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1 Flameproof motors with brake Moteurs antidéflagrants avec frein Explosionsgeschützte Motoren mit Bremse Motores antideflagrantes con freno Motori antideflagranti con freno I I 2 G, I I 2 G D E x d, E x d e I I B, I I C

2 Les Ateliers de l Avre Atav - Les Ateliers de l Avre is a Cemp trademark

3 Flameproof motors with brake Moteurs antidéflagrants avec frein Explosionsgeschützte Motoren mit Bremse Motores antideflagrantes con freno Motori antideflagranti con freno I I 2 G, I I 2 G D E x d, E x d e I I B, I I C Catalogue 0 Catalogue 0 Katalog 0 Catálogo 0 Catalogo 0 Edition Edition Die Auflage Edición Edizione Replaces Remplace Ersetzt die Auflage Sustituye Sostituisce 02-07

4 GB CONTENTS 1. General information Range of ATEX flameproof motors with brake Main characteristics Main options Nomenclature Design features Materials, painting and nameplate Bearing system Terminal box Construction details of brake Electrical design Connecting diagrams Hourly start-ups allowed (Braking: n per hour) Page. Performance data Three-phase motors, 1 speed Three-phase motors, 2 speeds, for general purpose Three-phase motors, 1 speed, for hoist applications Three-phase motors, 2 speeds, for hoist applications Overall dimensions Motors non ventilated and self-ventilated Motors not ventilated or with assisted ventilation Spare parts Motors not ventilated Motors self-ventilated Motors not ventilated or with assisted ventilation F SOMMAIRE 1. Informations générales Gamme des moteurs antidéflagrants ATEX avec frein Caractéristiques principales Options principales Identification de la référence commerciale Caractéristiques mécaniques Matériaux, peinture et plaque signalétique Roulements Boîte à bornes Particularités de fabrication du frein Caractéristiques électriques Schémas de branchement Démarrages horaires autorisés (Freinages par heure) Page. Données nominales Moteurs triphasés, 1 vitesse Moteurs triphasés, 2 vitesses, pour usage général Moteurs triphasés, 1 vitesse, pour levage Moteurs triphasés, 2 vitesses, pour levage Dimensions Moteurs non ventilés et autoventilés Moteurs non ventilés ou avec ventilation assistée Pièces détachées Moteurs non ventilés Moteurs autoventilés Moteurs non ventilés ou avec ventilation assistée D INHALTSVERZEICHNIS 1. Allgemeine Informationen Produktpalette der explosionsgeschützten ATEX - Motoren mit Bremse Hauptmerkmale Hauptausführungen Bedeutung der Kürzel Mechanische Eigenschaften Material, Lackierung und Typenschild Lager Klemmenkasten Konstruktionsmerkmale der Bremse Elektrische Eigenschaften Schaltung Zulässige Starts pro Stunde (Bremsungen pro Stunde) Seite. Betriebsdaten Drehstrom Motoren, 1 Drehzahl, Drehstrom Motoren, 2 Drehzahlen, für den allgemeinen Gebrauch Drehstrom Motoren, 1 Drehzahl, Hubmotoren Drehstrom Motoren, 2 Drehzahlen, Hubmotoren Abmessungen Nicht belüftete und selbstbelüftete Motoren Nicht belüftete oder fremdbelüftete Motoren Ersatzteilliste Nicht belüftete Motoren Selbstbelüftete Motoren Nicht belüftete oder fremdbelüftete Motoren

5 E ÍNDICE 1. Informaciones generales Gama de motores antideflagrantes ATEX con freno Características principales Opciones principales Identificación sigla Características mecánicas Materiales, pintado y placa Cojinetes Caja de bornes Particularidades constructivas del freno Características eléctricas Esquemas de conexión Arranques horarios permitidos (Frenados por hora) Página. Datos nominales Motores trifásicos, 1 velocidad Motores trifásicos, 2 velocidades, para uso general Motores trifásicos, 1 velocidad, para elevación Motores trifásicos, 2 velocidades, para elevación Dimensiones Motores no ventilados y con ventilación autónoma Motores no ventilados o con ventilación asistida Piezas de repuesto Motores no ventilados Motores con ventilación autónoma Motores no ventilados o con ventilación asistida I INDICE 1. Informazioni generali Gamma dei motori antideflagranti ATEX con freno Caratteristiche principali Principali opzioni Identificazione della sigla Caratteristiche meccaniche Materiali, verniciatura e targa Cuscinetti Scatola morsettiera Particolarità costruttive del freno Caratteristiche elettriche Schemi di collegamento Avviamenti orari consentiti (Frenate per ora) Pagina. Dati nominali Motori trifase, 1 velocità Motori trifase, 2 velocità, per uso generale Motori trifase, 1 velocità, per sollevamento Motori trifase, 2 velocità, per sollevamento Dimensioni d ingombro Motori non ventilati e autoventilati Motori non ventilati o con ventilazione assistita Parti di ricambio Motori non ventilati Motori autoventilati Motori non ventilati o con ventilazione assistita

6 1. Allgemeine Informationen 1.1 Produktpalette der explosionsgeschützten ATEX - Motoren mit Bremse 1.1 Produktpalette der explosionsgeschützten ATEX - Motoren mit Bremse Die in diesem Katalog vorgestellten Motoren entsprechen den Bestimmungen für Geräte und Schutzsysteme, die in potentiell explosionsgefährdeter Atmosphäre eingesetzt werden, entsprechend der europäischen Richtlinie N 9/9/CE vom 23/3/9, auch als Richtlinie ATEX bekannt. Die Zertifikate werden von der CESI in Mailand ausgestellt, mit der Nummer 0722 benannte Stelle. Alle Motoren der Serie ATEX sind in der Ausführung 2G (für Gas) oder 2GD (für Gas und Stäube) erhältlich. Die Richtlinie ATEX sieht die Ausstellung von zwei Konformitätserklärungen vor. Eine CE - Markierung als Baumusterbescheinigung, die andere als Garantie der Produktionsqualität. Tabelle 1 A - Produktpalette der explosionsgeschützten ATEX - Motoren mit Bremse Ausführung Baugröße [mm] Leistung [kw] Lüftung Betrieb Temperaturklasse (2G) Maximale Oberflächentemperatur (2GD) Ex d IIB Ex de IIB Motorentyp Ex d IIC Ex de IIC Drehstrommotor, 1 Drehzahl (2,, 6, 8 Pole) (, 6, 8 Pole) Nicht belüftet IC10 Eigenbelüftet IC11 Fremdbelüftung IC16 S2, S S1, S, S9 S1, S, S9 T T T T 1 C T 1 C T 1 C DB 30 HB 30 DB 30 DB HB DB DC 30 HC 30 DC 30 DC HC DC Drehstrommotor, 1 Drehzahl (2/, /8, Pole) für allgemeinen Gebrauch Motoren für Hubbewegungen* Drehstrommotor, 1 Drehzahl (6 Pole) Nicht belüftet IC10 Eigenbelüftet IC11 Fremdbelüftung IC16 Nicht belüftet IC10 Eigenbelüftet IC11 Fremdbelüftung IC16 S2, S S1, S S1, S S2, S S2, S S2, S T T T T T T T 1 C T 1 C T 1 C T 1 C T 1 C T 1 C DB 20 HB 20 DB 20 DB 50 HB 50 DB 50 DB HB DB DB 55 HB 55 DB 55 DC 20 HC 20 DC 20 DC 50 HC 50 DC 50 DC HC DC DC 55 HC 55 DC 55 DEUTSCH Drehstrommotor, 2 Drehzahlen (2/8, /, /16, Pole) Nicht belüftet IC10 Eigenbelüftet IC11 Fremdbelüftung IC16 S2, S S2, S S2, S T T T T 1 C T 1 C T 1 C DB 50 HB 50 DB 50 DB 55 HB 55 DB 55 DC 50 HC 50 DC 50 DC 55 HC 55 DC 55 Für die Motoren der Baureihe DB, DC ist ab Achsenhöhe 100 die Hilfsbelüftung IC16 lieferbar. * Die in diesen Tabellen aufgeführten Polzahlen beziehen sich auf Antriebe für erhöhtes Anzugsmoment. Bei abweichenden Polzahlen benutzen sie bitte die Wertetabellen der normalen Ausführungen. Tabelle 1 B - Temperaturklassen auf Anfrage Ausführung T3 T5 (nicht belüftet ausgeschlossen) Gleiche Leistungen T Gleiche Leistungen T (*) 1 0 Gleiche Leistungen T Reduzierte Leistungen im Vergleich zu T (*) Für Motoren mit 2 Drehzahlen: Reduzierte Leistungen im Vergleich zu T. 27

