SCHWER IN ORDNUNG. MAN-Schwerlastzugmaschinen bis 250 t

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1 SCHWER IN ORDNUNG. MAN-Schwerlastzugmaschinen bis 250 t

2 EFFIZIENZ IST EIN STARKER ZUG. Wenn das Transportgut ein gutes Stück breiter, länger, höher oder schwerer ist, müssen Könner ran, die Großes bewegen. Perfekt auf den Einsatz ausgelegt, ist den MAN-Schwerlastzugmaschinen keine Aufgabe zu schwer, kein Weg zu mühsam. Kraftakte sind aber heute nicht nur bei anspruchsvollen Schwertransporten verlangt. Wahre Kraftakte müssen auch die Unternehmen erbringen. Denn mehr denn je gilt es, die Leistung zu steigern und die Kosten zu senken. Kurz gesagt: Es geht um mehr Effizienz im Business. Die vielen branchenspezifischen Lösungen und kundenindividuellen Details der Fahrzeuge tragen zu höchster Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit bei: MAN-Effizienz im Transport ab Werk. Am besten, Sie erleben es selbst. 2 Inhalt

3 INHALT Schwerlastzugmaschinen Euro 6 8x4 bis 250 Tonnen Seite 4 Perfektion ab Werk Seite 4 Fahrzeugprogramm Euro 6 Seite 8 Schwerlastzugmaschinen weltweit 6x6 bis 250 Tonnen Seite 10 Fahrzeugprogramm MAN TGS Seite 12 Fahrzeugprogramm MAN TGX Seite 13 Fahrerhäuser Seite 14 Assistenzsysteme Seite 20 In diesem Prospekt sind teilweise Ausstattungen abgebildet, die nicht zum Serienumfang gehören. Inhalt 3

4 UNSERE KÖNIGSKLASSE. Wann immer Sie im Schwertransport unterwegs sind, werden Sie sagen: Gut, dass es ein MAN ist. Denn unsere Zugmaschinen sind genau so, wie Sie sie brauchen. Neben den zahlreichen Schwerlastausstattungen ab Werk und einer Vielzahl an wählbaren Optionen bieten die MAN 4-Achser in Euro 6 einen neuen Antriebsstrang: Der drehmomentstarke neue MAN D38 Reihensechszylinder entwickelt die Power, die Sie zuverlässig voranbringt. Für sicheres, komfortables und nahezu verschleißfreies Anfahren sorgt die serienmäßige Wandler-Schaltkupplung, die zudem ein äußerst präzises Rangieren ermöglicht. Im normalen Fahrbetrieb wird die Wandler-Schaltkupplung automatisch überbrückt, damit auch schwerste Lasten effizient befördert werden können. Für effiziente und effektive Bremsleistung sorgt die Kombination aus TurboEVBec und Retarder. Die TurboEVBec arbeitet abhängig von der Motordrehzahl, die Leistung des Retarders ist abhängig von der Geschwindigkeit. Somit steht für alle Geschwindigkeitsbereiche die ideale Dauerbremse zur Verfügung. Das Zusammenwirken beider Systeme wird automatisch gesteuert, ohne Zutun des Fahrers. Durch die Kombination dieser Systeme steht über einen sehr breiten Einsatzbereich eine satte Bremsleistung von bis zu 900 KW an. Unsere neuen 4-Achser stehen in zwei Leistungsstufen mit 427 kw (580 PS) sowie 471 kw (640 PS) und drei Gewichtsklassen bis 250 Tonnen zur Verfügung. Bei den Fahrerhäusern haben Sie die Wahl zwischen den Varianten XL, XLX und XXL. Das angetriebene Doppelachsaggregat ist in blatt- und luftgefederter Ausführung erhältlich. Neu ist der Betrieb als Ballastfahrzeug auch mit luftgefederten Hinterachsen. Die Fahrzeuge sind ab Werk sowohl als Links- als auch als Rechtslenker lieferbar. Schwerlastausstattungen ab Werk: Aggregateträger hinter Fahrerhaus mit Zusatzkühler, Kraftstofftank, Öltank und Luftkesseln Registerkupplung vorn in Verbindung mit Stahlstoßfänger und Anbauplatte Doppelter, verstärkter Schlussquerträger für Standardund Schwerlastkupplung in normaler und tiefer Anbauposition Sattelkupplung mit Verschiebeeinrichtung Getriebeunabhängige, dreistufige Hydraulikanlage für Schwertransport, mit Anschlüssen an Schlussquerträger und bei Registerkupplung Abstützplatte für Schwanenhals Arbeitsscheinwerfer auf Aggregateträger, ausziehbar Rundumkennleuchten Aufstieg zur Arbeitsplattform Zusätzliche Bremsanschlüsse vorn und hinten, zusätzliche Anhängersteckdose und ABS-Anschluss hinten Verstärkte Druckluftanlage Leistungs- und Gewichtsklassen Typ Federung Drehmoment Zusatzkühlung Zuggesamtgewicht bis zu x4 BB / BL Nm* 120 t x4 BB / BL Nm* Ja 210 t x4 BB / BL Nm* Ja 250 t * Durch die Wandler-Schaltkupplung erfolgt eine Drehmomentsteigerung bis zu Faktor 1,58 4 Schwerlastzugmaschinen Euro 6

