ZUSTAND DER FAHRBAHNBEFESTIGUNGEN UND BRÜCKEN IN NORDRHEIN-WESTFALEN. Struktur und Zustand der Bundesautobahnen und Bundesstraßen. Version 1.6.

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1 ZUSTAND DER FAHRBAHNBEFESTIGUNGEN UND BRÜCKEN IN NORDRHEIN-WESTFALEN Struktur und Zustand der Bundesautobahnen und Bundesstraßen Version Ausgabe 2017

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3 Inhalt 1. Allgemeines Straßenaufbaudaten der Straßeninformationsbank Nordrhein-Westfalen (NWSIB) Struktur Deckschichten auf Bundesautobahnen Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) in Nordrhein-Westfalen Grundlagen Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB Bewertungskonzept der Bundesfernstraßen ab Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen Gesamt NRW und die Niederlassungen Niederlassungen und Meistereien Autobahnniederlassung Krefeld Autobahnniederlassung Hamm Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Ruhr Übersicht aller Meistereien Bezirksregierungen Autobahnen nach Nummer Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen BAB Gesamt NRW und Niederlassungen Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen 2014 nach neuem und bisherigen Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB Zustandserfassung und -bewertung Bundesstraßen Niederlassungen und Meistereien Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Regionalniederlassung Südwestfalen Regionalniederlassung Münsterland Regionalniederlassung Ruhr Regionalniederlassung Niederrhein Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Ville-Eifel Bezirksregierungen Bundesstraßen nach Straßennummern (Erfassungslänge >50 km) Kreise Städte und Gemeinden Zustand der Bauwerke in Nordrhein-Westfalen gemäß RI-EBW-PRÜF Bauwerke an Bundesautobahnen in NRW Gesamt NRW und Niederlassungen Autobahnniederlassung Krefeld Regionalniederlassung Rhein-Berg... 53

4 Autobahnniederlassung Hamm Autobahnniederlassung Ruhr Bauwerke an Bundesstraßen in NRW Gesamt NRW und Niederlassungen Niederlassungen und Meistereien Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Regionalniederlassung Südwestfalen Regionalniederlassung Münsterland Regionalniederlassung Ruhr Regionalniederlassung Niederrhein Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Ville-Eifel Literaturverzeichnis... 67

5 1. Allgemeines Zum Bau, zum Betrieb und zur Erhaltung des Straßennetzes in NRW sind alle Arbeitsbereiche des Landesbetriebes auf straßenbezogene Daten angewiesen. Neben den wichtigen kaufmännischen Kennzahlen, Projektdaten oder den Daten aus dem Bereich der Planung liegen Daten der Struktur und des Alters des bestehenden Straßennetzes vor. Diese Daten bilden die Voraussetzung, um effizient und zukunftsbezogen arbeiten zu können. So sind die Datenhaltung und Pflege komplexe Aufgaben, denen sich der Landesbetrieb Straßenbau NRW täglich stellt. Eine genaue und plakative Darstellung dieser technischen Datengrundlage liegt dabei auf der Hand und bietet die Chance das gewachsene Straßennetz darzustellen. Gleichzeitig wird die Arbeit des Landesbetriebes, der Austausch von Informationen und die interne sowie externe Kommunikation, transparent und flexibel. Hier soll zunächst der Fokus allein auf die Struktur und den Zustand Fahrbahnbefestigung der durchgehenden Strecken (Betriebsstrecken) sowie die Brücken des vom Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen betreuten Straßennetzes gelegt werden. Als Basis für diesen Bericht dienen zum einen die Aufbaudaten der Straßeninformationsbank Nordrhein- Westfalen (NWSIB). Hier werden tagesaktuell Aufbaudaten des kompletten Oberbaus des Straßennetzes mit Baujahr, Art und Dicke gepflegt. Zum anderen wird seit rund 25 Jahren das Bundesfernstraßen- und seit 2004 das Landesstraßennetz alle vier Jahre im Rahmen der Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) erfasst. Die hier dargestellten Daten stammen aus der ZEB für Bundesautobahnen aus dem Jahre 2014 und in der ZEB auf Bundesstraßen aus dem Jahre Die Daten zum Zustand der Brücken werden kontinuierlich aktualisiert und haben den Stand Die Datengruppen erlauben eine netzweite, regionale und objektbezogene Sicht auf die Struktur und den Zustand der Infrastruktur des Straßennetzes des Bundes in Nordrhein-Westfalen. 5

