irreversiblen Veränderungen vorgenommen werden müssen. Ein Rückbau ist also immer möglich und der

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1 Anleitung und Informationen zum Bau eines Generators Alle Angaben und technischen Daten ohne Gewähr Sehr geehrte Kunden, die vorliegende Anleitung soll dazu dienen, Ihnen den Aufbau und Betrieb eines kleinen 12V- Generators zu beschreiben. Wir bitten um Verständnis, daß wir hierbei nur auf Varianten eingehen können, die aus den von uns gelieferten Komponenten bestehen. Die Basis-Kits ECO25/35 beinhalten nur die wesentlichen mechanischen Komponenten inclusive Außenläufer - Generator. Wir beschreiben hier lediglich den mechanischen Anbau, alle weiteren Schritte müssen in eigener Regie vom Kunden selbst vorgenommen werden. Bitte lesen Sie diese Anleitung in Ruhe durch, und wenden Sie sich direkt an uns, wenn Unklarheiten bestehen oder Verbesserungen / Korrekturen notwendig sein sollten. Wir bitten den Kontakt zu uns nur per an j.zaiser@torcman.de aufzunehmen. Haftungstechnische Informationen : Stand: April 2011, Version 1.0 Die Firma Torcman GmbH übernimmt keinerlei Haftung für entstandene Schäden die durch unsachgemässe Verwendung oder Bedienung eines Eigenbau-Generators entstehen. Die Verwendung unserer Motoren im Generatorbetrieb erfolgen auf eigene Gefahr Grundlegende Funktion und Verwendung : Diese einfach aufgebauten Generatoren haben einen ungeregelten Ausgang der gedacht ist, Auto- oder Wohnmobil-Batterien zu laden. Es dürfen deshalb keine 12V-Verbraucher ohne Pufferbatterie direkt angeschlossen werden. Die Ausgangs-Spannung kann im Leerlauf (ohne Pufferbatterie) deutlich über 12V liegen und würde 12V-Geräte sofort zerstören. Die Konstuktion der Teile wurde so gewählt, daß an den Verbrennungsmotoren (Honda GX25/35) keine irreversiblen Veränderungen vorgenommen werden müssen. Ein Rückbau ist also immer möglich und der Garantie-Anspruch beim Hersteller somit gegeben. Der Aufbau und Betrieb dieser Generatoren erfordert Sachverstand, der Betrieb darf nicht unbeaufsichtigt stattfinden. Eine Überwachung des Ladestromes und/oder der Batterie Spannung wird dringend empfohlen, bei hohen Ladeströmen ist darauf zu achten, daß keine der Komponenten überhitzt. Der Kabelquerschnitt für das Verbindungskabel zur Autobatterie sollte der Kabel-Länge angepasst werden um Verluste und Erwärmung gering zu halten. Wir empfehlen bis 3m Länge 2.5qmm, bis 5m Länge 4qmm und bis 10m Länge 6-8qmm Kupfer-Querschnitt. Weitere Informationen und Bilder entnehmen Sie bitte unserer Webseite Preis-Gestaltung und Pläne : Wir bitten Sie um Verständnis, daß wir die Kits und Zusatzteile nur in Verbindung mit unseren Motoren verkaufen. Dies ist notwendig um durch eine Misch-Kalkulation die Kosten der Teile-Kits im Rahmen zu halten. Abhängig von der Nachfrage werden wir dieses Produkt weiterentwickeln und weitere Varianten/Optionen anbieten. Gerne nehme wir Ihre Vorschläge und Anregungen auf

2 2 1. Vorbereitung des Honda Motors Die Konstruktion der Generator-Kits wurde bewußt so ausgeführt, daß keine irreversiblen Änderungen an den Viertakt-Motoren notwendig sind. Dadurch können die Motoren auch später wieder anderweitig verwendet werden und es kommen keine Diskussionen auf mit Problemen während der Garantiezeit. Kauft man einen Honda GX25/35 als Basismotor, so hat dieser auf der Abtriebsseite meist eine Fliehkraftkupplung montiert. Diese Kupplung muss demontiert werden. Dies ist bei beiden Versionen vergleichbar, sie unterscheiden sich nur durch die Grösse (GX35 abgebildet) : Lösen der beiden Schrauben (SW14 beim GX25, SW17 beim GX35), ggf. Schwungscheibe mit 2 Schrauben M6 gegen Verdrehen sichern, aber nur minimal festdrehen um nichts zu beschädigen!!! Beim GX35 muss noch die M8-Mutter der Kurbelwelle (SW12) demontiert werden. Um den Motor zusammen mit dem Generator-Teil auf eine Grundplatte montieren zu können, müssen später noch 2 Löcher in die Kunststoff-Aufnahme des Motors gebohrt werden. Dazu sollte die Kunststoff-Aufnahme abgebaut werden, um nicht versehentlich den Tank anzubohren - mehr dazu weiter unten.

3 3 2. Anbau des Kupplungs-Mitnehmers am Honda GX25/35 Hier unterscheiden sich die beiden Motoren leider deutlich. Während der Anbau einer geeigneten elastischen Kupplung am GX35 sehr einfach vonstatten geht, musste beim GX25 durch den kleineren Abstand der Gewinde-Höcker auf der Schwungscheibe etwas mehr Aufwand getrieben werden. GX25 : Der Mitnehmer besteht aus einer GFK-Platte (verhindert Durchfallen des Gummi-Dämpfers), 2 Hülsen mit Einfräsungen und 2 Senkschrauben M6. Zum Einbau und Festziehen wird empfohlen eine Schraube M6x25 in eines der 4 Befestigungs-Gewinde zu drehen um ein Mitdrehen der Schwungscheibe zu verhindern. Wichtig ist, dass nach dem Festziehen der beiden Schrauben die Hülsen mit ihren Ausfräsungen exakt zur Mitte zeigen, damit die Kraftübertragung gleichmäßig erfolgt. Wenn nötig mit einer Zange etwas gegenhalten. Schrauben kräftig festziehen!

4 4 GX35 : Der Mitnehmer besteht aus einer modifizierten Rotex-Kupplung die genau auf die Schwungscheibe des GX35 angepasst wurde. Der Anbau erfolgt wie abgebildet : Mitnehmer auf das M8-Gewinde der Kurbelwelle schrauben und von Hand oder mit einer Zange festziehen. Die Sicherung gegen Lösen erfolgt durch anschließendes Festziehen der beiden Gewindestifte (Anzugsmoment abwechselnd links und rechts zunehmend steigern). Und so sollte es dann fertig montiert aussehen mit eingesetztem Gummi-Puffer

5 5 3. Montage der Generator-Baugruppe 3.1 Kit ECO25 / 35 Das Teile-Kit ECO25 (ECO35) ist gedacht für die Kombination des 4-Takt Motors Honda GX25 (GX35) mit einer Sonder-Ausführung unseres TM350-20NT (TM430-30). Der Dauer-Ladestrom an einer 12V-Batterie beträgt bis zu 20A beim ECO25 und bis zu 30A beim ECO35. Dieses ECO-Kit wird nur empfohlen für versierte Bastler, die alle Bauteile außer dem Drehstrom-Generator und mechanischem Anbaumaterial selbst beschaffen und montieren wollen. Ein ausreichendes Fachwissen wird vorausgesetzt und die Beschaffung der benötigten Komponenten erfolgt nach eigenem Ermessen und auf eigene Verantwortung. Schäden an gelieferten Teilen sind bei unsachgemäßer Verwendung von der Garantie und der Kulanz ausgeschlossen. Für den mechanischen Aufbau benötigt wird noch eine Grundplatte, die Verwendung einer Mess-Einrichtung zur Überwachung wird dringend empfohlen. Das Kit ECO25 besteht aus : - Brushless-Motor TM350-20NT mit Einzelanschlüssen - Montagewinkel aus Aluminium - Flexible Kupplung passend für Honda GX25-2 Gummipuffer (15mm) zur Montage/Abstützung - 4 Distanzhülsen - Schrauben und Kleinteile zur Montage wie abgebildet Das Kit ECO35 besteht aus : - Brushless-Motor TM mit Einzelanschlüssen - Montagewinkel aus Aluminium - Flexible Kupplung passend für Honda GX35-2 Gummipuffer (20mm) zur Montage/Abstützung - 4 Distanzhülsen - Schrauben und Kleinteile zur Montage wie abgebildet Hier sind die Einzelteile des Kits ECO25 abgebildet. Nachdem Honda-seitig alles wie oben beschrieben vorbereitet wurde, wird der Torcman Motor (Generator) mit 4 Senk-Schrauben M3 gegen den Montagewinkel geschraubt. Der Kupplungs-Mitnehmer wird bis Anschlag auf die 5mm Welle geschoben und mit den beiden Gewindestiften stark festgezogen (ggf. kann man mit der Dremel vorher eine kleine Fläche auf die Welle schleifen um einen Formschluss für die Schraube herzustellen). Anschließend kann die Baugruppe mittels der vier M6x16-Schrauben an den Honda montiert werden, dabei die Distanzringe und die Sicherungs-Scheiben nicht vergessen und die Kupplung vorher ausrichten. Nach Montage der beiden Gummi-Puffer ist die ECO25-Montage abgeschlossen. Alle weiteren Schritte (Elektrik und Verschaltung, Anbau weiterer Komponenten) liegen im Ermessen und der Verantwortung des Kunden.