7 1.2 Hauptmerkmale 1.3 Hauptausführungen 1.2 Hauptmerkmale DEUTSCH Explosionssichere Motoren, explosionsgeschützt entsprechend den Bestimmungen IEC EN 079-0, 079-1, für gashaltige Umgebungen und IEC EN 61-0, 61-1 für Umgebungen mit brennbarem Staub. Drehstromasynchronmotoren mit Käfigläufer. Vollkommen geschlossen, selbstbelüftet, hilfsbelüftet oder nicht belüftet, Gehäuse IP55 mit Klemmenkasten IP65. Abmessungen nach der Richtlinie IEC 072. Konstruktionsformen B3, B5, B, B1, B3. Motorversorgung 00V/ 3/ 50Hz. Bremsenversorgung: - 00V/ 3/ 50Hz. (für Motoren mit Achsenhöhe 63 1) - 230V/ 1/ 50Hz. (für Motoren mit Achsenhöhe 0 0) Isolationsklasse F. Maximaler Geräuschpegel 80 db (A). Klemmenkasten: - verfügbar sowohl in druckfester Ausführung als auch in der Ausführung in erhöhter Sicherheit - in großen Abmessungen - normalerweise auf der den Füßen gegenüberliegenden Seite angebracht - um in Positionen drehbar. Doppelter Klemmenkasten, einer für den Motor, einer für die Bremse, beide sind um in Positionen drehbar, für Motoren mit Achsenhöhe 0 0. Motorgehäuse und Klemmkasten getrennt angebracht, um Explosionsübertragungen zu vermeiden. Wicklungskabel sind an dem Klemmenkasten durch Durchgangsklemmen oder mit einem explosionsgeschützten Dichtmittel verbunden. Innen- und Außenlackierung der mechanischen Komponenten mit Epoxydpolyesterpulver, - Typenschild aus rostfreiem Stahl, - korrosionsgeschützte Schrauben. Hohe Stoßfestigkeit: - Motorgehäuse, Klemmkasten und Lagerschilde aus Grauguss. - Lüfterhauben aus Stahlblech. Dichtungsring mit niedrigem Reibungskoeffizienten. Die Konformitätszertifikate sind auch für Projekteigenschaften, die sich von der Basisversion unterscheiden gültig, wie: - Höhe von mehr als 1000 m ü.d.m. - unterschiedliche Spannungen und Frequenzen. - Stromversorgung durch den Frequenzwandler - von Temperaturfühlern geschützter Motor. - Betriebsart von S1 bis S9. Hinweis: Außer die in dieser Veröffentlichung beschriebenen Eigenschaften, sind weitere Informationen im Katalog 1 der explosionsgeschützten Motoren verfügbar. 1.3 Hauptausführungen Hauptausführungen Motoren 2GD für die Bereiche der Zone 21 und der Zone 22 (Stäube) klassifiziert. Elektrische Varianten Spezielle Versorgungsspannungen und - frequenzen, Höchstspannung 6V sowohl für den Motor als auch für die Drehstrombremse. Für Einphasenbremse Höchstspannung 0V. Motoren für tropisches Klima. Motoren für niedrige Temperaturen (-50 C). Übertemperatur bis 80K. Motoren der Isolationsklasse H. Motoren mit Bimetallschutz, PTC- Thermistoren. Motoren mit Kondensationsschutz sowohl für Motor als auch für Bremse. Motoren mit elektrischen Eigenschaften gemäß Kundenspezifikationen. Mechanische Varianten Sonder-Flansche und Wellen. Zweites Wellenende (BS). Klemmenkasten mit Stopfbuchsen. Klemmenkasten mit speziellen Kabeleingängen. Motoren mit Schutzart IP56 - IP65 - IP66. Motoren mit Entwässerungsventilen für Kondenswasser. Motoren mit Speziallagern. Abgleich Stufe B. Motoren mit Regen- oder Sonnendach. Seitlicher Klemmenkasten für Bauhöhen zwischen 0 und 0. Separater Klemmkasten für Zusatzklemmen. Hoher Korrosionsschutz für Tropenklima oder Anwendungen in Meeresumgebung: - Außenlackierung der mechanischen Komponenten mit Epoxydlack, - Schutz der Innenkomponenten (Wicklung und Rotor) mit Schutzlackierung, - rostfreie Schrauben. Zubehör Motoren für die Versorgung durch elektronischen Frequenzwandler (FU). Motoren mit Encoder. Motoren mit Fremdbelüftung (ab Baugröße ). Varianten für Bremsen Gleichstrombremse. Positive Gleichstrombremse (bremst bei Stromversorgung). 28