6 2. Straßenaufbaudaten der Straßeninformationsbank Nordrhein-Westfalen (NWSIB) Die Datenhaltung der Straßen des Landesbetriebes Straßenbau Nordrhein-Westfalen erfolgt in erster Linie in der Straßeninformationsbank Nordrhein-Westfalen NWSIB. In der Straßendatenbank erfolgt die tagesaktuelle Pflege und Datenhaltung des Straßennetzes der Bundesautobahnen, Bundesstraßen, Landesstraßen und Kreisstraßen in Nordrhein-Westfalen als Kernsystem. Des Weiteren werden Bestandsdaten, wie Fahrbahnbreiten, Fahrstreifeninformationen und die Aufbaudaten an diese Daten gekoppelt und gleichzeitig fortgeführt. Außerdem stellt die NWSIB die Informationen über das Straßennetz in Form eines regelmäßigen Datenabgleiches, den verschiedensten Fachschalen und -daten aus anderen Bereichen zur Verfügung. Abbildung 1: Das Datensystem der NWSIB Die Konzeption und Pflege des Datensystems NWSIB obliegt der Abteilung Straßeninformation und Vermessung im Referat Planung des Betriebssitzes. Hier werden Aufgaben, wie die Weiterentwicklung und die zentrale Datenhaltung erledigt. Als Schnittstelle zum Tagesgeschäft vor Ort erfolgt die Erfassung und Fortführung der Straßenaufbaudaten nach durchgeführten Baumaßnahmen i.d.r. zeitnah durch die zuständigen Niederlassungen des Landesbetriebes. Hier existieren die detaillierten Informationen über z.b. eingebaute Materialien oder genaue Verortung der Maßnahmen. Die Aufbaudaten werden als Datenmodell in Länge, Breite und Dicke für die verschiedenen Schichten, unabhängig von Fahrstreifen- oder Querschnittsinformationen abgelegt. Des Weiteren erlaubt die NWSIB die Eingabe von Detailinformationen zu den Aufbaudaten gemäß der Festlegungen der Anweisung Straßendatenbank (ASB) Teilsystem Bestandsdaten [1]. So können neben der Art der Schicht, wie Deck-, Binder- oder Tragschicht, auch detaillierte Informationen zu den verwendeten Materialen eingepflegt werden. Abbildung 2: Aufbaudaten in der NWSIB Abbildung 3: Aufbaudatenschlüssel gemäß ASB - Teil Bestandsdaten [1] In einem modernen und systematischen Erhaltungsmanagement sind die Straßenaufbaudaten neben den Zustandsdaten eine der wichtigsten Grundlagen zur sinnvollen Planung von Erhaltungsmaßnahmen. 6

7 DS BAB 3. Struktur Deckschichten auf Bundesautobahnen 3.1. Gesamt NRW und Niederlassungen Abbildung 4: Autobahnnetz NRW Stand

