EU-REIFENLABEL DIE KENNZEICHNUNGSPFLICHT FÜR REIFEN

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1 EU-REIFENLABEL DIE KENNZEICHNUNGSPFLICHT FÜR REIFEN wichtige REIFEN- InformATIoNEN AUF EINEN BLICK

2 EINFÜHRUNG WAS GENAU IST EIGENTLICH DAS NEUE EU-REIFENLABEL? EIN NEUES GESETZLICHES SYSTEM ZUR KLASSIFIZIERUNG VON REIFEN. Das EU-Reifenlabel basiert auf sicherheits- und umweltschutzrelevanten Kriterien. Es wurde vom Europäischen Parlament und vom Europarat genehmigt und ist ab November 2012 für alle Länder der Europäischen Union verpflichtend. EUROMASTER begrüßt die Einführung des EU-Reifenlabels, weil es auf kundenfreundliche Weise für Orientierung im Reifenmarkt sorgt. Wir unterstützen das aktiv durch Schulung unserer Mitarbeiter. Seitens der Industrie wird das neue System ebenfalls positiv aufgenommen. Zum einen, weil es die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf Unterschiede zwischen den verkauften Reifen lenkt. Zum anderen, weil es dabei hilft, die Qualität der verkauften Produkte zu verbessern.

3 Werden alle REIFEN GELABELT? Die neue Verordnung zur Reifenkennzeichnung gilt ab 1. November 2012 in allen EU Ländern für alle Neureifen, die nach dem hergestellt wurden. Das LABEL GILT FÜR: PKW-Reifen LLKW-Reifen LKW-Reifen Es GILT NICHT FÜR: Runderneuerte Reifen Professionelle Off-Road-Reifen Spezialreifen für Oldtimer Noträder (Typ T) Reifen < 80 km/h Felgendurchmesser < 245 mm und > 635 mm Reifen mit Spikes Rennreifen

4 EINFÜHRUNG WELCHE VORTEILE HAT DIE NEUE KENNZEICHNUNG FÜR MICH? Das EU-REIFENLABEL IST EIN NEUER QUALITÄTSSTANDARD UND EIN InformATIoNSTool mit zwei ZIELEN: DIE VERBESSERUNG der SICHERHEIT UND DIE ENTLASTUNG DER UmwELT. Das Label trifft relevante Aussagen zu den drei Kriterien: KRAFTSTOFFEFFIZIENZ (Verbrauch und CO 2 -Emissionen) NASSHAFTUNG (Sicherheit) EXTERNES ROLLGERÄUSCH (Lärmbelästigung) Wie werden DIE InformATIoNEN VERöFFENTLICHT? In den EUROMASTER Servicecentern: PKW- und LLKW-Reifen werden ein genormtes Etikett tragen, auf dem die Leistungswerte angegeben sind. Bei LKW-Reifen muss das EU-Reifenlabel nicht unmittelbar auf den Reifen aufgeklebt sein, jedoch werden die Informationen zu jedem einzelnen Reifentyp auf oder mit den Rechnungen übermittelt und stehen im Zusammenhang mit Verkaufsunterlagen sowie im Internet zur Verfügung.

5 Das NEUE EU-REIFENLABEL BERÜCKSICHTIGT DREI LEISTUNGSKRITERIEN FÜR EINE optimale SICHERHEIT UND EFFIZIENZ. Selbstverständlich gibt es noch weitere, möglicherweise relevante Kriterien. Die Reifenwahl sollte grundsätzlich unter Berücksichtigung aller Umstände, insbesondere der geplanten Reifennutzung und der Fahrzeugart erfolgen. Die Gesamtleistung eines Reifens sollte außerdem nicht ohne das Kriterium Langlebigkeit bewertet werden. Bei der Auswahl von LKW-Reifen kommt auch die Runderneuerbarkeit als wichtiger Faktor hinzu, insbesondere im Hinblick auf die Reduzierung der Fuhrparkkosten. EINFLUSS AUF SICHERHEIT WIRTSCHAFTLICHKEIT UMWELT Langlebigkeit > Verschleiß SCHLÜSSELKRITERIEN > Nachschneiden / Runderneuern Rollwiderstand Griffigkeit auf trockener Fahrbahn Griffigkeit auf nasser Fahrbahn Straßenlage in nassen Kurven Straßenlage unter winterlichen Bedingungen Traktion auf trockener / nasser Fahrbahn Externe Rollgeräusche EINFLUSS AUF SICHERHEIT WIRTSCHAFTLICHKEIT UMWELT Langlebigkeit SCHLÜSSELKRITERIEN Rollwiderstand Trockenhaftung Nasshaftung Straßenlage auf nasser Fahrbahn in Kurven Straßenlage unter Winterbedingungen Externe Rollgeräusche