5 Schwerlastzugmaschinen Euro 6 5

6 VOM BAND WEG BESTENS IN FAHRT. Keine nachträglichen An- und Umbauten, kein Stückwerk, keine halben Sachen. Sondern perfekte Lösungen in Serie, abgestimmt auf Ihre Anforderungen. Bei MAN laufen die Schwerlastzugmaschinen branchengerecht als Serienfahrzeuge vom Band, denn wir kennen die speziellen Anforderungen dieses Transportsegments bis ins Detail. Unsere Schwerlaster unterliegen strengen Erprobungsanforderungen und erfüllen dieselben Qualitätsansprüche wie alle Lkw von MAN. Die für den Schwerlastverkehr erforderlichen Ausstattungen sind ab Werk erhältlich das bedeutet für Sie: keine Spezialanfertigungen, sondern dieselben Servicebedingungen wie bei Großserienfahrzeugen. 6 Schwerlastzugmaschinen Euro 6

7 Zusatzkühler für Motor + WSK Registerkupplung vorn Doppelter Schlussquerträger Abstützplatte Schwanenhals Verschiebeeinrichtung für Sattelkupplung Hydraulik für Schwerlast- Auflieger Schwerlastzugmaschinen Euro 6 7

8 Machen Sie es sich einfach: Bei MAN finden Sie ganz leicht das Fahrzeug, das Sie suchen. Egal ob für Transporte von 90, 120, 160 oder 250 Tonnen Zuggesamtgewicht: MAN-Trucks fahren in puncto Effizienz an der Spitze des Wettbewerbs. Innovative Technologien sind die Basis für höchste Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit. Hier sehen Sie einige Beispiele effizienter MAN-Schwerlastzugmaschinen. 8 Schwerlastzurmaschinen Euro 6

9 VIELFALT IST BEI UNS PROGRAMM. Starke und effiziente Schwerlastzugmaschinen. Auswahl an starken und effizienten Schwerlastzugmaschinen Radformel Leistung Drehmoment Getriebe Zuggesamtgewicht bis zu Universell und wirtschaftlich 6x2/4 368 kw (500 PS) Nm Schaltgetriebe 90 t 6x2/4 368 kw (500 PS) Nm Automatisiert 90 t 6x2/4 397 kw (540 PS) Nm Automatisiert 90 t 6x2/4 427 kw (580 PS) Nm Automatisiert 90 t 6x2/4 471 kw (640 PS) Nm Automatisiert 90 t Durch die liftbare Vorlaufachse und die Hypoid-Hinterachse ein sehr wirtschaftliches Fahrzeug mit breitem Einsatzspektrum. Individuell 6x4 368 kw (500 PS) Nm Schaltgetriebe 180 t 6x4 368 kw (500 PS) Nm Automatisiert 90 t 6x4 397 kw (540 PS) Nm Automatisiert 120 t 6x4 427 kw (580 PS) Nm Automatisiert 120 t 6x4 471 kw (640 PS) Nm Automatisiert 120 t Unglaublich vielseitig: Doppelachsaggregat wahlweise blatt- oder luftgefedert, wahlweise Hypoid- oder AP-Achsen. Normale oder mittelhohe Bauhöhe. Traktion bei Bedarf 6x6 HydroDrive 368 kw (500 PS) Nm Schaltgetriebe 120 t 6x6 HydroDrive 368 kw (500 PS) Nm Automatisiert 90 t Ein 6x6 ohne Nebenwirkungen: MAN HydroDrive Traktion bei Bedarf. Kein Mehrverbrauch durch Verteiler- und Differenzialgetriebe, Standard-Sattelhöhe wie bei 6x4. Jetzt bis zu 120 t Zuggesamtgewicht. Drehschalter für MAN TipMatic. Schwerlastzugmaschinen Euro 6 9

10 Schwerlastausstattungen ab Werk: Wandlerschaltkupplung WSK: nahezu verschleißfreies Anfahren auch bei hohem Zuggesamtgewicht und schwierigsten Bedingungen Zusätzliche Kühler für Motor, WSK, Getriebe und Verteilergetriebe Auspuffrohr und Luftansaugung hochgezogen Robuste Blattfederung und Außenplanetenachsen Zulässige Achslasten 9/16/16 Tonnen Sattellast ca. 25 Tonnen MAN TGS x6 BBS: Schwerlast-Zugmaschine für den weltweiten Einsatz. 10 Schwerlastzugmaschinen weltweit

11 STARK, ROBUST, EFFIZIENT. Schwere Lasten mit Leichtigkeit bewegen: die Schwerlastzugmaschine mit maximaler Traktion für härteste Einsätze bis 250 t Zuggesamtgewicht. Besondere Transportaufgaben erfordern besondere Lösungen. Die MAN-Schwerlastzugmaschinen bewegen Großes und Schweres, Langes und Hohes. Wann immer ein echter Kraftathlet gefordert ist. Verfügbare Varianten/optionale Ausstattungen: Schadstoffklasse Euro 4/Euro 5 Linkslenker/Rechtslenker Kabine in Ausführung L und LX (Stehhöhe) Verschiebeeinrichtung für Sattelkupplung Mining-Ausführung für Betrieb als Sattelzugmaschine Schwerlast-Ausführung für Betrieb als Sattelzugmaschine und mit Ballastbrücke Zweistufige Hydraulikanlage für Tieflader Registerkupplung vorn Zusätzliche Bremsanschlüsse vorn und hinten Zusätzliche Hydraulikanschlüsse vorn und hinten Zusätzliche elektrische Anschlüsse vorn und hinten Schwerlast-Anhängekupplung hinten, auch in tiefer Anbauposition Erweiterte Kraftstoffanlage mit Litern Inhalt Schwerlastzugmaschinen weltweit 11

12 MAN TGX. Schwerlast-Zugmaschinen für den weltweiten Einsatz. Der MAN TGX bietet sehr geräumige Fahrerhäuser mit jedem erdenklichen Komfort. Durch den nahezu ebenen Kabinenboden und die geräumigen Staufächer ist der MAN TGX geradezu prädestiniert für längere Einsätze und den Zwei-Fahrer-Betrieb. Wirtschaftliche und bewährte Euro-5-Motoren als V8 oder Reihensechszylinder garantieren eine souveräne Fortbewegung. Radformel Schadstoffklasse Leistung Getriebe Zuggesamtgewicht bis zu 8x4/4 Euro kw (680 PS) Automatisiert + WSK 250 t 8x4/4 Euro kw (540 PS) Automatisiert + WSK 180 t 8x4/4 Euro kw (540 PS) Manuell 180 t Wenn höchste Sattellasten gefragt sind, ist unser 8x4/4 die beste Wahl. 6x4 Euro kw (540 PS) Manuell 180 t 6x4 Euro kw (540 PS) Automatisiert 90 t Unser Multitalent: Sehr vielseitig einsetzbar, sehr hohe Traktion, Hinterachsen in wirtschaftlicher Hypoid-Ausführung oder als robuste Außenplanetenachsen. 6x2-2 Euro kw (540 PS) Manuell oder Automatisiert 90 t 6x2/2 Euro kw (540 PS) Manuell oder Automatisiert 90 t 6x2/4 Euro kw (540 PS) Manuell oder Automatisiert 90 t 6x4H/4 HydroDrive Euro kw (540 PS) Manuell 120 t Durch die Einzel-Hypoidachse und die liftbare Vor-/Nachlaufachse können auch schwere Lasten sehr effizient bewegt werden. Und falls die Traktion mit einer angetriebenen Hinterachse nicht ausreichen sollte mit einer durch MAN HydroDrive angetriebenen Vorderachse erhalten Sie beim 6x4H/4 Traktion bei Bedarf ohne Nachteile beim Kraftstoffverbrauch. 12 Schwerlastzugmaschinen weltweit

13 MAN TGS. Schwerlast-Zugmaschinen für den weltweiten Einsatz. MAN TGS der Allrounder. Beste Übersichtlichkeit und trotz schmalem Fahrerhaus sehr komfortabel. Wählen Sie zwischen dem praktischen M-Fahrerhaus für Nahverkehrseinsätze, dem langen L-Fahrerhaus für den Ein- Fahrer-Betrieb oder dem geräumigen LX-Fahrerhaus mit Hochdach für zwei Fahrer. MAN TGS für Schwerlasteinsätze für jeden erdenklichen Einsatz die beste Wahl dank seiner enormen Vielseitigkeit: Er ist verfügbar als 6x2 und 6x4 HydroDrive, 6x4 und 6x6, mit Hinterachsen in sehr wirtschaftlicher Hypoid-Ausführung oder als äußerst robuste Außenplanetenachsen, mit Doppelachsaggregat blatt- oder luftgefedert, in normaler, mittlerer und hoher Bauart (auch für 6x4). Viele Typen sind auch als Rechtslenker erhältlich. Radformel Schadstoffklasse Leistung Getriebe Zuggesamtgewicht bis zu 6x2-2 Euro kw (540 PS) Manuell oder Automatisiert 90 t 6x2/2 Euro kw (540 PS) Manuell oder Automatisiert 90 t 6x2/4 Euro kw (540 PS) Manuell oder Automatisiert 90 t 6x4H/4 HydroDrive Euro kw (540 PS) Manuell oder Automatisiert 90 t 6x4 Euro 2/3/4 353 kw (480 PS) Manuell 180 t 6x4 Euro 2/3/4 353 kw (480 PS) Automatisiert 90 t 6x4 Euro kw (540 PS) Manuell 180 t 6x4 Euro kw (540 PS) Automatisiert 120 t 6x6 Euro 2/3/4 353 kw (480 PS) Manuell 180 t 6x6 Euro 2/3/4 353 kw (480 PS) Automatisiert 90 t 6x6 Euro kw (540 PS) Manuell 180 t 6x6 Euro kw (540 PS) Automatisiert 120 t 6x6 Euro 4/5 397 kw (540 PS) Automatisiert + WSK 250 t 6x6H Hydrodrive Euro kw (540 PS) Manuell 120 t Schwerlastzugmaschinen weltweit 13

14 SIE HABEN DIE WAHL. Für jeden Einsatz das richtige Fahrerhaus und immer fährt ein Maximum an Komfort und Ergonomie mit. C-Fahrerhaus M-Fahrerhaus MAN-Fahrerhäuser sind für ermüdungsfreies, konzentriertes Fahren und entspannte Erholung ausgelegt. Nicht zu vergessen die Sicherheit. Alle Kabinen entsprechen den Anforderungen an die Crashsicherheit, erfüllen die Richtlinie ECE-R29 und bieten einen optimalen Insassenschutz. Viele sinnvolle Details wie die abwaschbare Türinnenverkleidung, die pflegeleichte Ausstattung, der Druckluftanschluss fürs einfache Saubermachen und die optionale Scheinwerfer-Waschanlage lassen erkennen: hier ist an alles gedacht. Zum Beispiel auch an beste Sichtverhältnisse rundum. Dafür sorgt das Spiegelkonzept mit Haupt- und Weitwinkelspiegel, großem Rampenspiegel und Frontspiegel. Einen toten Winkel gibt es praktisch nicht mehr Fahrerhaus Fahrzeugbaureihe TGL TGM TGS TGX C-Fahrerhaus Doppelkabine M-Fahrerhaus L-Fahrerhaus LX-Fahrerhaus XL-Fahrerhaus XLX-Fahrerhaus XXL-Fahrerhaus 14 Fahrerhäuser

15 (700) (2125) XLX-Fahrerhaus XL-Fahrerhaus L-Fahrerhaus LX-Fahrerhaus 15 Fahrerhäuser

16 SCHÖNE AUSSICHTEN. Ab 2018 warten die MAN-Fahrzeuge mit zahlreichen neuen Ausstattungshighlights auf, die den Innenraum noch fahrerfreundlicher und einsatzoptimierter gestalten. Im Fahrerhaus vermitteln schon bisher die warmen Sand- und Graphittöne der Innenraumverkleidung, Oberflächen aus genarbtem Kunststoff, satinverchromte Türgriffe, sowie neue Sitzbezüge eine komfortable und stilvolle Atmossphäre. Die ab 2018 optional erhältliche dunklere Farbvariante "Urban Concrete" für das Cockpit ist eine unempfindliche Farbgebung für alle Oberflächen, die bei schmutzintensiven Fahrzeugeinsätzen mit verschmutzten Händen oder Arbeitskleidung in Kontakt kommen können. Die Optik des Fahrerhausinnenraums kann außerdem durch bis zu drei wählbaren Varianten fu r die umlaufenden Dekoreinlagen (Aluminium gebu rstet, Stammholz, Net-Black) zusätzlich individualisiert werden. Das M ultifunktionslenkrad bildet die perfekte Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Mensch: S eine diversen Funktionen werden übersichtlich und intuitiv erfassbar ins Lenkrad integriert. Ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, lassen sich Fahrzeuginformationen abrufen, Anrufe entgegennehmen und Radioeinstellungen verändern. Das Lenkrad lässt sich stufenlos in Höhe und Neigung verstellen und ist auch in Lederausführung erhältlich. Durch eine schlankere Mittelkonsole und eine vollständig unter dem Bett verstaubare Kühl-/Ablagebox (nicht erhältlich im C-Fahrerhaus) entsteht mehr Komfort beim Stehen und Sitzen im Mittelbereich. Trotzdem bietet die neue Kühlbox mehr Platz. Die Becherhalter sind flexibler und in den langen Fahrerhäusern mit Betten wird das Liegenbedienteil komfortabler. Die Wohnraumbeleuchtung bekommt durch schwenkbare Schwanenhalsleuchten mehr Ambiente. Die neue, funktionsbasierte Schalteranordnung und das Farbdisplay bieten dem Fahrer einen modernen, ergonomischen Arbeitsplatz. Im MAN TGX konnten außerdem durch die Reduzierung des Innengeräusches um 1,5 db im Vergleich zur Vorjahresserie sowohl Komfort als auch Arbeitsbedingungen für den Fahrer weiter verbessert werden. Farbvariante "Urban Concrete" 16 Fahrerhäuser

17 Fahrerhäuser 17

18 ALLES DRIN UND ALLES AUF EINEN BLICK. Der Fahrer ist es, der Effizienz auf Touren bringt. Seine Leistung hinter dem Steuer ist e ntscheidend für den zuverlässigen Transport und eine sichere, wirtschaftliche Fahrweise. Verbessertes Farbdisplay im Kombiinstrument Gut, wenn der Arbeitsplatz perfekt dafür eingerichtet ist. Im neu gestalteten MAN-Cockpit ist alles am richtigen Platz. Die Anzeigen übersichtlich, Schalter, die häufig und schnell bedient werden müssen, sind nah am Fahrer platziert. Zusammengehörende Funktionen sind für eine intuitive Bedienung in Schaltergruppen zusammengefasst. Diese sind bei allen Fahrzeugen und Baureihen gleich positioniert, um die Bedienung bei einem Fahrzeugwechsel zu vereinfachen. Der Drehschalter für das automatisierte Getriebe MAN TipMatic rückt in das Sichtfeld des Fahrers. Alle für den Fahrbetrieb wichtigen Schalter sind jetzt im Hauptbedienfeld platziert. Ein weiteres optionales Schalterfeld kann später mit relevanten Funktionen für Aufbauten belegt werden. Über dem Fahrer und damit auch während der Fahrt leicht erreichbar befindet sich das Tastenfeld für Grundfunktionen wie z.b. die Innenbeleuchtung. Im Mittelpunkt: das Kombiinstrument mit neuem, vierfarbigem LCD-Display. Das 4-Zoll-Farbdisplay ist hochauflösend, farbige Anzeigen unterstützen Lesbarkeit und Orientierung. Hervorhebungen wie Übersichtliche Schalteranordnung z.b. aktivierte Assistenzsysteme und Warnmeldungen können schneller erfasst werden, eine digitale Geschwindigkeitsanzeige ergänzt die analoge Anzeige. Menüs und Bedienelemente sind darüber hinaus farblich auf das Infotainmentsystem MAN Media Truck abgestimmt. Im Klimabedienteil wurden die Anzeigen weiß hinterlegt und sind durch den höheren Kontrast nun deutlich lesefreundlicher. Freiraum durch neue Anordnung TipMatic-Schalter und Feststellbremse 18 Fahrerhäuser