8 4. Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) in Nordrhein-Westfalen 4.1. Grundlagen Seit mittlerweile 25 Jahren bildet die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) nach ZTV ZEB-StB eine wichtige Grundlage für die Erhaltungsplanung von Straßen. Gleichzeitig liefert dieses standardisierte Verfahren ein objektives Gesamtbild über den Zustand, des vom Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen betreute Bundesfern- und Landesstraßennetz. In dem Verfahren werden alle vier Jahre verschiedene Oberflächeneigenschaften der Fahrbahnen messtechnisch aufgenommen und anschließend bewertet. Durch die schnellfahrenden Messsysteme werden Parameter, wie Ebenheit, Risse oder auch die Straßengriffigkeit bei Nässe erfasst. Im Zuge der Zustandsbewertung werden die dimensionsbehafteten Zustandsgrößen zu Zustandswerten normiert. Abbildung 5: Messsysteme der ZEB (hier Messsysteme der Bundesanstalt für Straßenwesen) [3] Anschließend werden durch Verknüpfung der einzelnen Zustandswerte der Gebrauchs- und Substanzwert ermittelt. Der aus Unebenheiten, Spurrinnen und Griffigkeit gebildete Gebrauchswert kennzeichnet die zustandsbedingten Auswirkungen auf die Befahrbarkeit und Verkehrssicherheit, d. h. auf die Angebotsqualität für den Nutzer. Der Substanzwert, der die Ebenheitsmerkmale, Risse und Flickstellen zusammenfasst, gibt Informationen über den Zustand der Straßenbefestigung und dient damit als Indikator für eine rechtzeitige und wirtschaftliche Erhaltung des in Straßen investierten Anlagevermögens. Aus dem Maximum beider Werte bildet sich der Gesamtwert. Merkmalsgruppe Zustandsmerkmal Zustandsgröße Zustandsindikator Bewertungskonzept AUN Unebenheitsmaß, spektrale Dichte der Unebenheitshöhen Φh BAB, BStr, LStr Ebenheit im (ΩO) [cm³] Allgemeine Unebenheit Längsprofil LWI Längsebenheitswirkindex [-] BAB, BStr, LStr (geht nicht in Bildung Teilwerte und Gesamtwert ein) MSPT Maximum aus den Mittelwerten der rechten und linken BAB, BStr, LStr Ebenheit im Spurrinnentiefe [mm] Spurrinnen Querprofil MSPH Maximum aus den Mittelwerten der rechten und linken fiktiven BAB, BStr, LStr Wassertiefe [mm] GRI_40 Seitenreibungsbeiwert (temperatur- und BAB, BStr, LStr Rauheit Griffigkeit GRI_60 GRI_80 geschwindigkeitskorrigiert auf 40, 60 oder 80 km/h, Mittelwert) [-] Risse RISS Netzrisse, Risshäufungen und Einzelrisse prozentualer Anteil BAB, BStr, LStr der betroffenen Fläche [%] Substanzmerkmale FLI Flickstellen BAB, LStr (Oberfläche), Asphalt Flickstellen (AFLI für OD LStr.) (in Ortsdurchfahrten der Landesstraßen nur aufgelegte Flickstellen), Anteil der betroffenen Fläche [%] Restschadensfläche (Asphalt) RSFA Schadensfläche ohne Risse prozentualer Anteil der betroffenen Fläche [%] BAB, BStr, LStr Längs- und Querrisse LQRL Längs- und Querrisse, mittlere Länge [m] BAB, BStr, LStr LQRP Längs- und Querrisse, betroffener Plattenanteil [%] BAB, BStr, LStr EABF Eckabbrüche, mittlere Anzahl [-] BAB, LStr Eckabbrüche Substanzmerkmale EABP Eckabbrüche, betroffener Plattenanteil [%] BAB, LStr (Oberfläche), Beton KASL Kantenschäden, mittlere Länge [m] BAB, LStr Kantenschäden KASP Kantenschäden, betroffener Plattenanteil [%] BAB, LStr Restschadensfläche (Beton) RSFB Schadensfläche ohne Längs- und Querrisse, betroffener Plattenanteil [%] BAB, BStr, LStr Abbildung 6: Zustandsgrößen der ZEB - Relevanz für beide beschriebene Bewertungskonzepte 8

9 Das Bewertungskonzept der messtechnischen Zustandserfassung auf Bundesfernstraßen gemäß ZTV ZEB-StB 2006 fand durchgehend bis zum Jahr 2015 Anwendung für die Bundesautobahnen und Bundesstraßen [2]. Mit den Jahresmessungen der ZEB 2015 wird auf Beschluss des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) und die beteiligten Gremien ein neues Bewertungsverfahren angewendet. Mit den vorliegenden Ergebnissen des ZEB Bundesstraßen 2015 wird dieses Verfahren nun erstmals für NRW angewendet. Alle dargestellten Ergebnisse der Bundesautobahnen entsprechen dem Stand des Berichtes der Ausgabe Abweichend von den Regelungen des Bundes, können die Bundesländer das Bewertungsverfahren für die ZEB- Kampagnen der Landesstraßen frei wählen. Jedoch folgt der Landesbetrieb Straßenbau NRW seit jeher an die Regelungen des maßgeblichen Regelwerkes, der ZTV ZEB-StB So findet die Bewertung der Landesstraßen weiterhin gemäß den in der ZTV beschriebenen alten Regelungen für Bundesstraßen statt. Nachfolgend werden beide Verfahren zusammenfassend erläutert Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB 2006 Für die Ergebnisse der ZEB auf Bundesautobahnen 2014 und Landestraßen 2015 wird das Anforderungsniveau (Bewertungskonzept), d.h. die Grenzwerte der Normierung und die Wertesynthese gemäß der ZTV ZEB-StB 2006 angewendet. Hier soll nochmals betont werden, dass das Verfahren der Bundesstraßen unverändert für die Landesstraßen angewendet wird. Die Bewertungsrelevanten Zustandsgrößen sind in Abbildung 6 aufgeführt und sind nach jeweiliger Straßenklasse zu unterscheiden. Für die Wertesynthese gilt grundsätzlich das in Abbildung 7 dargestellte Schema. Abbildung 7: Schema Bewertung und Wertesynthese ZEB gemäß ZTV ZEB-StB 4.3. Bewertungskonzept der Bundesfernstraßen ab 2015 Für die Ergebnisse der ZEB auf Bundesstraßen 2015 wird das neue Bewertungskonzept bereits für NRW angewendet. Die wesentlichen Änderungen betreffen die verwendeten Zustandsgrößen, eine verbesserte Normierung der Zustandsgrößen, die Wertesynthese (siehe Abbildung 6)und die Bildung weiterer Teilwerte. Als resultierendes Ergebnis lassen sich unverändert Aussagen zum Gebrauchswert und dem Substanzwert (Oberfläche) der Fahrbahnen formulieren. Das Maximum beider Teilwerte ergibt den Gesamtwert. Da zwischen den ZEB-Ergebnissen basierend auf der Wertesynthese bis 2014 und der Wertesynthese ab 2015 keine direkte Vergleichbarkeit mehr gegeben ist, wurden alle neuen Werte mit dem Index _15 gekennzeichnet. 9

