Sonderdruck für. Hankook Icebear W440 AUSGABE 21/2007 EMPFEHLENSWERT. Getestete Reifengröße 205/55 R H

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1 Sonderdruck für EMPFEHLENSWERT Hankook Icebear W440 AUSGABE Getestete Reifengröße 205/55 R H

2 r e i f e n t e s t Die Traktion im Schnee ist bei Winterreifen mit am wichtigsten. Der Mercedes C 280 mit Heckantrieb macht die Unterschiede zwischen den Reifen sehr deutlich Spuren- Zwölf klassische Winterreifen sowie zwei Ganzjahresreifen der Dimension 205/55 R 16 treten im Test auf Schnee, bei Nässe und bei Trockenheit gegeneinander an. Sicherung Der vergangene Winter ließ viel zu viel Milde walten. Wie der nächste wird? Machen Sie es wie die Reifentester von auto motor und sport, ziehen Sie einfach in den Norden Schwedens. Da ist der Winter noch sicher. Schnee gibt s reichlich und Kälte auch. So muss es sein, wenn die Bedingungen für einen vergleichenden Test stimmen sollen. Die Schweden würden über jeden lachen, der glaubt, ohne Winterreifen durch das weiße Halbjahr zu kommen. Das zählt auch wahrhaftig nicht zu den Empfehlungen, die Sie von auto motor und sport bekommen werden. Aber der Gedanke hat etwas Verführerisches. Sollten die Winter in Mitteleuropa tatsächlich wärmer werden, könnten es ja auch so genannte Ganzjahresreifen tun. Die sollen unter allen Bedingungen eine gute Figur machen, wenngleich kein Hersteller behaupten wird, das Ei des Kolumbus geknackt zu haben. Spezialisten sind besser auf ihrem Gebiet, doch kann der bei der Reifenkonstruktion erzielte Kompromiss ja durchaus akzeptabel sein. Zusätzlich zum Zwölfer-Feld der reinen Winterreifen, die hier zum Test antreten, sind deshalb auch zwei Allrounder dabei: Der Eagle, jüngste Version eines seit vielen Jahren angebotenen Ganzjahresreifens, sowie der brandneue Quatrac 3 des niederländischen Herstellers, der im Gegensatz zu den übrigen Konkurrenten den Speedindex V (bis 240 km/h) aufweist. Er ist seit September in neun Dimensi-

3 Fahrversuche bei schnee Handling Streckenlänge 980 m Traktion Zugkraft in Newton Bremsen Bremsweg in Meter aus 50 km/h Dunlop 82,85 Quatrac 3 87,50 1. Dunlop 82,85 2. Pirelli 82, ,05 4. Firestone 83,40 5. Continental 84, ,15 7. Semperit 85,40 8. Nokian 86, , Hankook 86, Yokohama 86, Michelin 86, Falken 86, Quatrac 3 87,50 Ganzjahresreifen Seitenführung Kreisbahn Ø 50 Meter Fahrversuche bei nässe Nokian 16,60 Falken 17,65 1. Nokian 16,60 2. Continental 16, ,80 4. Michelin 16, ,10 6. Quatrac 3 17,15 7. Dunlop 17,20 7. Semperit 17,20 7. Yokohama 17, Hankook 17, Pirelli 17, , Firestone 17, Falken 17, Dunlop Continental Firestone Pirelli Vredesein Hankook Quatrac Semperit Yokohama Nokian Michelin Falken Handling Streckenlänge 2000 Meter Continental 108,15 Falken 116,25 1. Continental 108, ,60 3. Nokian 109,85 4. Semperit 110,05 5. Michelin 110, ,25 7. Quatrac 3112,00 8. Dunlop 112,35 9. Pirelli 112, , Yokohama 112, Hankook 113, Firestone 114, Falken 116,25 Bremsweg Bremsweg in Meter aus 100 km/h 20,2 Falken 22, ,2 2. Continental 20,3 2. Hankook 20,3 4. Firestone 20,4 5. Pirelli 20,7 6. Dunlop 20, ,8 8. Nokian 21, ,1 10. Michelin 21,2 10. Semperit 21,2 10. Quatrac 3 21,2 13. Yokohama 22,0 14. Falken 22,1 Traktion Beschleunigung 0 bis 50 km/h in Sekunden Continental 3,10 Falken/ Firestone 3,40 1. Continental 3,10 2. Nokian 3, , ,20 3. Michelin 3,20 3. Yokohama 3,20 7. Hankook 3,25 7. Semperit 3,25 9. Dunlop 3,30 9. Pirelli 3,30 9. Quatrac 3 3, , Falken 3, Firestone 3,40 Aquaplaning Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h, Wassertiefe 6 mm Bremsprüfung auf Schnee: guter Wert für den Ganzjahresreifen von onen im Handel, zwei davon sind Runflat-Ausführungen mit Notlaufeigenschaften. Was können die sogenannten Alleskönner? Der schiebt sich in der Gesamtwertung mitten hinein ins Feld der Winterreifen und erhält damit das Prädikat. Der schneidet weniger überzeugend ab. Er kann zwar den Winterreifen von Falken noch hinter sich lassen, verdient sich aber mit seiner Gesamtpunktzahl nur. Den Knackpunkt bilden die Nässe- Eigenschaften. Hier ist der um Längen besser, wobei nicht nur das Aquaplaning-Verhalten, sondern vor allem das Bremsvermögen den Ausschlag geben. Auf trockener Straße sind die beiden Reifen annähernd gleichwertig mit leichten Vorteilen für den wiederum bei der Bremsprüfung. Beide bieten sehr sichere, problemlose Fahreigenschaften, wie sich vor allem beim neu ins Testprogramm aufgenommenen Spurwechsel nach ISO-Norm zeigt. Im Schnee schlagen sich die Ganzjahresreifen ordentlich. Wer nur selten mit weißen Straßen rechnen muss, kann mit dem Gebotenen leben. Allerdings: An die Fähigkeiten der wirklich guten Winterreifen kommen beide erwartungsgemäß bei weitem nicht heran. Der bremst zwar ganz ausgezeichnet, bietet aber eine Traktion, die um 25 Prozent schlechter ist als die des vom gleichen Hersteller stammenden Winter-Spezialisten Ultra Grip 7. Kein Reifen fürs Gebirge also. Der Konstante Bedingungen sind entscheidend. Hier 60 die Messung der Wassertiefe Continental 58,80 Falken 66,50 1. Continental 58,8 2. Hankook 61,8 3. Yokohama 62, ,3 5. Michelin 62, ,8 7. Nokian 63,2 8. Pirelli 64,7 9. Dunlop 64,8 10. Semperit 64,9 11. Firestone 65,9 12. Quatrac 3 66, ,3 14. Falken 66,5 / 80,7 Nokian 70, , ,7 3. Hankook 79,0 4. Continental 78,6 5. Firestone 78,4 6. Semperit 77,5 7. Dunlop 75, ,5 9. Michelin 75,3 10. Quatrac 3 72,5 11. Yokohama 71,9 12. Falken 71,3 13. Pirelli 71,1 13. Nokian 70,1 Bei sämtlichen Nässeprüfungen glänzt der Winter Contact von Continental

4 Fahrversuche bei TrockenheiT Spurwechsel ISO-Wedelkurs, Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Handling Streckenlänge 1700 m Bremsen Bremsweg in Meter aus 100 km/h Quatrac 3 120,9 Continental 110,0 1. Quatrac 3 120, ,3 3. Nokian 120,0 4. Michelin 118, ,2 6. Semperit 116,5 7. Firestone 116,1 8. Falken 114,8 9. Dunlop 114,5 9. Hankook 114,5 9. Yokohama 114,5 12. Pirelli 113, ,6 14. Continental 110,0 Ganzjahresreifen Zur Routine gehört neben der Messung von Luftdruck und