Lärmarme Reifen- München fährt leise

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1 Lärmarme Reifen- München fährt leise

2 Sehr viele Münchnerinnen und Münchner fühlen sich durch den Verkehrslärm stark belästigt. Der Umstieg auf lärmarme Reifen wäre ein mit geringem Aufwand leistbarer Beitrag zum Lärmschutz in München. So nimmt zum Beispiel bei einem Fahrzeug mit einer höheren innerstädtischen Durchschnittsgeschwindigkeit von km/h und bei Verwendung eines um 3 Dezibel (db) leiseren Reifens das Gesamtgeräusch dieses Fahrzeuges bereits um 2 db ab; bei Verwendung eines um 6 db leiseren Reifens sogar um 3 db. Wenn alle Fahrzeuge in München die Geräuschemission durch lärmarme Reifen um 3 db reduzieren, wirkt sich dies akustisch wie eine Halbierung der Verkehrsmenge aus. Wie entsteht Reifenlärm? Im Straßenverkehr entstehen Geräuschemissionen aus dem Motoren- /Antriebsgeräusch (Motor, Getriebe, Auspuff) und Geräuschen aus der Interaktion Reifen-Fahrbahn" (Rollgeräusche). Das Reifen-Fahrbahn-Geräusch entsteht beim Abrollen des Reifens an der Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn. An der Geräuschentstehung sind mechanische Schwingungen des Reifens und aerodynamische Ereignisse an der Kontaktoberfläche beteiligt (Abb. 1). Abb.1 Radiale Schwingungen Seitenwandschwingungen Wie wichtig es wäre, die Verkehrslärmemissionen zu mindern, zeigt die folgnde Abbildung: Tangentiale Schwingungen Gürtelschwingungen Hochrechnung Verkehrsleistung Personenkilometer pro Tag einschließlich Wirtschaftsverkehr ,3 Mio. 80 km pro Tag 60 55,3 Mio. 44,0 Mio. Verschiedene Faktoren wie die Geometrie des 40 MiV (Fahrer) MiV (Mitfahrer) Reifenprofils, die Gummimischung, welche das 20 ÖV Fahrrad Aufschlaggeräusch der Profilblöcke beeinflusst, 0 München Umland MVV-Verbundraum zu Fuß PLAN oder die Reifenbreite bestimmen das Reifenabrollgeräusch. So sind breitere Reifen deutlich Angaben in Mio Pkm München Umland MVV-Verbundraum zu Fuß 1,4 1,4 2,8 lauter als schmale Reifen. Ebenso beeinflussen auch die Temperatur sowie die Fahrbahneigen- Fahrrad 2,1 1,7 3,8 schaften das Abrollgeräusch. Die Art der Straßen- ÖV 12, ,2 oberfläche wirkt sich maßgeblich auf das Reifen- MiV (Mitfahrer) MiV (Fahrer) 9,5 18,1 12,5 28,3 22,0 46,5 Fahrbahn-Geräusch aus. Untersuchungen belegen, dass verschiedene Fahrbahnbeläge bei Messungen unter sonst konstanten Bedingungen zu Unterschieden im Reifen-Fahrbahn-Geräusch führen können (Abb. 2).

3 Abb.2 Air-Pumping Horneffekt Das Reifenlabel - welche Kriterien werden getestet? Ansaugen von Luft Röhrenresonanzen im Reifenprofil Insbesondere die Geschwindigkeit beeinflusst die Höhe des Rollgeräusches. So dominieren unter 30 km/h bei Pkw die Antriebsgeräusche. Bereits ab etwa 35 km/h übersteigt bei gleichmäßiger Fahrweise das Rollgeräusch die Antriebsgeräusche, d.h. je schneller ein Fahrzeug fährt, umso dominanter ist der Reifen-Fahrbahn-Lärm und das Abrollen der Reifen wird zur entscheidenden Lärmquelle Lmax7,5 m [db(a)] Rollgeräusch 65 Antriebsgeräusch 60 Gesamtgeräusch Geschwindigkeit [km/h] c RGU Externes Rollgeräusch Das Zapfsäulensymbol gibt die Klassifizierung für die an (von A geringer Kraftstoffverbrauch" bis G hoher Kraftstoffverbrauch"). Die Klassifizierung für die reicht von A kürzester Bremsweg" bis F längster Bremsweg.

