ENERGIE FÜR DIE INDIVIDUELLE MOBILITÄT DER ZUKUNFT.

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1 ENERGIE FÜR DIE INDIVIDUELLE MOBILITÄT DER ZUKUNFT. Dr. Marcus Bollig - Leiter Effiziente Dynamik

2 BATTERIETECHNOLOGIE UND VERNETZUNG WERDEN EINEN FUNDAMENTALEN WANDEL IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE AUSLÖSEN. ELECTRIC MOBILITY DATA AND CONNECTIVITY Seite 2

3 INDIVIDUELLE MOBILITÄT WIRD IN ZUKUNFT SAUBERER, EFFIZIENTER, SICHERER UND TROTZDEM DYNAMISCHER UND AGILER WERDEN. Die Autos fahren elektrisch. Die Autos fahren von selbst nahezu unfallfrei. Nutzungskonzepte wie Carsharing sind flächendeckend verfügbar. Das Auto ist Teil des digitalen Ökosystems. Das Auto leistet einen positiven Beitrag in der Gesellschaft. Der Anteil individueller Premiummobilität steigt. Seite 3

4 VIELE GRÜNDE FÜHREN LANGFRISTIG ZUR DOMINANZ ELEKTRISCHER ANTRIEBE. Zero Emission Anforderungen Erfüllung CO 2 Regularien Effizienzsteigerung Fortschritte in Batterietechnologie Freude am Fahren (Un)abhängigkeit von fossilen Ressourcen Netzintegration erneuerbarer Energien Seite 4

5 VERBESSERUNG DER LUFTQUALITÄT IN DEN STÄDTEN BLEIBT EINE ANHALTENDE HERAUSFORDERUNG. Air Quality Index (AQI) China [1] Air Quality Index China auf Basis der 74 größten Städte (2013) [2] 35 Tage 10 Tage 27 Tage 32 Tage 93 Tage 168 Tage AQI PM 2.5 [µg/m³ ] NO 2 [µg/m³ ] O 3 [µg/m³ ] Excellent Good Light Polluted Moderately Polluted Heavily Polluted Severely Polluted > [1] Stand [2]China National Environmental Monitoring Centre, Air quality report- first half 2013 WHO Guideline Seite 5

6 DIE USA SETZEN DIE AMBITIONIERTESTEN EMISSIONSZIELE. EU 27 China USA Japan Korea Basis 2012 EU5 ~ ULEV Technik Haupttreiber: NOx, PM/PN Bis zu ca. -30% (EU6) 2015 Bis zu ca. -30% 2016 EPA -40% 2015 CARB -17% 2015 Bis zu ca. -30% % 2015 ca. -50% (RDE) 2017 ca. -50% (RDE) 2021 ca. -50% (RDE) % - 70% - 70% Verabschiedetes Gesetz Prognose Seite 6

7 DIE US ZERO EMISSION VEHICLE (ZEV) LEGISLATION FORDERT EXPLIZIT WACHSENDE ANTEILE ELEKTRISCHER ANTRIEBSSYSTEME. 100% % of Registered Car Fleet FCEV PHEV HEV Conventional ICE 87% Zero-Emission Mobility in ICE: Internal Combustion Engine. HEV Hybrid Electric Vehicle, PHEV Plug In Hybrid Electric Vehicle, Battery Electric Vehicle, FCEV Fuel Cell Electric Vehicle California Air Ressources Board CARB: Title Zero Emission Vehicle Standards for 2009 through 2017 Model Year Passenger Cars, Light Duty Trucks and Medium Duty Vehicles Title Zero Emission Vehicle Standards for 2018 and subsequent Model Year Passenger Cars, Light Duty Trucks and Medium Duty Vehicles Seite 7

8 DIE REGULATORISCHEN CO 2 -ZIELE VERSCHÄRFEN SICH WELTWEIT. Neufahrzeugflotte 2008 USA 339g/mi (212g/km) EU 27 China Japan n. a. Legende Prognose Gesetzesstand 250g/mi (156g/km) 199g/mi (124g/km) -26% % g/mi (102g/km) 130g/km 95g/km 154g/km -16% % ,9l/100km (164g/km) 5,0l/100km* (119g/km) ca. -12% 2015 approx. -36% 2020 * In Diskussion 16.3km/l (146g/km) 20.3km/l (117g/km) 14.2km/l (166g/km)* -12% % 2020 Seite 8

9 ELEKTRISCHE ANTRIEBE VERBINDEN HERVORRAGENDE ENERGIEEFFIZIENZ MIT NACHHALTIGER CO 2 -BILANZ % -100 % Energieverbrauch pro km (relativ zu Diesel) - Energie + Energie +100 % Well to Wheel CO 2 Äquivalent pro km (relativ zu Diesel) -100 % - CO2 + CO2 Windstrom EU-Strom Mix H2 aus Windstrom Biodiesel 2. Gen *grün: CO2 aus biogenen Quellen CO 2 und Energie jeweils gesamthaft über Kraftstoff-/Energievorkette & Fahrzeugemission/-verbrauch (Well to Wheel) Quelle: EUCAR/Concawe/JRC (Kompaktklasse Referenzfahrzeug ergänzt um BMW i3 & eigene Betrachtung H 2 -Vorkette) Legende : Battery Electric Vehicle PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle CNG: Compressed Natural Gas GtL: Gas to Liquid PtG: Power to Gas PtL: Power to Liquids Seite 10

10 DER BMW i8 REPRÄSENTIERT DIE REVOLUTIONÄRE UND PROGRESSIVE SPEERSPITZE VON EFFICIENT DYNAMICS. BMW i8 266 kw / 362 PS / 570 Nm km/h in 4.4 s 250 km/h Höchstgeschwindigkeit 37 km rein elektrisches NEDC 2.1 ltr/100km / 49g CO 2 NEDC Seite 12