10 Abbildung 8: Schema Bewertung und Wertesynthese ZEB ab 2015 Weitere Informationsquellen im Internet zum Thema ZEB: Internetseite der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt): BASt - Zustandserfassung und -bewertung Portal der IT-ZEB der BASt: IT-ZEB Server - Portal 10

11 ZEB BAB Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen Gesamt NRW und die Niederlassungen Abbildung 9: Autobahnnetz NRW Stand 2014, Betriebsstrecken, ohne Äste. 11

12 ZEB BAB 2014 Abbildung 10: Netzkarte ZEB BAB, Substanzwert (Oberfläche) 12 Stand 2014

13 ZEB BAB 2014 Abbildung 11: Netzkarte ZEB BAB, Gebrauchswert Stand

14 ZEB BAB Niederlassungen und Meistereien Autobahnniederlassung Krefeld Abbildung 12: Autobahnnetz ANL Krefeld und Zuständigkeit der Meistereien 14 Stand 2014

15 ZEB BAB Autobahnniederlassung Hamm Abbildung 13: Autobahnnetz ANL Hamm und Zuständigkeit der Meistereien Stand

16 ZEB BAB Regionalniederlassung Rhein-Berg Abbildung 14: Autobahnnetz RNL Rhein-Berg und Zuständigkeit der 16 Stand 2014

17 ZEB BAB Regionalniederlassung Ruhr Abbildung 15: : Autobahnnetz RNL Ruhr und Zuständigkeit der Meistereien Stand

18 ZEB BAB Übersicht aller Meistereien 18 Stand 2014

19 ZEB BAB 2014 Stand

20 ZEB BAB 2014 Abbildung 16: Karte Zuständigkeiten der Autobahnmeistereien 20 Stand 2014

21 ZEB BAB Bezirksregierungen Abbildung 17: Bundesautobahnen in den Bezirksregierungen Stand

22 ZEB BAB Autobahnen nach Nummer 22 Stand 2014

23 ZEB BAB 2014 Stand

24 ZEB BAB Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen BAB Gesamt NRW und Niederlassungen 24 Stand 2014

25 ZEB BAB Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen 2014 nach neuem und bisherigen Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB 2006 (Quelle: BMVI) Stand

26 ZEB BStr Zustandserfassung und -bewertung Bundesstraßen Gesamt NRW und die Niederlassungen Abbildung 18: Erfassungsnetz der Bundesstraßen Region Mittelwert Gebrauchswert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung Region 3 2, NRW 2, Region 1 2, Region 2 2, Region Mittelwert Substanzwert (Oberfläche) Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung Region 3 3, Region 1 2, NRW 2, Region 2 2, Stand 2015

27 ZEB BStr 2015 Niederlassung Mittelwert Gebrauchswert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung Ruhr 2, Rhein-Berg 2, Niederrhein 2, Südwestfalen 2, Ostwestfalen-Lippe 2, NRW 2, Ville-Eifel 2, Sauerland-Hochstift 2, Münsterland 2, Substanzwert (Oberfläche) Niederlassung Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung Rhein-Berg 3, Ruhr 3, Südwestfalen 3, Sauerland-Hochstift 2, Ville-Eifel 2, NRW 2, Niederrhein 2, Ostwestfalen-Lippe 2, Münsterland 2, Stand

