas erhöhter Rollwider- dynamischen Trocken- Reifen, guter Abrollkomfort. nennenswerte Schwächen. b Leichte Defizite in den gewichtet. In diesem Test gilt der auto motor und sport-schlüssel für Standard-Winterreifen: für Fahrzeuge ohne ESP jedoch Nassbremsen und im Aquaplaning. Singen bis Tempo 80. Rollwiderstand. stand, Abrollgeräusch mit leichtem disziplinen, etwas erhöhter Schnee, Nässe, Trocken je 30 %; Umwelt 10 %. nicht empfehlenswert. GESAMTWERTUNG 3) (Schnee 30 %, N. 30 %, Tr: 30 %, Umw. 10 %) 9,1 8,8 8,7 8,6 sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert URTEIL * Herstellerangabe 1) Preise laut Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e. V.; Preisstand: 201 2) Last- und Geschwindigkeitsindex des Reifens: H = 210 km/h. 3) Wertung: 9 10 = sehr empfehlenswert; 8,0 8,9 = empfehlenswert; 7,0 7,9 = bedingt empfehlenswert; 6,0 6,9 = eingeschränkt empfehlenswert; 5,9 und weniger: nicht empfehlenswert. Höchste erreichbare Punktzahl: 10,0. Tabelle maschinell erstellt, abgedruckt sind gerundete Werte, Endnoten aus Dezimalzahlen ermittelt, aus Rundung entstehende Differenzen sind möglich. 18-Zoll-Reifen im Test In sport auto, Ausgabe 11, ab 1 Oktober am Kiosk, finden Sie einen Reifentest der Größe 245/45 R 18 V. Winterreifen als eindeutig zu wasserscheu outen sich, und. Doch gute Winterreifen müssen nicht nur auf Schnee und Nässe, sondern genauso auf trockener Straße überzeugen. Allerdings stellen die unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen und Temperaturen teils diametral verschiedene Anforderungen an die Konstruktion. So ist für besten Grip auf Schnee und Eis etwa eine möglichst feingliedrige Profilierung mit zusätzlichen Einschnitten (Lamellen) hilfreich; ein Profil, das aber kurze Bremswege auf trockenem Asphalt fast unmöglich macht. Ähnliches gilt für die Gummimischung: So sorgen weiche Mischungen zwar für sicheren Schneegrip, haben dafür aber deutliche Nachteile auf trockener Straße, im Rollwiderstand und im Verschleiß. Bei der Entwicklung eines möglichst sicheren Reifens für alle Fahrbahnoberflächen muss daher ein idealer Kompromiss /2014

6 guten Leistungen in allen vier Disziplinen Snowcontrol Serie 3 WR D3 Blizzak LM-32 Winter i*cept RS Snowprox S943 SW Euro 108 Euro 104 Euro 100 Euro 89 Euro 75 Euro E/B E/A F/C E/C C/C E/A 91 H 91 H 91 H 91 H 91 H 91 H Italien Finnland Polen Korea Japan China 089/ / / / / / ,4 8,8 7,4 8,4 8,0 7, ,8 8,0 8,2 6,8 6,7 6, ,1 9,0 9,0 8,6 8,9 7, ,0 7,3 6,9 8,4 7,7 7,9 c Gut beim Bremsen und mit sicherem Untersteuern auf winterlichen Straßen leicht beherrschbar. Sehr guter Grip auf nassem wie auch auf trockenem Asphalt. b Geringe Lastwechselempfindlichkeit beim Trockenhandling, signifikante Schwächen im Aquaplaning, erhöhter Rollwiderstand und etwas lauteres Abrollgeräusch. c Top-Seitenführung, kurze Bremswege und gute Traktion im Schnee. Guter Kurvengrip auf Nässe, sicher bei Aquaplaning. Ausgewogene und dennoch dynamische Trockenperformance. b Geringfügige Schwächen beim Bremsen sowie leichte Lastwechselempfindlichkeit auf nassem Asphalt, erhöhter Rollwiderstand. c Sehr sicherer Reifen auf trockener Bahn, hohe Spurwechselsicherheit, nahezu frei von Lastwechselreaktionen. Auf Nässe weitgehend ausgewogen ohne gravierende Defizite. b Bei ordentlicher Traktion auf Schnee Schwächen im Schneebremsen und bei der Seitenführung, hoher Rollwiderstand. c Sehr gute Bremsleistungen und gute Traktion auf Schnee, ordentliche Aquaplaningvorsorge. Hohe Lenkpräzision und hohes Gripniveau auf trockener Bahn, geringer Rollwiderstand. b Relativ zur Traktion schwache Seitenführung auf Schnee, daher ausgeprägtes Untersteuern. Auch auf nasser Bahn zu viel Untersteuern. c Traktion und Bremsen auf Schnee sind ordentlich, trotz schwacher Seitenführung gute Balance. Überdurchschnittliche Leistungen und sehr gute Fahrstabilität auf trockener Straße. Wenig Rollwiderstand. b Schwache Seitenführung auf Schnee, lange Bremswege und wenig ausgewogenes Fahrverhalten auf Nässe, Defizite im Aquaplaning. c Akzeptabel kurze Bremswege auf Schnee und auf trockener Straße, gutmütige Fahreigenschaften trocken. Sehr leiser Reifen. b Wenig Seitenführung, schwache Traktion und starkes Untersteuern auf Schnee. Kurvengrip fehlt auch bei Nässe, träge Lenkansprache, hohes Aquaplaningrisiko, hoher Rollwiderstand. 8,6 8,5 8,1 8,0 7,8 7,2 empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt empfehlenswert Höchste erreichbare Punktzahl: 10,0. Tabelle maschinell erstellt, abgedruckt sind gerundete Werte, Endnoten aus Dezimalzahlen ermittelt, aus Rundung entstehende Differenzen sind möglich. Technischer Stand: Februar 201 bedingt empfehlenswert gefunden werden. Eine echte Herausforderung, nicht umsonst ist die Winterreifenkonstruktion die Königsdisziplin der Reifeningenieure. Doch zurück zum Test: In der Winterund Nässewertung liegen somit und knapp vor dem Conti TS 850. Können sich die beiden gegen den Vorjahressieger behaupten? Das entscheiden jetzt die Leistungen auf trockenem Asphalt: Beste Ergebnisse liefern, und die fast wie Sommerreifen fahrbaren und. Doch der bewährte Conti TS 850 lässt nichts anbrennen und fährt mit beispielhaft niedrigem Rollwiderstand letztlich auf Platz eins das Prädikat sehr empfehlenswert ist ihm sicher. Die beiden Schnee-Cracks Ultra Grip 9 und Alpin 5 knicken bei forcierter Fahrt auf trockener Strecke etwas ein, erreicht dennoch den zweiten, schubst den mit starkem Trockenbremsen im letzten Moment vom dritten Podestplatz. Während,, und noch entspannt in die Empfehlungszone fahren, fordert der günstige aus China zu große Kompromisse. Doch Reifen aus chinesischer Produktion scheinen allmählich besser zu werden. Text: Thiemo Fleck Fotos: Dino Eisele Das Fazit des Winterreifentests finden Sie auf der Seite /

