Der Flughafen Rostock-Laage ein Gewinn für Mecklenburg-Vorpommern

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1 ROSTOCK-AIRPORT.COM Der Flughafen Rostock-Laage ein Gewinn für Mecklenburg-Vorpommern Studie Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flughafens Rostock-Laage Zusammenfassung der Ergebnisse Rostock-Laage Airport a gain for Mecklenburg-Western Pomerania Study, The economic significance to the region of Rostock-Laage Airport and its perspectives summary of the findings Industrie- und Handelskammer zu Rostock

2 VORWORT VORWORT I Wir wissen, dass der Flughafen Rostock-Laage als Standortfaktor für die Wirtschaft wichtig ist und als entscheidendes Kriterium für die Ansiedlung von Unternehmen gewertet wird. Besondere Bedeutung hat der Airport für eine Tourismusregion wie Mecklenburg-Vorpommern, denn er ist Voraussetzung ist für Incomingsowie den Tagungstourismus, für nationale und internationale Veranstaltungen und Kongresse. Firmen und Standortanalysten bestätigen uns, wie wichtig ein Flughafen mit einem entsprechenden Angebot ist. Regionalflughäfen stehen regelmäßig in der öffentlichen Kritik, da erhebliche Mittel für die Infrastruktur und den Betrieb aufgewendet werden müssen. Dies ist keine Besonderheit von Rostock-Laage. In Deutschland gibt es kaum einen Regionalflughafen, der ohne Zuschüsse auskommt. Darüber müssen wir uns im Klaren sein. Deshalb stellt sich die Frage: Was haben wir von einem Flughafen? Allgemeine Beteuerungen sind gut, aber konkrete Zahlen sind besser und natürlich unabdingbar bei der Entscheidung über die Verwendung öffentlicher Mittel. Wir müssen wissen: Welche direkten und indirekten regionalwirtschaftlichen Effekte gehen vom Flughafen aus? Wie viele Arbeitsplätze werden generiert? Welche Bruttowertschöpfung entsteht für M-V durch den Flughafen? Welche Synergien ergeben sich aus der gemeinsamen militärischen und zivilen Nutzung? Mindestens genauso wichtig ist die perspektivische Entwicklung: Welche strategische Ausrichtung muss im Fokus stehen? Auf welche Segmente muss der Schwerpunkt gesetzt werden? Wie erreichen wir, dass auch in einem Flächenland wie M-V ein bedarfsgerechtes und tragfähiges Angebot entwickelt werden kann? Dies sind die Kernfragen, die für die Gesellschafter, die Landesregierung und -politik im Vordergrund stehen. Zur Klärung dieser wichtigen Fragen hat die IHK zu Rostock eine wissenschaftliche Forschungsarbeit zur Regionalökonomischen Bedeutung und Perspektiven des Flughafens Rostock-Laage in Auftrag gegeben. In dieser Broschüre haben wir die Ergebnisse übersichtlich zusammengefasst. Wir möchten den Blick schärfen für eine gesamtwirtschaftliche Betrachtung und Bewertung. Rolf Paarmann Hauptgeschäftsführer Industrie- und Handelskammer zu Rostock FOREWORD I We know that Rostock-Laage Airport is an important factor in making the region attractive to businesses, and is valued as a decisive criterion in the search for a location to set up business. An airport is particularly important for a tourist region such as Mecklenburg-Western Pomerania, because it is a necessary condition for incoming and convention tourists, and for national and international events and meetings. Companies and business location analysts have assured us that an airport with a sufficiently broad offering of services is important. Regional airports are regularly the object of public criticism because they require substantial investments to build up infrastructure and enable them to operate. This is not peculiar to Rostock- Laage. There is hardly a regional airport in Germany that can get by without subsidies. We must bear this in mind. Hence the question arises, what good will an airport do us? General assurances are good, but concrete figures are better and, of course, indispensable when deciding how to make use of public funds. We must know the direct and indirect effects the airport will have on the regional economy, how many jobs it will create, the gross value added by the airport for Mecklenburg- Western Pomerania, and the synergies that will be created by using it for both civilian and military purposes. At least as important, however, is its perspective development. What strategic approach must we focus on? Which segments must be accentuated? How can we ensure that an offering can develop that is sustainable and suited to the needs of a territorial state such as Mecklenburg-Western Pomerania? These are key questions on which shareholders, the state government and politicians must place the highest priority. To clarify these important questions, the Rostock IHK (Chamber of Industry and Commerce) commissioned a research project on the The economic significance to the region of Rostock-Laage Airport and its perspectives. This brochure presents a lucid summary of its findings. We would like to increase awareness of a macroeconomic view and evaluation. Rolf Paarmann Chief Executive Officer Rostock Chamber of Industry and Commerce (IHK) 2