28 ZEB BStr 2015 Abbildung 19: Netzkarte ZEB BStr, Substanzwert (Oberfläche) 28 Stand 2015

29 ZEB BStr 2015 Abbildung 20: Netzkarte ZEB BStr, Gebrauchswert Stand

30 ZEB BStr 2015 Abbildung 22: Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken nach Niederlassung Gebrauchswert Abbildung 21: Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken nach Niederlassung Substanzwert (Oberfläche) 30 Stand 2015

31 ZEB BStr Niederlassungen und Meistereien Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Abbildung 23: Bundesstraßennetz RNL Ostwestfalen-Lippe Gebrauchswert Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung SM Wiedenbrück 2, SM Halle 2, SM Löhne 2, SM Lemgo 2, RNL Ostwestfalen-Lippe 2, SM Minden 2, SM Espelkamp 2, SM Schieder 2, Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung SM Espelkamp 2, SM Löhne 2, SM Halle 2, SM Lemgo 2, SM Wiedenbrück 2, RNL Ostwestfalen-Lippe 2, SM Minden 2, SM Schieder 2, Stand

32 ZEB BStr Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Abbildung 24: Bundesstraßennetz RNL Sauerland-Hochstift Straßenmeisterei Mittelwert Gebrauchswert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung SM Erwitte 2, SM Salzkotten 2, SM Winterberg 2, SM Arnsberg 2, SM Brilon 2, RNL Sauerland-Hochstift 2, SM Meschede 2, SM Peckelsheim 2, SM Brakel 2, Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung SM Winterberg 3, SM Meschede 3, SM Brilon 3, SM Erwitte 3, SM Peckelsheim 2, SM Arnsberg 2, RNL Sauerland-Hochstift 2, SM Brakel 2, SM Salzkotten 2, Stand 2015

33 ZEB BStr Regionalniederlassung Südwestfalen Abbildung 25: Bundesstraßennetz RNL Südwestfalen Straßenmeisterei Mittelwert Gebrauchswert Längenanteile [%] SM Erndtebrück 2, Häufigkeitsverteilung SM Schwelm 2, SM Herscheid 2, SM Iserlohn 2, RNL Südwestfalen 2, SM Kreuztal 2, SM Lennestadt 2, SM Wilnsdorf 2, Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] SM Erndtebrück 3, Häufigkeitsverteilung SM Herscheid 3, SM Kreuztal 3, RNL Südwestfalen 3, SM Iserlohn 2, SM Lennestadt 2, SM Schwelm 2, SM Wilnsdorf 2, Stand

34 ZEB BStr Regionalniederlassung Münsterland Abbildung 26: Bundesstraßennetz RNL Münsterland Straßenmeisterei Mittelwert Gebrauchswert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung SM Beckum 2, SM Lüdinghausen 2, SM Münster 2, RNL Münsterland 2, SM Legden 2, SM Steinfurt 2, SM Rhede 2, SM Westerkappeln 2, Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung SM Beckum 2, SM Lüdinghausen 2, RNL Münsterland 2, SM Münster 2, SM Westerkappeln 2, SM Legden 2, SM Steinfurt 2, SM Rhede 2, Stand 2015

35 ZEB BStr Regionalniederlassung Ruhr Abbildung 27: Bundesstraßennetz RNL Ruhr Straßenmeisterei Mittelwert Gebrauchswert Längenanteile [%] AM Duisburg 3, Häufigkeitsverteilung AM Gelsenkirchen 3, SM Unna 2, RNL Ruhr 2, AM Dortmund 2, SM Marl 2, Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] AM Dortmund 3, Häufigkeitsverteilung AM Gelsenkirchen 3, AM Duisburg 3, RNL Ruhr 3, SM Unna 3, SM Marl 2, Stand

36 ZEB BStr Regionalniederlassung Niederrhein Abbildung 28: Bundesstraßennetz RNL Niederrhein Gebrauchswert Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] SM Meerbusch 3, Häufigkeitsverteilung SM Velbert 2, SM Voerde 2, RNL Niederrhein 2, SM Moers 2, SM Kleve 2, SM Heinsberg 2, SM Geldern 2, Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] SM Meerbusch 3, Häufigkeitsverteilung SM Moers 3, SM Voerde 2, RNL Niederrhein 2, SM Velbert 2, SM Kleve 2, SM Geldern 2, SM Heinsberg 2, Stand 2015

