NWL Nahverkehr Westfalen-Lippe

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1 NWL Nahverkehr Westfalen-Lippe Qualitätsbericht 2010 für den SPNV in Westfalen-Lippe

2 Inhaltsverzeichnis Vorwort Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im NWL Betriebsstart RSX mit Verzögerungen Pünktlichkeit und Zugausfälle Pünktlichkeit in Westfalen-Lippe Zugausfälle in Westfalen-Lippe Fahrzeugqualität und Service Fahrzeugqualität in Westfalen-Lippe Abweichende Behängung Zugbegleitung Infrastruktur Langsamfahrstellen (La-Stellen) in Westfalen-Lippe Stationen: Zustand und Kundeninformation Qualitätsfazit für das Jahr Erstellt vom Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) Geschäftsstelle Siegen im September

3 Vorwort Dr. Hermann Paßlick Verbandsvorsteher des NWL Liebe Leserinnen und Leser, im 4. Jahr in Folge beleuchtet der NWL-Qualitätsbericht das SPNV-Angebot in Westfalen-Lippe. Erneut widmen wir uns hierbei auch dem Thema Infrastruktur, welches maßgeblichen Einfluss auf die Angebotsqualität hat. Obschon sich die Anzahl der in diesem Rahmen festgestellten Langsamfahrstellen im Vergleich zum Vorjahr reduziert hat, bleiben die dauerhaft eingerichteten Langsamfahrstellen ein Problem. Diese beeinträchtigen über das gesamte Jahr den Fahrplan und somit Reisezeiten und Anschlussmöglichkeiten. Die im Vergleich zum Vorjahr leicht rückläufige Pünktlichkeit ist im Jahr 2010 insbesondere auf die kalten Wintermonate am Jahresanfang und -ende zurückzuführen. Hier ist nach Analyse des NWL vor allem der Infrastrukturbetreiber in der Pflicht, sich technisch und personell besser auf die Auswirkungen winterlicher Witterung einzustellen und die Funktionstüchtigkeit der Infrastruktur witterungsunabhängig zu gewährleisten. Positiv zu vermerken ist der stetig steigende Anteil moderner, neuer Fahrzeuge und der damit einhergehende Komfortgewinn für die Fahrgäste. Diese positive Entwicklung ist vor allem auf die Wettbewerbsstrategie des NWL zurückzuführen. Die Auswirkungen der globalen Finanzmarktkrise und die Probleme bei der Fahrzeugzulassung beeinflussen den Wettbewerbsmarkt jedoch nachhaltig. Vermehrt müssen sich die Aufgabenträger nun durch attraktive Wettbewerbskonditionen aktiv um Anbieter bemühen. Dennoch bin ich sicher, dass es dem NWL weiterhin gelingen wird, den Fahrgästen im Rahmen zukünftiger Wettbewerbsverfahren ein hochwertiges SPNV-Angebot zu sichern. Bei der Lektüre des Qualitätsberichts 2010 wünsche ich Ihnen viel Spaß. Ihr (Dr. Hermann Paßlick) Verbandsvorsteher NWL 3

4 1. Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im NWL In Westfalen-Lippe verkehrt im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) eine zunehmende Vielfalt von Verkehrsunternehmen, die sich allesamt bemühen, dem Kunden eine hohe Angebotsqualität zu bieten. Die Qualität der eingesetzten Fahrzeuge hat sich im letzten Jahr für die Fahrgäste mit Aufnahme des Main-Lahn-Sieg-Netzes (Hessische Landesbahn) und dem ersten Betriebsjahr des Maas-Rhein-Lippe-Netzes (eurobahn) weiter verbessert. Bequeme Sitze, behindertengerechte Ausstattung mit viel Stauraum für Kinderwagen und Fahrräder, moderne Toilettenanlagen, Fahrausweisautomaten im Zug sowie spurtstarke Fahrzeuge, die in der Lage sind, Verspätungen zu minimieren, sind das, was den Kunden in Westfalen bereits auf dem überwiegenden Teil (im Jahr 2010 rund 76,7 %) der Linien zur Verfügung steht. Diese hohe Fahrzeugqualität zu erschwinglichen Leistungspreisen ist auf den Wettbewerb zurückzuführen, den die Mitgliedsverbände des NWL in den letzten Jahren konsequent forciert haben. Die Leistungsanteile der Wettbewerbsnetze stiegen im letzten Jahr leicht um weitere 1,7 % und stellen einen Anteil von über 70 % der Gesamtleistung in Westfalen-Lippe dar waren neun Verkehrsunternehmen im Verbundgebiet unterwegs (Übersichtskarte auf Seite 8). Ihre Leistungsanteile an den insgesamt im Jahr 2010 erbrachten 31,8 Mio. Zkm (+ 0,4 Mio. Zkm im Vergleich zum Vorjahr) zeigt die folgende Abbildung: Abellio Rail NRW 6,5 % NordWestBahn 11,5 % eurobahn 22,1 % WestfalenBahn 9,9 % Prignitzer Eisenbahn 3,3 % HellertalBahn 0,4 % DB Regio NRW (Großvertrag) 28,8% DB Regio NRW (Wettbewerb) 17,4% Abbildung 1: Leistungsanteile der Eisenbahnverkehrsunternehmen im Jahr 2010 im NWL (ohne Hessische Landesbahn) 4

5 DB Regio NRW Die DB Regio NRW stellt den Betreiber des westfälischen Großvertrages und der in den letzten Jahren gewonnenen eigenen Wettbewerbsnetze dar. Im Jahr 2010 verlor das Unternehmen vier weitere Linien aus dem Großvertrag (RE 3/9/13/99), wobei die Ausschreibung für die Linie RE 9 an ein Tochterunternehmen der DB Regio, die DB Regio Rheinland, vergeben wurde. In diesem Zuge fuhr die DB Regio NRW im westfälischen Großvertrag im Vergleich zu ,5 Mio. Zugkilometer in Westfalen-Lippe weniger. Die Wettbewerbsnetze DreiLänderBahn (VT ), HaardAchse (ET DoSto), Netz Münster-West (VT 643) und SauerlandNetz (VT 648) blieben unverändert im Betrieb der DB Regio NRW. Leistung 2010 im NWL: 14,7 Mio. Zkm Sitz: Düsseldorf Fahrgäste pro Jahr: 311 Mio. Mitarbeiter: Fahrzeugpark: 436 Triebwagen, 246 Loks, sonstige Fahrzeuge DB Regio Rheinland Die DB Regio Rheinland GmbH, eine Tochtergesellschaft der DB Regio, wurde im Jahr 2003 unter dem Namen DB Heidekrautbahn GmbH in Potsdam gegründet. Das Ziel des Unternehmens war der Gewinn der Ausschrei - bung für die gleichnamige Heidekrautbahn in Brandenburg. Nachdem die Ausschreibung nicht gewonnen wurde, ruhte das Unternehmen und beteiligte sich im Jahr 2008 an der Ausschreibung zum Rhein-Sieg- Express (RSX). Nach der gewonnenen Ausschreibung zum RSX wurde der Fimensitz nach Köln verlagert und auf DB Regio Rheinland umfirmiert. Seit dem Fahrplanwechsel im Winter 2010 betreibt das Unternehmen die Linie RE 9 zwischen Siegen und Aachen mit einem Lok-Ersatzkonzept, da die vorgesehenen 15 Triebwagen des Typs TALENT 2 (vgl. Bild) vom Hersteller Bombardier nicht rechtzeitig ausgeliefert werden konnten (weitere Informationen auf Seite 9). Leistung 2010 im NWL: Zkm (nur 12/2010) Sitz: Köln Fahrgäste pro Jahr: kein Referenzwert vorhanden Mitarbeiter: 43 Fahrzeugpark: 15 Triebwagen (noch nicht ausgeliefert), 3 Loks mit Doppelstockwagen Hessische Landesbahn Die Hessische Landesbahn (HLB) ist im Zuge der Trennung von Betrieb und Infrastruktur ein seit 2005 existierendes Verkehrsunternehmen mit dem Bundesland Hessen als Eigentümer. Im Dezember 2010 nahm die HLB mit dem Wettbewerbsnetz Main-Lahn-Sieg den Betrieb auf. Seitdem wird das Netz in einem Bahn-Flügelungskonzept mit fabrikneuen Triebwagen vom Typ FLIRT (vgl. Bild) auf den Strecken Gießen Marburg und Siegen Gießen Frankfurt (Main) im Ländergrenzen überschreitenden Verkehr von Siegen nach Frankfurt (Main) betrieben. Leistung 2010 im NWL: Zkm (nur 12/2010) Sitz: Frankfurt (Main) Fahrgäste pro Jahr: kein Referenzwert vorhanden Mitarbeiter: 359 Fahrzeugpark: 85 Triebwagen, 5 Loks 5

6 NordWestBahn Die NordWestBahn, ein Tochterunternehmen der Stadtwerke Osnabrück AG, der Verkehr und Wasser GmbH Oldenburg sowie der Veolia Verkehr, setzt in ihren vier Dieselnetzen vorwiegend 2- oder 3-teilige VT 643 Talent-Triebzüge (vgl. Bild) ein. Lediglich im bereits seit 2000 betriebenen Weser-Ems-Netz kommen Triebzüge des Typs LINT 41 zum Einsatz. Im Jahr 2003 folgten das Ems-Senne-Weser-Netz sowie der Haller Willem. Die letzte Ausschreibung gewann die NordWestBahn mit dem Emscher-Münsterland-Netz im Jahr Im Zuge der Betriebsaufnahme des Emscher-Münsterland-Netzes konnte die NordWestBahn ihren Betrieb um 150 Mitarbeiter und 27 Triebwagen erweitern und ist heute der drittgrößte Betreiber in Westfalen-Lippe. Leistung 2010 im NWL: 3,7 Mio. Zkm Sitz: Osnabrück Fahrgäste pro Jahr: 17 Mio. Mitarbeiter: 500 Fahrzeugpark: 104 Triebwagen WestfalenBahn Die vier Gesellschafter mobiel GmbH aus Bielefeld, Mindener Kreisbahnen GmbH, Abellio GmbH aus Essen sowie Verkehrsbetriebe Extertal-Extertalbahn GmbH gründeten 2005 die WestfalenBahn GmbH. Sie betreibt das Teutoburger-Wald-Netz mit den vier dazugehörigen Linien RB 61 (Bielefeld Bad Bentheim), RB 65 (Rheine Münster), RB 66 (Osnabrück Münster) und RB 72 (Herford Paderborn). Auf den Strecken kommen 3- und 5-teilige FLIRT-Fahrzeuge (vgl. Bild) von Stadler zum Einsatz. Leistung 2010 im NWL: 3,2 Mio. Zkm Sitz: Bielefeld Fahrgäste pro Jahr: 11 Mio. Mitarbeiter: 99 Fahrzeugpark: 19 Triebwagen Abellio Rail NRW Für den Essener Mutterkonzern Abellio GmbH betreibt die Abellio Rail NRW Schienenpersonennahverkehr in Nordrhein-Westfalen. Seit Dezember 2005 ist das Unternehmen im Emscher-Ruhrtal-Netz RB 40 (Essen Hagen) und RB 46 (Bochum Gelsenkirchen) unterwegs. Seit Dezember 2007 hat die Abellio Rail NRW zusätzlich den Betrieb auf den Strecken des Ruhr-Sieg-Netzes RE 16 (Essen Hagen Iserlohn/Siegen) und RB 91 (Hagen Iserlohn/Siegen) aufgenommen. Im Ruhr-Sieg-Netz werden 2- und 3-teilige FLIRT-Fahrzeuge von Stadler eingesetzt. Die Abellio GmbH ist seit Dezember 2008 im Besitz der Niederländischen Staatsbahnen und nimmt die Rolle der internationalen Expansionstochter ein. Leistung 2010 im NWL: 2,1 Mio. Zkm Sitz: Essen Fahrgäste pro Jahr: über 6 Mio. Mitarbeiter: 90 Fahrzeugpark: 20 Triebwagen 6

7 eurobahn Die zur Keolis-Gruppe gehörende eurobahn konnte in den letzten Jahren mit den Inbetriebnahmen des Hellweg-Netzes sowie des Maas-Rhein-Lippe-Netzes mit 3,4 Mio. Zugkilometern pro Jahr den Leistungsanteil im NWL deutlich steigern und ist heute mit ihren vier Wettbewerbsnetzen neben DB Regio NRW das zweitgrößte SPNV-Unternehmen in Westfalen-Lippe. Bereits seit 2000 betreibt die eurobahn die Ravensberger Bahn RB 71 (Bielefeld Rahden) und den Lipperländer RB 73 (Bielefeld Lemgo). Im Jahr 2003 hat das Unternehmen mit der Weser-Lammetal-Bahn RB 77 (Löhne Bünde Hildesheim) eine weitere Nahverkehrslinie übernommen. Mit dem Hellweg-Netz RB 50 (Dortmund Münster), RB 59 (Dortmund Soest), RB 69 (Münster Bielefeld) und RB 89 (Münster Warburg) sowie dem Maas-Rhein-Lippe-Netz RE 3 (Hamm Düsseldorf) und RE 13 (Venlo (NL) Hamm) hat die eurobahn ihren Einsatzort von Bielefeld bis in das Ruhrgebiet in den Jahren 2008/2009 erweitert. Die beiden letzten Wettbewerbsnetze werden mit fabrikneuen Triebwagen vom Typ FLIRT (vgl. Bild) betrieben. Leistung 2010 im NWL: 7,0 Mio. Zkm Sitz: Hamm Fahrgäste pro Jahr: 26,1 Mio. Mitarbeiter: 215 Fahrzeugpark: 61 Triebwagen Prignitzer Eisenbahn Mit 11 Nahverkehrstriebwagen vom Typ Talent fährt die Prignitzer Eisenbahn seit 2004 auf der Westmünsterland-Bahn RB 51 (Enschede (NL) Dortmund). Sie befördert auf dieser Strecke ca. 2,6 Mio. Fahrgäste pro Jahr. In NRW betreibt das Unternehmen bereits seit 2002 die Strecke Duisburg-Ruhrort Oberhausen und Oberhausen Dorsten gegründet, gehört die Prignitzer Eisenbahn seit September 2004 der britischen Arriva-Gruppe an. Im Dezember 2011 wird die PEG den Betrieb der RB 51 an die DB Regio NRW abgeben, die die Ausschreibung zum Netz Münster-West gewonnen hat. Leistung 2010 im NWL: 0,8 Mio. Zkm Sitz: Putlitz Fahrgäste pro Jahr: 2,6 Mio. in Nordrhein-Westfalen Mitarbeiter: 400 Fahrzeugpark: 28 Triebwagen HellertalBahn Bereits vom September 1999 an wird die Strecke zwischen Betzdorf und Dillenburg durch die HellertalBahn GmbH, einem Gemeinschaftsunternehmen der Westerwaldbahn, der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein und der Hessischen Landesbahn, bedient. Auf der 42 km langen eingleisigen Strecke von Rheinland-Pfalz nach Hessen verkehrt die HellertalBahn mit Gelenktriebwagen vom Typ Stadler GTW 2/6. Leistung 2010 im NWL: 0,14 Mio. Zkm Sitz: Betzdorf Fahrgäste pro Jahr: 0,55 Mio. Mitarbeiter: 9 Fahrzeugpark: 3 Triebwagen 7