19 MAN-Infotainmentsystem. Mit dem Infotainmentsystem MAN Media Truck bietet MAN einige verbesserte Funktionen. Die serienmäßige Variante umfasst ein 5 -TFT-Display mit Touchscreen sowie SD-Kartenslot. Auf Wunsch ist sie auch erhältlich mit Freisprecheinrichtung, Bluetooth Audiostream, USB/AUX-in und Digitalradio DAB+. Die Version MAN Media Truck Advanced bietet zusätzlich ein größeres 7 -Display, Sprachsteuerung, eine Freisprecheinrichtung, Videodarstellung über USB & SD, Verkehrsinformation per Radio. Eine spezielle Lkw-Navigation ist bei MAN Media Truck Navigation enthalten. Außerdem bieten die Ausführungen MAN Media Truck Advanced und Navigation Twin Pairing, mit der zwei Handys parallel mit dem System verbunden werden können. Beide Varianten können zudem mit einer Vorbereitung für eine Rückfahrkamera geliefert werden (maximal zwei Kamera-Schnittstellen). Neu ist die Funktion "Mirror Link". Die Benutzeroberfläche mobiler Endgeräte wird auf das Infotainment-System übertragen und kann darüber und über das Multifunktionslenkrad sicher bedient werden (Anschluss über USB-Kabel). Auch Geschwindigkeitsbegrenzungen werden nun kontinuierlich auf dem Navigationsscreen angezeigt (je nach Abdeckung in den Kartendaten). Das Digitalradio (DAB/DAB+) lässt sicher per Sprachsteuerung aufrufen und bedienen. MAN Media Truck Navigation Funktion Mirror Link Fahrerhäuser 19

20 MAN-FAHRER- ASSISTENZSYSTEME. ESP-Ausgleichsbremsung beim Übersteuern des Fahrzeugs. ESP-Ausgleichsbremsung beim Untersteuern des Fahrzeugs. Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP. ESP schützt vor unangenehmen Überraschungen. Sensoren überwachen ständig den fahrdynamischen Zustand. Bei drohender Schleuder- oder Kippgefahr werden einzelne Räder gezielt gebremst und falls erforderlich wird das Motormoment reduziert. So stabilisiert ESP das Fahrzeug und hält es sicher in der Spur. MAN bietet das elektronische Stabilitätsprogramm für Fahrzeuge mit Vor- oder Nachlaufachsen und selbst für 4-Achser und mehrgliedrige Züge an. Bremssystem MAN BrakeMatic mit ABS und ASR. Der wichtigste Weg ist der Bremsweg. Damit Sie keine bösen Überraschungen erleben, sorgt das elektronische Bremssystem EBS inklusive ABS und ASR für verkürzte Bremswege. Die Koppelkraftregelung zur optimalen Abstimmung der Anhänger- bzw. Aufliegerbremsen bewirkt eine perfekte Zugabstimmung, kürzere Bremswege und eine Harmonisierung des Bremsbelagverschleißes der gesamten Zugkombination mit extrem langen Belagstandzeiten. Dauerbremsen. EVBec : Als Weiterentwicklung der MAN-Motorbremse EVB (Exhaust Valve Brake) bietet die EVBec viele Vorteile, z.b. eine bessere Bremswirkung durch Regelung des Abgasgegendrucks, deutlich gesteigerte Bremsleistung insbesondere im unteren Drehzahlbereich, Überhitzungsschutz bei langen Bremsvorgängen sowie konstante Bremsleistung sowohl bei steigender als auch fallender Drehzahl. Die Bremsleistung ist in drei Stufen abrufbar. Der Retarder ist eine ins Getriebegehäuse integrierte hydrodynamische Dauerbremse. Seine Bremsleistung ist abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, mit bester Leistungsfähigkeit im mittleren bis oberen Geschwindigkeitsbereich. Dadurch wird die Fahrsicherheit bei längeren Bergabfahrten durch Entlastung der Betriebsbremsanlage gesteigert. Mit dem innovativen MAN PriTarder steht ein hocheffizientes Primärbremssystem für den MAN TGS zur Verfügung, das in seiner Art einzigartig ist. Durch die Kombination der Motorbremse EVBec mit einem Wasserretarder wird die enorme Bremsleistung von bis zu 620 kw bereits bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten erreicht. Besonders im Verteiler- oder Traktionsverkehr spielt der MAN PriTarder damit seine Stärken aus: Das völlig wartungsfreie System erhöht die Nutzlast um bis zu 64 kg und verdoppelt die Bremsbelagstandzeit der Betriebsbremse. Der MAN PriTarder ist in das elektronische Dauerbremsmanagement MAN BrakeMatic integriert und über den Lenkstockschalter komfortabel zu bedienen. 20 Assistenz- und Sicherheitssysteme