37 ZEB BStr Regionalniederlassung Rhein-Berg Abbildung 29: Bundesstraßennetz RNL Rhein-Berg Straßenmeisterei Mittelwert Gebrauchswert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung AM Köln 3, SM Burscheid 2, AM Leverkusen 2, RNL Rhein-Berg 2, SM Lohmar 2, SM Waldbröl 2, SM Eitorf 2, SM Wipperfürth 2, SM Wiehl 2, AM Sankt Augustin 2, Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung AM Köln 3, SM Waldbröl 3, SM Wipperfürth 3, SM Wiehl 3, SM Burscheid 3, AM Leverkusen 3, RNL Rhein-Berg 3, SM Lohmar 3, SM Eitorf 3, AM Sankt Augustin 3, Stand

38 ZEB BStr Regionalniederlassung Ville-Eifel Abbildung 30: Bundesstraßennetz RNL Ville-Eifel Gebrauchswert Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] SM Rheinbach 2, Häufigkeitsverteilung SM Jülich 2, SM Aachen 2, SM Bergheim 2, SM Simmerath 2, RNL Ville-Eifel 2, SM Blankenheim 2, SM Schleiden 2, Substanzmerkmale (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] SM Simmerath 3, Häufigkeitsverteilung SM Rheinbach 3, SM Blankenheim 3, SM Bergheim 2, RNL Ville-Eifel 2, SM Jülich 2, SM Schleiden 2, SM Aachen 2, Stand 2015

39 ZEB BStr Übersicht alle Meistereien Gebrauchswert Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung AM Köln 3, AM Duisburg 3, AM Gelsenkirchen 3, SM Meerbusch 3, SM Erwitte 2, SM Burscheid 2, AM Leverkusen 2, SM Unna 2, SM Wiedenbrück 2, SM Velbert 2, SM Erndtebrück 2, SM Rheinbach 2, SM Lohmar 2, SM Salzkotten 2, SM Waldbröl 2, AM Dortmund 2, SM Halle 2, SM Eitorf 2, SM Voerde 2, SM Wipperfürth 2, SM Schwelm 2, SM Herscheid 2, SM Löhne 2, SM Wiehl 2, SM Moers 2, SM Jülich 2, SM Iserlohn 2, SM Winterberg 2, SM Aachen 2, SM Marl 2, SM Arnsberg 2, SM Bergheim 2, SM Lemgo 2, SM Simmerath 2, SM Kreuztal 2, SM Minden 2, AM Sankt Augustin 2, NRW 2, SM Brilon 2, SM Kleve 2, SM Espelkamp 2, SM Heinsberg 2, SM Geldern 2, SM Meschede 2, SM Beckum 2, SM Lennestadt 2, SM Lüdinghausen 2, SM Blankenheim 2, SM Schleiden 2, SM Münster 2, SM Schieder 2, SM Peckelsheim 2, SM Legden 2, SM Steinfurt 2, SM Rhede 2, SM Brakel 2, SM Wilnsdorf 2, SM Westerkappeln 2, Stand

40 ZEB BStr 2015 Substanzwert (Oberfläche) Straßenmeisterei Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung AM Köln 3, SM Waldbröl 3, SM Wipperfürth 3, SM Wiehl 3, AM Dortmund 3, SM Burscheid 3, AM Leverkusen 3, SM Winterberg 3, SM Erndtebrück 3, AM Gelsenkirchen 3, AM Duisburg 3, SM Meerbusch 3, SM Lohmar 3, SM Herscheid 3, SM Eitorf 3, SM Simmerath 3, SM Rheinbach 3, SM Meschede 3, SM Brilon 3, SM Erwitte 3, AM Sankt Augustin 3, SM Kreuztal 3, SM Unna 3, SM Moers 3, SM Blankenheim 3, SM Bergheim 2, SM Peckelsheim 2, SM Espelkamp 2, SM Arnsberg 2, SM Löhne 2, SM Marl 2, SM Voerde 2, SM Iserlohn 2, SM Jülich 2, SM Lennestadt 2, NRW 2, SM Halle 2, SM Beckum 2, SM Schwelm 2, SM Velbert 2, SM Kleve 2, SM Schleiden 2, SM Lemgo 2, SM Wiedenbrück 2, SM Geldern 2, SM Minden 2, SM Brakel 2, SM Heinsberg 2, SM Aachen 2, SM Schieder 2, SM Lüdinghausen 2, SM Wilnsdorf 2, SM Salzkotten 2, SM Münster 2, SM Westerkappeln 2, SM Legden 2, SM Steinfurt 2, SM Rhede 2, Stand 2015