3 VORWORT II Für eine leistungsfähige und wachsende Wirtschaft, eine nachhaltige strukturelle Entwicklung der Regionen und für eine auf technologischen Fortschritt und Wohlstand ausgerichtete Gesellschaft sind Flughäfen als eine Komponente der Verkehrsinfrastruktur heutzutage wesentliche Voraussetzung zur Erreichung dieser Ziele. Neben Wachstums- und Beschäftigungseffekten sorgen Flughäfen in Zeiten der Globalisierung und eines verstärkten Geschäftsreiseverkehrs für die notwendige Mobilität und durch zunehmenden Tourismus für einen kulturellen Austausch verschiedener Nationen. Mit der vorliegenden regionalökonomischen Studie wird die Bedeutung des Flughafens Rostock-Laage für Mecklenburg- Vorpommern als zentraler Standortfaktor für Beschäftigungssicherung und -entwicklung einmal mehr unterstrichen. Für die Region Rostock/Mittleres Mecklenburg sichert der Flughafen als militärisch und zivil genutzter Flugplatz allein fast Beschäftigungsverhältnisse am Standort Rostock-Laage. Darüber hinaus ergeben sich etwa indirekte bzw. induzierte Arbeitsplätze aus dem Flughafengeschäft. Zudem wird durch die luftseitige Anbindung der Region Rostock/ Mittleres Mecklenburg die Ansiedlungsneigung von Unternehmen erhöht und somit die Attraktivität angrenzender Gewerbegebiete wie des Airparks Rostock-Laage deutlich gesteigert. Bereits heute fügt sich der Flughafen Rostock-Laage nahtlos in das Infrastrukturkonzept des Landes ein. Mit der direkten Anbindung an das Autobahnnetz und der Nähe zum Seehafen Rostock und dem Schienennetz ergeben sich strategische Wettbewerbsvorteile, die es verstärkt zu nutzen gilt. Durch die Anbindung M-V an touristische Quellmärkte und wirtschaftliche Ballungszentren, wie jüngst mit Köln und Stuttgart geschehen, eröffnen sich für den Flughafen Rostock-Laage und M-V weitere Chancen, vom steigenden Inlandtourismus zu profitieren und gleichzeitig die Voraussetzungen für einen wachsenden Geschäftsreiseverkehr zu schaffen. In diesem Zusammenhang können die Ergebnisse der regionalökonomischen Studie helfen, in Wirtschaft und Politik die richtigen Weichen für eine bedarfsgerechte Flughafenentwicklung in unserem Lande zu stellen. Jochen Bruhn Geschäftsführer der Rostocker Versorgungs- und Verkehrsholding (RVV), Hauptgesellschafter RLG FOREWORD II Airports today are components of transportation infrastructure which are a necessary to achieve the goals of an effective and growing economy, long-term structural development in regions and a society oriented toward progress and prosperity. Along with effects related to growth and employment, airports in the age of globalization and increasing business travel provide for the necessary mobility and, through increasing tourism, enable cultural exchanges between different nations. This study of the regional economy once again underscores the importance of Rostock-Laage Airport as a central factor in making Mecklenburg-Western Pomerania attractive to business, and ensuring employment and development. The airport in Rostock- Laage, which is used for both military and civilian purposes, alone ensures nearly 2,600 jobs in the region of Rostock/Central Mecklenburg. In addition, roughly 4,300 indirect or secondary jobs are generated by the airport business. Moreover, linking the region of Rostock/Central Mecklenburg to air travel increases the tendency of companies to settle here and thus enhances the attractiveness of neighboring commercial zones, such as the Rostock-Laage Airpark. Rostock-Laage Airport already meshes seamlessly with the state s infrastructure concept. The direct link to the autobahn network and its proximity to Rostock Harbor and the rail network generate strategic competitive advantages which should be more strongly exploited. By linking Mecklenburg-Western Pomerania to source markets in the tourism sector and to commercial centers, as has recently been done with Cologne and Stuttgart, opens up more opportunities for Rostock-Laage Airport to profit from increasing domestic tourism and at the same time to create the conditions necessary for growing business travel. In this connection, the findings of this economic study of the region can help to point business and politics in the right direction for developing an airport suited to the needs of our state. Jochen Bruhn Managing Director of Rostocker Versorgungs- und Verkehrsholding (RVV), Principal Shareholder, RLG FOREWORD

4 DER FLUGHAFEN DER FLUGHAFEN Der Flughafen Rostock-Laage ist der größte und verkehrsstärkste Airport im Land Mecklenburg-Vorpommern. Seine Geschichte noch relativ jung aber dennoch einzigartig in Deutschland. Der Flughafen wurde 1984 eröffnet, als militärischer Standort der nationalen Volksarmee der DDR. Nach der Wende wurde er von der Luftwaffe der Bundeswehr weiterbetrieben und ist heute Basis des Jagdgeschwaders 73 Steinhoff. Die technisch anspruchsvolle Ausstattung des Flughafens für die militärische Nutzung ermöglicht zugleich einen zivilen Flugbetrieb wurde ein Mitbenutzungsabkommen für die zivile Nutzung des Flughafens geschlossen startete der zivile Flugbetrieb in Rostock-Laage, der seitdem ohne Unterbrechung in den Bereichen Passagierflug, Fracht und General Aviation besteht. Eine Startbahnlänge von Metern versetzt den Flughafen in die Lage, dass sämtliche Flugzeugtypen bis hin zum Jumbo-Jet Boeing 747 Rostock-Laage ansteuern können. Und das weitgehend wetterunabhängig, denn der Flughafen ist mit einem modernen Instrumentenlandesystem ausgerüstet. Die militärische Primärnutzung bedingt zudem eine 24-Stunden-Öffnungszeit. Im modernen Terminal des zivilen Teils können bis zu einer Million Passagiere pro Jahr abgefertigt werden und das rund um die Uhr. Für den Bereich Luftfracht gibt es ein separates Cargo-Terminal, welches infrastrukturell für weltweite Frachtverkehre aller Art geeignet ist. Zoll und Bundespolizei sind vor Ort, die Sicherheitsstandards entsprechen den internationalen Vorschriften. THE AIRPORT Rostock-Laage Airport is the largest and most heavily used airport in the state of Mecklenburg-Western Pomerania. Its history is still relatively short yet unique in Germany. The airport opened in 1984 as a military site of the National People s Army of the German Democratic Republic. After the reunification of Germany, it continued to be run by the German Air Force and is today the base of the 73rd Fighter Squadron, Steinhoff. The sophisticated technology needed by the military at the same times enables civilian airline operations. In 1992, a joint use agreement was concluded for the civilian use of the airport. Civilian airline operations began in Rostock-Laage in 1994, and since then passenger, cargo and general aviation has been ongoing. A meter runway enables Rostock-Laage Airport to accommodate all kinds of aircraft, up to the Boeing 747 jumbo jet. And the airport is largely weather-independent, because it is equipped with the most modern instrument landing system. Being used primarily by the military also means that it is open 24/7. The modern terminal in the civilian section can handle up to a million passengers per year, around the clock. There is a separate cargo terminal suited to all kinds of worldwide air freight services. Customs and the German federal police are on site, and the security standards comply with international regulations. 4