21 Bremsassistent. Der Bremsassistent registriert, mit welcher Geschwindigkeit und welchem Druck das Bremspedal bedient wird, und erhöht den eingespeisten Bremsdruck bis hin zur vollen Bremskraft. Er erkennt eine Notbremsung im Ansatz und baut sofort den größtmöglichen Bremsdruck auf. Notbremsassistent EBA. Da schon ein kurzer Moment der Ablenkung zu einem Unfall führen kann, gibt es den vorausschauenden Notbremsassistenten (EBA). Er warnt den Fahrer frühzeitig vor einer drohenden Kollision und verschafft ihm wertvolle Zeit zum Reagieren. Im Notfall leitet er selbsttätig eine Bremsung ein. Der optimierte Notbremsassistent EBA bietet eine verbesserte Verkehrsraumüberwachung durch Nutzung zweier unabhängiger Sensorsysteme (Radar und Video) für schnellere Erkennung einer Kollisionsgefahr und frühzeitigere Warnsignalausgabe. EBA erfüllt die verschärften gesetzlichen Vorgaben für Notbremssysteme ab 2016/2018. MAN EasyStart. Probleme beim Anfahren am Berg gehören mit MAN Easy- Start bei der MAN TipMatic der Vergangenheit an. Die Anfahrhilfe für Steigungen macht es dem Fahrer ganz einfach. Nach Loslassen des Bremspedals wird der Bremsdruck für einen Augenblick weiter aufrechterhalten, so dass der Fahrer den Fuß auf das Fahrpedal umsetzen und ruckfrei, verschleißarm und ohne Rückrollen anfahren kann. Adaptive Cruise Control ACC. Die automatische Abstandsregelung ermittelt den Abstand und die Differenzgeschwindigkeit zum vorausfahrenden Fahrzeug und regelt durch elektronischen Eingriff in das Gas- bzw. Bremspedal einen sicheren Abstand. ACC kann ab einer Fahrgeschwindigkeit von 25 km/h genutzt werden und hilft dem Fahrer, entspannter zu fahren. Neu ist die Stop-and-Go-Funktion in Verbindung mit dem MAN TipMatic 12+2 Getriebe. Bei zäh fließendem Verkehr, Stau oder Stadtverkehr bremst der Lkw selbstständig hinter dem Vorausfahrenden bis zum Stillstand und fährt entweder allein wieder an (bei Stopps mit weniger als zwei Sekunden) oder über Betätigung des Fahrpedals bzw. der Taste am Multifunktionslenkrad. Variables Achlastverhältnis Neu ist das variable Achslastverhältnis für Fahrzeuge mit Nachlauf- oder Vorlaufachse. Hier steht unabhängig von der Beladung immer die optimale Traktion an der Antriebsachse zur Verfügung. Die Achslast wird dabei variabel zwischen angetriebener und nicht angetriebener Hinterachse verteilt, so dass bei jedem Beladungszustand die Antriebsachse ausreichend Traktion hat und die gesetzliche Mindestachslast nicht unterschritten wird. EBA-Funktionsprinzip: Verkehrsraumüberwachung durch zwei unabhängige Systeme (Radar und Video). Assistenz- und Sicherheitssysteme 21