41 ZEB BStr 2015 Abbildung 31: Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Meisterei Gebrauchswert Abbildung 32: Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Meisterei Substanzwert (Oberfläche) Stand

42 ZEB BStr Bezirksregierungen Abbildung 33: Bundesstraßen in den Bezirksregierungen Gebrauchswert Bezirk Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung Düsseldorf 2, Arnsberg 2, Köln 2, NRW 2, Detmold 2, Münster 2, Substanzwert (Oberfläche) Bezirk Mittelwert Längenanteile [%] Häufigkeitsverteilung Arnsberg 3, Köln 3, Düsseldorf 2, NRW 2, Detmold 2, Münster 2, Stand 2015

43 ZEB BStr Bundesstraßen nach Straßennummern (Erfassungslänge >50 km) Stand

44 ZEB BStr Stand 2015

45 ZEB BStr Kreise Abbildung 34: Anteil erhaltungswürdiger Abschnitte je Kreis, Gebrauchswert Abbildung 35: Anteil erhaltungswürdiger Abschnitte je Kreis, Substanzwert (Oberfläche) Stand

46 ZEB BStr Städte und Gemeinden Abbildung 36: Anteil erhaltungswürdiger Abschnitte je Gemeinde, Gebrauchswert Abbildung 37: Anteil erhaltungswürdiger Abschnitte je Gemeinde, Substanzwert (Oberfläche) 46 Stand 2015

47 9. Zustand der Bauwerke in Nordrhein-Westfalen gemäß RI-EBW-PRÜF Gemäß der DIN 1076 "Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen, Überwachung und Prüfung" sind Ingenieurbauwerke regelmäßig und sachkundig zu prüfen und zu überwachen. Alle 6 Jahre findet eine handnahe, umfangreiche Hauptprüfung, dazwischen nach drei Jahren eine Einfache Prüfung sowie die jährliche Bauwerksbesichtigung und die laufende Beobachtung durch die Streckenkontrolle statt. Die Erfassung der dabei festgestellten Schäden erfolgt auf der Basis der Richtlinie zur einheitlichen Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach DIN 1076 (RI-EBW-PRÜF) im Programmsystem SIB-Bauwerke. Im Zuge einer Bauwerksprüfung wird jeder Schaden bezüglich der Standsicherheit, der Verkehrssicherheit und der Dauerhaftigkeit beurteilt. Es werden alle festgestellten Schäden erfasst. Nach einem festen Algorithmus wird dann die Zustandsnote ermittelt. Die Substanzkennzahl wird entsprechend der Zustandsnote ohne Berücksichtigung der Verkehrssicherheitsbewertung errechnet. Nach erfolgter Instandsetzung können die Schäden (im Zustand) in SIB-Bauwerke gelöscht bzw. aktualisiert werden, so dass die Zustandsnote in SIB-Bauwerke und auch die Substanzkennzahl immer den aktuellen Zustand des Teilbauwerkes widerspiegelt. Definition der Zustandsnote gemäß RI-EBW-PRÜF 2017 [4] Notenbereich Beschreibung 1,0 1,4 sehr guter Zustand Die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit des Bauwerks sind gegeben. Laufende Unterhaltung erforderlich. 1,5 1,9 guter Zustand Die Standsicherheit und Verkehrssicherheit des Bauwerks sind gegeben. Die Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe kann beeinträchtigt sein. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig geringfügig beeinträchtigt werden. Laufende Unterhaltung erforderlich. 2,0 2,4 befriedigender Zustand Die Standsicherheit und Verkehrssicherheit des Bauwerks sind gegeben. Die Standsicherheit und/oder Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe können beeinträchtigt sein. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig beeinträchtigt werden. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung des Bauwerks, die langfristig zu erheblichen Standsicherheits- und/oder Verkehrssicherheitsbeeinträchtigungen oder erhöhtem Verschleiß führt, ist möglich. Laufende Unterhaltung erforderlich. Mittelfristig Instandsetzung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit können kurzfristig erforderlich werden. 2,5 2,9 ausreichender Zustand Die Standsicherheit des Bauwerks ist gegeben. Die Verkehrssicherheit des Bauwerks kann beeinträchtigt sein. Die Standsicherheit und/oder Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe können beeinträchtigt sein. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann beeinträchtigt sein. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung des Bauwerks, die mittelfristig zu erheblichen Standsicherheits- und/oder Verkehrssicherheitsbeeinträchtigungen oder erhöhtem Verschleiß führt, ist dann zu erwarten. Laufende Unterhaltung erforderlich. Kurzfristig bis mittelfristig Instandsetzung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit können kurzfristig erforderlich sein. Stand