6 KRAFTSTOFFEFFIZIENZ Kann man KRAFTSToff wirklich EFFIZIEN- TER AUSNUTZEN oder IST DAS NUR TheoRIE? Der Kraftstoffverbrauch ist unter anderem vom Rollwiderstand abhängig. Der Rollwiderstand ist die Kraft, die der Drehrichtung der Reifen entgegen wirkt. Er entsteht aufgrund der Deformierung des Reifens durch den Kontakt mit der Fahrbahn. Die Klassen reichen von A, der besten Klasse, bis zu G, der schwächsten Klasse. Für PKW wird D nicht verwendet. Für LKW wird G nicht verwendet. Bei PKW werden durchschnittlich 20 % der Energie, die zur Bewegung erforderlich ist, durch den Rollwiderstand absorbiert. Dies entspricht 20 % des Kraftstoffverbrauchs (alle 5 Tankfüllungen 1 kompletter Tank) und 20 % der gesamten CO 2 -Emissionen! Hier liegt das größte Potenzial zur Kraftstoffeinsparung. Die Konstruktion des Reifens spielt dabei eine wichtige Rolle. Sparen Sie 280 LITER PRo JAHR mit JEDEm PKW! 7,5 % * Kraftstoffeinsparung 7,5 % Kraftstoffeinsparung für eine PKW-Flotte bedeutet: Einsparung von mehreren hundert Litern pro Fahrzeug. * Auf Straßen kann ein vollständig ausgerüstetes Fahrzeug mit einem Verbrauch von 8 Litern / 100 km und einer Fahrleistung von km / Jahr je nach Art der Fahrten und Fahrweise eine Kraftstoffeinsparung und Senkung der CO 2 -Emissionen von 7,5 % erreichen. Diese Differenz entspricht dem Unterschied zwischen Reifen der Klassen A und G. (Interne Quelle)

7 Das IST NICHT NUR TheoRIE. In DER PRAXIS LÄSST SICH TATSÄCHLICH EINE menge KRAFTSToff EINSPAREN. Bei Lkw wird 1/ 3 des Kraftstoffes durch den Rollwiderstand verbraucht, der damit für 1/ 3 aller CO 2 -Emissionen verantwortlich ist. Hier liegt das größte Potenzial zur Kraftstoffeinsparung. Die Konstruktion des Reifens spielt dabei eine wichtige Rolle. Sparen Sie LITER pro JAHR mit JEDEm LKW! 5 % * Kraftstoffeinsparung 5 % Kraftstoffeinsparung für eine Lkw-Flotte bedeutet: Einsparung von mehreren tausend Litern pro Fahrzeug. * Auf Straßen kann ein vollständig ausgerüsteter 40-Tonner mit einem Verbrauch von 30 Litern / 100 km und einer Fahrleistung von km / Jahr, je nach Art des Transports, eine Kraftstoffeinsparung und Senkung der CO 2 -Emissionen von 5 % erreichen. Diese Differenz entspricht dem Unterschied zwischen Reifen der Klassen A und B. (Interne Quelle)