22 12 LGS-Spurhalteassistent hilft in der Spur zu bleiben. Lane Guard System LGS. Der elektronische Spurhalteassistent erfasst permanent den Fahrspurverlauf vor dem Fahrzeug. Wenn der Fahrer die vorgegebene Fahrspur ohne Betätigen des Blinkers verlässt, warnt ihn ein akustisches Signal. Es ertönt seitenkonform ein warnendes Nagelbandrattern aus dem rechten oder linken Lautsprecher, das vom Fahrer intuitiv verstanden wird. LGS steigert die Sensibilität des Fahrers für das Einhalten der Fahrspur und verhindert so manche gefährliche Situation. Aktive Wankstabilisierung CDC und Hochlast-Wankstabilisierung. Bei der aktiven Wankstabilisierung erfolgt die Dämpferregelung automatisch durch die CDC (Continuous Damping Control). Ein Aufschaukeln von Wank- und Nickbewegungen wird vermieden und damit eine höhere Fahrsicherheit erzielt. Für Fahrzeuge mit hohem Schwerpunkt ist die Hochlast-Wankstabilisierung mit zusätzlichem X-Lenker ideal. Durch sie wird die Seitenneigung effektiv reduziert. Fahrzeugverhalten mit CDC 15 MAN AttentionGuard. Der MAN AttentionGuard erkennt frühzeitig Anzeichen einer reduzierten Aufmerksamkeit des Fahrers und warnt den Fahrer. Voraussetzung für dieses System ist ein Lane Guard System ab der zweiten Generation. Der MAN AttentionGuard trägt maßgeblich dazu bei, auf monotonen Streckenabschnitten das ungewollte Verlassen der Fahrspur eine typische Unfallursache zu vermeiden. Die Funktion des MAN AttentionGuard ist auch bei Nachtfahrt gewährleistet. Abblendlicht- und Wischautomatik mit Sensoren. Das automatische Abblendlicht mit Lichtsensor aktiviert und deaktiviert die Front-, Seiten- und Rücklichter nach Bedarf. Dämmerung, Tunnel oder Brücken werden ebenfalls erkannt und die Beleuchtung reguliert. Die Wischautomatik mit Regensensor wird aktiv, sobald die Sicht durch Feuchtigkeit oder Schmutz beeinträchtigt ist. Dann wird automatisch die optimale Wischergeschwindigkeit je nach Situation eingestellt. Die Steuerung erkennt dabei die verschiedensten Sichtverhältnisse wie Regen, Spritzer, Streifen oder Verschmutzungen. Fahrzeugverhalten ohne CDC 22 Assistenz- und Sicherheitssysteme

23 Abbiegelicht. Das Abbiegelicht ergänzt das normale Abblendlicht bis 40 km/h. Das Einschalten erfolgt durch Blinkerbetätigung oder bei Fahrzeugen mit ESP durch entsprechend starken Lenkradeinschlag. Das bedeutet verbesserte Sichtverhältnisse bei Dunkelheit und Nebel sowie zusätzliche Ausleuchtung im Seitenbereich zur Vermeidung von Personen- und Sachschäden beim Abbiegen. Tagfahrlicht LED. Doppelscheinwerfer mit integrierten LED-Tagfahrleuchten, die den Anforderungen der Richtlinie ECE R-87 entsprechen, machen die MAN TGX und TGS Fahrzeuge am Tag im Vergleich zu einem Tagfahrlicht mit H7-Leuchtmittel besser erkennbar und verbessern dadurch die aktive Sicherheit. Das Licht wird automatisch mit der Zündung ein- oder ausgeschaltet und auf die max. zulässige Leuchtkraft gedimmt, wenn weitere Leuchten (wie z.b. Abblendlicht, Blinker) eingeschaltet werden nicht jedoch, wenn lediglich die Lichthupe betätigt wird. Die hohe Leuchtintensität des langlebigen LED-Tagfahrlichts verleiht dem Fahrzeug ein modernes Aussehen. Neue Rückleuchten in LED-Ausführung. Mit Schlussleuchten in LED-Ausführung lassen sich Glühlampenausfälle und damit verbundene Sicherheitseinbußen bzw. Wartungsaufwände vermeiden. LED-Leuchten haben eine längere Lebensdauer bei geringerem Energieverbrauch als konventionelle Leuchten. Rangierleuchte. Zur Erleichterung nächtlicher Rangier- und Abbiegevorgänge ist auf Wunsch eine Rangierleuchte erhältlich. Der Leuchtbereich ist mit dem Sichtfeld des Rampenspiegels abgestimmt. Damit kann der Fahrer auch bei Dunkelheit Fahrbahnzustand, Hindernisse und Fahrbahnrand sicher erkennen. Die aktive Sicherheit beim Rangieren wird verbessert. Abbiegelicht für bessere Sicht LED-Tagfahrlicht LED-Rückleuchte Assistenz- und Sicherheitssysteme 23

24 MAN Truck & Bus AG Dachauer Straße München D pi Printed in Germany Text und Abbildungen unverbindlich. Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten. Alle Angaben in dieser Druckschrift entsprechen dem Stand zur Zeit der Drucklegung. MAN Truck & Bus Ein Unternehmen der MAN Gruppe