4 Externes Rollgeräusch Die Darstellung mit einem schwarzen Streifen besagt, dass das externe Rollgeräusch des Reifens die ab 2016 geltenden, verschärften EU-Grenzwerte um mehr als 3 db unterschreitet. Zwei schwarze Streifen bedeuten, dass das externe Rollgeräusch des Reifens die ab 2016 geltenden, verschärften EU- Grenzwerte um bis zu 3 db unterschreitet. Drei schwarze Streifen signalisieren die Einhaltung der bis 2016 geltenden EU- Grenzwerte bezüglich des externen Reifenrollgeräuschs. label nicht abgedeckt. Diese Informationen kann man den gängigen Reifentests der Fachpresse entnehmen (Abb. 3). Abb. 3 Testkriterium Reifenlabel Reifentests Trocken Fahrstabilität - Bremsen - Nass Bremsen - ABS Aquaplaning - Seitenführung - Schnee Bremsen - ABS - Anfahren - Eis Bremsen - ABS - Seitenführung - Geräusche Innengeräusch - Aussengeräusch Verbrauch Verschleiss - Schnelllauf - Bezüglich der Reifen, die drei Schallwellen aufweisen, sind folgenden Regelungen getroffen worden: Ab November 2016 dürfen neue Fahrzeuge der Klassen M, N und O (Pkw, Lkw, Busse, Anhänger) nicht mehr zugelassen, verkauft oder in Betrieb genommen werden, wenn sie mit diesen Reifen ausgestattet sind. Der Verkauf dieser Reifen ist ab November 2016 noch für einen Zeitraum von 30 Monate gestattet, jedoch nicht für die o.g. Neufahrzeuge. Besitzer von Altreifen dürfen diese Reifen natürlich weiter-hin nutzen, jedoch ab dem 1. Mai 2019 nicht weiterverkaufen. Das Reifenlabel gibt Auskunft zu den drei Kriterien, und Rollgeräusch, Somit hat jede/jeder Verbraucher/in die Möglichkeit, sich über spezifische Eigenschaften des Reifens zu informieren. Das Reifenlabel ermöglicht einen direkten Vergleich verschiedener Reifenmodelle. Kriterien wie zum Beispiel Fahrstabilität, Aquaplaning, Seitenführung sowie Handling und Bremsen auf trockener Fahrbahn werden durch das Reifen- Reifeneigenschaften - gegenseitige Abhängigkeiten? Die Kriterien, seigenschaften und Rollgeräusch stehen meist nicht in einem gleichwertigen Verhältnis zueinander. So ist es nicht möglich, gleichzeitig alle Eigenschaften eines Reifens zu verbessern. Vielmehr führt die Optimierung einer Eigenschaft oftmals zu einer Verschlechterung einer anderen Eigenschaft. Ziel der Reifenhersteller muss es also sein, den Reifen hinsichtlich einer (oder mehrerer) Eigenschaften zu optimieren und dabei die anderen Eigenschaften nicht (oder nur geringfügig) zu verschlechtern. Am nachfolgenden Beispiel (Abb. 4) soll dies modellhaft verdeutlicht werden: Steht die Verringerung der Rollgeräusche im Vordergrund, kann - im Vergleich zu einem Referenzreifen mit durchschnittlichen Eigenschaften - idealerweise eine weitere Eigenschaft (hier: Fahrkomfort) verbessert

5 werden. Einige Eigenschaften des Reifens können auf dem gleichen Niveau gehalten werden (zum Beispiel die Kraftstoffeffizenz), während bei anderen Eigenschaften Verschlechterungen in Kauf genommen werden müssen (zum Beispiel ). Reifeneigenschaften - gegenseitige Abhängigkeiten? Beispiel Abb. 4 an der breitesten Stelle (nicht der Lauffläche!) beträgt 185 mm. 65: Das prozentuale Verhältnis von Flankenhöhe zu Reifenbreite ist 65 Prozent; in diesem Beispiel beträgt die Flankenhöhe 120 mm (= 185 mm x 65 Prozent). Fehlt diese Zahl, wie zum Beispiel bei der Bezeichnung 155 R 15", so beträgt das Verhältnis 80 Prozent. R: Radiale Bauweise der Reifenkarkasse. Ein D kennzeichnet die diagonale Bauweise (diese muss laut ECE 30 nicht gekennzeichnet werden). Seitenführung ++ 14: Der notwendige Felgendurchmesser für diesen Reifen ist 14 Zoll. + 86: Der Tragfähigkeitsindex ist 530 kg. Rollgeräusch - H: Der Geschwindigkeitsindex erlaubt eine -- maximale Geschwindigkeit von 210 km/h. Diese Daten sind aus den Fahrzeugpapieren zu entnehmen und sollten beim Reifenkauf unbedingt beachtet werden, da das Fahrzeug und die zuge- Standard Optimiert lassenen Reifen so aufeinander abgestimmt sind, dass Sicherheit und Leistungswerte garantiert werden können. Fahrkomfort Wissenswertes zum Thema Reifen Die Reifendimension Die Aufschrift 185/65 R H bedeutet folgendes: 185: Die nominelle Breite des Reifens unbelastet Verordnungen - EU-Richtlinie 2001/43/EG: wurde im Juni 2001 erlassen und erfüllt relativ geringe Grenzwerte - EU-Verordnung Nr. 661/2009: wurde im Juli 2009 erlassen, es erfolgte eine Verschärfung der Grenzwerte, die ab dem gültig sind - EU-Reifenkennzeichnungsverordnung (EU-Verordnung Nr. 1222/2009): behandelt die Kenntlichmachung von, und Rollgeräusch. Das Reifenlabel ist eine 75 x 110 mm große Kennzeichnung gemäß Anhang li der EU-Verordnung und muss entweder als Aufkleber auf der Lauffläche jedes Reifens angebracht oder jedem Posten identischer Reifen als gedrucktes Etikett beigelegt werden.