8 KRAFTSTOFFEFFIZIENZ Wie kann man Gönnen Sie IHREN REIFEN mehr SERVICE. Am BESTEN BEI EUROMASTER! Prüfen Sie den Reifendruck monatlich oder lassen Sie ihn prüfen. PKW- und LKW-Reifen mit 20 % weniger Luftdruck als empfohlen, können zu einem um 1,7 % höheren Kraftstoffverbrauch führen. Die Prüfung des Reifenluftdruckes ist bei EUROMASTER ein kostenloser Service. Befüllen Sie Ihre Reifen mit POWER AIR. Stickstoff reduziert den Druckverlust, der Reifendruck muss nur noch alle drei Monate kontrolliert werden. Bei EUROMASTER wird eine solche Reifenbefüllung schnell und günstig durchgeführt. Lassen Sie einmal pro Jahr oder zumindest bei jedem Reifenwechsel eine Achsvermessung von einem Experten durchführen. Eine verstellte Achsgeometrie kann zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch und einer schnelleren Abnutzung Ihrer Reifen führen. Das unsanfte Überfahren von Bordsteinen beim Einparken ist eine der Hauptursachen für eine verstellte Achsgeometrie. EUROMASTER führt professionelle Achsvermessungen und Einstellungen an Ihren PKW und LLKW durch. Lassen Sie die Auswuchtung Ihrer Reifen von einem Experten überprüfen. Eine Unwucht in den Rädern kann zu einem übermäßigen Verbrauch und einer schnelleren Abnutzung der Reifen führen. EUROMASTER bietet Ihnen zwei Services: Auswuchten und Feinwuchten. Lassen Sie LKW-Reifen nachschneiden. Aufgrund der geringeren Gummitiefe bieten nachgeschnittene Reifen einen geringeren Rollwiderstand als neue Reifen. Der Kraftstoffverbrauch wird somit um bis zu 2 Liter / 100 km* gesenkt. EUROMASTER ist Experte für das Nachschneiden von LKW-Reifen. * Interne Quelle

9 sonst noch Kraftstoff sparen? Helfen Sie dem Motor, weniger ZU VERBRAUCHEN: BIS ZU 4 % KRAFTSToff können BEI EINEm PKW EINGESPART werden. Lassen Sie Ihre Filter und Zündkerzen überprüfen. Oxidierte Zündkerzen und verschmutzte Luft- oder Ölfilter können zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führen. Die Überprüfung bei EUROMASTER verschafft Ihnen Gewissheit. Wechseln Sie regelmäßig das Öl oder lassen Sie es regelmäßig wechseln. Mit einer optimalen Schmierung durch hochwertiges Öl verbraucht der Motor weniger Kraftstoff. EUROMASTER übernimmt diesen Service gerne für Sie. Setzen Sie auf präventive Wartungsmaßnahmen Regelmäßige Überprüfungen Ihrer LKW-Flotte, wie sie der EUROMASTER FLEETCHECK vorsieht, können die Lebensdauer der Reifen erhöhen und den Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge signifikant senken. Beim EUROMASTER FLEETCHECK für LKW wird unter anderem der Reifenluftdruck überwacht, Sie erhalten Empfehlungen für erforderliche Wartungen und neue Reifen sowie aussagekräftige Ergebnisanalysen zu den erstellten Berichten und vieles mehr. Der EUROMASTER FLEETCHECK für LKW gibt Ihnen damit weit mehr als nur ein sicheres Gefühl! Gibt ES FÜR DEN RollwIDERSTAND EINEN GRENZwERT, UNTER dem man KEINEN REIFEN KAUFEN sollte? Das Kriterium Rollwiderstand steht unter anderem im Zusammenhang mit der Fahrsicherheit. Auch andere Kriterien können, je nach Anforderung, individuell entscheidend sein EUROMASTER berät Sie hierzu gerne. Ungeachtet der Klasse des gewählten Reifens sollte das Fahrzeug hinsichtlich möglicher Kraftstoffeinsparungen regelmäßig überprüft werden. In Bezug auf die Reifen: Luftdruck (Reifen mit 20 % zu wenig Luftdruck können zu einem um 1,7 % höheren Kraftstoffverbrauch führen) Rundlauf (kann durch Auswuchten und Feinwuchten verbessert werden) Befüllung (Stickstoff verringert Druckverluste und verlängert die Prüfintervalle auf drei Monate)

10 NASSHAFTUNG Warum wird DIE REIFENHAFTUNG BEIm BremSEN AUF NASSER FAHRBAHN gemessen? Das IST EIN wichtiges SICHERHEITS- KRITERIUm, JEDoch NICHT DAS EINZIGE. Gemessen wurde der Bremsweg eines Fahrzeugs, das auf Asphalt mit einer Wasserschicht von 0,5 bis 1,5 mm fährt. Die Klassen reichen von A für den kürzesten bis F für den längsten Bremsweg. Für PKW werden D und G nicht verwendet. Für LKW wird G nicht verwendet. UNGEFÄHR 18 meter BremswEGDIFFERENZ BEI EINEm PKW mit EINER GESCHwINDIGKEIT von 80 Km/h! Der Unterschied im Bremsweg zwischen einem Reifen der Klasse A und einem Reifen der Klasse F entspricht der Länge von mehr als 4 Fahrzeugen! * PKW LKW 30 % des Bremswegs 15 % des Bremswegs Bei LKW LIEGEN zwischen zwei REIFENKLASSEN UNGEFÄHR 4,5 meter Bremsweg! Zum Beispiel variiert der Bremsweg eines Reifens der Klasse C und der eines Reifens der Klasse B um 15 % oder 4,5 Meter. ** * Durchschnittlicher Pkw: ungefähr 4,3 m ** Quelle: Bewertung von Michelin auf Grundlage von Lkw-Reifen der Klasse C und B beim Abbremsen von 60 km/h auf 20 km/h in 30 Metern.

