Aus-. und Einbau der Tankgeber an einem Mercedes-Benz Typ CLK 208

Transkript

1 Allgemeines: Aus-. und Einbau der Tankgeber an einem Mercedes-Benz Typ CLK 208 Im Tank des Fahrzeuges sind zwei Tankgeber verbaut. Der Geber auf der Fahrerseite unterscheidet sich durch einen zusätzlichen Schlauchanschluss von dem in der Beifahrerseite verbauten. Das Funktionsprinzip der eigentlichen Füllstandsmessung ist bei beiden Gebern das gleiche. Bei beiden Gebern wird über einen Schwimmer (Bild 1), der an einem Gestänge befestigt ist ein Potentiometer (veränderbarer Widerstand) betätigt. Dieses Potentiometer ist eine Keramikplatte von ca. 15 x 20 mm (Bild 2). Auf dieser Keramikplatte sind Kontaktbahnen aufgebracht. Ich habe festgestellt, dass eine erste grobe Diagnose ob ein Geber defekt ist, ist auch im eingebauten Zustand (am besten bei vollem Tank!) möglich wäre und habe dann am ausgebauten Geber einige Messwerte aufgenommen. Teilenummern der Tankgeber: Geber links (Fahrerseite) A Geber rechts (Beifahrerseite) A Diagnose: Der Tank sollte voll sein damit die Schwimmer der Geber ganz oben sind. Plasteabdeckung (Bild 1)der beiden Geber am Tank abschrauben (Steckschlüssel SW10).Die Abdeckungen sind jeweils mit 3 Schrauben befestigt. Stecker der beiden Geber abziehen (vorsichtig an der schmalen Seite zusammendrücken damit die Arretierung gelöst wird) Danach sollten am Geber je zwei Kontaktstifte sichtbar sein. Sind die Schwimmer der Geber ganz oben so ist zwischen den beiden Kontaktstiften mit einem Multimeter (gibt s im Baumarkt) ein Widerstand von ca. 100 Ohm zu messen. Im Fall die Schwimmer sind ganz unten beträgt der Widerstand ca. 0 Ohm. Wird ein Widerstand von unendlich bzw. weit größer als 100 Ohm gemessen ist anzunehmen das der Geber defekt ist bzw. die Kontaktgabe des Potentiometers nicht mehr in Ordnung ist Ausbau der Geber: Tank entleeren (absaugen) oder Leerfahren. Ich hatte in meinem Takt ein Rest von ca. 2l Kraftstoff und das Fahrzeug stand mit den Vorderrädern leicht erhöht. Beim Ausbau der Geber ist bei mir kein Kraftstoff ausgetreten (außer ein paar Tropfen). Ein Lappen bereitliegen zu haben ist auf jedenfall keine schlechte Idee. Plasteabdeckung, wie unter Punkt Diagnose beschrieben, abmontieren (Bild 3). Schlauchschelle am Geber auf der Fahrerseite lösen und Schlauch abziehen. Stecker der beiden Geber abziehen (vorsichtig an der schmalen Seite zusammendrücken; damit die Arretierung gelöst wird). Arretierungsring der Geber (Bild 4) abschrauben (eventuell vorher mit etwas WD40 oder Graphitöl einsprühen, damit sie sich besser lösen.) Ich hatte mir zum Lösen der Ringe einen Spezialschlüssel angefertigt, besser gesagt meine freundlichen Kollegen in der Schlosserwerkstatt taten dies, ihnen sei Dank (siehe Bilder Werkzeug 1, 2, 3). Es geht aber eventuell auch mit zwei Kreuzschraubendrehern die in die Löcher der Ringe gesetzt werden. Dabei nur den Ring drehen und den Geber in Position belassen da der durch eine Plastenase in Position gehalten wird. Sind die Ringe der Geber abgeschraubt kann man den Geber auf der Beifahrerseite mitsammst Schwimmer und einem kurzen Stück Schlauch herausnehmen. Auf der Fahrerseite muss man zusätzlich noch zwei Schläuche und einen Metallbügel (der diese Schläuche hält) an der Geberinnenseite lösen, dann kann man auch diesen Geber abnehmen. Einbau: Der Einbau der neuen Geber erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Vor dem Einsetzen darauf achten, dass die Dichtungen und Dichtflächen der Geber und des Tanks unbeschädigt und sauber sind. Das Schlauchstück am Geber der Beifahrerseite ist an den neuen Geber im gleichen Winkel wieder anzubringen. Die zwei Schläuche auf der Innenseite des Gebers der Fahrerseite sollten natürlich auch wieder angebracht werden. Weiterhin ist darauf zu achten dass die Plastenase an den Tankgebern richtig in der dafür vorgesehenen Aussparung im Tank sitzt. Das Eindrehen der Arretierungsringe ist mit Vorsicht durchzuführen, da das Gewinde leicht verkantet. Hat das Gewinde richtig gegriffen sollte man den Ring ohne Werkzeug leicht bis zum Anschlag eindrehen können. Am Ende den Ring mit auf den Bildern gezeigten Spezialschlüssel gefühlvoll festziehen (oder mit den Kreuzschraubendrehern). Nun noch den Schlauch am Geber Fahrerseite außen aufstecken und mit der Schlauchschelle befestigen. Danach Stecker wieder aufstecken bis diese einrasten (passen nur in einer Richtung drauf). Danach würde ich empfehlen ca. 10l Kraftstoff aufzufüllen und die ganze Sache auf Dichtheit zu prüfen, eventuell den Arretierungsring noch etwas nach ziehen. Sind die Einbaustellen der Tankgeber dicht können die beiden Plasteabdeckungen wieder angebracht werden.