5 Wurde in den ersten Jahren des zivilen Betriebs der Fokus auf Urlauberverkehre nach Süd- und Süd-Ost-Europa gelegt ( Ferienflug ), stellt der Flughafen seine Entwicklung heute auf mehrere Säulen. Der Ferienflug gilt weiter als konstantes Verkehrsfeld. Doch bedingt durch wirtschaftliche Entwicklungen und strategische Entscheidungen der Reiseveranstalter ist das Ferienfluggeschäft mit geringen Wachstumschancen behaftet und kann nicht der alleinige Grundstein für eine dauerhaft erfolgreiche Entwicklung Rostock-Laages sein. Gute Chancen bietet ein neuer Verkehrsbereich, der erst 2008 in Rostock- Laage erfolgreich etabliert werden konnte: While the first few years of civilian operations focused on vacation traffic to Southern and Southeastern Europe ( vacation flights ), the airport is now basing its development on several pillars. Vacation flights are still an important, ongoing area of commerce. However, owing to economic developments and strategic decisions made by tour operators, the vacation flight business is encumbered by slight opportunities for growth and can therefore not be the sole foundation of a successful development for Rostock-Laage in the long term. Good opportunities are offered by a new commercial sector which was only able to establish itself successfully in Rostock-Laage in 2008: der Incoming-Tourismus. Ansatz des Konzeptes ist der Umstand, dass der Flughafen direkten Zugang zu Deutschlands entwicklungsstärkster Ferienregion bietet. Mit der Ostseeküste und Hot Spots wie den Inseln Rügen und Usedom sowie dem Land Fleesensee bietet Mecklenburg-Vorpommern eine touristische Infrastruktur, die auch international bestehen kann. Nach Aufnahme der Flugverbindung Köln/Bonn - Rostock 2008 durch Germanwings eröffnete die Airline 2009 eine zweite Strecke zwischen Stuttgart und Rostock. Parallel dazu wurde die touristische Infrastruktur für Flugreisende auf Initiative des Tourismusverbandes M-V weiter ausgebaut: Shuttle-Services zu den beliebtesten Ferienregionen in M-V wurden eingerichtet. Das Management des Flughafens Rostock-Laage ist sich bewusst, dass aus wirtschaftlicher Standortbetrachtung eine hochfrequente Anbindung für Geschäftsreisende von zentraler Bedeutung ist. Ein weiteres Kernfeld in der Perspektive des Airports bildet der Luftfrachtbereich. Eine offensive Vermarktung des Flughafens zielt auf die Generierung von Frachtverkehren, die von der hervorragenden Infrastruktur am Flughafen profitieren können. incoming tourism. This concept starts from the fact that the airport offers direct access to Germany s fastest developing vacation region. Mecklenburg-Western Pomerania has a tourism infrastructure which need not shy international comparison, including the Baltic coast and hot spots like the islands of Rügen and Usedom, as well as the Land Fleesensee vacation spot. After Germanwings started flying from Rostock to Cologne-Bonn in 2008, the airline opened up another route between Stuttgart and Rostock in At the same time, the tourism infrastructure for air travelers was further expanded on the initiative of the Mecklenburg-Western Pomerania tourism association: shuttle services to the most popular vacation regions in Mecklenburg- Western Pomerania were set up. The management of Rostock-Laage Airport is aware that highly frequent flights for business travelers are of key importance to making the region attractive to businesses. Another key sector from the perspective of the airport is airfreight. An aggressive marketing campaign for the airport aims at generating freight traffic, which can profit from the excellent infrastructure at the airport. THE AIRPORT

6 DIE STUDIE EINLEITUNG Die Industrie- und Handelskammer (IHK) zu Rostock hat Prof. Dr. Richard Klophaus vom Zentrum für Recht und Wirtschaft des Luftverkehrs (ZFL), Birkenfeld, damit beauftragt, in einer wissenschaftlichen Forschungsstudie die regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flughafens Rostock-Laage zu untersuchen. In der vorliegenden Studie konzentrierte sich Prof. Klophaus auf zwei Schwerpunkte. Zum einen erfolgte für das Jahr 2008 eine umfassende Bestandsaufnahme, welche Bedeutung dem Flughafen als Wirtschafts- und Standortfaktor in der Region Rostock/Mittleres Mecklenburg und darüber hinaus für das Bundesland Mecklenburg-Vorpommern zukommt. Zum anderen analysierte der Experte, welche Perspektiven sich aus dem Betrieb des Flughafens für die Wirtschaft, die Bevölkerung und den Tourismus im Jahr 2012 ergeben können. INTRODUCTION Rostock Chamber of Industry and Commerce (IHK) commissioned Dr. Richard Klophaus of the Center for Law and Economics of Air Traffic (ZFL) in Birkenfeld to examine the economic significance of Rostock-Laage Airport to the region and its perspectives. In this study, Professor Klophaus concentrates on two main points. The first was a comprehensive stocktaking for the year 2008 on the significance of the airport as a factor in the economy and in making the region of Rostock/Central Mecklenburg, as well as Mecklenburg-Western Pomerania in general, attractive to businesses. The second was an analysis by the expert of the perspectives which running an airport could produce for commerce, the population and the tourism business in Hauptaugenmerk wurde auf die ökonomischen Effekte gelegt, die unmittelbar und mittelbar aus dem Betrieb des Flughafens und seiner Funktion als Wirtschaftsstandort resultieren, wie Bruttowertschöpfung, Beschäftigung und Einkommen. Daneben wurde untersucht, in welchem Umfang die Aktivitäten des Flughafens derartige Effekte zusätzlich auslösen (katalytische Effekte). Zum Beispiel dadurch, dass Produktions- und Dienstleistungsunternehmen in der Region Rostock/Mittleres Mecklenburg angesiedelt, erweitert bzw. erhalten werden. Eine exponierte Rolle spielte in der Untersuchung der so genannte Incoming-Tourismus im Urlaubsland M-V. Neben der Betrachtung der Rentabilität der Flughafen Rostock-Laage-Güstrow GmbH (RLG) wird betont, dass die Flughafenstruktur der regionalen Daseinsvorsorge dient, also der nachhaltigen sozialen und wirtschaftlichen Entwicklung der umliegenden Landkreise Bad Doberan und Güstrow, der Hansestadt Rostock sowie der angrenzenden Landesteile in Mecklenburg-Vorpommern. Die Studie soll den Gesellschaftern des Flughafens Rostock- Laage der Rostocker Versorgungs- und Verkehrsholding (RVV), dem Landkreis Güstrow und der Gemeinde Laage dazu dienen, auf Basis des erstmals in diesem Umfang erstellten Datenwerks entscheiden zu können, wie sich der Airport entwickeln soll. Der Autor der Studie betont, dass die Ergebnisse des Gutachtens in die künftige Luftverkehrskonzeption von M-V einfließen könnten. The main focus of attention was on the economic effects which would result directly or indirectly from the operations of the airport and its function as a place of business, such as gross value added, employment and income. Along with this, the extent to which activities at the airport would trigger such effects (catalytic effects) was also investigated. For example, by sustaining production and service enterprises in the region of Rostock/Central Mecklenburg and attracting new ones to the region. So-called incoming tourism in Mecklenburg-Western Pomerania as a destination for vacationers played a prominent role in the study. Along with a consideration of the profitability of the Flughafen Rostock-Laage-Güstrow GmbH (RLG), it is emphasized that the airport structure serves the region s general economic interest, that is, the long-term social and commercial development of the neighboring districts of Bad Doberan and Güstrow, the city of Rostock and adjacent portions of the state of Mecklenburg-Western Pomerania. The study is intended to help the shareholders of Rostock-Laage Airport Rostocker Versorgungs- und Verkehrsholding (RVV), the district of Güstrow and the municipality of Laage decide how the airport should develop based on the data gathered on this scale for the first time here. The author of the study stresses that the findings of the expert opinion could be incorporated into Mecklenburg-Western Pomerania s future air traffic conception. 6

7 AUSGANGSLAGE Aufgrund der geographischen Lage im äußersten Nordosten der Bundesrepublik Deutschland kommt dem Luftverkehr in Mecklenburg-Vorpommern mehr als in anderen Bundesländern eine herausragende Bedeutung zu. Im Luftverkehrskonzept des Landes Mecklenburg-Vorpommern (Stand 12/2004) wird dem Flughafen Rostock-Laage die höchste Priorität unter allen Flugplätzen des Landes zugeordnet. Insgesamt existieren in M-V 21 Flugplätze. Davon werden sechs als regionale Flughäfen bzw. Flugplätze kategorisiert, fünf als Verkehrslandeplätze und zehn als Sonderlandeplätze. Gemessen an der Zahl der Einwohner pro Flugplatz weist das Land Mecklenburg-Vorpommern damit die höchste Flugplatzdichte unter den Bundesländern auf, bezogen auf die große Gebietsfläche ist Mecklenburg-Vorpommern dagegen mit Flugplätzen unterversorgt. Vor dem Hintergrund der wirtschaftlichen und der politischen Rahmenbedingungen und nach Analyse der Stärken und Schwächen des Airports soll der Flughafen Rostock-Laage in Deutschland und im europäischen Luftverkehrsmarkt als bedeutendster Flughafen in M-V insbesondere für Geschäftsreisende und den Incoming-Tourismus etabliert werden. Als entscheidender Faktor gilt dabei der Tourismus. Er ist einer der bedeutendsten Wirtschaftsfaktoren für das ostdeutsche Bundesland an der Ostseeküste. Im Jahr 2008 wurden hier 6,6 Millionen Übernachtungsgäste gezählt. Die Branche verfügt über erhebliche Wachstumspotenziale. Viele Bundesbürger aus Süd- und Westdeutschland waren noch nie in Mecklenburg- Vorpommern. Der Anteil ausländischer Gäste im Nordosten beträgt lediglich 4,6 Prozent. Eine Chance, diese touristischen Potenziale besser zu erschließen, liegt darin, über den Flughafen Rostock-Laage eine schnelle Anreise aus wichtigen Quellmärkten anbieten zu können. INITIAL SITUATION Owing to its geographical location in the extreme northeast of the Federal Republic of Germany, air traffic is even more important to Mecklenburg-Western Pomerania than to other German states. Rostock-Laage Airport is assigned the highest priority of all airfields in the air traffic concept of the state of Mecklenburg- Western Pomerania (as of 12/2004). On the whole, there are 21 airfields in Mecklenburg-Western Pomerania. Of these, six are categorized as regional airports or airfields, five as public airfields, and ten as special airfields. Measured by the number of residents per airfield, the state of Mecklenburg-Western Pomerania thus has the highest airfield density of any German state. In relation to its large area, however, Mecklenburg-Western Pomerania is insufficiently provided with airfields. Considering the basic commercial and political conditions, and after analyzing the strengths and weaknesses of the airport, Rostock-Laage Airport is intended to be established in Germany and on the European air traffic market as the most important airport in Mecklenburg-Western Pomerania, especially for business travelers and incoming tourists. In this context, tourism is considered to be a decisive factor. It is one of the most important economic factors in this eastern German state on the shores of the Baltic Sea. In 2008, 6.6 million overnight guests were counted here. The industry has substantial growth potential. Many German citizens from southern and western Germany have never been in Mecklenburg-Western Pomerania. The proportion of foreign guests in the northeast amounted to a mere 4.6 percent. One opportunity for taking better advantage of these tourist potential is to be able to offer quick access by way of Rostock-Laage Airport from the most important source markets. Grafik: Entwicklung der Passagierzahlen Chart: development of passenger figures THE STUDY

8 DIE STUDIE REGION Der Flughafen Rostock-Laage liegt etwa 30 Kilometer von Rostock entfernt im Landkreis Güstrow zwischen den Ortsteilen Kronskamp und Weitendorf der Gemeinde Laage. Er befindet sich damit räumlich zentral in der Planungsregion Rostock/Mittleres Mecklenburg mit den Gebietskörperschaften Hansestadt Rostock, Landkreis Güstrow und Landkreis Bad Doberan. Insgesamt leben hier Einwohner. Der Flughafen Rostock-Laage ist auch innerhalb von Mecklenburg-Vorpommern sehr zentral gelegen, die Entfernungen nach allen Landesteilen sind relativ gleich. Vom geographischen Mittelpunkt Mecklenburg-Vorpommerns trennen den nordwestlich davon gelegenen Flughafen lediglich 30 Kilometer. Das gesamte Gelände in Rostock-Laage für den militärischen und zivilen Flugbetrieb umfasst rund 1000 Hektar. Davon stehen 37 Hektar dem Flughafenbetreiber RLG zur zivilen Nutzung zur Verfügung. Eigentümer der gesamten Flugbetriebsfläche ist weiterhin die Bundeswehr. Das Flächenland Mecklenburg-Vorpommern kann mit seinen großen Entfernungen zu den Wirtschaftszentren in West- und Süddeutschland mit Rostock-Laage lediglich auf einen Verkehrsflughafen zurückgreifen, der ganzjährige Linienverkehre anbietet. Die Luftverkehrsnachfrage im Einzugsgebiet von Rostock-Laage ist im Vergleich zu anderen Verkehrsflughäfen niedrig. Das Einzugsgebiet erstreckt sich zwar über eine große Fläche, ist aber dünn besiedelt. Mit 72,7 Einwohnern pro Quadratkilometer weist M-V die geringste Bevölkerungsdichte aller Bundesländer auf. Entsprechend niedrig ist auch die Kaufkraft im Einzugsgebiet des Airports. Nur wenige Unternehmen in der Region haben aufgrund ihrer Betriebsgröße und ihrer Auslandsverflechtung einen Bedarf an Geschäftsreise- bzw. Frachtflügen. Bei Geschäftsreiseflügen und dem Frachtaufkommen steht Rostock- Laage im harten Wettbewerb mit den Flughäfen Hamburg und Berlin, die jeweils ca. zwei Stunden Autofahrt entfernt sind. REGION Rostock-Laage Airport is located roughly 30 kilometers from Rostock in the district of Güstrow between the Kronskamp and Weitendorf districts of the town of Laage. Thus it is situated in the center of the Rostock/Central Mecklenburg planning region, including the territorial entities of Rostock, the district of Güstrow and the district of Bad Doberan. A total of 421,852 residents live here. Rostock-Laage Airport is also very centrally located in Mecklenburg-Western Pomerania, being roughly equidistant from all parts of the state. It is only 30 kilometers northwest of the geographic center of Mecklenburg-Western Pomerania. The grounds of Rostock-Laage Airport for both military and civilian air traffic cover a total of around 1000 hectares. Of these, 37 are available to the RLG for civilian use. The German armed forces remain the owner of the entire air traffic area. The territorial state of Mecklenburg-Western Pomerania has only one commercial airport offering regular flights throughout the year, even though it is far from the commercial centers of western and southern Germany. The demand for air traffic in the greater Rostock metropolitan area is low in comparison to that of other commercial airports. Although the catchment area covers a large area, it is sparsely populated. Mecklenburg- Western Pomerania has the lowest population density of all German states, 72.7 persons per square kilometer. The purchasing power in the area around the airport is accordingly low. Only a few companies in the region are sufficiently large and have sufficient foreign business relations to require business or cargo flights. Rostock-Laage Airport must also compete for business and cargo traffic against the airports in Hamburg and Berlin, which are each only about two hours away by car. 8