6 6 Die Einzelteile des Kits ECO35 (oben) unterscheiden sich nur durch den anderen Generator (TM430-30) und die Ankopplung an den GX35. Der Torcman Motor (Generator) mit 4 Senk-Schrauben M4 gegen den Montagewinkel geschraubt. Der Kupplungs-Mitnehmer wird bis Anschlag auf die 6mm Welle geschoben und mit den beiden Gewindestiften stark festgezogen (ggf. kann man mit der Dremel vorher eine kleine Fläche auf die Welle schleifen um einen Formschluss für die Schraube herzustellen). Die restliche Montage erfolgt wie beim GX25. Die Informationen über Anschlussbelegung des Torcman (Wicklungsanschlüsse) und die Verschaltung finden Sie weiter unten bei der PRO-Version. Die Auslegung der restlichen Komponenten sollte beim ECO25 auf 20-25A (ECO 35 bis 45A) dimensioniert werden, der Gleichrichter sollte kurzzeitige Spannungs-Spitzen von 100V oder mehr aushalten, die bei Unterbrechung der Batterie-Leitung unter Last entstehen können. Von der Verwendung von Schottky-Dioden wird deshalb abgeraten. 3.2 Kit PRO25 / 35 Das Teile-Kit PRO25 (PRO35) ist gedacht für die Kombination des 4-Takt Motors Honda GX25 (GX35) mit einer Sonder-Version unseres TM350-20NT (TM430-30). Dieses Kit umfasst zusätzlich zum Drehstrom-Generator alle wesentlichen Komponenten die zum Aufbau benötigt werden. Der Dauer-Ladestrom an einer 12V-Batterie beträgt bis zu 20A beim PRO25 und bis zu 30A beim PRO35. Dieses PRO-Kit richtet sich an Bastler mit technischem Grundverständnis und Geschicklichkeit, jedoch müssen zum Zusammenbau keine zusätzlichen Teile beschafft oder hergestellt werden. Schäden an gelieferten Teilen sind bei unsachgemäßer Verwendung von der Garantie und der Kulanz ausgeschlossen. Für den mechanischen Aufbau benötigt wird noch eine Grundplatte, die Verwendung einer Mess-Einrichtung zur Überwachung wird dringend empfohlen, ist optional bestellbar und ist im Gehäuse bereits vorbereitet. Das PRO25 Kit besteht aus : - Brushless-Motor TM350-20NT mit Einzelanschlüssen - 2-teiligem Gehäuse aus pulverbesch. Alu-Blech - Stern-Dreieck-Umschalter - Drehstrom-Brücken-Gleichrichter - Motor-Ausschalter mit Dichtkappe - Hochstrom-Stecker-Paar (mit Montageplatte) - Flexible Kupplung passend für Honda GX25-2 Gummipuffer 15mm zur Montage/Abstützung - 4 Distanzhülsen - Schrauben und Kleinteilen zur Montage - Kabel und Kleinteile-Satz zur Verdrahtung Das PRO35 Kit besteht aus : - Brushless-Motor TM mit Einzelanschlüssen - 2-teiligem Gehäuse aus pulverbesch. Alu-Blech - Stern-Dreieck-Umschalter - Drehstrom-Brücken-Gleichrichter - Motor-Ausschalter mit Dichtkappe - Hochstrom-Stecker-Paar (mit Montageplatte) - Flexible Kupplung passend für Honda GX35-2 Gummipuffer 20mm zur Montage/Abstützung - 4 Distanzhülsen - Schrauben und Kleinteile zur Montage - Kabel und Kleinteile-Satz zur Verdrahtung

7 7 Hier sind die Einzelteile des Kits PRO25 abgebildet Die Einzelteile des Kits PRO35 unterscheiden sich nur durch den Generator, die Kupplung und die Gummi-Lager Da alle Bohrungen und Befestigungen bereits vorgesehen sind, wird die meiste Zeit für die Herstellung der Verkabelung benötigt. Die 6 Anschlüsse des Generators müssen verlängert und an die entsprechenden Kontakte des Stern-Dreieck-Schalters angeschlossen werden. Um die Montage/Demontage zu erleichtern wird zwischen Generator und Stern-Dreieck-Schalter ein Zwischenstecker eingebaut (6-poliger-Multiplex-Stecker). Das Anlöten der Kabel an den Stecker (gilt auch später für den XT60-Stecker) sollte im gesteckten Zustand erfolgen, da sich die Kontakte bei Erwärmung sonst leicht verschieben. Alle Arbeiten an den Kabeln und Löt-,Crimp- und Schraub-Anschlüssen müssen sehr gewissenhaft durchgeführt werden, da Ströme bis zu 40A fließen können und nach gutem Kontakt verlangen.