48 3,0 3,4 nicht ausreichender Zustand Die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind beeinträchtigt. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann nicht mehr gegeben sein. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung kann kurzfristig dazu führen, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind. Laufende Unterhaltung erforderlich. Umgehende Instandsetzung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit oder Nutzungseinschränkungen sind umgehend erforderlich. 3,5 4,0 ungenügender Zustand Die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind erheblich beeinträchtigt oder nicht mehr gegeben. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann nicht mehr gegeben sein. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung kann kurzfristig dazu führen, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind oder dass sich ein irreparabler Bauwerksverfall einstellt. Laufende Unterhaltung erforderlich. Kurzfristig bis mittelfristig Instandsetzung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit oder Nutzungseinschränkungen sind sofort erforderlich. Die Zustandsnote bzw. Substanzkennzahl spiegelt den äußeren Zustand einer Brücke wieder. Ob das Bauwerk den heutigen und auch den zukünftigen prognostizierten Anforderungen noch gerecht wird, ist nicht Gegenstand der Bauwerksprüfung. Diese Frage kann nur durch eine rechnerische Überprüfung geklärt werden, die einen Blick in das innere der Tragkonstruktion gewährt und mögliche Schäden vorab anzeigt. Ein innerer Zustandswert ist derzeit in Bearbeitung aber noch nicht verfügbar. Die folgenden Darstellungen basieren auf den aktuellen Bauwerksdaten (Stand 2017). 48

49 BW BAB 10. Bauwerke an Bundesautobahnen in NRW Gesamt NRW und Niederlassungen 49

50 BW BAB Abbildung 38: Zustandsnote Brücke BAB 50 Stand 2017, Bauwerksdaten

51 Abbildung 39: Netzkarte Zustandsnote Brücke BAB BW BAB Stand 2017, Bauwerksdaten 51

52 BW BAB Niederlassungen und Meistereien Autobahnniederlassung Krefeld 52 Stand 2017, Bauwerksdaten

53 BW BAB Regionalniederlassung Rhein-Berg Stand 2017, Bauwerksdaten 53

54 BW BAB Autobahnniederlassung Hamm 54 Stand 2017, Bauwerksdaten

55 BW BAB Autobahnniederlassung Ruhr Stand 2017, Bauwerksdaten 55

56 BW BStr 11. Bauwerke an Bundesstraßen in NRW Gesamt NRW und Niederlassungen 56 Stand 2017, Bauwerksdaten

57 BW BStr Abbildung 40: Zustandsnote Brücke Bundesstraßen Stand 2017, Bauwerksdaten 57

58 BW BStr Abbildung 41: Netzkarte Zustandsnote Brücke BStr 58 Stand 2017, Bauwerksdaten

59 BW BStr Niederlassungen und Meistereien Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Stand 2017, Bauwerksdaten 59

60 BW BStr Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift 60 Stand 2017, Bauwerksdaten

61 BW BStr Regionalniederlassung Südwestfalen Stand 2017, Bauwerksdaten 61

62 BW BStr Regionalniederlassung Münsterland 62 Stand 2017, Bauwerksdaten

63 BW BStr Regionalniederlassung Ruhr Stand 2017, Bauwerksdaten 63

64 BW BStr Regionalniederlassung Niederrhein 64 Stand 2017, Bauwerksdaten

65 BW BStr Regionalniederlassung Rhein-Berg Stand 2017, Bauwerksdaten 65

66 BW BStr Regionalniederlassung Ville-Eifel 66 Stand 2017, Bauwerksdaten

67 Literaturverzeichnis [1] BMVBS, ASB - Teilsystem Bestandsdaten, [Online]. [2] FGSV, Zusätzliche Technische Vertragsbdeingungen und Richtlinien zur Zustandserfassung und -bewertung von Straßen, Köln: FGSV-Verlag GmbH, [3] BASt, IT-ZEB, [Online]. Available: [4] BMVI, Richtlinie für die Erhaltung von Ingenieurbauten, [Online]. Available: Impressum Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen Wildenbruchplatz Gelsenkirchen Telefon: (0209) Internet: kontakt@strassen.nrw.de 67