9 BESCHÄFTIGUNG UND EINKOMMEN Die unmittelbaren Auswirkungen des Betriebes des Flughafens Rostock-Laage auf die Beschäftigung und Einkommenssituation in der Region Rostock/Mittleres Mecklenburg gründen sich auf drei Säulen: - den zivilen Flugbetrieb - den militärischen Flugbetrieb - das Gewerbegebiet Airpark Laut Studie entfallen auf alle drei Bereiche 2597 direkte Beschäftigungsverhältnisse. Perspektivisch ist bis 2012 von einem Plus an Arbeitsplätzen am Flughafen um 303 auf 2900 (plus 11,7 Prozent) auszugehen. Auf Grundlage eines spürbaren Anstiegs der Passagierzahlen und des Frachtverkehrs würden zusätzliche Jobs beim Flughafenbetreiber, bei Zoll, Polizei und Airlines entstehen. Grafik: Direkte Arbeitsplätze Flughafen Rostock-Laage EMPLOYMENT AND INCOME The immediate effects of operating Rostock-Laage Airport on employment and income in the Rostock/Central Mecklenburg region are founded on three pillars: - civilian air traffic - military air traffic - the Airpark commercial area According to the study, all three areas account for 2597 direct jobs. By 2012, an increase in jobs of 303 to 2900 (plus 11.7 percent) can be expected at the airport. Based on a noticeable rise in passenger figures and freight traffic, jobs would be added by the airport operator, customs, police and airlines. Chart: direct jobs, Rostock-Laage Airport Militär / Military Zivil / Civilian Airpark / Airpark Gesamt / Total Die Betriebsstätten am Flughafen schaffen nicht nur direkte Beschäftigung, sie bedingen durch Investitionen, die Nachfrage von Vorleistungen wie Materiallieferungen und Reparaturarbeiten sowie Konsumausgaben der am Flughafenbetrieb beteiligten Mitarbeiter auch die Schaffung und den Erhalt von Arbeitsplätzen in Firmen, die außerhalb des Flughafenareals angesiedelt sind. Die Zahl der in diesem Kontext bestehenden Arbeitsplätze beläuft sich auf Damit stehen 6927 Beschäftigungsverhältnisse in der Region Rostock/Mittleres Mecklenburg in einem Zusammenhang mit dem Flughafen. Bis 2012 würden die Beschäftigungsverhältnisse in außerhalb des Flughafens angesiedelten Unternehmen wie Reisebüros und Autovermieter um 600 ansteigen. Grafik: Regionaler Beschäftigungseffekt - Arbeitsplätze The permanent business establishments at the airport not only create direct employment, but also induce new jobs or maintain existing ones outside the airport through investments, demand for upstream services such as material supplies and repair shops, and consumer expenditures by the airport staff. The number of existing jobs referred to in this context comes to Thus 6927 jobs in the Rostock/Central Mecklenburg region are related to the airport. By 2012, the jobs in companies outside the airport, such as travel agencies and car rental businesses, would rise by 600. Chart: regional employment effects - jobs Flughafen / Airpark Region / Region Gesamt / Total THE STUDY

10 DIE STUDIE Mit dem Betrieb von Linienflügen nach Stuttgart und Köln und dem damit verbundenen Incoming-Tourismus werden zusätzliche Beschäftigungseffekte in der Region ausgelöst. Ein über den Flughafen Rostock-Laage ins Land kommender Tourist hält sich durchschnittlich vier Tage in der Region auf. Er gibt dabei 90 Euro pro Tag für Übernachtung, Essen und Trinken, Shopping sowie den Transport mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Taxi oder Mietwagen aus. Auf Basis der Incoming-Zahlen für 2008 beziffert der Autor der Studie diesen katalytischen Beschäftigungs-Effekt derzeit mit 46 Erwerbstätigen. Unter besonderer Berücksichtigung eines avisierten deutlichen Ausbaus des Incoming-Tourismus bis zum Jahr 2012 über den Airport Rostock-Laage wird davon ausgegangen, dass sich die Zahl der dadurch zusätzlich generierten Arbeitsplätze auf 478 beläuft. Vom Flughafen Rostock-Laage gehen kräftige Impulse für die Kaufkraft in der Region aus. So resultiert aus den unmittelbar mit dem Flughafen in Zusammenhang stehenden Beschäftigungsverhältnissen ein jährliches Einkommensvolumen von 66,5 Millionen Euro. Werden die Einkommen aus den Beschäftigungsverhältnissen hinzugezählt, die in Unternehmen außerhalb des Airport- Geländes bestehen, aber wirtschaftlich mit dem Flughafen verbunden sind, erhöht sich das resultierende Einkommensvolumen um 100,2 Millionen Euro auf insgesamt 166,7 Millionen Euro betrug das durchschnittliche Jahresbruttogehalt der am Flughafen beschäftigten Arbeitnehmer Euro. Für die Einkommenssituation in der Region wird bis 2012 ebenfalls ein Zuwachs prognostiziert. Scheduled flights to Stuttgart and Cologne, and the related incoming tourist trade, have additional effects on employment. Tourists coming into the state by way of Rostock-Laage Airport stay an average of four days in the region, spending 90 per day for accommodations, food and beverages, shopping and public transportation, taxis or rented cars. Based on the figures for 2008, the author of the study puts the catalytic employment effect of incoming tourism at 46 gainfully employed persons at present. Considering in particular the advised growth of incoming tourism at Rostock-Laage Airport up to 2012, it is assumed that this would generate 478 additional jobs. Rostock-Laage Airport is a strong stimulus for purchasing power in the region. Hence the yearly income volume resulting from jobs related directly to the airport comes to 66.5 million. If income from jobs in companies doing business with the airport but located outside its grounds is added, the resulting income volume rises by million up to a total of million. In 2008, the gross salary of airport employees amounted on average to 25,606 per year. Incomes in the region are also forecast to grow up to Grafik: Einkommensvolumen in / Chart: income volume in ,4 Mio. 166,7 Mio. 263,9 Mio ,5 Mio. 73,5 Mio. 100,2 Mio. Flughafen / Airport Region / Region Gesamt / Total 10