8 Die folgende Abbildung zeigt den prinzipiellen Schaltplan mit allen Komponenten inklusive dem optionalen Wattmeter 8 Zwischen Generator und Stern-Dreieck-Schalter (SDS) genügt ein Kupfer-Querschnitt von 1.5qmm, für die folgenden Verbindungen sollten es 2.5qmm sein. Die Kabellängen sollten so kurz wie möglich gehalten werden, um Verluste zu minimieren. Empfohlene Aufbau-Reihenfolge : 1.) Verlöten der 6 Anschlüsse des Generators mit dem 6-poligen MPX-Verbinder (Female/Weibchen). Dabei muss jede Einzelleitung an der Lötstelle mit Schrumpfschlauch umhüllt werden (vorher Einfädeln nicht vergessen) Tipp: nur mit eingestecktem Gegenkontakt löten, Kontakte vorher verzinnen. Der Generator hat 3 Schwarze und 3 blaue (oder rote) Anschlüsse. Schwarz = Wicklungsanfang L1A, L2A, L3A (1 Markierungsring = L1, 2 Markierungsringe = L2 und ohne Markierungsring = L3. Rot/Blau = Wicklungsende L1E, L2E, L3E (1 Markierungsring = L1, 2 Markierungsringe = L2 und ohne Markierungsring = L3.

9 2.) Ablängen von je 3 Leitungen des Silikon-Kabels mit 1.5qmm rot und schwarz auf ca cm. Einseitig auf ca. 7-8mm abisolieren und die beiliegenden kleineren Ader-Endhülsen auflöten oder crimpen. Die 6 Leitungen entsprechend der unten stehenden Tabelle an die Anschlüsse des Stern-Dreieck-Schalters (SDS) anklemmen und die Schrauben fest anziehen. Durch die verschiedenen Positionen am SDS entstehen unterschiedliche Leitungslängen. Diese nun so bündeln und kürzen, dass alle Leitungen am anzulötenden Stecker (MPX Male/Männchen) etwa die selbe Länge haben. Der Anschluss muss entsprechend obigem Schema erfolgen. Schrumpfschlauch nicht vergessen. 9 3.) Ablängen von je 3 Leitungen des Silikon-Kabels 2.5qmm (Farbe egal) für die Verbindung zwischen SDS und Gleichrichter (ca cm). Beidseitig abisolieren, auf einer Seite die Kabelschuhe (Ring-Ösen), auf der Gegenseite Ader-Endhülsen ancrimpen oder löten. Da die Schraubanschlüsse am SDS sehr eng sind, Löt- Überstände an der Endhülse vermeiden. Die Leitungen am SDS (Tabelle) und am Gleichrichter gut festziehen. 4.) Ablängen von je 1 Leitung des Silikon-Kabels 2.5qmm rot und schwarz für die Verbindung zwischen Gleichrichter und der gelben XT60 Anschluss-Buchse (ca. 25cm). Beidseitig abisolieren, auf einer Seite die Kabelschuhe (Ring-Ösen) anbringen, auf der Gegenseite mit der Buchse verlöten die auf der Epoxy-Platte verklebt ist (Schrumpfschlauch!) Farben und Polung an Gleichrichter und XT60 beachten : Plus (+ / rot), Minus (-/schwarz). Sollte die Option Wattmeter eingebaut werden, muss in die Leitung zwischen Gleichrichter und XT60-Buchse noch das Messgerät eingeschleift werden - die Leitungslängen ändern sich entsprechend. Anschlüsse des Wattmeters mit korrekter Polung verlöten und einschrumpfen. Die GFK-Montageplatte im Chassis einrasten in die 4 Nuten (ggf. Chassis leicht aufbiegen). Das Wattmeter mittels 2 Kabelbindern an der Montageplatte fixieren. 5.) Jetzt können die Komponenten SDS (2 Schrauben), Gleichrichter (2x M6 mit Sicherungsring und Mutter) und XT60-Buchse (2x M3 Schraube/Mutter) in das Chassis montiert werden. Beim SDS auf korrekte Orientierung achten (kleiner Pfeil auf der Montagefläche zeigt nach oben). Kabel sauber verlegen und nirgends einklemmen.

