EXKLUSIVER FAHRBERICHT Neuer Porsche 911 Carrera S (992) VW UP!-TUNINGVERGLEICH Elmerhaus gegen RS-One, Rothe Motorsport und MTB

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1 SUPERTEST: BMW M2 Competition Nr. 11 November 2018 S. 56 GRATIS Reifen-Glanz von Dr. Wack S. 79 Lamborghini Aventador SV Jota im Tracktest BRUTAL & SCHNELL TESTSIEGER! 36 Autos im Heft 770 PS stark Rundenrekord auf der Nordschleife S. 6 S. 40 Fahrbericht: Mercedes-AMG GT 63 S 4-Türer S. 12 EXKLUSIVER FAHRBERICHT Neuer Porsche 911 Carrera S (992) DAS BRUDER-DUELL Mercedes-AMG C 63 S: Coupé gegen Limousine S. 48 S. 26 Erster Test: Neuer Mazda MX-5 mit 184 PS S. 88 S. 22 VW UP!-TUNINGVERGLEICH Elmerhaus gegen RS-One, Rothe Motorsport und MTB S. 30 S. 44 Fahrbericht: Der neue Opel Corsa GSi WINTERREIFEN 245/45 R 18 im Test S. 96

2 REIFENTEST Schneegestöber Schon bald tanzen die ersten Schneeflocken über den Asphalt. Ein schöner Anblick, wenn man gut vorbereitet in die Saison startet. Dazu gehört vor allem die richtige Bereifung. Wir haben die aktuellen Winterreifen für Sie getestet Winterreifentest 245/45 R 18 Dieser Reifentest wurde unterstützt von Bridgestone, Continental, Dunlop, Falken, Goodyear, Kleber, Nexen, Pirelli und Vredestein. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter Schneeglatte Fahrbahnen, vereiste Kreuzungen und rutschige Steigungen, bald schlägt der Winter wieder unbarmherzig zu. Darauf sollten sich gerade Fahrer von leistungsstarken und schweren Sportlimousinen rechtzeitig einstellen. Denn anders als noch vor ein paar Jahren verfügen die auf Highspeed und Supergrip auf trockener Piste getrimmten Sommerreifen heute über keinerlei Wintertauglichkeit. Einen dreimal so langen Bremsweg und weniger als ein Fünftel der Zugkraft bringt der Sommerreifen bei unseren Schneetests im Vergleich zum Winterreifen gerade einmal auf die verschneite Piste. Wen es mit diesen Sommersportlern bei einem plötzlichen Wintereinbruch eiskalt erwischt, bekommt nicht nur beim Anfahren an der nächsten Steigung, sondern auch mit den Gesetzeshütern in Uniform ein Problem (mindestens 60 Euro Bußgeld, ein Punkt in Flensburg). Und das sogar zu Recht, denn solche Liegenbleiber sorgen gerade zu Saisonbeginn immer wieder für Verkehrsbehinderungen und lästige Staus. Ohne den zweimaligen Reifenwechsel im Jahr kommt man in der der automobilen Oberliga einfach nicht aus. Denn auch die bis zur Mittelklasse durchaus empfehlenswerten Ganzjahresreifen sind in dieser Fahrzeugklasse keine Alternative. Echter Fahrspaß kommt mit ihnen wegen der immer etwas schwammigen Fahrdynamik jedenfalls nicht auf, weder im Sommer, noch im Winter. Die aktuellen Winter-Breitreifen überraschen dagegen mit ungeahnten Möglichkeiten. Wie im Pistenbulli erstürmen sie verschneite Passstraßen, bieten gute Sicherheitsreserven bei Nässe, und auf trockener Bahn ist erst jenseits der 200er-Marke Schluss. Wer in unserem Vergleich am Ende die Nase vorn hat, lesen sie auf den folgenden Seiten. Fotos: D. Möller Bridgestone Blizzak LM001 Continental WinterContact TS 850P Dunlop Winter Sport 5 Falken Eurowinter HS01 Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 Kleber Krisalp HP 3 Nexen Winguard Sport 2 Pirelli Winter Sottozero 3 Sunny Snowmaster SN 3830 Vredestein Wintrac Pro Bei Minustemperaturen bis 10 Grad und der Wechselbühne unter freiem Himmel sind die bis zu 200 Radwechsel täglich kein Zuckerschlecken 98 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 11 November 2018 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 11 November