8 Verkehrsunternehmen in Westfalen-Lippe DB Regio NRW (Großvertrag) DB Regio NRW (Wettbewerbsnetze), DB Regio Rheinland (RE 9) NordWestBahn (Veolia) Prignitzer Eisenbahn (Arriva)* Abellio Rail NRW eurobahn (Rhenus Keolis) HellertalBahn WestfalenBahn Hessische Landesbahn * bis Ende 2011, danach DB Regio NRW Abbildung 2: Streckennetz der Eisenbahnverkehrsunternehmen in Westfalen-Lippe im Jahr 2010 Grafikstand:

9 2. Zwei neue Betreiber im Jahr 2010: Rhein-Sieg-Express mit Verzögerungen Zum nahmen gleich zwei neue Eisenbahnverkehrsunternehmen ihren Betrieb in Westfalen-Lippe auf. Die Linien RE 9 (Aachen Köln Siegen Gießen) und RE 99 (Siegen Gießen Frankfurt) wurden in zwei europaweiten Ausschreibungsverfahren an neue Betreiber vergeben. Zwischen Siegen Gießen Frankfurt (Main) verkehrt seit Dezember 2010 die Hessische Landesbahn (Main-Lahn-Sieg-Netz). Auf der Strecke Siegen Köln Aachen fährt die für die Ausschreibung umfirmierte DB Regio Rheinland (RSX Rhein-Sieg-Express). Das durch die Ausschreibung erweiterte Leistungsangebot ermöglicht Fahrgästen weitere Fahrmöglichkeiten in den Abendstunden. In beiden Netzen sollten u. a. fabrikneue und leis tungsstarke Elektrotriebwagen (FLIRT und TALENT 2, vgl. Abbildungen) zum Einsatz kommen. Probleme bei der Zulassung der Elektrotriebwagen des Typs TALENT 2 haben jedoch deren Einsatz auf der Strecke des RSX bislang verhindert. Der TALENT 2, elektrifizierte Variante des altbewährten dieselbetriebenen TALENT- Triebwagens von Bombardier, weist laut Eisenbahnbundesamt (EBA) erhebliche Mängel in der Hard- und Software auf, sodass ein RSX-Betrieb voraussichtlich nicht vor 2012 möglich sein wird. Die Hessische Landesbahn mit einem FLIRT-Triebwagen in der Krönchenstadt Siegen. Der TALENT 2, Nachfolger des altbewährten Dieseltriebwagens TALENT, hat derzeit keine EBA-Zulassung. Ein Notkonzept der DB Regio Rheinland mit dem alten Wagenmaterial, bestehend aus Loks und Doppelstockwagen, bedient in der Überganszeit die Strecke und sorgt dadurch neben diversen Abstrichen beim Komfort auch für erhebliche Verspätungen insbesondere im Raum Siegen. Die Pünktlichkeit im Dezember 2010 betrug an diesem Messpunkt nur 44,3 % und generierte automatisch Anschlussverluste auf den neuen, deutlich pünktlicher betriebenen RE 99 der Hessischen Landesbahn in Richtung Gießen/Frankfurt (Main). Der Übergang in Siegen beträgt in beide Richtungen aufgrund der infrastrukturellen Zugangspunkte nur 4 Minuten und kann nicht ohne Zugkreuzungen oder Anschlussverluste an anderen Knotenpunkten angepasst werden. Durch die Auslieferung und den Einsatz der spurstarken TALENT 2-Triebwagen könnten entstehende Fahrzeitreserven zum Ausbau dieser engen Übergangszeit genutzt werden. Positiv dagegen verlief der Betriebsstart im Main-Lahn-Sieg-Netz. Die zuverlässigen Fahrzeuge des Typs FLIRT bewiesen unter den starken Schneefällen über Weihnachten 2010 gleich zu Beginn ihre Leistungsfähigkeit. 84,95 % aller Züge kamen in Siegen bis zu einer Verspätung von 3 Minuten pünktlich an. Die Ausfallquote betrug nur 0,19 % der Gesamtleistung im erhobenen Zeitraum. Das hohe Maß an Pünktlichkeit trug außerdem dazu bei, dass das in der Aussschreibung vorgesehene Flügelungskonzept in Gießen von/nach Marburg reibungslos funktioniert. Die geforderte hundertprozentige Zugbegleiterquote rundete den ersten Betriebsmonat der Hessischen Landesbahn mit einem hohen Sicherheitsfaktor ab. Vor Betriebsbeginn des Main-Lahn-Sieg-Netzes zeichnete sich bereits eine hohe Fahrgastnachfrage in Richtung Frankfurt (Main) ab, sodass der Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) in Kooperation mit dem Rhein- Main-Verkehrsverbund (RMV) die Sitzplatzkapazitäten auf dem Abschnitt Siegen Gießen den Fahrzeugeinsatz von 3-teiligen auf 5-teilige Triebwagen im Interesse der Fahrgäste erhöhte. Aufgrund der kurzen Betriebszeit im Jahr 2010 ( ) wurden die Zahlen der Hessischen Landesbahn und der DB Regio Rheinland noch nicht als Vergleichswerte im Qualitätsbericht 2010 herangezogen. 9