10 6.) Anschließend den Generator einsetzen und mit 4 Senkschrauben am Chassis befestigen (PRO25 4x M3, PRO35 4x M4). Anschlussleitungen sauber verlegen, MPX-Stecker anstecken und ggf. mit Kabelbinder fixieren. 7.) Nun den Kupplungs-Mitnehmer auf die Motorwelle schieben bis zum Kugellager des Generators und die beiden Gewindestifte sehr gewissenhaft festziehen, um ein Lösen der Verbindung durch Vibrationen zu verhindern. Ggf. kann auch mit der Dremel eine kleine Fläche in Höhe der Schrauben auf die Welle geschliffen werden um einen Formschluss herzustellen. 8.) Nach Abschluss dieser Arbeiten können die beiden Teile Honda GX25/35 und Generator-Baugruppe miteinander "verheiratet" werden. Zwischen dem Chassis und dem Honda-Montage-Flansch 4 Distanzringe einlegen und die Baugruppen mit 4x M6x16 Schrauben und Sicherungsringen verbinden. Beim Zusammenbau die Kupplungs-Mitnehmer aufeinander ausrichten, gelbe Kunststoff-Einlage nicht vergessen. Da beim PRO35 eine der Schrauben schlecht zugänglich ist, muss ev. der Gleichrichter etwas weggeschwenkt werden. 9.) Auf der Chassis-Unterseite von außen 2 Gummipuffer einführen und von innen mit 2 Muttern M6 und Sicherungsringen befestigen. 10.) Die Gestaltung und der Bau einer Bodenplatte bleibt jedem selbst überlassen. Es empfiehlt sich die Verwendung von wasserfest verleimten Fahrzeugplatten oder ähnlichem Material mit mindestens 12mm Dicke. Auch das Anschrauben von Gummi-Füßen an den 4 Ecken hat sich bewährt beim Betrieb auf harten Untergründen. Hier ein Vorschlag zur Größe und Gestaltung einer Bodenplatte : 10 Schraubt man diese Platte durch die beiden Bohrungen im Abstand 80mm an die Gummipuffer des Generator-Chassis (M6), kann man die Positionen der nötigen Bohrungen am Halterahmen des Honda anzeichnen (Abstand ca. 60mm). Zum Bohren empfiehlt es sich aber, den Halterahmen vom Honda zu demontieren, um nicht versehentlich den Tank anzubohren. Hier der demontierte Halterahmen des Honda mit den 2 zusätzlichen Bohrungen (6mm) 11.) Nachdem die Bodenplatte montiert ist, können noch die letzten Arbeiten abgeschlossen werden. Der Wippschalter zum Abschalten des Honda Motors wird zusammen mit seiner Dicht-Hülle ins Gehäuse eingerastet (unterhalb dem SDS). Der Mittlere Kontakt wird mittels eines Kabels und Ring-Öse mit dem Chassis des Motors verbunden (es geht auch eine der 4 Schrauben am Montage-Flansch), einer der 2 freien Schalter- Kontakte werden mittels einem Verlängerungskabelstück an das Motorkabel des Honda angeschlossen. Schließen des Kontaktes (= Verbinden des Honda-Kabels mit der Gehäusemasse) schaltet den Viertakter ab. Für die erste Inbetriebnahme kann man die Chassis-Abdeckung noch offen lassen, um besseren Einblick zu haben ob irgendwas streift oder heiß wird - Vorsicht! Nicht an bewegliche Teile fassen!!!