11 Was sollten Sie ÜBER DAS BremSEN wissen? UNGEACHTET DER KLASSE DER GEWÄHLTEN REIFEN HABEN DIE folgenden FAKToREN EINEN EINFLUSS AUF DIE BremswIRKUNG Reifen prüfen Sie den Reifendruck monatlich oder lassen Sie diesen durch EUROMASTER prüfen. Reifen mit einem für die Beladung zu hohen Druck beeinträchtigen den Kontakt zur Fahrbahn und führen zu einer verminderten Reifenhaftung. Dieser Effekt wird auf nasser Fahrbahn und beim Bremsen sogar noch verstärkt. Stoßdämpfer lassen Sie die Stoßdämpfer alle km von EUROMASTER überprüfen. Funktionsuntüchtige Stoßdämpfer führen zu einem vorzeitigen Verschleiß Ihrer Reifen an den Seitenwänden. Beim Bremsen haben intakte Stoßdämpfer eine stabilisierende Funktion. Bremsen lassen Sie den Zustand Ihres Bremssystems von EUROMASTER überwachen. Bremsflüssigkeit verschleißt und sollte alle 2 Jahre gewechselt werden (das gilt auch für LLkw). Bremsbeläge verlieren jenseits der 50 %-Abnutzung an Leistung. Werden sie zu spät gewechselt, können die Bremsscheiben beschädigt werden. ACHTUNG wichtiger HinwEIS: Die Reifenleistung bei winterlichen Wetterverhältnissen mit Eis und Schnee findet im neuen Reifenlabel keine Berücksichtigung. Lassen Sie sich von den Experten bei EUROMASTER beraten.

12 EXTERNES ROLLGERÄUSCH Warum wird DAS EXTERNE RoLLGERÄUSCH gemessen? ZIEL IST ES, den LärmPEGEL zu SENKEN. Die Abrollgeräusche der Reifen sind ein wichtiger Umweltaspekt, denn durch ihre Begrenzung kann der Lärmpegel auf den Straßen spürbar reduziert werden. Der gemessene Lärm ist das Rollgeräusch außerhalb des Fahrzeugs. Bei einer Geschwindigkeit von über 50 km/h übersteigt es in der Regel den Motorlärm. Die Tests wurden mit einem Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h und mit ausgeschaltetem Motor durchgeführt. Die Zahl gibt den Lärmpegel des Reifens an (in Dezibel). Ein Unterschied von drei Dezibel entspricht einer Verdopplung des Lärmpegels. Angaben der zukünftigen europäischen Vorgabe (November 2016) Je mehr schwarze Wellen, desto lauter ist ein Reifen. 3 SCHwARZE wellen: Entspricht den aktuellen europäischen Vorgaben, ist jedoch für die ab November 2016 geltenden Vorgaben zu laut 2 schwarze wellen: Entspricht bereits den Vorgaben für schwarze welle: Liegt mindestens 3 Dezibel unter den Vorgaben für 2016 Was sollten Sie UNGEACHTET DER KLASSE DER GEwÄHLTEN REIFEN IN BEZUG AUF Lärm wissen? Gönnen Sie IHREN REIFEN mehr SERVICE Prüfen Sie den Reifendruck monatlich oder lassen Sie diesen durch EUROMASTER prüfen, denn Reifen mit zu niedrigem Druck werden lauter. Machen Sie Ihr FAHRZEUG LEISER Prüfen Sie Ihre Auspuffanlage oder lassen Sie diese durch EUROMASTER prüfen, denn eine korrodierte oder schlecht eingestellte Auspuffanlage macht Ihr Fahrzeug lauter.