2 Reparatur: Ich hatte mir erst mal keine neuen Geber besorgt sondern wollte der Sache einmal auf den Grund gehen. Also habe ich beide Geber ausgebaut und bin dahintergekommen das eigentlich nur eine kleine Kontaktfederzunge (welche ihre Federkraft etwas verloren hatte) die Ursache bei meinem PKW war. Ich habe dann die Geber wie folgt weiter demontiert. Zuerst seitlichen Begrenzungsstab ausgeclipst, dann Schwimmerstab aus dem beweglichen Teil des Potentiometers ausgeclipst (Bild 3).Nun hat man den beweglichen Teil des Potentiometers mit der Kontaktfeder in der Hand. Nun habe ich die Kontaktbahnen des Potentiometers mit einem Multimeter überprüft, ob diese nicht unterbrochen sind. (Anfang der unteren durchgängigen Bahn bis hin zum dazugehörigen Steckerkontakt sollte ca. 0 Ohm haben, Anfang der oberen geriffelten Kontaktbahn bis hin zum dazugehörigen Stecker Kontakt sollte ca. 100 Ohm haben, siehe Skizze 1.) Sind die Kontaktbahnen unterbrochen, d.h. der Widerstand ist unendlich hoch, können nur noch die Lötstellen der beiden Drähte überprüft werden. Sind die Lötstellen in Ordnung und der Widerstand ist trotzdem unendlich dann ist der Tankgeber leider Schrott. Bei den Gebern an meinem Fahrzeug waren sämtliche Kontaktbahnen noch intakt. Nun habe ich die Kontaktfeder des beweglichen Teils etwas nachgebogen, sodass mehr Druck auf die Kontaktbahnen des Potentiometers ausgeübt wird. Des weiteren habe ich die Kontaktbahnen mit einem Glasfaserstift vorsichtig etwas gereinigt. Danach habe ich die Tankgeber wieder zusammengesetzt, dann habe sie im ausgebauten Zustand noch mal ausgemessen (ca. 0 bis ca. 100 Ohm über die gesamte Bewegung des Schwimmers) und wieder im Fahrzeug verbaut. Nachdem ich dann nach der Reparatur das erstemal Volltanken war, haben die Geber wieder einwandfrei funktioniert, d.h. bei vollem Tank war die Nadel des Tankanzeigers wieder ganz oben und nicht wie vorher auf 0. Mein Fazit: Eigentlich geht an den Gebern nur ein Teil kaputt was vielleicht wenige Euro kostet (Keramikplatte, Kontaktfedern). Der Rest des Gebers ist reine Mechanik und die ist meiner Meinung nach robust aufgebaut. Doch leider kann man die benötigten Einzelteile nicht erwerben (es sei den man hat vielleicht Beziehungen zu VDO, dem Hersteller der Tankgeber). Man erhält als Ersatzteil die DC nur die kompletten Geber (ca. 200 Euro mit Zusatzteilen Arretierungsring etc.). In einigen Foren und Berichten wird immer wieder gesagt, dass der Defekt beim Übertanken auftritt. Dies kann ich mir nur so erklären, dass der Schwimmer dann durch seinen Auftrieb zu stark noch oben drängt und somit die Kontaktfedern (den bewegliche Teil des Potentiometers) vom Keramikplättchen wegdrückt, und somit keine leitende Verbindung mehr besteht. Eine Korrosion oder Ablösung der Kontaktbahnen konnte ich nicht feststellen, obwohl diese ständig mit dem Kraftstoff in Kontakt sind.

3 (Bild 1) (Bild 2)

4 (Bild 3) (Werkzeug 1) (Werkzeug 2)

5 (Werkzeug 3) (Skizze 1) Schlusswort Der Autor dieses Berichtes übernimmt keine Haftung für die Richtigkeit der Angaben, für eventuelle Schäden/Fehler die durch diesen Bericht, oder. das Ausführen der Arbeiten die in diesen Bericht beschrieben sind, entstehen oder entstanden sind. Alle beschriebenen Arbeiten erfolgen aus eigene Gefahr!!