8 1. Bedeutung der Kürzel 1. Bedeutung der Kürzel Pos. 1 = Baureihe des Motors: Explosionsgeschützte Motoren mit Bremse, D nicht belüfteter oder mit Fremdbelüftung 63 0 H Explosionsgeschützte Motoren mit Bremse, eigenbelüftet 71 1 Pos. 2 = Ausführung: B Gruppe der Kapselung IIB C Gruppe der Kapselung IIC Pos. 3 = Motortyp (Elektrische Merkmale): 2 Drehstrom 2 Drehzahlstufen mit konstantem Drehmoment 5 Hubmotoren 3 Drehstrom 1 Drehzahlstufe 7 Für Frequenzwandler Pos. = Ausführung mit Klemmenkasten: 0 Schutzart Ex d 5 Schutzart Ex e Pos. 5 = Achshöhe: DEUTSCH Pos. 6 = Länge des Statorpaketes: * * Extrakurz SA Kurz A A A S LA SB S MA LA S Mittel M MB M MB M M Lang B B B L LB ML L L L L LB M M Extralang L ML * Ausführung Drehstrom, 2 Drehzahlen Pos. 7 = Polarität: 2 2-polig 2 Doppelte Polarität: 2 / -polig 8 Doppelte Polarität: / 8-polig -polig 28 Doppelte Polarität: 2 / 8-polig 1 Doppelte Polarität: / -polig 6 6-polig 3 Doppelte Polarität: / 16-polig 8 8-polig Pos. 8 = Bauform (IM Code I): B3 B5 B1 B3 B Pos. 9 = Versorgung: 3F xxxd / xxxs / xx 3F xxx / xx Drehstrom 1 Drehzahl; Spannung für Dreiecksschaltung; Spannung für Sternschaltung; Frequenz Drehstrom 2 Drehzahlen, Spannung; Frequenz D B 3 0 L B5 3F 230D/00S/50 = Beispiel einer kommerziellen Typenbezeichnung 29

9 2. Mechanische Eigenschaften 2.1 Material, Lackierung und Typenschild 2.1 Material, Lackierung und Typenschild Material Tabelle 2 A - Material der Hauptbauteile: Baugröße Serie DB - DC 63 0 Serie HB - HC 71 1 DEUTSCH Motorgehäuse Lagerschild Anschlusskasten Grauguss G200 (ISO 5) Grauguss G200 (ISO 5) Lüfterhaube Regenschutzdach Stahl Stahl Lüfterrad Thermoplast funkensicher oder Aluminium (IC 16) Thermoplast funkensicher oder Aluminium Welle Stahl C0 Stahl C0 Läufer Mit Käfig aus Druckguss-Aluminium Druckguss-Aluminium Wicklung Isolationsklasse Klasse F oder H Isolationsklasse Klasse F oder H Schrauben Festigkeitsklasse 8.8 verzinkt oder A-80 UNI EN ISO 06-1 Festigkeitsklasse 8.8 verzinkt oder A-80 UNI EN ISO 06-1 Stopfbuchse (auf Wunsch) Messing, vernickeltes Messing, Edelstahl Messing, vernickeltes Messing, Edelstahl Kapselung der Bremse Grauguss Grauguss Klemmenkasten Bremse Grauguss (0 0) --- Lackierung Tabelle 2 B - Lackierzyklus und Eigenschaften Baugröße 63 0 Vorbehandlung Lack Schichtstärke Farbe Mechanische Beständigkeit Korrosionsbeständigkeit Chemische Beständigkeit Betriebstemperatur Alle Komponenten sind sandgestrahlt, sauber und fettfrei Epoxydpulver im Ofen bei 200 C polymerisiert Insgesamt 0 µm (andere Stärken auf Anfrage) RAL 5010 (Sonderfarben auf Anfrage) Abriebfest, elastisch, kratz- und stoßfest Ausgezeichnete Beständigkeit gegen Wasser, Wasserdampf und salzhaltige Flüssigkeiten Gute Beständigkeit in chemisch aggressiver Umgebung -0 C +130 C Die Standardlackierung RAL 5010 ist für aggressive und korrodierende Umgebungsbedingungen geeignet. Auf Anfrage können Sonderfarben durch einem Endanstrich mit Lack auf dem Standardlack geliefert werden. Typenschild 30 Abbildung 2 A 0722 CES I 03ATEX111 n y10 Electr ic Motor D B 3 0 L 3~ I I 2GD Exd IIB T IP65 V A H z 1/m i n cosϕ kw 230D 6, ,79 1, , Brake MEC80 AC00V/3~ 10VA Nm IC10 CLF Ta0 C S 2 J kgm2 k g 3 Manufacturer Cemp Srl SENAGO (Milan) - ITALY regrease joints after any dismounting - fasteners quality 8.8 EN Y Das Typenschild aus rostfreiem Stahl ist auf dem Motorgehäuse angebracht.

10 2.2 Lager Lager Lagergruppe Lager Die Standardmotoren sind mit Radialkugellager mit doppelter Abdichtung (Serie ZZ vorgeölt) oder mit offenen Lagern mit Schmierbüchsen ausgestattet. Bei einigen Baugrößen können, für schweren Betrieb, Rollen kugel lager auf dem Lagerschild A - Seite, oder andere Speziallager nach Kundenanforderung montiert werden. Schmierung Die Kugellager der Baureihe ZZ sind dauergeschmiert und erfordern keiner Nachschmierung. Die offenen Lager werden mit Schmierbüchsen geliefert und müssen entsprechend den Angaben der Tabelle (2 C) nachgefettet werden. Dichtungsring Zur Vermeidung des Eindringens von Wasser und Staub, ist auf beiden Lagerschildern ein Dichtungsring montiert. Die Dichtungsringe sind sehr widerstandsfähig gegen Schwingungen, gegen Mineralöle, gegen Säurelösungen und sie sind wärmebeständig. Auf Wunsch sind Dichtungsringe in Spezialausführung lieferbar. Tabelle 2 C - Standardmodell - geschlossenen und lebensdauergeschmierte Lager Lager Baugröße Pole Antriebsseite Nebenseite ZZ ZZ ZZ ZZ ZZ ZZ ZZ C ZZ C ZZ C ZZ C ZZ C ZZ C ZZ C ZZ C3 DEUTSCH Lagergruppe Abbildung 2 B Kugellager - Ausführungen auf Anfrage DE (A - Seite) 31

11 2.3 Klemmenkasten Klemmenkasten Klemmenkasten Unsere Produktion sieht vier Basisausführungen vor: - Ex d IIB - Ex d IIC - Ex de IIB - Ex de IIC Motoren der Serie DB - DC, HB - HC (63 1) Je nach den Bedürfnissen des Kunden sind außerdem andere Motoren als die nachfolgend beschriebenen verfügbar, wie z.b. Motoren mit zusätzlichem Klemmenkasten für Hilfsgeräte. Motoren der Serie DB - DC, HB - HC (132 1) Motoren mit Achsenhöhe zwischen 63 und 1 haben einen einzigen Klemmenkasten zur Versorgung von Motor und Bremse (Abb. 2C). Motoren mit Achsenhöhe zwischen 0 und 0 haben zwei getrennte Klemmenkästen, einen für den Motor und einen für die Bremse (Abb. 2D). DEUTSCH Klemmenkasten zur Stromversorgung des Motors 2 - Klemmenkasten zur Stromversorgung der Bremse Klemmenkasten zur Stromversorgung der Hilfsgeräte (Zubehör) Abbildung 2 C - Klemmenkasten Motoren der Serie DB - DC (0 0) Anschlussklemmen der Bremse in getrenntem Kasten 1 - Klemmenkasten zur Stromversorgung des Motors 1 3 Brake rectifier 2 - Klemmenkasten zur Stromversorgung der Bremse 3 - Klemmenkasten zur Stromversorgung der Hilfsgeräte (Zubehör) Klemmenkasten zur Stromversorgung für Encoder (Zusatzausstattung) 32 Abbildung 2 D - Klemmenkasten

12 Position des Klemmenkastens und Kabeleingangs Kabeleinführungsgewinde Position des Klemmenkastens und Kabeleingangs Der Klemmenkasten befindet sich im oberen Bereich des Gehäuses, der Kabeleingang kann um in vier Positionen gedreht werden (Abb. 2 E). Bei horizontal montierten Motoren befindet sich der Kabeleingang normalerweise auf der rechten Seite (bei Blick auf den Motor von der Welle aus). Kabeleingang: - Standardposition: 1 - Sonderpositionen auf Anfrage: 2, 3,. Abb. 2 E - Verlauf des Kabeleingangs auf dem Grundriss DEUTSCH Kabeleinführungsgewinde Die Motoren werden serienmäßig mit einem oder zwei gewindegeschnittenen Kabeleinführungen geliefert, die für explosionsgeschützte Stopfbüchsenbrillen geeignet sind. Bei Ex de-motoren können auch für die Schutzart Ex e zertifizierte Stopfbüchsenbrillen verwendet werden. Die mit Temperaturfühlern oder mit Stillstandsheizung ausgerüsteten Motoren haben immer eine zusätzlichen Kabeleinführung für den Anschluß dieser Zubehörteile. Tabelle 2 D - Kabeleingänge Stromversorgung Metrische Rohrgewinde (Steigung 1,5) IEC 23 Kegelgewinde auf Anfrage* Baugröße Netzversorgung Umrichter-versorgung ANSI B 2.1 UNI 61 Motor Bremse Motor Bremse Motor Bremse Motor Bremse x M 1 x M20 1 x M + 1 x M20 1 x M20 NPT 3/ NPT 1/2 Gk 3/ Gk 1/ x M32 1 x M20 1 x M x M20 1 x M20 NPT 1 NPT 1/2 Gk 1 Gk 1/ x M0 1 x M20 1 x M0 + 1 x M20 1 x M20 NPT1.1/2 NPT 1/2 Gk 1.1/2 Gk 1/2 Kabeleinführung für Hilfszubehör x M20 1 x M20 NPT 1/2 NPT 1/2 Gk 1/2 Gk 1/2 * Auf Anfrage sind andere Gewindearten lieferbar 33

13 2. Konstruktionsmerkmale der Bremse 2..1 Bremse der Motoren der Serie DB - DC und HB - HC 2..1 Bremse der Motoren der Serie DB - DC und HB - HC DEUTSCH Konstruktionslösung Die Motoren dieser zwei Serien werden mit einer integrierten Bremse hergestellt und werden als ein Gerät verstanden. Sie sind deshalb mit einem ATEX Zertifikat für Motor und Bremse versehen. Die Bremse ist in einer entsprechenden Kapselung eingeschlossen, die mit der Schutzart Ex d IIB oder IIC und dem mechanischen Schutzgrad IP65 hergestellt ist. Die Temperaturklasse und die maximale Oberflächentemperatur sind die gleichen wie die des Motors. Die Wicklung des Elektromagnetes ist vollständig im Harz vorgessen, was eine isolierende Funktion hat und einen mechanischen Schutz bietet. Motoren mit Achsenhöhe zwischen 63 und 1 sind normalerweise mit einem Drehstrommagneten mit Versorgungsspannung zwischen 110V und 6V ausgestattet. Stattdessen kann auf Wunsch ein Magnet mit Gleichstromversorgung über Gleichrichter mit Einphasenversorgungsspannung zwischen 8V und 0V geliefert werden. Falls man über ein Gleichstromnetz verfügt, kann der Magnet direkt über diesen Stromanschluss (zwischen 2V und 230V) versorgt werden. Bei Motoren mit Achsenhöhe zwischen 0 und 0 wird die Bremse K10 verwendet, die nur mit Magnet mit Gleichstromversorgung lieferbar ist. Diese Bremse wird immer mit Gleichstromversorgung über einen eingebauten Gleichrichter geliefert mit Einphasenversorgungsspannung zwischen 8V und 0V. Funktionsweise Die Bremse besteht aus: - Magnet; - Gegenmagnet (oder beweglicher Anker), der von drei Säulen gehalten wird, auf denen er entlanggleiten kann; - Bremsscheibe; - auf der Motorwelle befestigte Zahnnabe. Wenn die Spule unter Spannung steht, zieht der Magnet den beweglichen Anker an, der so die Bremsscheibe freigibt und der Motor kann frei drehen. Wird die Spannung zum Magnet unterbrochen, drücken die Federn den beweglichen Anker gegen die Bremsscheibe, die durch die Reibung gegen das Motorschild, die Drehung der Welle blockiert. In Ruhestellung, wenn die Bremse nicht mit Strom versorgt wird, ist der Motor blockiert. Beweglicher Anker Magnet Bremsscheiben Bremsscheiben Zahnrad Magnet Ritzel Beweglicher Anker Abbildung 2 F - Bauplan der Bremse 63 1 Abbildung 2 G - Bauplan der Bremse 0 0 3

14 Bremse der Motoren der Serie DB - DC und HB - HC Einstellung des Bremsmomentes Der Motor wird mit einer bereits eingestellten, gebrauchsbereiten Bremse geliefert. Hat der Kunde spezielle Gebrauchsanforderungen, kann er eine besondere Einstellung verlangen, die bei der Montage vor der Endabnahme ausgeführt wird. In Tabelle 2 E sind die Standard- Bremsmomente angegeben. Tabelle 2 D - Technische Merkmale der integrierten Bremse in der Standardausführung Baugröße Modell der Bremse Statisches Bremsmoment [Nm] Manuelle Entlüftung (71 1) Die explosionsgeschützten Motoren mit Bremse der Serie DB - DC und HB - HC können auf Anfrage mit einem Hebel zur manuellen Entlüftung geliefert werden. Es handelt sich dabei um eine Zugstange, die auf einer Seite der Kapselung der Bremsabdeckung herausragt und die durch Drehen einen Bolzen bewegt, der den Gegenmagnet verschiebt und die Bremsscheibe freigibt. Durch Loslassen der Stange kehrt die Bremse automatisch in die Haltestellung zurück. Luftspalt (+0.1 / 0) [mm] Dauer des Eingriffs [ms] Anzahl der Scheiben [n ] Varianten Auf Anfrage können die Motoren mit folgenden Bremsen geliefert werden: mit Einphasen - Stromversorgung von 110V bis 00V. Diese Ausführung ist nur bei der Version Ex d verfügbar, der Klemmenkasten enthält einen Gleichrichter. Stromversorgung mit Gleichstrom von 2V bis 2V. mit einem gegensätzlichen Funktionsprinzip zu dem Standardprinzip: positive Bremse. Die Bremse blockiert, wenn sie mit Strom versorgt wird den Motor, wogegen wenn sie nicht mit Strom versorgt wird, verbleibt sie in Ruhestellung und ermöglicht die Drehung des Motors. Die positive Bremse ist nur mit Gleichstrom - Stromversorgung für Motoren mit Baugröße lieferbar. maximale Drehzahl [1/min] Leistung [VA] Strom max. [A] DEUTSCH 63 AC MEC T MEC MEC ( ) MEC 100 ( ) MEC 110 ( ) T10 ( ) K , ,5 2 0 K , ,5 ( ) Auf Anfrage sind 2 Bremsscheiben lieferbar (Bremsmoment etwa + 50%)

15 3. Elektrische Eigenschaften 3.1 Schaltung 3.2 Zulässige Starts pro Stunde (Bremsungen pro Stunde) 3.1 Schaltung Schaltung Motor Drehstrom Motoren eine Drehzahl Drehstrom Motoren zwei Drehzahlen, Drehstrom Motoren zwei Drehzahlen, eine Wicklung zwei Wicklungen - Anlauf mit hoher Drehzahl - Anlauf mit hoher Drehzahl - Dreieck Anlauf L1 L2 L3 L1 L2 L3 W2 U2 V2 W2 U2 V2 W2 U2 V2 U1 V1 W1 U1 V1 W1 U1 V1 W1 L1 L2 L3 Y - Stern Anlauf - Anlauf mit niedriger Drehzahl - Anlauf mit niedriger Drehzahl W2 U2 V2 W2 U2 V2 W2 U2 V2 U1 V1 W1 U1 V1 W1 U1 V1 W1 DEUTSCH L1 L2 L3 L1 L2 L3 Anlauf Bremse mit getrennter Stromversorgung Bremse Dreiphasen - Wechselstrom Einphasenwechselstrom-Bremse Einphasengleichstrom-Bremse L L5 L6 L L5 L+ L- L1 L2 L3 Versorgungsleitung Motor = L1, L2, L3 BAU BAV BAW BA1 BA 2 BD1 BD 2 Versorgungsleitung Bremse = L, L5, L6 = L+, L- Durch das Umkehren von zwei Phasen ist der Drehsinn umkehrbar. Abbildung 3 A - Schaltpläne Motor und Bremse Auf Anfrage sind andere Schaltpläne für Motor und Bremse erhältlich, die eine einzige Stromversorgung für Motor und Bremse vorsehen, oder eine Stromversorgung mit einer einzigen Spannung auf dem gleichen Klemmbrett. 3.2 Zulässige Starts pro Stunde (Bremsungen pro Stunde) Für Motoren mit Aussetzbetrieb (S) sind die zulässigen Starts pro Stunde von der Betriebsdauer und den Lasteigenschaften abhängig, besonders wichtig ist dabei die Trägheit. Im Allgemeinen gilt je größer die Trägheit desto weniger Starts pro Stunde. Die in der Spalte der Anzahl der Bremsungen pro Stunde Abschnitt. Nenndaten in diesem Katalog angegebenen Daten beziehen sich auf Betrieb mit Lasten deren Trägheit 1,5-mal so groß ist wie die des Motors. 36

16 ENGLISH FRANÇAIS. Performance data.1 Three-phase motors, 1 speed.2 Three-phase motors, 2 speeds, for general purpose.3 Three-phase motors, 1 speed, for hoist applications. Three-phase motors, 2 speeds, for hoist applications DEUTSCH ESPAÑOL ITALIANO. Données nominales.1 Moteurs triphasés, 1 vitesse.2 Moteurs triphasés, 2 vitesses, pour usage général.3 Moteurs triphasés, 1 vitesse, pour levage. Moteurs triphasés, 2 vitesses, pour levage. Betriebsdaten.1 Drehstrom Motoren, 1 Drehzahl.2 Drehstrom Motoren, 2 Drehzahlen, für allgemeinen Gebrauch.3 Drehstrom Motoren, 1 Drehzahl, Hubmotoren. Drehstrom Motoren, 2 Drehzahlen, Hubmotoren. Datos nominales.1 Motores trifásicos, 1 velocidad.2 Motores trifásicos, 2 velocidades, para uso general.3 Motores trifásicos, 1 velocidad, para elevación. Motores trifásicos, 2 velocidades, para elevación. Dati nominali.1 Motori trifase, 1 velocità.2 Motori trifase, 2 velocità, per uso generale.3 Motori trifase, 1 velocità, per sollevamento. Motori trifase, 2 velocità, per sollevamento 57

17 ENGLISH..1 Three-phase motors II 2G II 2GD 1 Speed Rated data at direct on line start FRANÇAIS Moteurs triphasés Vitesse Données nominales à démarrage direct 00 V 50 Hz DEUTSCH Drehstrom Motoren Drehzahl Betriebsdaten bei Direkteinschaltung ESPAÑOL Motores trifásicos Velocidad Datos nominales arranque directo ITALIANO Motori trifase Velocità Dati nominali a avviamento diretto Motor type Rated output Speed Current Efficiency Power factor Torque Moteur type Puissance Vitesse Intensité Rendement Facteur de puissance Couple Motor Typ Leistung Drehzahl Strom Wirkungsgrad Leistungsfaktor Moment Tipo de motor Potencia proporcionada Velocidad Corriente Rendimiento Factor de potencia Par Tipo motore Potenza resa Velocità Corrente Rendimento Fattore potenza Coppia IIB IIC P n Ex d Ex de Ex d Ex de [kw] n [1/min] I n [A] η [%] cos ϕ M n [Nm] DB30 63 A 2 DB30 63 B 2 DB 63 A 2 DB 63 B 2 DC30 63 A 2 DC30 63 B 2 DC 63 A 2 DC 63 B (HB) DB30 71 A 2 (HB) DB30 71 B 2 (HB) DB 71 A 2 (HB) DB 71 B 2 (HC) DC30 71 A 2 (HC) DC30 71 B 2 (HC) DC 71 A 2 (HC) DC 71 B (HB) DB30 80 A 2 (HB) DB30 80 B 2 (HB) DB 80 A 2 (HB) DB 80 B 2 (HC) DC30 80 A 2 (HC) DC30 80 B 2 (HC) DC 80 A 2 (HC) DC 80 B (HB) DB30 S 2 (HB) DB30 L 2 (HB) DB S 2 (HB) DB L 2 (HC) DC30 S 2 (HC) DC30 L 2 (HC) DC S 2 (HC) DC L (HB) DB LA 2 (HB) DB 100 LA 2 (HC) DC LA 2 (HC) DC 100 LA (HB) DB30 1 M 2 (HB) DB 1 M 2 (HC) DC30 1 M 2 (HC) DC 1 M (HB) DB SA 2 (HB) DB SB 2 (HB) DB MB 2 (HB) DB ML 2 (HB) DB 132 SA 2 (HB) DB 132 SB 2 (HB) DB 132 MB 2 (HB) DB 132 ML 2 (HC) DC SA 2 (HC) DC SB 2 (HC) DC MB 2 (HC) DC ML 2 (HC) DC 132 SA 2 (HC) DC 132 SB 2 (HC) DC 132 MB 2 (HC) DC 132 ML (HB) DB30 1 MA 2 (HB) DB30 1 MB 2 (HB) DB30 1 L 2 (HB) DB 1 MA 2 (HB) DB 1 MB 2 (HB) DB 1 L 2 (HC) DC30 1 MA 2 (HC) DC30 1 MB 2 (HC) DC30 1 L 2 (HC) DC 1 MA 2 (HC) DC 1 MB 2 (HC) DC 1 L DB, DC (HB), (HC) Unventilated S 0%; Axis height 71 S1 fan cooled; Non ventilés S 0%; Autoventilé S1 avec hauteur d axe de 71; Unbelüftet S 0%; Eigenbelüftet S1 von Baugröße 71; No ventilados S 0%; Ventilacion autónoma S1 con altura del eje 71; Non ventilati S 0%; Autoventilati S1 da altezza d asse 71; 58 I'n = I n 00 U' (I' n = current at U' Volt); (I' n = intensité à U' Volt); (I' n = Strom mit U' Volt); (I' n = corriente de U' Voltios); (I' n = corrente a U' Volt);

18 Duty type Unventilated Fan cooled Brake rpm ENGLISH Service type Non ventilés Autoventilé Frein tours/min FRANÇAIS Betrieb IC10 Unbelüftet Eigenbelüftet Bremse U/min DEUTSCH IC11 Régimen S No ventilados IC16 Ventilacion autónoma Freno rev/min ESPAÑOL Servizio tipo Non ventilati Autoventilati Freno giri/min ITALIANO Starting current 0% Starting torque Maximum torque Sound pressure (S1) Moment of inertia Mass Torque Power Braking: n per hour CESI Certificates 3000 Class T Intensité démarrage Couple démarrage Couple maximal Pression sonore Moment d'inertie Masse Couple Puissance Freinages par heure CESI Certificat Classe T Anlaufstrom Anlaufmoment Kippmoment Geräuschwerte Trägheitsmoment Masse Moment Leistung Bremsungen pro Stunde CESI Konformitäts-Bescheinigung Klasse T Corriente de arranque Par de arranque Par máximo Presión acústica Momento de inercia Peso Par Potencia Frenados por hora Certificados CESI Clase T Corrente avviamento Coppia avviamento Coppia massima Pressione sonora Momento d inerzia Massa Coppia Potenza Frenate per ora Certificato CESI Classe T I a /I n M a /M n M m/ M n Lp [db(a)] J [kgm 2 ] m [kg] [Nm] S1 S [VA] max n. IIB IIC PD 2 J = Higher number of start-ups by request; T3, T5 see table 1B; Nombre de démarrages supérieurs sur demande ; T3, T5 voir tableau 1B; Höhere Anzahl von Starts pro Stunde auf Anfrage, T3, T5 siehe Tabelle 1B; Número de arranques superiores a petición; T3, T5 véase tabla 1B; Numero di avviamenti superiori su richiesta; T3, T5 vedi tabella 1B; 59

19 ENGLISH..1 Three-phase motors II 2G II 2GD Motor type 1 Speed Rated data at direct on line start FRANÇAIS Moteurs triphasés Vitesse Données nominales à démarrage direct Rated output 00 V 50 Hz DEUTSCH Drehstrom Motoren Drehzahl Betriebsdaten bei Direkteinschaltung ESPAÑOL Motores trifásicos Velocidad Datos nominales arranque directo ITALIANO Motori trifase Velocità Dati nominali a avviamento diretto Speed Current Efficiency Power factor Torque Moteur type Puissance Vitesse Intensité Rendement Facteur de puissance Couple Motor Typ Leistung Drehzahl Strom Wirkungsgrad Leistungsfaktor Moment Tipo de motor Potencia proporcionada Velocidad Corriente Rendimiento Factor de potencia Par Tipo motore Potenza resa Velocità Corrente Rendimento Fattore potenza Coppia IIB IIC P n Ex d Ex de Ex d Ex de [kw] n [1/min] I n [A] η [%] cos ϕ M n [Nm] DB30 63 A DB30 63 B DB 63 A DB 63 B DC30 63 A DC30 63 B DC 63 A DC 63 B (HB) DB30 71 A (HB) DB30 71 B (HB) DB 71 A (HB) DB 71 B (HC) DC30 71 A (HC) DC30 71 B (HC) DC 71 A (HC) DC 71 B (HB) DB30 80 A (HB) DB30 80 B (HB) DB 80 A (HB) DB 80 B (HC) DC30 80 A (HC) DC30 80 B (HC) DC 80 A (HC) DC 80 B (HB) DB30 S (HB) DB30 L (HB) DB S (HB) DB L (HC) DC30 S (HC) DC30 L (HC) DC S (HC) DC L (HB) DB LA (HB) DB LB (HB) DB 100 LA (HB) DB 100 LB (HC) DC LA (HC) DC LB (HC) DC 100 LA (HC) DC 100 LB (HB) DB30 1 M (HB) DB 1 M (HC) DC30 1 M (HC) DC 1 M (HB) DB SB (HB) DB MB (HB) DB ML (HB) DB 132 SB (HB) DB 132 MB (HB) DB 132 ML (HC) DC SB (HC) DC MB (HC) DC ML (HC) DC 132 SB (HC) DC 132 MB (HC) DC 132 ML (HB) DB30 1 MB (HB) DB30 1 L (HB) DB 1 MB (HB) DB 1 L (HC) DC30 1 MB (HC) DC30 1 L (HC) DC 1 MB (HC) DC 1 L (DB) DB30 0 M (DB) DB30 0 L (DB) DB 0 M (DB) DB 0 L (DC) DC30 0 M (DC) DC30 0 L (DC) DC 0 M (DC) DC 0 L (DB) DB LB (DB) DB 200 LB (DC) DC LB (DC) DC 200 LB (DB) DB30 2 S (DB) DB30 2 M (DB) DB 2 S (DB) DB 2 M (DC) DC30 2 S (DC) DC30 2 M (DC) DC 2 S (DC) DC 2 M (DB) DB30 0 M (DB) DB 0 M (DC) DC30 0 M (DC) DC 0 M DB, DC (DB), (DC) (HB), (HC) Unventilated S 0%; With S1 ventilated assistance; S1 fan cooled; Non ventilés S 0%; Avec ventilation assistée S1 ; Autoventilé S1; Unbelüftet S 0%; Mit Fremdbelüftung S1, Eigenbelüftet S1; No ventilados S 0%; Con ventilación asistida S1; Ventilacion autónoma S1; Non ventilati S 0%; Con ventilazione assistita S1; Autoventilati S1; I'n = I n 00 U' (I' n = current at U' Volt); (I' n = intensité à U' Volt); (I' n = Strom mit U' Volt); (I' n = corriente de U' Voltios); (I' n = corrente a U' Volt);