10 3. Pünktlichkeit und Zugausfälle 3.1 Pünktlichkeit in Westfalen-Lippe Die Pünktlichkeit der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) wird im Gebiet des NWL in Prozentanteilen der pünktlich verkehrenden Züge gemessen. Erstmals wurden im Rahmen des letzten NWL-Qualitätsberichtes grundsätzlich alle Züge mit einer Verspätung von maximal 3 Minuten als pünktlich bewertet. Dies soll eine landesweite Vergleichbarkeit der Pünktlichkeit ermöglichen, da auch im Rahmen des NRW-Qualitätsberichtes seit 2009 erstmals vorgenannter Standard für die Pünktlichkeitsbewertung herangezogen wird. In den Jahren zuvor wurde die im Vertrag vereinbarte maximale Verspätung als Maßstab genommen. Die zulässigen maximalen Verspätungen lagen bei nahezu allen Verkehrsverträgen im NWL bei 3 oder maximal 4 Minuten. Lediglich im westfälischen Großvertrag mit der DB Regio NRW wurden in den Vorjahren noch Verspätungen bis zu 5 Minuten als pünktlich bewertet. Aufgrund dieser einheitlichen, aber im Einzelfall deutlich anspruchsvolleren Bewertungsmethodik wurde im Jahr 2009 die Gesamtpünktlichkeit in Westfalen-Lippe im Vergleich zu den Vorjahren erheblich herabsetzt. Im Jahr 2010 betrug die Gesamtpünktlichkeit aller Linien in Westfalen-Lippe 86,3 % und lag etwas unter dem Vorjahreswert, was in Anbracht der starken Winterproblematik im Jahr 2010 (vgl. Pünktlichkeitsbeschreibung) dennoch ein gutes Endergebnis darstellt. Eine genaue Auskunft über die Pünktlichkeit im Jahresverlauf sowie die Ergebnisse aus den Teilnetzen geben die Abbildungen auf den Seiten 11/12. Vorjahreswerte: 2005: 92,0 % 2006: 89,4 % 2007: 88,1 % 2008: 89,7 % 2009: 86,8 % % 95 % 90 % 85 % 80 % 75 % 70 % 65 % 60 % Abbildung 3: Pünktlichkeit der EVU im NWL in den Jahren Leider hat es im Jahr 2010 kein Eisenbahnverkehrsunternehmen geschafft, die Pünktlichkeitsquote insgesamt über alle Teilnetze im Vergleich zum Vorjahr zu verbessern. Dies ist vor allem auf den strengen Winter zu Jahresbeginn sowie -ende zurückzuführen. Lediglich Abellio Rail NRW und WestfalenBahn lieferten dem Fahrgast im Ruhr-Sieg-Netz und Teutoburger-Wald-Netz eine durchweg gute Pünktlichkeit mit Jahresdurchschnittswerten über 90 %. Die DB Netz AG musste eingestehen, auf eine mehrwöchige Winterwitterung nicht ausreichend vorbereitet gewesen zu sein. Besonders Personalengpässe und ein hoher Krankenstand führten nach eigener Aussage zu einer teilweise verzögerten Beseitigung der Beeinträchtigungen. Auch fehlten z. T. nötige Schneefräsen, um verschneite Streckenabschnitte wieder für den Verkehr zu räumen. Auffallend war die lange Dauer zur Beseitigung der Mängel im Ballungsraum von NRW, wohingegen dies in den Mittelgebirgslagen und ländlichen Räumen NRWs deutlich schneller erfolgte. Aus Sicht der Aufgabenträger ist die DB Netz AG in der Pflicht, auch in den Ballungsräumen eine deutlich bessere Vorbereitung auf die Wintersaison zu gewährleisten. Bei den Fahrzeugen verursachten insbesondere eingefrorene oder durch Splitt blockierte Trittstufen/Schiebetritte, vereiste Kupplungen sowie vereiste Ver- und Entsorgungseinrichtungen der WC-Anlagen Störungen und Ausfälle. Auch die Türen waren häufig blockiert. Dies führte in einigen Fällen zur Sperrung kompletter Wagen mit der Folge eines verminderten Sitzplatzangebots bzw. längerer Ein- und Ausstiegszeiten und damit verbundenen Verspätungen. 10

11 Diese vor allem bei Triebwagen auftretenden Störungen wurden durch die Fahrzeugindustrie analysiert, entsprechende Maßnahmen zu deren Vermeidung erarbeitet. So sollen beispielsweise rechtzeitig zum Winter 2011 Einhausungen der Trittstufen und der Einbau von Heizmatten ein Einfrieren der Mechanik verhindern. Bürsten im Bereich der Schiebetritte sollen zudem vermeiden, dass Splitt in die Mechanik eindringt. Des Weiteren soll eine Bearbeitung der Entsorgungsstutzen der WC-Anlagen im Unterflurbereich der Fahrzeuge deren witterungsunabhängigen Betrieb sicherstellen. Im Bereich der Kupplungen sind neben den z. T. bereits vorhandenen Kupplungsheizungen konstruktive Änderungen vorgesehen, die ebenfalls witterungsbedingte Störungen ausschließen sollen. Ein weiterer Grund für massive Einbrüche bei der Pünktlichkeit im Nahverkehr waren verspätete Züge des Fernverkehrs. Laut Aussage der DB AG wurde u. a. wegen bestehender Tempolimits nur noch eine Pünktlichkeitsquote von 30 % erreicht, sodass der SPNV, der oftmals auf denselben Trassen wie der Fernverkehr fährt, stark beeinträchtigt wurde. 100% 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% Jan. Feb. Mär. Apr. Mai Jun. Jul. Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. DB Regio NRW NordWestBahn Abellio Rail NRW WestfalenBahn Prignitzer Eisenbahn eurobahn HellertalBahn Abbildung 4: Pünktlichkeit der EVU im NWL im Jahresverlauf 2010 Die Pünktlichkeit je Verkehrsunternehmen im Jahresverlauf (Abbildung 4) verdeutlicht die individuellen unternehmensbezogenen Schwankungen. Die Werte lagen außer bei der Prignitzer Eisenbahn oder bei witterungsbedingten Verspätungen in den Monaten März bis Oktober bei mindestens über 80 %. Zu Anfang und Ende des Jahres 2010 ist bei allen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein witterungsbedingter Einbruch zu verzeichnen, der sich durch Anschlussaufnahmen oder Zugfolgeregelungen zum Teil auch auf die anderen Unternehmen ausgewirkt hat. Besonders bei der eurobahn, DB Regio NRW und Prignitzer Eisenbahn sorgten die Wintereinbrüche für sehr schlechte Werte. Die starken Schwankungen und die innerhalb des Jahres teils sehr schlechten Pünktlichkeitswerte der Prignitzer Eisenbahn resultierten aus der Tatsache, dass das Unternehmen einer starken Fluchtreaktion im Personalbereich unterlag, die vermutlich auf die Folgeausschreibung zurückzuführen ist, da mit Betriebsaufnahme Ende 2011 die Westmünsterland-Bahn nicht mehr durch die Prignitzer Eisenbahn bedient wird. Starken Schwankungen unterliegt ebenfalls die Pünktlichkeit der eurobahn. Betroffen sind hier insbesondere die Linien RB 71 und 73 aus dem VVOWL-Dieselbinnennetz. Problematisch sind einerseits die weiterhin hohe Abhängigkeit der eurobahn von einem pünktlichen Fernverkehr von/nach Bielefeld und Herford und andererseits die eingleisige Streckenführung auf beiden Linien. 11