11 WIRTSCHAFTSFAKTOR UND GEWERBEGEBIET Im Jahr 2008 wurden am Flughafen Rostock-Laage insgesamt Passagiere gezählt, davon im Ferienflug, im Linienflug und in der Allgemeinen Luftfahrt. Auf Grundlage dieses Aufkommens entfaltet der größte Airport Mecklenburg-Vorpommerns eine erhebliche wirtschaftliche Ausstrahlung auf die Region. Die regionalökonomische Bedeutung des Flughafens spiegelt sich 2008 in einer Bruttowertschöpfung von 132,5 Mio. Euro der unmittelbar im Zusammenhang mit dem Flughafen wirkenden Bereiche wider. Die prognostizierten Zuwächse bei Beschäftigung und Einkommen bis 2012 schlagen sich in der Entwicklung der Bruttowertschöpfung nieder. Diese wird in den drei Bereichen des Flughafens bis 2012 auf 148 Mio. Euro anwachsen. Grafik: Bruttowertschöpfung Flughafen Rostock-Laage (in ) ECONOMIC FACTOR AND COMMERCIAL ZONE In 2008, Rostock-Laage Airport counted a total of 175,392 passengers, of whom 111,182 were on holiday flights, 42,688 took scheduled airline flights and 21,522 were involved in general aviation. Based on this volume, the largest airport in Mecklenburg-Western Pomerania has a strong influence on the region s economy. The significance of the airport to the region s economy in 2008 is exhibited by the gross value added of million in sectors related directly to the airport. The growth predicted for employment and income up to 2012 are reflected in the development of gross value added. This will grow in the airport s three segments to 148 million by Chart: Gross value added, Rostock-Laage Airport (in ) 132,5 Mio. 148,2 Mio ,0 Mio ,0 Mio. 62,1 Mio ,1 Mio. Es ist davon auszugehen, dass durch die vielfältigen wirtschaftlichen Verknüpfungen der Bereiche des Flughafens mit Auftragnehmern insbesondere im Verarbeitenden Gewerbe und im Dienstleistungssektor in der Region eine zusätzliche Bruttowertschöpfung von 251 Millionen Euro realisiert wird. Hinzu kommen 1,3 Mio.Euro, die sich aus dem touristischen Incoming-Geschäft und der so ausgelösten Gewerbetätigkeit (Beherbergung, Gastronomie, Einzelhandel) außerhalb des Flughafens errechnen. Für 2012 wird die Bruttowertschöpfung aus den mittelbaren Effekten des Airport-Betriebes mit 281 Mio.Euro veranschlagt. Grafik: Bruttowertschöpfung in ,4 Mio. 10,2 Mio. Militär / Military Zivil / Civilian Airpark / Airpark Gesamt / Total It can be assumed that the many and varied commercial connections of the airport s segments to regional contractors, especially in the manufacturing and service sectors, generate an additional gross value added of 251 million. Added to this are 1.3 million calculated from the incoming tourism business and the business activity this produces outside the airport (lodging, food service, retail businesses). For 2012, the gross value added from the direct effects of the airport is set at 281 million. Chart: gross value added in Mio Mio Mio Mio ,5 Mio. 148 Mio THE STUDY Flughafen / Airport Region / Region Gesamt / Total

12 DIE STUDIE Der Flughafen trägt wesentlich zur Bruttowertschöpfung des Landkreises Güstrow bei, in dem der Airport angesiedelt ist und wo Erwerbstätige 2008 eine Bruttowertschöpfung von 1,6 Milliarden Euro erzielten. Eine wirtschaftstreibende Kraft kommt dem Gewerbegebiet Airpark zu, wo 14 Unternehmen (2008) ansässig und 1064 Menschen tätig sind. Zu den größeren Arbeitgebern gehören der Autozulieferer TRW Airbag Systems GmbH (560 Beschäftigte) und die Rollenoffset-Druckerei Adam Nord GmbH (127). Ausschlaggebend für die Standortwahl ist häufig die klassische Funktion von Flughäfen als Verkehrsinfrastrukturanlage und Schnittstelle in einem integrierten Verkehrssystem. Der Flughafen Rostock-Laage liegt nahe der Autobahn A 19, die schnelle Verbindungen in alle Richtungen ermöglicht. Besonders ins Gewicht fällt, dass die A 19 in nördlicher Richtung direkt in das Gelände des Seehafens Rostock mündet und so ein direkter Anschluss an den internationalen Seeverkehr besteht. Der Flughafen selbst ist mit seinem Luftverkehr ein gewichtiges Motiv in der Standortentscheidung von Unternehmen, die sich in der Region Rostock/Mittleres Mecklenburg ansiedeln. Er bietet eine direkte Anbindung an internationale Linienverkehre über München, Stuttgart und Köln. So zählte 2008 die österreichische Firmengruppe Liebherr, die im Rostocker Seehafen mobile Hafenkräne produziert, zu den regelmäßigen Nutzern des Flughafens Rostock-Laage im Werkverkehr. The airport makes a substantial contribution to the gross value added of the district of Güstrow, where the airport is located and where 44,500 employed persons achieved a gross value added of 1.6 billion in The Airpark commercial zone, where 14 companies are located (2008) and 1064 people work, enjoys a boost to its businesses. Among the bigger employers are the automotive supplier TRW Airbag Systems GmbH (560 employees) and the Adam Nord GmbH reel-fed offset printing plant (127). The traditional function of airports as a traffic infrastructure facility and a key hub in an integrated traffic system is often decisive in attracting businesses. Rostock-Laage Airport is located near Autobahn A 19, which enables rapid connections in all directions. Particularly important is the fact that the northward-bound A 19 runs directly to the grounds of the Port of Rostock and thus provides a direct connection to international maritime traffic. The airport itself and its air traffic is an important motive for companies to settle here. It offers direct connections to international flights by way of Munich, Stuttgart and Cologne. Hence, the need for intra-company transportation made the Austrian Liebherr Group, a producer of dockside cranes at the port of Rostock, a regular user of the airport in Grafik: Chart: Anteil des Flughafens an der Bruttowertschöpfung des Landkreises Güstrow share of the airport in the gross value added of the district of Güstrow % ,7 % ,2 % 12