11 PLUG-IN TECHNOLOGIE HEBT EFFICIENT DYNAMICS AUF EIN BISLANG UNERREICHTES NIVEAU. Kunde [l/100 km] ICE 12-Zylinder ICE 8-Zylinder ICE 6-Zylinder ICE 4-Zylinder Kraftstoffverbrauch basiert auf typischem europäischem Pendler ICE = Verbrennungsmotor BMW i Beschleunigung km/h [s] Seite 13

12 ELEKTRIFIZIERTE ANTRIEBE BIETEN ÜBERLEGENDE DYNAMIK. 5,0 Ansprechverhalten, Tip-in bei 80 km/h Beschleunigung [m/s²] 4,0 3,0 2,0 1,0 BMW i3 BMW i8 8-Zyl. Fahrzeug mit Verbrennungsmotor 0,0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 Zeit [s] Seite 14

13 DIE ENERGIEBEREITSTELLUNG FÜR DIE E-MOBILITÄT IST - AUCH AUF BASIS VON GRÜNSTROM - KEIN PROBLEM. 96% des Verkehrs-Energiebedarfs werden aus fossilen Quellen gedeckt der Straßenverkehrs-Bedarf ist vergleichbar mit der Größenordnung der Stromwirtschaft Zusatzbedarf Elektromobilität ist keine Herausforderung für die Bereitstellung Der Ausbau erneuerbarer Energien erfolgt deutlich schneller als der Anstieg des Zusatzbedarfes Zusatzbedarfe E-Mobilität fiktiv: Ersatz aller heutigen PKW EV-Ziel 2030 der Bundesregierung 6Mio xev ** EV-Ziel 2020 der Bundesregierung 1Mio xev* EE-Anteil 2013: 24% Straßenverkehr 618 TWh Stromproduktion 633TWh EE-Ziel 2050: 80 % 419 EE-Ziel 2030: 50 % Energieverbrauch im Verkehr, D-2013 Stromerzeugung, D-2013 Quelle: eigene Darstellung nach Verkehr in Zahlen (BMVBS); DLR/IWES Leitstudie (BMU) *1 Mio. xev Zusatzbedarf: 2-3 TWh ** 6 Mio. xev Zusatzbedarf: TWh ***43 Mio. xev Zusatzbedarf: TWh Seite 15

14 ELEKTROFAHRZEUGE WERDEN IN DEUTSCHLAND DIE ENERGIEWENDE UNTERSTÜTZEN. Energie [TWh] Leistung [GW] Speicherkapazität [GWh] Mio Mio Mio. Verbrauch DE/a Mio Mio Mio. Summe Kraftwerke Mio Mio Mio. Bestand Ausbaupotenzial Pump- Speicher ~2025 aufgrund energiewirtsch. Strukturwandel Bedarfs- Prognosen [2] Energiebedarf für E-Mobilität ist verhältnismäßig gering und kann regenerativ erzeugt werden. Chance Leistungsbedarf intelligent zu verteilen durch gesteuertes Laden. Chancen durch Regelleistungsangebot zu erarbeiten. Quellen: Bundesministerium für Wirtschaft, Zahlen und Fakten Energiedaten (Bruttostromverbrauch), 02/2013 Auer, Deutsche Bank (DB) Research: Moderne Stromspeicher, Unverzichtbare Bausteine der Energiewende, Jan Speicherbedarfsprognosen. Prämissen E-Fzg: Lade(anschluß)leistung 3,7kW; Energieverbrauch p.a.1920kwh (12.000km); Annahme nutzbarer Speicherkapazität für untertägige Ausgleichsdienste ~ 20kWh bei sich weiterentwickelnden Batt.-Kapazitäten 2020ff Seite 16

15 360 ANGEBOT FÜR PRIVATKUNDEN: BMW i HOME CHARGING SERVICES. MY HOME ENERGY CENTER Energiemanagement Geräte mit externen Partnern WALLBOX PRO Intelligente Ladeschnittstelle und Verbindung Fahrzeug zu Home Charging Services GREEN ENERGY Hochwertige Ökostrom- Angebote mit Partnern INSTALLATION-SERVICE Installations-Check und Wallbox Installation aus einer Hand ENERGY STORAGE CONCEPT Maximierung der Strom-Nutzung aus regenerativer Eigenerzeugung MY GREEN ENERGY Solar-Systeme und Carports mit externen Partnern BMW i HOME CHARGING SERVICES. MY CHARGING MANAGER Kostenoptimiertes Laden in Verbindung mit dynamischen Tarifen. Integration Laden und Lastbegrenzung. MY CHARGING MANAGER PLUS Integriertes Home Energy Management und Integration von Solaranlagen. Seite 17

16 FORSCHUNGSPROJEKTE FÜR FLOTTENLADEN UND NETZINTEGRATION. Flotten-Ladelösungen im smart micro grid:* Optimales Last- und Energiemanagement von Flotteninfrastruktur mit Standort Energieversorgung und Eigenerzeugung Systemdienstleistungen im smart grid** Flexibilitätsvermarktung von virtuellen E-Fahrzeug Pools an Regelleistungsmärkten Verteilnetz Eigenerzeugung Gebäude-Energiemanagement Übertragungsnetzbetreiber Aggregierte Regelleistung vermarkten Vermarktungspartner / Aggregator Flotten-Lademanagement Lastmanagement Ladepunktsteuerung Virtual Power Plant Pooling / Vor-Aggregation von vielen Kundenfahrzeugen Regelleistung bereitstellen BMUB Schaufenster-Projekte * Energieautarke E-Mobilität im smart micro grid ** Gesteuertes Laden 3.0 Seite 18

17 HERZLICHEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT.