Fehlersuchbaum 1,9l u. 2,0l TDI mit DPF

Transkript

1 Fehlersuche BA-Symptome: Partikelfilterkontrolllampe leuchtet Problemabarbeitung laut Prüfplan der geführten Fehlersuche außer P2002 und P242F!!! Andere Dateneinträge im steuergerät außer P2002, P242F Nein aus, Zündung ein: Beladungszustand auswerten DPF- Beladung vom MSG auslesen Beladungswert wird später noch benötigt! (Auf Begleitblatt eintragen!) MWB 68 Anzeigegruppe 1 Ja Beschreibung des Fehlersuchbaums: P2002 Partikelfilter Bank 1 Fehlfunktion, P242F DPF überladen Wenn einer der oben genannten P-Codes auftritt, dann diesen Fehlersuchplan durcharbeiten. Nicht sofort Regeneration einleiten!! In diesem Fehlersuchbaum sind bereits die häufigsten Ursachen gestaffelt nach Auftretenswahrscheinlichkeit eingebaut. Ziel: Regenerations-Probleme nachhaltig abstellen; es können auch mehrere Fehler kombiniert auftreten! Alle gemessenen Werte auf Begleitblatt eintragen! Hinweis: DPF darf hier noch nicht ausgetauscht werden, da die Ursache der Überladung noch nicht gefunden wurde! 1

2 Bewertung Differenzdrucksensor Sichtkontrolle: Sicherstellen, dass Differenzdruck-Sensorstecker ist PIN s auf Korrosion, Beschädigungen, Wasser etc. kontrollieren Stecker auf Beschädigungen, Feuchtigkeit etc. prüfen N ersetzen / reparieren Differenzdrucksensor prüfen MWB 67 Anzeigegruppe 3 Erklärung: Sicherstellen, dass der Differenzdrucksensor richtige Werte anzeigt Vorgehensweise: Differenzdrucksensor von den Schlauchleitungen trennen, aber am Kabelbaum aufgesteckt lassen. 2

3 MWB 67 Anzeigegruppe 3 Sollwert 0 (+/-5) mbar N Differenzdrucksensor (G450) tauschen und mit Hilfe geführter Fehlersuche (Funktion Bauteilauswahl Elektrische Bauteile G450-Drucksensor 1 für Abgas) anlernen. (-Werte: -25 bis +25 mbar) Differenzdrucksensor Hochdruck prüfen Anschluss vor DPF Den Differenzdrucksensor mit 300 mbar (0,3bar) Überdruck am Anschluss vor DPF beaufschlagen. MWB 67 Anzeigegruppe 3 prüfen Erklärung: Sicherstellen, dass der Differenzdrucksensor auch bei hohen Drücken funktioniert: 300 mbar ab Sensor Vakuumpumpe entspricht 300 mbar am MWB 67 Anzeigegruppe 3 Erforderliches Sonderwerkzeug: Handvakuumpume (VAS6213) und Turboladerprüfgerät (VAG1397A) Sollwert 300 mbar +/- 20 mbar N Differenzdrucksensor eingefroren/defekt Leitungspfad zw. MSG und Sensor N Geberreferenzspannung C N 3

4 Anschluss nach DPF Den Differenzdrucksensor mit 300 mbar (0,3bar) Unterdruck am Anschluss nach DPF beaufschlagen. MWB 67 Anzeigegruppe 3 prüfen Messgeräte analog zur Hochdruckprüfung: Handvakuumpume (VAS6213) und Turboladerprüfgerät (VAG1397A) Sollwert 300 mbar +/- 20 mbar N Differenzdrucksensor eingefroren/defekt Leitungspfad zw. MSG und Sensor N Geberreferenzspannung C N Schlauchleitungen zwischen Sensor und DPF prüfen Erklärung: Sicherstellen, dass die Schlauchleitungen nicht verstopft oder undicht sind. Ebenso prüfen ob vertauscht, durchgescheuert, geknickt, gequetscht, eingefroren oder Marderbiss 4

5 Zustand Schlauchleitungen N Problembehebung: Schlauchleitungen ersetzen oder instand setzen MWB 10 Anzeigegruppen 2 und 3 Nur Zündung (Kl. 15) ein, aus! Erklärung: Atmosphärendruck mit Ladedruck vergleichen/prüfen (Vergleich LDF (MWB 10/3) zu ADR (MWB 10/2) maximale Abweichung der Signale 50 mbar) MWB 10 Anzeigegruppen 2 und 3 Differenz MWB e = 0 +/- 50 mbar N Höhengeber Ladedrucksensor (G31) defekt, Leitungspfad zw. MSG und Ladedruck/Höhengeber N, Masseverbindungen im raum korrodieren 5

6 Einspritzmenge im Leerlauf MWB 1 Anzeigegruppe 2 Hinweis: - Kühltemperatur min 80 C -Zusatzverbraucher aus (Klimaanlage, ) - bei VL-Getriebe P- oder N-Stufe, bei HS keinen Gang einlegen Sollwert: 4,5 mg/h bis 9 mg/h N Steuerzeit Kraftstoffvordruck Luftmassenmesser Verbraucher eingeschaltet? Synchronisationswinkel Kurbelwelle zur Nockenwelle MWB 4 Anzeigegruppe 4 6

7 Sollwert: -2,5 bis +2,5 N Steuerzeit/ Zahnriemeneinstellung N Leerlaufruheregelung (nur Leerlauf, ohne Getriebeschaltstufen!) MWB 13 alle Anzeigegruppen Sollwert: -3,01 bis +2,99 bei 2,0l 4V 120/125KW siehe Funktionsbeschreibung MWB lesen! N PDE defekt mechanik (Kompression) N 7

8 Status Pumpenelemente MWB 18 alle Anzeigegruppen im Leerlauf, bei 1500 und bei /min Sollwerte: 0, 4 oder 128 sind 8, 16 oder 32 N N Leitungspfad zwischen steuergerät und PDE N oder PDE defekt temperatur < 80 C Beginn der Einspritzperiode MWB 23 alle Anzeigegruppen im Leerlauf, bei 1500 und bei /min 8

9 Sollwerte: 1,9l u 2,0l 2V: -80 bis +50 ms 2,0l 4V 100/103KW: -100 bis +50 ms 2,0l 4V 120/125KW: 0,18 bis 0,25 ms N Wenn < -80: Kraftstoffvor- und Rücklaufleitung vertauscht Kraftstoffvordruck zu gering, Luft im Kraftstoffsystem, Kraftstofffilter verschmutzt, O-Ringe für PDE N, Falschbetankung (Otto-Kraftstoff) Wenn > +50: verkabelung zw. MSG und PDE N Grundeinstellung: Abgasrückführung + Ladedruckregelung prüfen Grundeinstellung Abgasrückführung MWB 3 1) starten 2) Grundeinstellung starten 3) drehzahl Leerlauf Hinweis: Zum Starten der Funktion "Grundeinstellung" aus der Geführten Fehlersuche: 1) Taste Betriebsart drücken 2) Menüeintrag "Fahrzeug-Eigendiagnose" auswählen 3) Menüeintrag "01-elektronik I" auswählen 4) Menüeintrag "04-Grundeinstellung" auswählen und anschließend die Nummer der Anzeigegruppe.(z.B. 003 für Abgasrückführung) Alle angegebenen Werte beziehen sich auf Messungen am betriebswarmen (Kühlmitteltemperatur >75 C) und Meereshöhe. Alle Verbraucher sind vor der Messung auszuschalten. Hinweis: Die Abgasrückführung wird jetzt in Zeitintervallen abwechselnd ein- und ausgeschaltet. 9

10 Die Differenz von AGR_ist muss zwischen AGR aktiv und AGR n.aktiv Mindestens 120 mg/hub betragen. N AGR-Ventil verkokt/defekt, Luftmassenmessersignal N, Ladedruckstrecke undicht Grundeinstellung Turbolader MWB 11 1) starten 2) Grundeinstellung starten 3) drehzahl Leerlauf Hinweis: Der Turbolader wird nun abwechselnd mit den Tastverhältnissen 0 10% und % angesteuert. Die Differenz im Wert 3 (Ladedruck Istwert) zwischen LDR n.aktiv und LDR aktiv mindestens 100 mbar betragen. Die Drehzahl wird dabei automatisch angehoben. N Steuerleitungen für Ladedruckregelung undicht/gequetscht/geknickt, Magnetventil N75 defekt, Ladedruckstrecke undicht, Turbolader defekt 10

11 Stellgliedtest Saugrohrklappe V157 einleiten Geht aus? Ja Nein geht nicht aus Sicherung defekt, Regelklappe, Leitungspfad zw. MSG und Regelklappe Ladedrucksystem abdrücken Beschreibung siehe Reparaturleitfaden, Reparaturgruppe 21 Werkzeug: VAS VAS 1687/1 11

12 Dicht? N Schlauchverbindungen Druckschlauch oder LLK undicht Beladung DPF MWB 68 Anzeigegruppe 1 kleiner 90% N Partikelfilter tauschen Bewertung der MWB während der Regeneration; Notregenerierung einleiten (Vorwärmen: 5min) bei 70km/h Handschalter im 4. Gang und Multitronik in D-Stufe Erklärung: Nun ist sichergestellt, dass die Ansaugstrecke und der Differenzdrucksensor richtig funktionieren, daher wird hier eine Regeneration gestartet. Es sind zu kontrollieren: 1. Temperaturen (Kontrolle ob die Sensoren in die richtigen Bereiche gehen ) 2. fällt die Beladung? Hat der Kunde nur eine nicht DPF-gerechte Fahrweise? 12

13 Plausibilität Temperaturgeber prüfen MWB 75 Anzeigegruppen 1, 2 und 4 Anzeige 1:Temperatrgeber vor Turbo (T3) Anzeige 2: Temperaturgeber vor DPF (T5) Anzeige 4: Temperaturgeber nach DPF (T6) Temperaturgeber vor Turbo(T3) Sollwert: C Temperaturgebergeber vor DPF (T5) Sollwert größer 600 C Temperaturgeber nach DPF (T6) Sollwert größer 600 C N betroffener Sensor defekt oder Verkabelung bzw. Steckverbindung N Vorwärmzeit 5 min nicht eingehalten Regeneration bereits abgeschlossen Fahrprofil nicht konstant nicht normgerechter Kraftstoff DIN EN 590 Plausibilität Beladungszustand prüfen MWB 68 Anzeigegruppe 1 13

14 Verringert sich Wert bei Regenerationsfahrt auf kleiner 10% N Regeneration durch Zündungswechsel abgebrochen, Filter defekt Fahrzeug technisch 14