12 Die DB Netz AG versuchte durch zahlreiche Baumaßnahmen vorhandene Schwachstellen in ihrem Netz zu beheben. Diese Baumaßnahmen führten jedoch ihrerseits wieder zu zahlreichen Verspätungen und Verspätungsübertragungen durch Anschlussaufnahme in andere Netze. Zahlreiche Linien, zum Beispiel der DB Regio NRW im westfälischen Großvertrag, der NordWestBahn im Emscher-Münsterland-Netz sowie der eurobahn im Hellwegnetz, erlebten in den Sommerferienmonaten 2010 (Juni/Juli/August) Pünktlichkeitseinbrüche, die auf Baumaßnahmen von DB Netz zurückzuführen sind. Im Bereich der DB Regio NRW litt die Pünktlichkeit zusätzlich gegen Ende des Jahres unter dem Bahnhofsbauprojekt Hennef Ost und den daraus resultierenden verbundenen eingleisigen Betrieb zwischen Hennef (Sieg) und Eitorf (Sieg). Die monatliche Pünktlichkeit der im NWL-Verkehrsgebiet endenden Linie RE 9 sank in diesem Zeitraum auf ca. 53 bis 55 %. Für die WestfalenBahn und Abellio Rail NRW waren die witterungsbedingten Einbrüche eher unproblematisch. Im Jahresverlauf wiesen die Unternehmen mit mindestens ca. 85 % jeweils die besten Werte auf. Westmünsterland-Bahn VVOWL-Dieselbinnennetz Weser-Lammetal-Bahn Hellwegnetz Maas-Rhein-Lippe-Netz Teutoburger-Wald-Netz Ruhr-Sieg-Netz Ems-Senne-Weser-Netz Haller Willem Emscher-Münsterland-Netz Weser-Ems-Netz HaardACHSE DreiLänderBahn Westfälischer Verkehrsvertrag SauerlandNetz Netz Münster-West 70 % 72 % 74 % 76 % 78 % 80 % 82 % 84 % 86 % 88 % 90 % 92 % 94 % 96 % 98 % 100 % Abbildung 5: Pünktlichkeit der EVU im NWL je Verkehrsvertrag im Jahr 2010 Ein Zug gilt seit 2009 einheitlich mit einer Verspätung von mehr als 3 Minuten als verspätet und macht die Ergebnisse zwischen den einzelnen Verkehrsunternehmen vergleichbar. In der reinen Betrachtung der Teilnetze (Abbildung 5) weisen neben der WestfalenBahn (94,1 %) und Abellio Rail NRW (93,7 %) die DB Regio NRW mit dem Netz Münster-West (95,4 %) sowie die NordWestBahn mit dem Haller Willem (93,5 %) ebenfalls sehr gute Gesamtergebnisse auf. Das beste Pünktlichkeitsergebnis im NWL hat im Jahr 2010 die DB Regio NRW mit dem Netz Münster-West erreicht und damit das Gesamtergebnis der DB Regio NRW stabilisiert. Durch den schwachen westfälischen DB Großvertrag (79,9 %) im Jahr 2010 liegt die durchschnittliche Pünktlichkeit der DB Regio NRW nur bei ca. 84 %. Die Wettbewerbsnetze SauerlandNetz (91,7 %), DreiLänderBahn (86,9 %) und HaardAchse (85,7 %) haben sich mit einem Minus von rund 3 % im Vergleich zum Vorjahr trotz weiterer Maßnahmen zur Beseitigung von Langsamfahrstellen, eingleisigen Abschnitten oder schnellerer Bahnhofseinfahrt ebenfalls verschlechtert. Innerhalb der eurobahn schließt das Maas-Rhein-Lippe-Netz das erste Betriebsjahr mit dem besten Ergebnis (85,9 %) knapp vor dem Hellwegnetz (85 %) ab. Der vereinbarte Pünktlichkeitswert von 94 % im VVOWL- Dieselbinnennetz konnte während des Jahres kein einziges Mal erreicht werden. Das Gesamtergebnis lag durchschnittlich nur bei ca. 77,9 %. Die Weser-Lammetal-Bahn verlor im Vergleich zum Jahr 2009 u. a. durch die harten Wintermonate rund 6 Prozentpunkte. 12

13 Die NordWestBahn hat in allen Teilnetzen außer auf der Nebenstrecke Haller Willem, die ihre gute Pünktlichkeitsquote über ca. 93 % halten konnte, deutlich an Prozentpunkten verloren. Das bereits in der Vergangenheit unpünktliche Emscher-Münsterland-Netz sticht mit einem Verlust von ca. 3 Prozentpunkten in der Auswertung weiterhin hervor. Die Gründe sind neben den Wintermonaten im Juli 2010 zu finden: Heftige Unwetter führten im Emscher-Münsterland-Netz (RE 14/RB 45) zu einem Pünktlichkeitsergebnis von nur 56,55 %. Im Ems-Senne-Weser-Netz gibt es außerdem auf einem Teil der Linien analog zu den Problemen im VVOWL-Dieselbinnennetz (RB 71/73) der eurobahn permanent Verspätungen aufgrund von Zugkreuzungen mit dem Fernverkehr bei Bielefeld. Die neuen Teilnetze Rhein-Sieg-Express (Siegen Köln Aachen) der DB Regio Rheinland und das Main- Lahn-Sieg-Netz (Siegen Gießen Frankfurt /Main) der Hessischen Landesbahn waren im Jahr 2010 nur einen halben Monat in Betrieb und stellen somit keine aussagekräftigen Daten zur Verfügung. Die Gesamtpünktlichkeit auf Ebene der NWL-Mitgliedsverbände kann der nachfolgenden Darstellung (Abbildung 6) entnommen werden. 100 % 95 % 90 % 85 % 80 % ZRL ZVM VVOWL nph ZWS ,4 % 91,4 % 91,1 % 91,4 % 87,4 % ,4 % 90,9 % 90,1 % 89,2 % 85,2 % ,6 % 89,0 % 87,7 % 88,2 % 85,8 % ,8 % 90,7 % 89,8 % 90,3 % 89,1 % ,4 % 89,0 % 86,3 % 91,5 % 89,7 % ,2 % 88,1 % 83,7 % 88,2 % 87,4 % Abbildung 6: Pünktlichkeit der Mitgliedsverbände NWL im Vergleich der Jahre Im Vergleich zu 2009 hat sich die Pünktlichkeit in drei von fünf Mitgliedsverbänden durch den strengen Winter zu Jahresbeginn und -ende (vgl. Seite 10/11) um etwa 2 bis 3 % verschlechtert. Dies schlägt sich vor allem im Gebiet des nhp nieder, wo der westfälische Großvertrag mit den Linien RE 11/17, RB 85 und S 5 einen Pünktlichkeitsverlust von allein ca. 9 % zu verzeichnen hatte. Damit rutscht die Pünktlichkeit im nph unter die 90-%-Grenze und näher an die Durchschnittswerte der anderen Mitgliedsverbände. Die regional sehr unterschiedliche Gesamtpünktlichkeit spiegelt sich auch in den Knotenbahnhöfen wider. Im Vergleich zum Jahr 2009 konnten die Ankunftsmesspunkte Siegen (ZWS) und Paderborn (nph) ihren Pünktlichkeitslevel halten. Die Knotenbahnhöfe Bielefeld (VVOWL) und Hamm (ZRL) erzielten im Jahr 2010 nur eine niedrige Ankunftspünktlichkeit von ca. 82 %. Den besten Wert erreichte der Knotenbahnhof Münster (ZVM) mit durchschnittlich 93,39 %. Insgesamt schwanken die Pünktlichkeitswerte der einzelnen Knotenbahnhöfe im Jahresverlauf sehr stark. 13