3 TRAKTION SLALOM Der Krisalp HP 3 krallt sich bei der Traktionsmessung in die festgefahrene Schneedecke. Mit seiner starken Leistung kann er sich deutlich vom Feld absetzen. 15 bis 20 Prozent weniger Schubkraft müssen dagegen bei den Kandidaten am Ende des Feldes reichen, beim Anfahren am Berg gibt es aber keine Probleme. Querbeschleunigung in m/s 2 durchschnittliche Zugkraft in Newton Bremsweg aus Tempo 50 in Metern Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Kleber 3,79 Kleber 3084 Dunlop 25,1 Kleber 69,3 Continental 3,68 Eine ordentliche Seitenführung ist für Vredestein 2991 Kleber 25,5 Um bei der Messung der Schneebremswege verlässliche Werte zu bekommen, etwas geändert hat, kann eine entspre- Seitenführung und Bremsstärke ergibt Vredestein 69,0 Luftfeuchtigkeit, Sonneneinstrahlung) Aus dem Zusammenspiel von Traktion, Dunlop 69,0 Vredestein 3,68 eine schwere Limousine wie den Fünfer- Goodyear 2948 Nexen 26,1 BMW die Grundvoraussetzung für ein werden alle Kandidaten zehnmal nacheinander auf frisch präparierter ßender Gesamtfahreindruck. Auch hier chende Anpassung der Messwerte sich auf dem Handlingkurs ein abschlie- Dunlop 3,67 Dunlop 2927 Vredestein 26,2 Continental 68,5 Bridgestone 3,65 sicheres Fahrverhalten. KLebers Winterkönig ist bei unserem Slalomtest das Bridgestone 2907 Continental 26,4 vorgenommen werden. Dunlops Winter Goodyear 68,3 Goodyear 3,61 Schneefläche gebremst, ein Mittelwert landet der Kleber in Rundenzeit und Maß der Dinge. Unglaublich, welche Pirelli 2867 Goodyear 26,4 Sport 5 hat beim Schneebremsen die Bridgestone 68,1 errechnet. Am Anfang und Ende einer Nase leicht vorn, kommt noch vor dem Subjektivnote auf dem ersten Platz. Mit Nexen 3,61 Seitenkräfte er auf der rutschigen Messbahn überträgt. Mit den Kandidaten von Nexen 2802 Bridgestone 27,3 sätzen wird zusätzlich ein sogenannter hinteren Ende des Feldes verschenken Continental 2847 Falken 26,6 Nexen 68,0 Testreihe und jeweils nach zwei Test- Überflieger von Kleber zum Stehen. Am dynamischem Fahrverhalten und knackigem Einlenken folgen die Kandidaten Sunny 3,53 Pirelli und dem Sunny aus chinesischer Falken 2717 Pirelli 27,5 Kontrollreifen gefahren. Verändert sich die Kandidaten von Bridgestone und von Dunlop und Vredestein punktgleich Pirelli 65,7 Pirelli 3,50 Produktion schiebt unser Fünfer dage- Sunny 2614 Sunny 28,7 sein Bremsweg, weil sich vielleicht an Pirelli zwei Meter, der Sunny sogar vier auf Platz zwei. Sunny und Pirelli landen Sunny 65,3 Falken 3,57 Falken 66,2 Sommer 1,41 gen frühzeitig über die Vorderräder. Sommer 542 Sommer 77,9 den Testbedingungen (Temperatur, Meter an Sicherheitsreserven. dagegen auf den hinteren Rängen. Sommer 36,9 ROLLWIDER- STAND VORBEIFAHR- GERÄUSCH Beim Rollwiderstand messen wir bei den meisten Kandidaten niedrigere Werte als beim Sommerreifen. Das höchste Spritsparpotenzial besitzt Pirellis Winter Sottozero 3. Im Vergleich zum Nexen ist eine Kraftstoffersparnis