20 Duty type Unventilated Fan cooled Brake rpm ENGLISH Service type Non ventilés Autoventilé Frein tours/min FRANÇAIS Betrieb IC10 Unbelüftet Eigenbelüftet Bremse U/min DEUTSCH IC11 Régimen S No ventilados IC16 Ventilacion autónoma Freno rev/min ESPAÑOL Servizio tipo Non ventilati Autoventilati Freno giri/min ITALIANO Starting current 0% Starting torque Maximum torque Sound pressure (S1) Moment of inertia Mass Torque Power Braking: n per hour CESI Certificates 0 Class T Intensité démarrage Couple démarrage Couple maximal Pression sonore Moment d'inertie Masse Couple Puissance Freinages par heure CESI Certificat Classe T Anlaufstrom Anlaufmoment Kippmoment Geräuschwerte Trägheitsmoment Masse Moment Leistung Bremsungen pro Stunde CESI Konformitäts-Bescheinigung Klasse T Corriente de arranque Par de arranque Par máximo Presión acústica Momento de inercia Peso Par Potencia Frenados por hora Certificados CESI Clase T Corrente avviamento Coppia avviamento Coppia massima Pressione sonora Momento d inerzia Massa Coppia Potenza Frenate per ora Certificato CESI Classe T I a /I n M a /M n M m/ M n Lp [db(a)] J [kgm 2 ] m [kg] [Nm] S1 S [VA] max n. IIB IIC PD 2 J = Higher number of start-ups by request; T3, T5 see table 1B; Nombre de démarrages supérieurs sur demande ; T3, T5 voir tableau 1B; Höhere Anzahl von Starts pro Stunde auf Anfrage, T3, T5 siehe Tabelle 1B; Número de arranques superiores a petición; T3, T5 véase tabla 1B; Numero di avviamenti superiori su richiesta; T3, T5 vedi tabella 1B; 61

21 ENGLISH..1 Three-phase motors II 2G II 2GD Motor type 1 Speed Rated data at direct on line start FRANÇAIS Moteurs triphasés Vitesse Données nominales à démarrage direct Rated output 00 V 50 Hz DEUTSCH Drehstrom Motoren Drehzahl Betriebsdaten bei Direkteinschaltung ESPAÑOL Motores trifásicos Velocidad Datos nominales arranque directo ITALIANO Motori trifase Velocità Dati nominali a avviamento diretto Speed Current Efficiency Power factor Torque Moteur type Puissance Vitesse Intensité Rendement Facteur de puissance Couple Motor Typ Leistung Drehzahl Strom Wirkungsgrad Leistungsfaktor Moment Tipo de motor Potencia proporcionada Velocidad Corriente Rendimiento Factor de potencia Par Tipo motore Potenza resa IIB IIC P n Ex d Ex de Ex d Ex de [kw] Velocità Corrente Rendimento n [1/min] I n [A] η [%] Fattore potenza DB30 63 B 6 DB 63 B 6 DC30 63 B 6 DC 63 B cos ϕ Coppia M n [Nm] (HB) DB30 71 A 6 (HB) DB30 71 B 6 (HB) DB 71 A 6 (HB) DB 71 B 6 (HC) DC30 71 A 6 (HC) DC30 71 B 6 (HC) DC 71 A 6 (HC) DC 71 B (HB) DB30 80 A 6 (HB) DB30 80 B 6 (HB) DB 80 A 6 (HB) DB 80 B 6 (HC) DC30 80 A 6 HC) DC30 80 B 6 (HC) DC 80 A 6 (HC) DC 80 B (HB) DB30 S 6 (HB) DB30 L 6 (HB) DB S 6 (HB) DB L 6 (HC) DC30 S 6 (HC) DC30 L 6 (HC) DC S 6 (HC) DC L (HB) DB LB 6 (HB) DB 100 LB 6 (HC) DC LB 6 (HC) DC 100 LB (HB) DB30 1 M 6 (HB) DB 1 M 6 (HC) DC30 1 M 6 (HC) DC 1 M (HB) DB SB 6 (HB) DB MB 6 (HB) DB ML 6 (HB) DB 132 SB 6 (HB) DB 132 MB 6 (HB) DB 132 ML 6 (HC) DC SB 6 (HC) DC MB 6 (HC) DC ML 6 (HC) DC 132 SB 6 (HC) DC 132 MB 6 (HC) DC 132 ML (HB) DB30 1 MB 6 (HB) DB30 1 L 6 (HB) DB 1 MB 6 (HB) DB 1 L 6 (HC) DC30 1 MB 6 (HC) DC30 1 L 6 (HC) DC 1 MB 6 (HC) DC 1 L (DB) DB30 0 L 6 (DB) DB 0 L 6 (DC) DC30 0 L 6 (DC) DC 0 L (DB) DB LA 6 (DB) DB LB 6 (DB) DB 200 LA 6 (DB) DB 200 LB 6 (DC) DC LA 6 (DC) DC LB 6 (DC) DC 200 LA 6 (DC) DC 200 LB (DB) DB30 2 M 6 (DB) DB 2 M 6 (DC) DC30 2 M 6 (DC) DC 2 M (DB) DB30 0 M 6 (DB) DB30 0 ML 6 (DB) DB 0 M 6 (DB) DB 0 ML 6 (DC) DC30 0 M 6 (DC) DC30 0 ML 6 (DC) DC 0 M 6 (DC) DC 0 ML DB, DC (DB), (DC) (HB), (HC) Unventilated S 0%; With S1 ventilated assistance; S1 fan cooled; Non ventilés S 0%; Avec ventilation assistée S1 ; Autoventilé S1; Unbelüftet S 0%; Mit Fremdbelüftung S1, Eigenbelüftet S1; No ventilados S 0%; Con ventilación asistida S1; Ventilacion autónoma S1; Non ventilati S 0%; Con ventilazione assistita S1; Autoventilati S1; 62 I'n = I n 00 U' (I' n = current at U' Volt); (I' n = intensité à U' Volt); (I' n = Strom mit U' Volt); (I' n = corriente de U' Voltios); (I' n = corrente a U' Volt);