11 12.) Das Anbringen der Gasbetätigung schließt die Arbeiten ab. Nachdem die Kunststoff-Abdeckung des Luftfilters entfernt ist, kann man den Nippel das Gaszuges in die Betätigungs-Scheibe einhängen. Dann wird die M6- Mutter und 2 U-Scheiben M6 aufgefädelt bevor der Stahldraht durch die bereits vormontierte Verstellmechanik geschoben wird. Vorher sollte die Rändelmutter bis Anschlag nach rechts gedreht werden. Dann die Verstellmechanik mit dem M6 Gewinde in den U-förmigen Ausbruch des Honda einlegen, wobei je eine U- Scheibe links und rechts des Ausbruches liegen muss. Durch festziehen der M6 Mutter wird der Gasgriff befestigt. Nun noch von hinten den Zug-Griff auf den Stahldraht schieben und mittels der M3 Wurmschraube sichern. Jetzt muss man durch Ziehen am Zuggriff und durch drehen am Rändelrad den Gashebel betätigen können. Wichtig ist, dass nichts klemmt und der Gashebel wieder schließen kann Inbetriebnahme des Generators Voraussetzung für die Inbetriebnahme ist die Fertigstellung aller beschriebenen Arbeiten. Alle Verschraubungen müssen festgezogen sein. Die Kabel müssen so verlegt und fixiert sein, dass sie nirgends mit beweglichen Teilen in Berührung kommen können. Bitte machen sie sich mit der Bedienung des Honda Motors vertraut und befolgen sie die Anweisungen in der Anleitung. Wichtige Information!!! Starten sie den Generator niemals ohne eine aufladbare Batterie anzuschließen!!! Trennen sie niemals während dem Ladevorgang die Verbindung zwischen Generator und Batterie!!! Bei offenem Anschluss oder plötzlichem Auftrennen unter Last können höhere Spannungsspitzen entstehen, die Gleichrichter oder andere angeschlossene Geräte (Wattmeter) zerstören können. Ausnahme : ein Probelauf des Viertakters ist möglich, wenn der Stern-Dreieck-Schalter auf Stellung "0" steht. a. ) Schließen Sie eine Autobatterie polrichtig über ein ausreichend dimensioniertes Kabel an den XT60-Stecker an. Wurde ein Wattmeter eingebaut, zeigt dieses nun die Leerlaufspannung der Batterie an. b.) Stellen sie das Gas auf minimal oder wenig Gas, betätigen sie den Choke (wenn der Motor kalt ist) und starten Sie erst einmal in der Stellung "0" des Stern-Dreieck-Schalters. c.) Nehmen sie den Choke raus und schalten sie, wenn der Motor rund läuft, bei niedriger Drehzahl in den Modus "Dreieck". Die Motordrehzahl bricht eventuell etwas ein und je nach Drehzahl fließt ein Ladestrom in die Batterie (hierzu sollte in jedem Fall am Anfang Strom und Spannung überwacht werden). d.) Jetzt langsam Gas geben, der Strom steigt, je nach Akkutyp und Leitungslänge/Querschnitt auf bis zu 40A (30A beim PRO25) bei Vollgas. Dieser Maximalstrom ist allerdings nur kurzzeitig zulässig und kann zur Überhitzung des Generators oder des Gleichrichters führen (abhängig auch von der Luft-Temperatur). Im Dreieck-Dauerbetrieb sollte der Strom beim PRO35 30A nicht übersteigen (20A beim PRO25), im leisen Sternbetrieb liegt der Maximalwert bei 15-20A (PRO35) und bei 12-15A (PRO25). Es sollte in keinem Fall ein Betrieb ohne Beaufsichtigung stattfinden - Temperatur des Generators und Ladezustand der Batterie sind im Auge zu behalten. Bei übermäßiger Erhitzung ist die Leistung zu reduzieren.