von etwa vier bis fünf Prozent durchaus zu realisieren. Die Abrollgeräusche werden auf einer speziell zertifizierten Asphaltoberfläche und von außen ermittelt. Bei den Kandidaten von Falken und Sunny schlagen die Zeiger der Phonmessinstrumente am weitesten aus. Nexens Winguard Sport 2 ist dagegen der vorbildliche Flüsterreifen im Test. Bremsweg aus Tempo 100 in Metern Rollwiderstand in kg/t Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h bei 80 km/h in db (A) Sommer 37,4 Pirelli 8,05 Sommer 88,9 Nexen 70,8 Pirelli 41,4 Ein Winterreifen für unsere gemäßigten Breiten sollte bei jeder Witterung Mit ihm kommt unser Fünfer-BMW bei Dunlop 8,19 Pirelli 84,5 kommen Winterreifen schnell ins Fahrverhalten, gutem Grip und stabiler Vredestein 71,5 Testdisziplin mit an der Startlinie steht. Sunny 8,17 Nexen 84,9 Auch auf dem Trockenhandlingkurs und Vredestein punkten mit sicherem Kleber 71,3 Vredestein 41,7 Falken 41,8 funktionieren, auch auf trockener einer Vollbremsung aus 100 km/h nach Goodyear 8,35 Vredestein 84,5 Schwitzen. Natürlich geht mit ihnen Hinterachse. Problemlos auch Continentals WinterContact TS 850 P, allerdings Pirelli 71,8 Kleber 41,9 Fahrbahn. Reifen, die in Mischung und 37 Metern zum Stehen. Die besten Winterreifen in dieser Disziplin (Pirelli und Vredestein 8,87 Continental 84,4 auch niemand auf die Rennstrecke; aber Profilgestaltung aber stark auf Schnee, bei einem schnellen Spurwechsel oder haben seine Schultern nach drei schnellen Abschlussrunden über den Ring doch Continental 72,0 Goodyear 42,1 Temperaturen ausgelegt sind, bekom- eine zusätzliche Wagenlänge. Der Grund: Kleber 9,10 Dunlop 84,1 Fahrzeug sicher und beherrschbar in der ziemlich gelitten. Sommer 72,3 Bridgestone 71,9 Continental 42,1 Eis und guter Haftung bei niedrigen Vredestein) brauchen dafür mindestens Continental 9,00 Falken 84,4 in einer anderen Notsituation sollte das Nexen 42,2 men auf trockenem Untergrund häufig mangelnde Stabilität aufgrund der bis Sommer 9,33 Sunny 83,8 Spur bleiben. So souverän wie mit einem Bei Falken und Goodyear stören die großen Lenkwinkel, bei provozierten Last- Dunlop 73,8 Goodyear 72,7 Sunny 42,4 ein Problem. Das zeigt sich besonders zu 2000 feinen Lamellen (Einschnitte) in Bridgestone 9,45 Bridgestone 83,7 Sommerreifen läuft es mit den Winterspezialisten erwartungsgemäß nicht, wechseln in schnellen Kurven kommt es Sunny 74,3 Dunlop 42,7 im direkten Vergleich zu einem Sommerreifen, der zum Vergleich in jeder raturen ausgelegten Gummimischung. Nexen 10,07 Goodyear 83,3 doch die Kandidaten von Nexen, Pirelli zum Ausbrechen der Hinterachse. Falken der Lauffläche und der auf Minustempe- Falken 10,05 Kleber 83,5 Bridgestone 43,0 75,6 100 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 11 November 2018 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 11 November