22 Duty type Unventilated Fan cooled Brake rpm ENGLISH Service type Non ventilés Autoventilé Frein tours/min FRANÇAIS Betrieb IC10 Unbelüftet Eigenbelüftet Bremse U/min DEUTSCH IC11 Régimen S No ventilados IC16 Ventilacion autónoma Freno rev/min ESPAÑOL Servizio tipo Non ventilati Autoventilati Freno giri/min ITALIANO Starting current 0% Starting torque Maximum torque Sound pressure (S1) Moment of inertia Mass Torque Power Braking: n per hour CESI Certificates 1000 Class T Intensité démarrage Couple démarrage Couple maximal Pression sonore Moment d'inertie Masse Couple Puissance Freinages par heure CESI Certificat Classe T Anlaufstrom Anlaufmoment Kippmoment Geräuschwerte Trägheitsmoment Masse Moment Leistung Bremsungen pro Stunde CESI Konformitäts-Bescheinigung Klasse T Corriente de arranque Par de arranque Par máximo Presión acústica Momento de inercia Peso Par Potencia Frenados por hora Certificados CESI Clase T Corrente avviamento Coppia avviamento Coppia massima Pressione sonora Momento d inerzia Massa Coppia Potenza Frenate per ora Certificato CESI Classe T I a /I n M a /M n M m/ M n Lp [db(a)] J [kgm 2 ] m [kg] [Nm] S1 S [VA] max n. IIB IIC PD 2 J = Higher number of start-ups by request; T3, T5 see table 1B; Nombre de démarrages supérieurs sur demande ; T3, T5 voir tableau 1B; Höhere Anzahl von Starts pro Stunde auf Anfrage, T3, T5 siehe Tabelle 1B; Número de arranques superiores a petición; T3, T5 véase tabla 1B; Numero di avviamenti superiori su richiesta; T3, T5 vedi tabella 1B; 63

23 ENGLISH..1 Three-phase motors II 2G II 2GD Motor type 1 Speed Rated data at direct on line start FRANÇAIS Moteurs triphasés Vitesse Données nominales à démarrage direct Rated output 00 V 50 Hz DEUTSCH Drehstrom Motoren Drehzahl Betriebsdaten bei Direkteinschaltung ESPAÑOL Motores trifásicos Velocidad Datos nominales arranque directo ITALIANO Motori trifase Velocità Dati nominali a avviamento diretto Speed Current Efficiency Power factor Torque Moteur type Puissance Vitesse Intensité Rendement Facteur de puissance Couple Motor Typ Leistung Drehzahl Strom Wirkungsgrad Leistungsfaktor Moment Tipo de motor Potencia proporcionada Velocidad Corriente Rendimiento Factor de potencia Par Tipo motore Potenza resa IIB IIC P n Ex d Ex de Ex d Ex de [kw] Velocità Corrente Rendimento n [1/min] I n [A] η [%] Fattore potenza DB30 63 B 8 DB 63 B 8 DC30 63 B 8 DC 63 B (HB) DB30 71 B 8 (HB) DB 71 B 8 (HC) DC30 71 B 8 (HC) DC 71 B cos ϕ Coppia M n [Nm] (HB) DB30 80 A 8 (HB) DB30 80 B 8 (HB) DB 80 A 8 (HB) DB 80 B 8 (HC) DC30 80 A 8 (HC) DC30 80 B 8 (HC) DC 80 A 8 (HC) DC 80 B (HB) DB30 S 8 (HB) DB30 L 8 (HB) DB S 8 (HB) DB L 8 (HC) DC30 S 8 (HC) DC30 L 8 (HC) DC S 8 (HC) DC L (HB) DB LA 8 (HB) DB LB 8 (HB) DB 100 LA 8 (HB) DB 100 LB 8 (HC) DC LA 8 (HC) DC LB 8 (HC) DC 100 LA 8 (HC) DC 100 LB (HB) DB30 1 M 8 (HB) DB 1 M 8 (HC) DC30 1 M 8 (HC) DC 1 M (HB) DB SB 8 (HB) DB MB 8 (HB) DB 132 SB 8 (HB) DB 132 MB 8 (HC) DC SB 8 (HC) DC MB 8 (HC) DC 132 SB 8 (HC) DC 132 MB (HB) DB30 1 MA 8 (HB) DB30 1 MB 8 (HB) DB30 1 L 8 (HB) DB 1 MA 8 (HB) DB 1 MB 8 (HB) DB 1 L 8 (HC) DC30 1 MA 8 (HC) DC30 1 MB 8 (HC) DC30 1 L 8 (HC) DC 1 MA 8 (HC) DC 1 MB 8 (HC) DC 1 L 8 (DB) DB30 0 L 8 (DB) DB 0 L 8 (DC) DC30 0 L 8 (DC) DC 0 L (DB) DB LB 8 (DB) DB 200 LB 8 (DC) DC LB 8 (DC) DC 200 LB (DB) DB30 2 S 8 (DB) DB30 2 M 8 (DB) DB 2 S 8 (DB) DB 2 M 8 (DC) DC30 2 S 8 (DC) DC30 2 M 8 (DC) DC 2 S 8 (DC) DC 2 M (DB) DB30 0 M 8 (DB) DB 0 M 8 (DC) DC30 0 M 8 (DC) DC 0 M DB, DC (DB), (DC) (HB), (HC) Unventilated S 0%; With S1 ventilated assistance; S1 fan cooled; Non ventilés S 0%; Avec ventilation assistée S1 ; Autoventilé S1; Unbelüftet S 0%; Mit Fremdbelüftung S1, Eigenbelüftet S1; No ventilados S 0%; Con ventilación asistida S1; Ventilacion autónoma S1; Non ventilati S 0%; Con ventilazione assistita S1; Autoventilati S1; 6 I'n = I n 00 U' (I' n = current at U' Volt); (I' n = intensité à U' Volt); (I' n = Strom mit U' Volt); (I' n = corriente de U' Voltios); (I' n = corrente a U' Volt);

24 Duty type Unventilated Fan cooled Brake rpm ENGLISH Service type Non ventilés Autoventilé Frein tours/min FRANÇAIS Betrieb IC10 Unbelüftet Eigenbelüftet Bremse U/min DEUTSCH IC11 Régimen S No ventilados IC16 Ventilacion autónoma Freno rev/min ESPAÑOL Servizio tipo Non ventilati Autoventilati Freno giri/min ITALIANO Starting current 0% Starting torque Maximum torque Sound pressure (S1) Moment of inertia Mass Torque Power Braking: n per hour CESI Certificates 750 Class T Intensité démarrage Couple démarrage Couple maximal Pression sonore Moment d'inertie Masse Couple Puissance Freinages par heure CESI Certificat Classe T Anlaufstrom Anlaufmoment Kippmoment Geräuschwerte Trägheitsmoment Masse Moment Leistung Bremsungen pro Stunde CESI Konformitäts-Bescheinigung Klasse T Corriente de arranque Par de arranque Par máximo Presión acústica Momento de inercia Peso Par Potencia Frenados por hora Certificados CESI Clase T Corrente avviamento Coppia avviamento Coppia massima Pressione sonora Momento d inerzia Massa Coppia Potenza Frenate per ora Certificato CESI Classe T I a /I n M a /M n M m/ M n Lp [db(a)] J [kgm 2 ] m [kg] [Nm] S1 S [VA] max n. IIB IIC PD 2 J = Higher number of start-ups by request; T3, T5 see table 1B; Nombre de démarrages supérieurs sur demande ; T3, T5 voir tableau 1B; Höhere Anzahl von Starts pro Stunde auf Anfrage, T3, T5 siehe Tabelle 1B; Número de arranques superiores a petición; T3, T5 véase tabla 1B; Numero di avviamenti superiori su richiesta; T3, T5 vedi tabella 1B; 65