Profiltiefe auch die Kontrolle der Gummi-Härte Michelin 52,90 54,70 1. Michelin 52,90 2. Falken 53,10 2. Yokohama 53,10 4. Nokian 53,40 5. Quatrac 3 53,45 6. Continental 53,70 7. Dunlop 53,90 7. Hankook 53,90 7. Semperit 53, Firestone 53, Pirelli 54, , , ,70 Abrollgeräusch Außengeräusch in db(a) bei 80 km/h 70,5 Falken 74, , ,2 3. Continental 71,5 4. Hankook 71,7 5. Firestone 72,0 6. Yokohama 72,4 7. Nokian 72,8 7. Semperit 72,8 9. Michelin 73,0 10. Dunlop 73,2 10. Pirelli 73, ,0 12. Quatrac 3 74,0 14. Falken 74,1 43,1 45, ,1 2. Nokian 43,4 3. Pirelli 43,6 4. Yokohama 44,1 5. Michelin 44,2 6. Falken 44, ,3 8. Continental 44,4 9. Dunlop 44,5 10. Quatrac 3 44,7 11. Semperit 44,8 12. Hankook 45,3 13. Firestone 45, ,9 In Kilowatt pro Rad bei 120 km/h Michelin 1,42 Continental 1,79 1. Michelin 1, ,57 3. Yokohama 1,58 4. Nokian 1,60 5. Quatrac 3 1,61 6. Pirelli 1,63 7. Dunlop 1,64 7. Semperit 1, , Hankook 1, , Firestone 1, Falken 1, Continental 1,79 Beim Wedeltest erleichtert das gute Fahrverhalten der C-Klasse den Reifenvergleich bringt die Kraft zwar etwas besser auf den Boden, hat aber gegen reinrassige Winterreifen ebenfalls keine Chance. Die Empfehlung, die Punktetabelle genau zu studieren und die Kaufentscheidung von den erwarteten Einsatzbedingungen abhängig zu machen, gilt auch für die Palette der getesteten Winterreifen. Was hier weit hinten landet, braucht man gar nicht erst in Betracht zu ziehen auch wenn der günstige Preis locken sollte. Das gilt speziell für den japanischen Falken, der zwar weit preisgünstiger ist als die Produkte der so genannten Premium-Hersteller, aber auf keinem Gebiet überzeugende Leistungen liefert. Nur auf trockener Straße kann er einigermaßen mithalten, doch allein schon das Bremsvermögen bei Nässe und auf Schnee als besonders sicherheitsrelevante und deshalb sehr hoch bewertete Kriterien genügen, um sein Punktekonto auf ein nicht mehr akzeptables Niveau abzusenken. Der Falken ist denn auch der einzige Reifen im Testfeld, der mit Nicht abschneidet. Semperit Speed Grip, Yokohama Winter drive und Snowtrac ( ) erzielen zwar ein insgesamt weit besseres Die Nass- und Trockentests werden bei Michelin in Frankreich durchgeführt Ein Satz Referenzreifen dient der ständigen Kontrolle der Testbedingungen Voll verkabelt: die Tester Götz Leyrer und Otto Hofmayer bei der Auswertung

5 ReifengRösse 205/55 R 16 H: gutes JaHR für goodyear mit schnee Nass TrockeN Eagle Ultra Grip 7 euro 126, 1) continental Winter Contact TS 810 euro 139, 1) Dunlop SP Winter Sport 3D euro 126, 1) hankook Icebear W440 euro 107, 1) Michelin Primacy Alpin euro 149, 1) Eagle euro 114, 1) Handling (20) 2) Traktion (40) Bremsweg (40) Gesamt (100) Seitenführung (10) Handling (20) Traktion (10) Bremsweg (40) Aquaplaning (20) Gesamt (100) Spurwechsel (20) Handling (20) Bremsweg (30) Komfort (10) Abrollgeräusch (10) (10) Gesamt (100) Gesamtwertung (300) ) vom Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur- Handwerk e.v. ermittelte Durchschnittspreise 2) in jeder Wertung erhält der beste Reifen die in Klammern gesetzte Maximal-Punktzahl Ganzjahresreifen Besonders Empfehlenswert Empfehlenswert Empfehlenswert Empfehlenswert Empfehlenswert c Sehr gutes Fahrverhalten, erstklassige Traktion und kurzer Bremsweg auf Schnee, ausgewogene Eigenschaften bei Nässe und Trockenheit, ruhiges Abrollen b Etwas erhöhter c Der Conti bietet die mit Abstand besten Eigenschaften auf Nässe, gute Leistungen auch auf Schnee b Nur durchschnittliches Fahrverhalten bei Trockenheit, erhöhter Verschleiß nach Trockenhandling c Sehr ausgewogenes Fahrverhalten auf Schnee, gutes Bremsvermögen, befriedigende Traktion, gute Eigenschaften auf trockener Straße b Mäßige Traktion bei Nässe, zu hoher c Ein sehr ausgewogener Reifen mit guten Fahreigenschaften unter allen Bedingungen, sehr gutes Bremsverhalten bei Schnee und Nässe b Zu hoher c Mit sehr guten Nässe-Eigenschaften und gutem Fahrverhalten auf trockener Straße landet der Ganzjahresreifen weit vorn. Kurzer Bremsweg auf Schnee b Nur mäßige Schneetraktion c Mit dem geringsten und erstklassigem Fahrverhalten bietet der Michelin sehr überzeugende Trocken- Eigenschaften b Wenig Traktion und zu langer Bremsweg auf Schnee Ergebnis, verlieren aber ebenfalls den Anschluss an die Topreifen. Obwohl alle drei im unteren Preissegment rangieren, sind die Euro-Differenzen längst nicht so groß, dass sie als Argumentationshilfe dienen könnten. auf den ersten Blick scheint die sache klar: Wer sich den Ultra Grip 7 auf die Felgen ziehen lässt, kann nichts falsch machen. Der erzielt die höchste Gesamtpunktzahl dank ausgewogener Eigenschaften unter allen Bedingungen. Vor allem auf Schnee ist er der Meister: Er bietet die beste Traktion, lässt sich bis in den Kurvengrenzbereich gutmütig und problemlos fahren und leistet sich auch bei den Bremsversuchen keine Schwäche. Auf trockener Straße landet der ebenfallsweit vorn. Hier schlägt ihn zwar der Michelin, der mit den besten Fahreigenschaften und dem geringsten die traditionellen Stärken des französischen Herstellers bestätigt, im Schnee jedoch wegen seiner mangelnden Traktion keine Chance gegen den hat. Der Continental Winter Contact TS 810 kommt in der Gesamtwertung bis auf einen Punkt an den heran, erhält aber trotzdem nicht mehr die Auszeichnung Besonders empfehlens- so wird bewertet Die Testbewertung ist strikt relativ. In jedem Kriterium erhält der beste Reifen die mögliche Maximalpunktzahl. Ist der Messwert eines Reifens um 20 oder mehr Prozent schlechter als der des Spitzenreiters, gibt es null Punkte. Abweichungen kann es in Kriterien geben, bei denen neben dem reinen Messwert eine subjektive Beurteilung notwendig ist (Handling und Komfort). Je nach Bedeutung des Testkriteriums kommen die Punktabzüge unterschiedlich schnell zusammen. Beim mit 40 Maximalpunkten sehr hoch gewichteten Nassbremsen genügt ein halbes Prozent Abweichung vom besten Messwert für einen Punkt weniger, bei 10- Punkte-Kriterien sind dafür zwei Prozent Differenz nötig.

6 dem ultra grip 7 und dem ganzjahresreifen VectoR Pirelli Winter 210 Sottozero euro 127, 1) Firestone Winterhawk euro 116, 1) Nokian WR G2 euro 122, 1) semperit Speed Grip euro 114, 1) Yokohama W drive euro 112, 1) Snowtrac 2 euro 105, 1) Quatrac 3 euro 102, 1) Falken Eurowinter HS 437 euro 96, 1) Empfehlenswert Empfehlenswert Empfehlenswert Nicht c Gutes Fahrverhalten und kurzer Bremsweg auf Schnee, sehr gutes Bremsverhalten bei Trockenheit b Zu hoher, mäßige Schneetraktion, langer Bremsweg bei Nässe c Gute Fahreigenschaften und gutes Bremsverhalten auf Schnee, guter Komfort, wenig Abrollgeräusch b Wenig exaktes Fahrverhalten und mäßige Traktion bei Nässe, zu hoher c Sehr gute Fahreigenschaften und erstklassiges Bremsverhalten auf trockener Straße, schlecht bei Aquaplaning b Nur mäßige Schnee-Eigenschaften, hoher c Befriedigende Fahreigenschaften und gutes Bremsvermögen auf trockener Straße, ordentliche Aquaplaning-Eigenschaften b Mäßige Schneetraktion, langer Bremsweg bei Nässe, zu hoher c Gute Fahreigenschaften, kurzer Bremsweg auf trockener Straße, guter Abrollkomfort, gutes Bremsverhalten bei Nässe b Wenig Traktion auf Schnee und zu langer Bremsweg auf Schnee c Winterreifen mit befriedigenden Eigenschaften auf Schnee, gutes Fahrverhalten auf trockener Straße, gut bei Aquaplaning b Mäßige Nasstraktion, zu hoher c Ganzjahresreifen mit akzeptablen Winter- Eigenschaften, gute Fahreigenschaften auf trockener Straße b Unbefriedigende Fahreigenschaften und zu langer Bremsweg bei Nässe, mäßig bei Aquaplaning c Gutmütiges Fahrverhalten und gutes Bremsverhalten auf trockener Straße b Unbefriedigende Eigenschaften mit schlechter Traktion und langem Bremsweg auf Schnee, zu hoher wert, weil er sehr einseitig ausgelegt ist. Nässe, das betonen auch seine Entwickler, hatte bei der Konzeption klare Priorität. Der Conti erzielt auf den bewässerten Teststrecken denn auch derart gute Ergebnisse, als hätte die Konkurrenz das Reifenbauen verlernt. Wo andere auf dem Handlingkurs sich schon schlingernd an der Haftgrenze bewegen, fährt er wie auf Schienen. Beim Beschleunigen bringt er die Kraft mit Abstand am besten auf die Straße. Und beim Bremsen krallt er sich den Asphalt, als sei die Straße trocken. Schon dem Zweitbesten, dem Hankook Icebear, nimmt er drei Meter ab. Auch auf Schnee ist der Conti gut, der Pferdefuß zeigt sich auf trockener Straße. Im ISO-Wedeltest landet er ganz hinten, und nach dem Handlingtest zeigt der sichtbar erhöhte Verschleiß, dass es keine Reifen-Wunder gibt. Im Mittelfeld der mit benoteten reifen sind die Differenzen relativ gering. ist hier noch der Dunlop SP Wintersport 3 D, der vor allem auf Schnee gute Eigenschaften bietet, aber durch das eingeschränkte Bremsvermögen bei Nässe und die nur durchschnittlichen Aquaplaning-Eigenschaften hinter die Spitzenreiter zurückfällt. Der Pirelli Sottozero, ebenfalls ein guter Schneereifen, verschenkt beim Nassbremsen ähnlich viele wertvolle Punkte. Das Gleiche gilt für Firestone Winterhawk und Nokian WR. Dass es nicht immer ein teurer Premium-Reifen sein muss, beweist schließlich der Hankook Icebear. Er schiebt sich mit ausgewogenen Eigenschaften mitten hinein ins Feld der Nobelmarken. Respekt, auch wenn s nicht für einen Platz auf dem Siegertreppchen reicht. Text: Götz Leyrer Messwerte: Otto Hofmayer Fotos: Frank Herzog