13 LANGLEBIGKEIT Ich ACHTE immer AUF DIE LANGLEBIGKEIT. warum wurde DIESES KRITERIUm NICHT BERÜCKSICHTIGT? Für das neue Kennzeichnungssystem konnten nicht alle Leistungskriterien eines Reifens berücksichtigt werden. Es wurden 3 Kriterien ausgewählt, die sich auf den Kraftstoffverbrauch, die Haftung auf nasser Fahrbahn und den Lärmpegel auswirken. Die Gesamtleistung eines Reifens sollte nicht ohne das Kriterium Langlebigkeit bewertet werden. Bei LKW kommt auch die Runderneuerbarkeit als wichtiger Faktor zur Auswahl des Reifens hinzu. Die Langlebigkeit muss bei der Schätzung der Kosten für Reifen berücksichtigt werden. Langlebige Reifen machen Ihr Unternehmen umweltfreundlicher, denn Reifen mit hoher Kilometerleistung reduzieren den Recycling-Aufwand. Die KilomETERLAUFLEISTUNG HÄNGT von VERSCHIEDENEN FAKToREN ab: Reifeneigenschaften Fahrzeugtyp und Transportart Mechanische Bedingungen Fahrverhalten Wetterbedingungen Einen Teil dieser Faktoren können Sie möglicherweise nutzen, um die Rentabilität Ihrer Flotte zu steigern. Die Experten bei EUROMASTER beraten Sie dazu individuell. Grundsätzlich gilt: Reifendesign, Reifenprofil und Qualität der verwendeten Materialien haben einen direkten Einfluss auf die Lebenserwartung eines Reifens. Die Unterschiede können sich von Marke zu Marke sehr stark bemerkbar machen. Für LKW sind Festigkeit und Haltbarkeit der Karkasse sowie die Möglichkeit des Nachschneidens und der Runderneuerung entscheidende Faktoren.

14 EUROMASTER FLOTTENMANAGEMENT ReifenmANAGEmENT wird in ZUKUNFT noch mehr ZEIT UND KomPETENZ fordern. wie KANN ICH DAS optimieren? Eine INDIVIDUELLE LöSUNG FÜR ALLE UNTERNEHmen InspektioNEN, PRÄVENTIon, GUTE BERATUNG UND SCHNELLE UmSETZUNG: DIE SCHLÜSSELFAKToREN FÜR SICHERES FAHREN. Die Auswahl der richtigen Reifen und die optimale Ausnutzung ihrer Qualitäten im Laufe des Reifenlebens durch entsprechenden Service sind eine echte Herausforderung. Als Reifenexperte unterstützt Sie EUROMASTER professionell bei allen Entscheidungen und Notwendigkeiten, von der Auswahl bis zum Service für Ihre Reifen.

15 EUROMASTER IST ALS REIFEN-EXPERTE FÜR Sie DA UND UNTERSTÜTZT Sie BEI DER STEIGERUNG IHRER ProFITABILITÄT. So gewinnen Sie AN RENTABILITÄT UND SICHERHEIT! Die individuelle Gestaltung unserer Angebote basiert auf drei Prinzipien: PRÜFUNG UND INSPEKTION Reifendruck, Rundlauf durch optimales Auswuchten, einwandfreie Funktion der Stoßdämpfer und planmäßiges Umstecken der Räder wirken sich bei LKW ebenfalls auf die Langlebigkeit aus. Hier greifen vor allem die Maßnahmen des EUROMASTER FLEETCHECKS. Im PKW- Bereich unterstützen wir Sie durch unseren professionellen Autoservice bis hin zur Inspektion. PRÄVENTION Die Leistung, das Drehmoment, die Fahreigenschaften eines Fahrzeugs sowie Einsatz und Fahrweise haben entscheidend Einfluss auf die Langlebigkeit der Reifen. Ein Beispiel: Auf der Autobahn verschleißen Reifen 5-mal langsamer als auf kurvenreichen Straßen oder Feldwegen. Die Experten bei EUROMASTER beraten Sie zu diesen Punkten gern und kompetent. EXPERTEN ÜBERNEHMEN VERANTWORTUNG Als erfahrener und für exzellenten Service mehrfach ausgezeichneter Experte kümmert sich EUROMASTER um alle Faktoren eines effizienten Reifenmanagements. Wir entlasten Ihr Fuhrpark- Management, verkürzen durch unseren Einsatz Ihre Ausfallzeiten, helfen beim Sparen und sind im Notfall in ganz Europa mit unserem 24 h-reifenpannenservice schnell zur Stelle.

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