13 Die regionalökonomische Bedeutung des Flughafens belegt auch das Steueraufkommen. Im Jahr 2008 wurden insgesamt 95,3 Millionen Euro an den Fiskus abgeführt. The significance of the airport to the region s economy is also shown by the tax revenue figures. In 2008, taxes totaled 95.3 million. Grafik: Steueraufkommen Flughafen 2008 in Euro Chart: Tax revenue, airport 2008, in euros ,3 Mio ,1 Mio. 22,3 Mio. 24,6 Mio ,2 Mio. 6,9 Mio. 0 Einkommens- Umsatz- Gewerbe-u. Energie- sonstige Gesamt steuer steuer körperschaft steuer Steuern Income tax Sales tax Business+corpo- Energy Other Total rate income tax taxes taxes THE STUDY

14 DIE PERSPEKTIVEN LUFTVERKEHR Der internationale Luftverkehr unterliegt seit mehr als zwei Jahrzehnten regelmäßigen Auf- und Abschwüngen. Der Ausbruch der globalen Finanz- und Wirtschaftskrise im Jahr 2008 hat die Luftfahrtindustrie in eine schwierige Lage gebracht. Passagierzahlen und Frachtaufkommen sanken rapide, so dass erhebliche Flugkapazitäten zumindest befristet stillgelegt werden mussten. Dem aktuellen Abschwung stehen jedoch globale Entwicklungstendenzen gegenüber, die perspektivisch ein Wachstum der Passagierzahlen und des Frachtaufkommens wahrscheinlich sein lassen. Ein Indikator ist das Wachstum der Weltwirtschaft, insbesondere in den aufstrebenden Regionen Asien und Osteuropa/Russland. In weiten Teilen der Welt wächst die Bevölkerung, was mit steigenden Mobilitätsbedürfnissen einhergeht. Zudem nehmen die internationalen Wirtschaftsverflechtungen weiter zu. Es wird deshalb damit gerechnet, dass das Passagieraufkommen bis zum Jahr 2025 jährlich um vier Prozent zulegen wird. Dabei werden die Großregionen der Welt unterschiedlich davon betroffen sein. Für Europa wird in diesem Geschäftsbereich ein durchschnittliches Wachstum von 3,6 Prozent prognostiziert. Eine wesentliche stärkere Zunahme sehen Experten im Frachtbereich. In den kommenden 20 Jahren wird ein durchschnittliches weltweites Wachstum von 5,8 Prozent erwartet. Damit würde sich im veranschlagten Zeitraum das globale Luftfrachtaufkommen nahezu verdreifachen. Auf Deutschland bezogen wird in den Jahren bis 2020 ein jährlicher Anstieg der Passagierzahl auf deutschen Flughäfen um durchschnittlich 4,2 Prozent zugrunde gelegt. Die Zahl der Fluggäste im Linien- und Charterverkehr stiege demnach von 191 Mio. (2008) auf 307 Millionen im Jahr Die an deutschen Flughäfen abgefertigte Luftfracht wird ebenfalls deutlich zulegen, von 3,83 Mio. Tonnen (2008) auf 6,78 Mio. Tonnen (2020). Das ist im Zeitraum ein mittlerer jährlicher Zuwachs von 5,3 Prozent. Infolge dieser Entwicklungen wird die Zahl der Flugbewegungen bis 2020 um 47 Prozent gegenüber dem Jahr 2005 nach oben schnellen. Das entspricht einer jährlichen Steigerung von durchschnittlich 2,6 Prozent. 14

15 AIR TRAFFIC International air traffic has been undergoing regular boom and bust cycles for more than two decades. The outbreak of the global economic and financial crisis in 2008 put the aviation industry into a difficult position. Passenger figures and volumes of cargo rapidly dropped, so that considerable flight capacities had to be mothballed, at least for the time being. However, the current downswing is contrasted by global development tendencies which make the prospect of growth in passenger and freight volumes probable in the future. One indicator is the growth of the world economy, especially in the emerging regions of Asia and Eastern Europe/Russia. Many parts of the world are experiencing strong population growth, which is accompanied by an increasing need for mobility. In addition, international business is continuing to become increasingly interconnected. Therefore, passenger volumes are predicted to increase by four percent a year up to This will affect the world s major regions differently. Europe is forecast to see average growth of 3.6 percent. Experts foresee a considerably greater increase in the cargo sector. In the coming 20 years, average worldwide growth of 5.8 percent is expected. Thus the global volume of air freight would nearly triple in that time. As far as Germany is concerned, an average yearly rise in passenger figures of 4.2 percent is taken as a basis for the period up to The number of air passengers on scheduled and charter flights would thus rise from 191 million (2008) to 307 million in The cargo handled at German airports will likewise grow significantly, from 3.83 million metric tons (2008) to 6.78 million metric tons (2020). This comes out to an average annual increase of 5.3 percent in the period from 2005 to As a consequence of these developments, the number of flight operations will shoot up by 47 percent compared to This corresponds to an average yearly increase of 2.6 percent. THE PERSPECTIVES

16 DIE PERSPEKTIVEN MARKTPOSITION Flughäfen müssen sich mit einem Geschäftsmodell im Wettbewerb eindeutig positionieren und das Luftverkehrsangebot sowie die Infrastruktur und betriebliche Prozesse entsprechend ausrichten. Branchenexperten sehen die Flughäfen vor einem Verdrängungswettbewerb. Bei Airports mit Drehkreuzfunktion wird eine Konzentration auf global bedeutende Drehkreuze wie Frankfurt/Main erwartet. Die meisten deutschen Flughäfen werden sich im Passagierverkehr auf eine Zubringerfunktion, europäische Direktverbindungen und das Billigflug-Segment (Low cost) konzentrieren müssen. Zeitlich parallel verläuft im Flughafensektor ein Wandel. Die Flughafenbetreiber entwickeln sich verstärkt zu Unternehmen mit kommerziellen Zielen. Der Flughafen Rostock-Laage soll sich am Markt in den kommenden Jahren vor allem für Geschäftsreisende und Incoming-Touristen als bedeutendster Flughafen des Landes Mecklenburg-Vorpommern weiter etablieren. Entsprechend hat der Flughafenbetreiber RLG einige Eckpunkte der strategischen Ausrichtung definiert. So ist beabsichtigt, die Anbindung touristischer Quellmärkte für Mecklenburg-Vorpommern mittels preiswerter Fluglinien weiter zu verfolgen. Nach bereits erfolgreich eingeführten Verbindungen nach Stuttgart und Köln soll dieses Konzept auch für die Regionen München, Frankfurt a. M. sowie den ausländischen Märkten Schweden, Dänemark, Schweiz und Niederlande umgesetzt werden. Festgehalten wird an Ferienflügen zu so genannten Warmwasserzielen. Etabliert werden soll eine Drehkreuzanbindung (z.b. München oder Kopenhagen) mit Umsteigeverbindungen und Durchbuchungsmöglichkeiten. Der Geschäftsreiseverkehr soll gestärkt werden durch den Ausbau der Anbindung touristischer Quellmärkte. Im Luftfrachtbereich ist vorgesehen, die Potenziale des Flughafens Rostock-Laage besser zu vermarkten als eines von mehreren wirtschaftlichen Standbeinen. Für eine optimale Ausschöpfung des Standortpotenzials werden der zivile und militärische Flugbetrieb weiter entwickelt und die Ansiedlung von Gewerbe im Airpark forciert. Das für ein Flächenland wie M-V bestehende Problem der zu überbrückenden Entfernungen zu den touristischen Zielorten wie die Insel Rügen erfordert eine intelligente Vernetzung der Linienflugverbindungen mit Shuttle-Verkehren und in der Hochsaison mit Ab- bzw. Zubringerflügen zu kleineren Flugplätzen im Land. 16