7 Test FAHRVERSUCHE BEI NÄSSE Bremsen Seitenführung Bremsweg auf bewässertem Asphalt in Metern aus 80 km/h 66,1 0,708 76,1 66,1 66,5 67,4 68,4 68,9 69,4 71,3 72,7 72,8 76,1 Handling Maximale Querbeschleunigung im 80-Meter-Asphaltkreis (m/s2) 73,5 0,655 Aquaplaning längs Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h, Streckenlänge 1823 m 0,71 0,70 0,70 0,70 0,69 0,68 0,68 0,67 0,67 0,66 Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h, Messung bei 15 % Schlupf, Wassertiefe 9 mm 80,4 69,8 73,5 73,2 72,8 72,6 72,6 71,2 70,7 70,5 70,0 69,8 80,4 80,1 79,4 79,2 79,1 78,8 75,7 69,6 69,2 67,1 = Bester im Test FAHRVERSUCHE BEI TROCKENHEIT Bremsen Handling Bremsweg in Meter aus 100 km/h 43,1 Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h; Streckenlänge 1900 m 45,7 43,1 43,3 44,1 44,4 44,4 44,6 44,6 44,7 45,6 45,7 117,5 114,9 117,5 116,8 116,6 115,9 115,5 115,5 115,3 115,2 114,9 114,9 Rollwiderstand 8,0 Außengeräusch in db(a) bei 80 km/h 10,5 8,0 8,4 8,6 8,8 9,2 9,2 9,2 9,3 9,7 10,5 = Bester im Test 69,9 71,9 2,72 69,9 70,3 70,4 70,5 71,2 71,3 71,4 71,7 71,7 71,9 = Schlechtester im Test Rollwiderstandsbeiwert erreicht der besonders leicht laufende Conti. Damit unterbietet der TS 850 als 16-Zoll-Winterreifen sogar viele optionale 17-Zoll-Sommerreifen am aktuellen Golf = Schlechtester im Test Info Jetzt Pflicht: Das müssen Sie über Reifendruckkontrollsysteme wissen Fazit Redakteur Ab dem November 2014 ist bei allen Neufahrzeugen zwingend und serienmäßig ein EU-konformes Reifendruckkontrollsystem (RDKS) auch im Winter vorgeschrieben. Zum Einsatz kommen je nach Fahrzeugtyp und -hersteller indirekt oder direkt messende Systeme. Indirekt arbeitende Systeme über wachen via ABS-Sensorik permanent die Raddrehzahlen und erkennen so nachlassenden Luftdruck am schwindenden Abrollumfang des Reifens. Die genaueren, direkt messenden Systeme empfangen Luftdruck- und Temperaturdaten via Funksignal von batteriebetriebenen Sensoren im Rad. Nur wenn Ihr Neuwagen mit einem solchen direkten Reifendruckkontroll Alleskönner liegen vorn /2014 4,06 4,04 4,02 4,02 3,80 3,75 3,62 3,44 2,93 2,72 8,00 kg/t Abrollgeräusch Rollwiderstandsbeiwert CR in kg/t Maximale Seitenführung vor Aufschwimmen im 200-MeterKreis in m/s2, Wassertiefe 6 mm 4,06 67,1 Aquaplaning quer system ausgerüstet ist, müssen auch bei Winterrädern entsprechende Drucksensoren eingebaut sein. Die Mehrkosten für vier Räder dürften zwischen 200 und 400 Euro liegen. Übrigens können auch bereits zugelassene Fahrzeuge von der Ausrüstungspflicht betroffen sein entscheidend ist das Datum der Typprüfung, zu finden im Fahrzeugschein. Stichtag war der November 201 Autos, die danach erstmalig auf den Markt kamen, wie etwa Opel Adam oder Mercedes GLA, aber noch vor November 2014 zugelassen wurden, müssen an ihren Winterrädern ebenfalls Drucksensoren vorweisen. Weitere Infos unter Thiemo Fleck Kennen Sie das Wetter von morgen? Ihr Reifen auch nicht. Gut, wenn er auf alle Eventualitäten vorbereitet ist. Und das sind die auto motor und sport-testsieger: für kalte Nässe, Schnee und trockene Straßen gleichermaßen geeignet, dazu komfortabel und spritsparend. Weniger sollten auch Sie nicht fordern.

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