4 KREISBAHN Bei dieser Testdisziplin messen wir die Rundenzeiten, die der Testwagen mit konstantem Lenkwinkel auf der nassen Kreisbahn erreicht. Je schneller die Runde, desto besser der Nassgrip. Continental, Vredestein und Goodyear liegen gut im Rennen, erreichen aber nicht die Spitzenzeiten des Sommmerreifens. Wie auf Schmierseife rutscht dagegen der wasserscheue Kandidat Marke Sunny über das Parkett. Die durchweg miserablen Ergebnisse auf nasser Fahrbahn erinnern an die Winterreifentechnologie von vor 20 Jahren. Von ihm lässt man besser die Finger. Rundenzeit in Sekunden Sommer 11,18 Continental 11,67 Vredestein 11,71 Goodyear 11,77 Dunlop 11,86 Falken 11,87 Pirelli 11,93 Nexen 12,03 Bridgestone 12,07 Kleber 12,13 Sunny 12,64 WINTERREIFEN DER DIMENSION 245/45 R 18 VREDESTEIN Wintrac Pro ca. 670 Euro / Satz CONTINENTAL WinterContact TS 850P ca. 710 Euro / Satz Traktion Schnee Nässe Trocken So haben wir bewertet Slalom Bewertungsanteil in Prozent» TESTSIEGER Aquaplaning* Kreisbahn Testsieger 2. Platz Abrollkomfort Vorbeifahrgeräusch Rollwiderstand Schnelllauf bestanden Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1 = sehr gut bis 6 = ungenügend. Die Prozentzahlen unter den Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung in der. Einzel- oder n ab 3+ führen zur Abwertung. Bei Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer Ordnung sortiert. Die Kapitelwertungen fließen zu je einem Drittel in die Gesamtwertung ein. *sicherheitsrelevante Disziplin Stärken: neues Winterprofil mit vorbildlichen Fahreigenschaften auf nasser und verschneiter Strecke, dynamisch ausgewogenes Handling, präzises Einlenkverhalten, kurze Bremswege, angenehm leiser Abrollkomfort Schwächen: hohes Preisniveau Stärken: ausgewogenes Wintertalent mit guter Seitenführung auf verschneiter Piste, ausgewogene Handlingeigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn, dynamisches Lenkverhalten, kurze Bremswege auf nassem Untergrund Schwächen: hohes Preisniveau KLEBER Krisalp HP 3 ca. 550 Euro / Satz Platz Stärken: der Winterkönig mit besten Fahrleistungen auf Schnee und Eis, präzises Einlenkverhalten, gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, angenehmer Komfort, günstiger Preis Schwächen: mäßige Seitenführung bei Nässe Auf dem rutschigen Asphalt des Wachaurings ist neben gutem Grip eine stabile Hinterachse, die ohne starkes Übersteuern auskommt, gefragt. Die Nässegreifer von Vredestein, Continental und Goodyear liegen vorn. Auf niedrigem Reibwert sind sie dem Sommerreifen sogar überlegen. Unsere Reifentester im Wintereinsatz: Henning Klipp (links) und Dierk Möller Auf leicht rutschiger Fahrbahn erreicht der WinterContact TS 850P von Continental schon fast die Verzögerungswerte eines Sommerreifens. Dagegen versagt der preisgünstige Sunny aus China beim Bremsen komplett und rutscht mit zusätzlichen 16 Metern und Note Sechs ins Abseits. Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h Bremsweg aus Tempo 100 in Metern Vredestein 73,2 AQUAPLANING Sommer 90,9 Sommer 49,4 Continental 71,8 Bridgestone 87,6 Continental 49,5 Goodyear 71,6 Aquaplaning kann bei starkem Regen Pirelli 87,4 Vredestein 51,9 Dunlop 71,5 und Schneematsch zum Sicherheitsrisiko werden. Die besten Sicherheitsreserven unter den Kandidaten bieten Bridgestones Blizzak LM001 und Pirellis Winter Sottozero 3. Neun der zehn Kan- didaten setzen dabei auf ein laufrichtungsgebundenes Pirelli Nexen 70,5 69,3 V-Profil. Nur Contis WinterContact TS 850 P versucht es mit Dunlop Nexen 82,9 81,8 Nexen Pirelli 55,6 55,6 Sunny 61,0 einer asymmetrischen Profilgestaltung. Sunny 78,0 Sunny 66,3 FAZIT An Winterreifen führt in der kalten Jahreszeit kein Weg vorbei. Doch gerade hier hat die Sicherheit auch ihren Preis. Wer zu einer Billigmarke wie dem mitgetesteten Sunny greift, verschenkt wichtige Sicherheitsreserven und spart am Ende Dierk Möller / Henning Klipp an der eigenen Sicherheit. Maximale Sicherheit und ausgewogene Fahreigenschaften bei jeder Witterung bieten dagegen die mit unserem Gütesiegel ausgezeichneten Kandidaten von Vredestein, Continental und Kleber. DUNLOP Winter Sport 5 ca. 685 Euro / Satz GOODYEAR UltraGrip Performance Gen-1 ca. 670 Euro / Satz BRIDGESTONE Blizzak LM001 ca. 595 Euro / Satz PIRELLI Winter Sottozero 3 96 V ca. 710 Euro / Satz FALKEN Eurowinter HS01 ca. 495 Euro / Satz NEXEN Winguard Sport 2 ca. 445 Euro / Satz SUNNY Snowmaster SN 3830 ca. 360 Euro / Satz Gut 4. Platz Gut 5. Platz Gut 6. Platz Gut 6. Platz gut 8. Platz Befriedigend 9. Platz Nicht empfehlenswert 10. Platz Die Noten berechnen sich nach folgendem Schema: Stärken: Winterspezialist mit ausgeglichenen Fahrleistungen auf nasser und trockener Piste, präzises Einlenkverhalten mit guter Rückmeldung, kraftstoffsparender Rollwiderstand Schwächen: leicht verlängerte Trockenbremswege, durchschnittliche Aquaplaningqualitäten Stärken: Premiumreifen mit ausgezeichneten Fahrleistungen auf verschneiter und nasser Piste, dynamisches Nasshandling mit stabiler Seitenführung und kurzen Bremswegen Schwächen: mäßiges Gripniveau und verzögertes Lenkansprechen auf trockener Piste Stärken: Winterreifen mit ausgewogenem Leistungspotenzial, dynamisches Handlingverhalten auf Schnee und nasser Piste, leises Abrollgeräusch, gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning Schwächen: verlängerte Trockenbremswege, erhöhter Rollwiderstand Stärken: gute Traktion und kurze Bremswege auf Schnee, gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, dynamisch sportliches Trockenhandling, kraftstoffsparender Rollwiderstand Schwächen: mäßige Seitenführung auf Schnee, leicht verlängerte Nassbremswege Stärken: Winterreifen mit ausgewogenen Fahrqualitäten unter allen Witterungsbedingungen, kurze Schnee- und Nassbremswege, angenehmer Abrollkomfort, geringe Anschaffungskosten Schwächen: leicht erhöhtes Abrollgeräusch, hoher Rollwiderstand Stärken: ausgewogenes Fahrverhalten auf verschneiter und trockener Piste, kurze Bremswege auf Schnee, leises Abrollgeräusch Schwächen: befriedigende Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, leicht verlängerte Nassbremswege, hoher Rollwiderstand Stärken: guter Abrollkomfort, kraftstoffsparender Rollwiderstand, günstiger Preis Schwächen: mangelhafte Nässetauglichkeit mit schlechter Seitenführung und viel zu langen Bremswegen, nur befriedigende Schneequalitäten mit verlängertem Bremsweg AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 11 November 2018 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 11 November

5 UNVERGLEICHBARE WINTERTAUGLICHKEIT FÜR DIE LEISTUNGSSTÄRKSTEN FAHRZEUGE Mehr als 15 % besseres 15 % 10 % 300 km/h Geschwindigkeits- Fahrverhalten auf verschneiter Fahrbahn* verbessertes Bremsverhalten auf nasser Fahrbahn* index Y für viele Größen erhältlich * Basierend auf internen Testdaten im Vergleich zum Vorgänger Wintrac xtreme S mit Entwicklungsgröße 225/50 R 17 98V XL