12 12 5. Weitere Informationen / Tipps und Tricks für den Betrieb Historie Die Zusammenstellung dieser Teilesätze zum Aufbau von Kleinst-Generatoren wurde ausgelöst durch einen findigen Bastler, der erstmals 2008 im Wohnmobil-Forum seinen minimalistischen Generator zum Laden der Fahrzeugbatterie vorstellte. Die Zielsetzung war dabei, mittels eines möglichst kleinen, leichten und leisen Generators eine Auto-Batterie oder Aufbau-Batterie im Wohnmobil aufzuladen. Da es auf dem Markt nichts passendes zu kaufen gab, entschied er sich zum Eigenbau, und hatte nach einigen Versuchen schließlich die optimale Kombination gefunden. Aufgrund wachsender Nachfrage hat die Fa. Torcman dann die Teile-Kits zusammengestellt, die es jedem handwerklich geschickten Interessenten ermöglichen, ohne Spezialwerkzeuge und Fachwissen so einen Generator zu bauen und zu betreiben. Verwendung Um die Anzahl der benötigten Teile und den Preis im Rahmen zu halten, wurde die Konstruktion so einfach wie möglich gehalten. Dies allerdings erfordert vom Benutzer ein gewisses Mitdenken, denn der Generator-Ausgang ist ungeregelt und die Ausgangsspannung wächst (wenn keine Batterie/Last angeschlossen ist) mit der Drehzahl. Der von der Batterie aufgenommene Ladestrom zwingt die Spannung also wieder in die Knie. Erhöht man bei angeschlossener Batterie die Drehzahl, so steigt die Spannung nur wenig, aber der Ladestrom deutlich. Betreibt man den Generator dauerhaft mit Vollgas und maximalem Strom, so kommt es zur Überhitzung und Beschädigung - hier ist also der gesunde Menschenverstand gefordert. Durch Messung des Stromes ( Optionales Wattmeter) erhält man immer die wichtigsten Informationen über den aktuellen Ladestrom, die geladene Kapazität und den Ladezustand der Batterie. Da die Tankfüllung der kleinen Viertakter sehr begrenzt ist, kann eine Batterie (wenn sie vorher leer oder halb leer war) eigentlich nicht überladen werden, denn vorher geht der Sprit aus. Will man andere nicht belästigen empfehlen wir den Betrieb des Generators im unteren Drehzahlbereich und in Sternschaltung, benötigt man kurzfristig hohe Leistung (z.b. für Starthilfe) sollte dies im Dreieck-Betrieb bei höheren Drehzahlen stattfinden. Tipps Der Querschnitt des Verbindungskabels zwischen Batterie sollte so dimensioniert sein, dass die Verluste im Kabel minimal bleiben. Bis 3m Länge reicht ein Querschnitt von 2.5qmm, bis 6m sollten es 4qmm sein und bis 10m mindestens 6-8qmm. Je mehr Kupferquerschnitt, desto geringer die Verluste. Wir haben im Gehäuse die Möglichkeit vorgesehen, einen kleinen PC-Lüfter (60x60x15mm) einzubauen, um bei Einsatz in sehr warmen Regionen die Wärmeabfuhr aus dem Gehäuse zu verbessern. Wird dieser Lüfter ebenfalls an den Generator-Ausgang angeschlossen, so betrifft die obige Wichtige Information!!! auch den Lüfter. Ein Betrieb ohne angeschlossene zu ladende Batterie wird den Lüfter zerstören. Geplant Schon jetzt kommen zahlreiche Wünsche und Anregungen von Kunden, die gerne einen kontrollierten Betrieb des Generators hätten, und sich dieser bei voller Batterie (also bei Erreichen der Ladeschluss-Spannung) abschaltet. Inwieweit wir hier zusätzliche Module anbieten werden, ist noch offen und hängt im Wesentlichen von der Nachfrage ab. Auch die Anpassung an andere Viertakt-Motoren (oder gasbetriebene Motoren) ist im Gespräch und in Bearbeitung. Feedback Wir freuen uns immer, von Kunden konstruktives Feedback oder Verbesserungsvorschläge zu bekommen. Wenn immer möglich und sinnvoll versuchen wir diese Anregungen bei den folgenden Iterationen mit einzubauen. Wir wünschen Ihnen nun viel Freude mit Ihrem selbstgebauten Generator und hoffen, dass er ihnen viele Jahre Strom spenden möge. Mit freundlichen Grüssen, Ihr Torcman Team