14 100,00 % 95,00 % 90,00 % 85,00 % 80,00 % Paderborn (nph) Bielefeld (VVOWL) Hamm (ZRL) Münster (ZVM) Siegen (ZWS) Abbildung 7: Gesamtpünktlichkeit der Knotenbahnhöfe im Jahr Zugausfälle in Westfalen-Lippe Im Jahr 2010 betrug die Ausfallquote im Gesamtnetz Westfalen-Lippe 0,83 % der zu erbringenden Verkehrsleistung. Der Gesamtwert hat sich damit durch weniger baustellenbedingte Ausfälle im Vergleich zum Jahr 2009 (1,41 %) um ca. 0,6 Prozentpunkte verbessert. Vorjahreswerte: 2008: 1,16 % 2009: 1,41 % Abweichend zu der Bewertung in den Jahren 2005 und 2006 wurden für 2007 bis 2010 neben außerplanmäßig ausgefallenen Zügen auch durch Schienenersatzverkehr (SEV) ersetzte, planmäßige Ausfälle berücksichtigt. Dies geschah aufgrund der Tatsache, dass auch ein SEV durch zusätzlich notwendige Umstiege, Komforteinbußen und die verlängerte Reisezeit eine aus Kundensicht massive Einschränkung der Angebotsqualität im SPNV darstellt. Angesichts dieser Betrachtungsweise lag die in Abbildung 8 aufgeführte unternehmensspezifische Ausfallquote für 2007 bis 2010 häufig über den Werten der Vorjahre. Zugleich kann so ein aus Kundensicht genaueres Bild der durch Zugausfälle bedingten, qualitativen Einschränkungen aufgezeigt werden. 5,00 % 4,50 % *) nur außerplanmäßige Ausfälle vgl. NRW-Qualitätsbericht 2005/2006 4,00 % 3,50 % 3,00 % 2,50 % 2,00 % 1,50 % 1,00 % 0,50 % 0,00 % Abbildung 8: Zugausfälle in Prozent des Gesamtvolumens der Verkehrsunternehmen im Vergleich der Jahre Im Jahr 2007 schlugen sich der Orkan Kyrill sowie der Streik der Lokführergewerkschaft deutlich in der Ausfallquote nieder. In den Jahren 2007 bis 2010 lagen die Ursachen vor allem in den zahlreichen Baumaßnahmen der DB Netz AG zur Verbesserung der Netzqualität oder in witterungsbedingten Einbrüchen. 14

15 Die DB Regio NRW, NordWestBahn und HellertalBahn profitierten in diesem Jahr von einem überwiegend baustellenfreien Betrieb auf deren Strecken. Von durch Baumaßnahmen bedingten Ausfällen waren insbesondere die Netze der WestfalenBahn und Abellio Rail NRW betroffen. Abbildung 9 verdeutlicht das Volumen der Zugausfälle nach Verkehrsunternehmen im Einzelnen. 14,00 % 9,00 % 8,00 % 7,00 % 6,00 % 5,00 % 4,00 % 3,00 % 2,00 % 1,00 % 0,00 % Jan. Feb. Mär. Apr. Mai Jun. Jul. Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. DB Regio NRW NordWestBahn Abellio Rail NRW WestfalenBahn Prignitzer Eisenbahn eurobahn HellertalBahn Abbildung 9: Zugausfälle im Jahresverlauf 2010 in Prozent des Gesamtvolumens der Verkehrsunternehmen Obige Abbildung zeigt deutlich, wie Ausfälle gewissen Jahresschwankungen unterliegen. Bis auf die zahlreichen Maßnahmen zur Infrastrukturverbesserung oder vom Wetter abhängigen Einbrüche blieb 2010 die Ausfallquote bei den meisten Unternehmen bis auf kleinere Abweichungen deutlich unter 1 %. Diese Beobachtung deckt sich mit der Erfahrung der vergangenen Jahre und stellt ein gutes Ergebnis dar. Im September fanden im Teutoburger-Wald-Netz der WestfalenBahn zwischen Sandebeck und Paderborn umfangreiche Gleis- und Weichenarbeiten statt, welche zu einer erhöhten Ausfallquote von rund 3,5 % und entsprechendem Schienenersatzverkehr (SEV) führten. Im Ruhr-Sieg-Netz, betrieben seit 2007 von Abellio Rail NRW, fuhren zwischen Altenhundem und Plettenberg ebenfalls in den Monaten Mai und Juni Busse statt Züge (4,34 %). Dazu wurden wegen Gleis- und Brückenarbeiten im August zahlreiche Fahrten der DB Regio NRW (5,37 %) DreiLänderBahn zwischen Attendorn/Olpe und Lützel/Erndtebrück für zwei Wochen mit SEV bedient. Die starken Schwankungen und die teils sehr schlechte Statistik der Prignitzer Eisenbahn resultiert wie bei der Pünktlichkeitsstatistik aus der Tatsache, dass das Unternehmen mit der Westmünsterland-Bahn zum Ende des Jahres 2011 ihr einziges Netz verlieren wird und vermehrt unter Personalmangel zu leiden hatte. Weitere witterungsbedingte Fahrzeugstörungen oder durch eingeschränkten Netzzugang bedingte Zugausfälle auf den Linien der DB Regio NRW sowie der eurobahn schlagen sich in der Statistik nieder. Die starken Schneefälle im Januar und Dezember ließen alle Infrastruktur- und Verkehrsbetreiber an ihre Grenzen stoßen (vgl. Seite 10/11). Außerdem sorgte im Februar das Orkantief Xynthia für zahlreiche Ausfälle. Der qualitativ hochwertige Betrieb der NordWestBahn wurde 2010 durch sehr geringe Ausfallquoten unterstrichen. Die geringsten Ausfälle hatte 2010 die HellertalBahn zu verzeichnen, da sie mit ihrer einzigen Linie RB 96 zwischen Betzdorf und Dillenburg mit drei Fahrzeugen sehr autonom verkehrt und eine 50 % Betriebsreserve besitzt. 15

16 HellertalBahn Westmünsterland-Bahn VVOWL-Dieselbinnennetz Weser-Lammetal-Bahn Hellweg-Netz Maas-Rhein-Lippe-Netz Teutoburger-Wald-Netz Ruhr-Sieg-Netz Ems-Senne-Weser-Netz Weser-Ems-Netz Haller Willem Emscher-Münsterland-Netz Netz Münster-West Westfälischer Verkehrsvertrag SauerlandNetz HaardACHSE DreiLänderBahn 0,00 % 0,50 % 1,00 % 1,50 % 2,00 % 2,50 % 3,00 % 3,50 % 4,00 % 4,50 % 5,00 % Abbildung 10: Zugausfälle je Verkehrsvertrag der EVU im NWL im Jahr 2010 Bei Betrachtung der Zugausfälle je Verkehrsvertrag lassen sich spezifische Unterschiede in Bezug auf die Ausfallquoten erkennen. Neben den außergewöhnlich starken Ausfällen durch Mitarbeitermangel bei der Prignitzer Eisenbahn oder baustellenbedingten Ausfällen (vgl. Seite 14) sticht der westfälische DB Großvertrag ins Auge. Die extremen Witterungsverhältnisse zum Jahresanfang und -ende führten hier zu Ausfällen von bis zu 5 % der regionalen Verkehrsleistungen im Januar und Dezember Die Leistungen wurden jeweils größtenteils durch Busnotverkehr ersetzt. Abbildung 11 zeigt die Zugausfälle der Mitgliedsverbände im Einzelnen. Regional waren die Zweckverbände im Münster- und Siegerland (ZVM und ZWS) wie in den Vorjahren stark von baustellenbedingten Zugausfällen betroffen. Der Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL) kann in diesem Jahr im Zuge eines zuverlässigen und baustellenfreien Betriebs der eurobahn im Hellweg- und Maas-Rhein-Lippe-Netz sowie der DB Regio NRW im SauerlandNetz die geringste Ausfallquote mit 0,51 % aufweisen. Die weiteren Regionen in Westfalen-Lippe liegen in etwa im Durchschnitt des NWL. 3,0 % *) nur außerplanmäßige Ausfälle vgl. NRW-Qualitätsbericht 2005/2006 2,5 % 2,0 % 1,5 % 1,0 % 0,5 % 0,0 % ZRL ZVM VVOWL nph ZWS 2005* 0,53 % 0,75 % 0,43 % 0,29 % 0,49 % 2006* 0,62 % 0,65 % 0,64 % 0,23 % 0,53 % ,88 % 1,16 % 0,80 % 0,73 % 2,89 % ,55 % 1,01 % 0,49 % 0,29 % 1,88 % ,49 % 2,40 % 0,45 % 0,24 % 1,09 % ,51 % 1,11 % 0,80 % 0,77 % 1,19 % Abbildung 11: Zugausfälle der Mitgliedsverbände des NWL im Vergleich der Jahre