17 MARKET POSITION Airports must come up with business models that enable them to achieve a clear competitive position and accordingly adjust their flight offerings, as well as infrastructure and operating processes. Industry experts see cutthroat competition looming for airports. Those which function as hubs are expected to see a concentration on globally important hubs, such as Frankfurt am Main. With regard to passenger traffic, most German airports will have to concentrate on feeder flights, direct European connections and the low-cost segment. During the same period of time, the airport sector will change. Airport operators are increasingly turning into companies with commercial objectives. Rostock-Laage Airport should in the coming years primarily continue to establish itself as the most important airport in Mecklenburg-Western Pomerania for incoming tourists and business travelers. Accordingly, airport operator RLG has defined a few benchmarks for its strategic orientation. The concept of establishing low-cost air services between Mecklenburg-Western Pomerania and tourist source markets will be pursued. After the successful inauguration of flights to Rostock from Cologne and Stuttgart this concept shall be extended to the domestic markets of Munich and Frankfurt/ Main as well as to the foreign markets of Sweden, Denmark, Switzerland and the Netherlands. Vacation flights to the socalled warm-water destinations are being retained. A hub connection (for instance, Munich or Copenhagen) should be established with connections and through-ticketing. Business travelers are intended to be encouraged by expanding connections to source markets in the tourist trade. In the area of air freight, there are plans to market more effectively the potentials of Rostock-Laage Airport as one of several mainstays. Civilian and military flights are being further developed to exploit the potential of the site as thoroughly as possible, and the pace of business establishment at the Airpark is being accelerated. The problem of the great distances to be covered to reach tourist destinations, such as the island of Rügen, in such a large territory as that of Mecklenburg-Western Pomerania calls for scheduled flight connections to be intelligently networked with shuttle service and, during the peak season, with feeder flights to smaller airfields in the state. THE PERSPECTIVES

18 DIE PERSPEKTIVEN VERKEHRSAUFKOMMEN Im Rahmen der internationalen und nationalen Entwicklungen im Luftverkehr geht der Flughafenbetreiber RLG davon aus, dass sich die Passagierzahl am Airport von (2008) auf rund im Jahr 2012 erhöhen lässt. Dies entspricht einem durchschnittlichen Wachstum von 11,3 Prozent pro Jahr. Der erwartete Zuwachs bei den Passagierzahlen, der über dem in Deutschland und Europa erwarteten Anstieg im Luftverkehr liegt, soll insbesondere auf einer Ausweitung der Linienverbindungen basieren. Es wird vorausgesetzt, der RLG gelingt es, jedes Jahr eine zusätzliche Linienverbindung mit mehrmaligem Linienbetrieb pro Woche und einem hohen Anteil an Incoming-Touristen zu akquirieren. Hierbei soll eine maßgebliche Rolle der bereits in Rostock-Laage etablierten Airline Germanwings zukommen. Fluglinien, die in den Quellmärkten Dänemark, Schweden, Holland und der Schweiz agieren, sollten das Portfolio komplettieren. Im Hinblick auf die vom Land Mecklenburg-Vorpommern angestrebte Steigerung des Incoming-Tourismus aus europäischen Quellmärkten soll der internationale Bekanntheitsgrad des Flughafens durch gezielte Marketingmaßnahmen erhöht werden. Im Frachtbereich geht die RLG von einem möglichen Anstieg auf Tonnen pro Jahr bis 2012 aus. Im Jahr 2008 betrug das Frachtaufkommen in Rostock-Laage 1139 Tonnen. Das ambitionierte Ziel würde Rostock-Laage auf den zwölften Platz der größten Frachtflughäfen in Deutschland hinter Hannover ( Tonnen) und Nürnberg ( Tonnen) hieven. Dazu müsste es gelingen, regelmäßige Frachtcharterketten zu bedienen und ein Logistikunternehmen anzusiedeln, das mit regelmäßigen Luftfrachtsendungen dazu beiträgt, das Frachtaufkommen langfristig auszubauen. TRAFFIC VOLUMES Considering international and national developments in air traffic, the airport operator RLG is expecting the number of passengers at the airport to rise from 175,000 (2008) to around 269,000 in This would mean an average growth of 11.3 percent per year. The expected growth in the number of passengers, which is above the increase in air traffic expected in Germany and Europe as a whole, would be based primarily on an expansion of scheduled airline flight connections. This assumes that RLG will be able to acquire each year one more airline connection involving several flights per week and a high proportion of incoming tourists. In this context, Germanwings, an airline already established in Rostock-Laage, is expected to play a key part. Airlines doing business in the source markets of Denmark, Sweden, the Netherlands and Switzerland, are intended to complete the portfolio. Considering the fact that Mecklenburg-Western Pomerania is aiming to increase incoming tourism from European source markets, international awareness of the airport is intended to be raised by means of targeted marketing action. In the freight segment, RLG is assuming a possible increase to metric tons per year by In 2008, the cargo volume amounted to 1139 metric tons. This ambitious goal would put Rostock-Laage at twelfth place among the largest airports in Germany, just behind Hanover (18,601 metric tons) and Nuremberg (12,992 metric tons). To this end, it would have to be possible to serve regular cargo charter chains and to attract a logistics company which would help to expand the cargo volume in the long term with regular air freight consignments. 18