17 4. Fahrzeugqualität und Service 4.1 Fahrzeugqualität in Westfalen-Lippe Augenscheinlichstes Ergebnis der qualitativen Verbesserung des Verkehrsangebotes in den letzten Jahren ist der Einsatz komfortabler und hochwertiger Fahrzeuge, größtenteils Neufahrzeuge der Typen LINT, TALENT oder FLIRT. Rund 77 % der Verkehrsleistungen in Westfalen-Lippe wurden im Jahr 2010 mit Fahrzeugen erbracht, die zu Beginn des jeweiligen Verkehrsvertrages neu waren (Neufahrzeuge). Mit den zahlreichen Betriebsaufnahmen in der Vergangenheit konnte die Neufahrzeugquote in Westfalen- Lippe im Vergleich zu 2007 (47 %) um 30 % gesteigert werden. Dies trug ebenfalls zu einer Verbesserung der Angebotsqualität bei. Zukünftig wird der Anteil neuer Fahrzeuge durch bevorstehende bzw. im Dezember 2010 erfolgte Betriebsaufnahmen weiter ansteigen. Die neuen Fahrzeuge verfügen durchgehend über eine Vollklimatisierung sowie eine moderne und komfortable Innenausstattung mit optischen und akustischen Informationsanlagen für die Fahrgäste. Hierbei wurden die Belange von mobilitätseingeschränkten Fahrgästen bereits von Beginn an berücksichtigt. Behindertengerechte Toiletten, großzügig dimensionierte Mehrzweckräume und Rampen oder Hublifte zur Erleichterung des Zustiegs für Rollstuhlfahrer gehören zur Standardausstattung dieser Fahrzeuge. Vielfach wurden zur Erhöhung der Sicherheit Videoüberwachungsanlagen für den Innenraum vorgesehen, welche vom Führerstand aus eingesehen werden können. Darüber hinaus ermöglichen sämtliche neue Fahrzeuge aufgrund der modernen Antriebsmotoren und Federungen ein äußerst komfortables und ruhiges Reisen auch auf längeren Distanzen. Im Jahr 2010 standen die bestellten FLIRT-Neufahrzeuge im Maas-Rhein-Lippe-Netz von Januar bis April 2010 nicht zur Verfügung, da diese vom Eisenbahnbundesamt (EBA) nicht zugelassen wurden. In der Übergangszeit wurde auf ältere Fahrzeuge aus dem Pool der DB Regio NRW sowie anderer Verkehrsunternehmen zurückgegriffen, was für den Fahrgast zwischen Hamm, Düsseldorf und Mönchengladbach zu dieser Zeit deutliche Qualitäts- und Kapazitätseinbußen bedeutete. Der FLIRT-Betrieb nach Venlo in die Niederlande konnte zudem erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 stattfinden. Für weitere Qualitätsmängel sorgte der strenge Winter: Im SauerlandNetz fielen zeitweise die Heizungen aus und eingefrorene Trittstufen der FLIRT-Fahrzeuge im Ruhr-Sieg-, Teutoburger-Wald-, Hellweg- und Maas-Rhein-Lippe-Netz sorgten im Dezember 2010 für Unmut bei den mobilitätseingeschränkten Fahrgästen. Darüber hinaus wurden in diesen Netzen vermehrt Toilettendefekte, mangelhafte Sauberkeit und Vandalismus bedingte Schäden (z. B. Graffiti oder zerkratzte Scheiben) seitens der vom NWL eingesetzten (Qualitäts-)Profitester festgestellt. Die DB Regio NRW startete im Jahr 2010 eine Qualitätsoffensive, um den Begleiterscheinungen von Vandalismus und alternden Fahrzeugen entgegenzuwirken. In Westfalen-Lippe profitierten bereits Züge der DreiLänderBahn, des SauerlandNetzes sowie der DB Großvertrags-Linien RE 15, 17, 60 und 70 von dieser Maßnahme. In einer intensiven Aufbereitung werden die Fahrzeuge von außen poliert (vgl. Bilder), die Scheiben mit Anti-Scratching-Folien ausgestattet und das WC komplett überarbeitet. Re-Design, zu Deutsch Wiederherstellung Neuzustand, lautet das Motto dieser Initiative und schlägt sich eindeutig positiv in den Qualitätserhebungen nieder. Die Fahrzeugaufbereitungen in oben genannten Netzen sollen bis zum Jahr 2012 komplett abgeschlossen sein. Die derzeit gebrauchten VT 643 werden auf diesem Wege für das neue Netz Münster- West, mit Betriebsbeginn im Dezember 2011, aufbereitet. Aufbereitetes DreiLänderBahn-Fahrzeug Zusätzlich zu den genannten Maßnahmen an den Fahrzeugen wurden von der DB Regio NRW erheblich mehr finanzielle Mittel als bislang für die Wende- und Unterwegsreinigung aufgewendet, was zu einer Erhöhung der Sauberkeit und des Wohlgefühls der Fahrgäste in den Fahrzeugen führte. 17

18 Einen besonderen Service konnten die Fahrgäste der Linie RE 57 aus dem SauerlandNetz in Anspruch nehmen. In vereinzelten Zügen in Richtung Winterberg und zurück wird seit 2010 ein Catering angeboten. Snacks und Drinks sorgen für ein noch schöneres Bahnerlebnis. Während der Fahrradsaison werden auf dieser Linie sowie bei der Kurhessenbahn-Linie RB 94 (Erndtebrück Marburg) an Wochenenden und Feiertagen speziell für den Fahrradtransport umgebaute Fahrzeuge eingesetzt. Alt gegen neu: Fahrzeug vor und nach dem Re-Design 4.2 Abweichende Behängung Neben der allgemeinen Fahrzeugqualität ist dem konsequenten Einsatz der vertraglich vorgesehenen Fahrzeuge eine hohe Bedeutung beizumessen. Werden andere oder kleinere als die vertraglich vereinbarten Fahrzeuge eingesetzt, spricht man von einer abweichenden Behängung des Zuges. Der Anteil der fehlenden Kapazitäten je Verkehrsvertrag ist in der nachfolgenden Abbildung 12 dargestellt. Westmünsterland-Bahn Hellweg-Netz Weser-Lammetal-Bahn VVOWL-Dieselbinnennetz Teutoburger-Wald-Netz Maas-Rhein-Lippe-Netz Ruhr-Sieg-Netz Ems-Senne-Weser-Netz Weser-Ems-Netz Haller Willem Netz Münster-West Westfälischer Verkehrsvertrag DreiLänderBahn Emscher-Münsterland-Netz HaardACHSE 0,0 % 0,5 % 1,0 % 1,5 % 2,0 % 2,5 % 3,0 % 3,5 % 4,0 % 4,5 % 5,0 % 5,5 % 6,0 % 6,5 % 7,0 % 7,5 % 8,0 % 8,5 % 9,0 % 9,5 % 10,0 % 21 % Abbildung 12: Abweichende Behängung je Verkehrsvertrag und EVU im NWL im Jahr 2010 Die zahlreichen negativen Ergebnisse des Jahres 2010 sind einerseits auf den strengen Winter zurückzuführen, welcher die Verkehrsunternehmen zur Vermeidung von Ausfällen gezwungen hat und Notkonzepte mit anderen Zügen oder kleinere Fahrzeugeinheiten einzusetzen. Andererseits gibt es seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 vermehrt Probleme bei den Fahrzeugzulassungen für neue Teilnetze, was zu einem verzögerten Einsatz der vertraglich geschuldeten Fahrzeuge führte. Zu Betriebsstart des Maas-Rhein-Lippe-Netzes (RE 3/13) kam es zu Verzögerungen der EBA-Zulassung für die im Vertrag vorgesehenen 5-teiligen FLIRT und forderte die eurobahn, ein Notkonzept mit anderen Fahrzeugen im Zeitraum Dezember 2009 bis März 2010 durchzuführen. Dies hatte zur Folge, dass die abweichende Behängung in den ersten Monaten des Jahres fast 100 % ausmachte. Die Linie RE 3 wurde im Notkonzept in zwei Abschnitte aufgeteilt. Die eurobahn bediente die Strecken mit vierteiligen Fahrzeugen vom Typ FLIRT (Düsseldorf Dortmund) sowie Elektrotriebwagen der Baureihen 425 bzw. 426 der DB Regio NRW (Dortmund Hamm). Der Verkehr in die Niederlande erfolgte größtenteils über lokbespannte n-wagen. Durchgängige Fahrten mit der Linie RE 13 nach Venlo (NL) sind erst seit dem Fahrplanwechsel am möglich. Das Emscher-Münsterland-Netz zeichnete sich in der Vergangenheit durch eine sehr hohe Zuverlässigkeit bei dem vertraglich vorgesehenen Fahrzeugeinsatz aus. In diesem Jahr machte der NordWestBahn jedoch ein Triebfahrzeug-Unfall mit einem Traktor zu schaffen. Die hierdurch bedingten Werte zur abweichende Zugbildung im September (24,09 %) und Oktober (12,58 %) sind für das schlechte Jahresergebnis verantwortlich. Betrachtet man die Ergebnisse unternehmensbezogen, weist die DB Regio NRW das schlechteste Ergebnis auf. Auf der HaardACHSE führten Fahrzeugprobleme zu deutlichen Kapazitätsausfällen. Betroffen von den Ausfällen war hier insbesondere die Linie RB 42. Weiterhin problematisch stellt sich die Situation für die DreiLänderBahn dar. Die hohe Störungsanfälligkeit der VT 640 führt in der Hauptverkehrszeit häufig zu fehlenden Sitzplatzkapazitäten. 18

19 Zum Vorjahr verbessert haben sich lediglich die Weser-Lammetal-Bahn (-1,17 %) der eurobahn und das Ems-Senne-Weser-Netz (- 0,75 %) der NordWestBahn. Die HellertalBahn wies in 2010 als einziges Eisenbahnverkehrsunternehmen keinerlei Abweichungen in der Behängung ihrer Fahrzeugflotte auf. Bei allen weiteren Teilnetzen liegen die durchschnittlichen Abweichungen bei einem guten Wert unter 1 %. Für das SauerlandNetz kann keine Quote für abweichende Behängung ermittelt werden, da der Vertrag eine Abrechnung der absolut ausgefallenen Sitzplätze je Fahrt vorsieht. 4.3 Zugbegleitung Die Zugbegleiter übernehmen Service- und Kontrollfunktionen in den Zügen und sind für den Fahrgast die ersten Ansprechpartner im Falle von Störungen, Einstiegshilfen oder Reiseauskünften und Tariffragen. Die Zugbegleitung wird seitens der Zweckverbände mit Mindestquoten in den Verkehrsverträgen vorgegeben. Üblich sind hier zwischen 20 % und 67 %. Neben Aspekten der Sicherheit und der Servicefunktion des Zugbegleiters ist es für die Aufgabenträger bei Bruttoverträgen zunehmend wichtiger, die Fahrgeldeinnahmen auf den Strecken zu sichern und die Quote der Grau- und Schwarzfahrer durch eine hohe Zugbegleitung zu minimieren. Die durchschnittliche Zugbegleitquote im Gesamtnetz 2010 (43 %) konnte im Vergleich zu 2008 (30 %) und 2009 (40 %) weiter erhöht werden. Bei der Berechnung des Jahreswertes konnte die erbrachte Zugbegleitung auf der HaardACHSE und der Westmünsterland-Bahn aufgrund fehlender Datensätze nicht berücksichtigt werden. Die Differenzen in den tatsächlich erbrachten Zugbegleitquoten je Verkehrsvertrag zeigt die nachfolgende Abbildung: 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Netz Münster- West SauerlandNetz Westfälischer Verkehrsvertrag DreiLänderBahn Emscher- Münsterland-Netz Haller Willem Weser-Ems-Netz Ems-Senne- Weser-Netz Ruhr-Sieg-Netz Teutoburger- Wald-Netz Weser- Lammetal-Bahn VVOWL- Dieselbinnennetz Hellweg-Netz Maas-Rhein- Lippe Netz HellertalBahn Abbildung 13: Erbrachte Zugbegleitquote je EVU und Verkehrsvertrag im NWL im Jahr 2010 Jedes Verkehrsunternehmen hat im Jahresdurchschnitt mit kleineren Monatsdifferenzen die Mindestquote an Zugbegleitung erreicht. Seit September 2010 profitieren die Fahrgäste aus dem Ruhr-Sieg-Netz, betrieben von Abellio Rail NRW, von einer erhöhten Zugbegleiterquote auf den Abschnitten Siegen Hagen sowie Letmathe Iserlohn. Die Quote stieg im Rahmen einer Zusatzvereinbarung von 25 % auf 50 % der Zugkilometerleistung, wobei nach 19 Uhr jeder Zug begleitet wird. Die Sicherheit in den Zügen gewinnt in Westfalen-Lippe und ganz Nordrhein-Westfalen weiter an Stellenwert. Vermehrt setzen die Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen auf Sicherheitsteams, die die Arbeit der Zugbegleiter vor allem in den Abendstunden, meist nach 19 Uhr, unterstützen. Darüber hinaus wurden in vielen Teilnetzen die Zugbegleiterquoten in den vergangenen Jahren erhöht und Videoüberwachungsanlagen als Standard für Neufahrzeuge definiert. Die Konzepte bewähren sich für ein erhöhtes Sicherheitsempfinden, zur Vermeidung von Vandalismus, Steuerung bei erhöhtem Fahrgastaufkommen und Reduzierung des Schwarzfahreranteils. Die DB Regio NRW setzt seit 2010 im Rahmen der Qualitätsoffensive aus eigenem Antrieb zwischen Bielefeld und Minden (RE 6/70/78) einen sogenannten SOD (Sicherheits- und Ordnungsdienst) ein. Außerdem agieren von der Einsatzzentrale Dortmund aus zwei zusätzliche Sicherheitsteams, um sowohl das subjektive Sicherheitsempfinden als auch die objektive Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen. 19

20 5. Infrastruktur 5.1 Langsamfahrstellen (La-Stellen) in Westfalen-Lippe Im Rahmen des Qualitätsberichtes SPNV Nordrhein-Westfalen 2010 wurde eine umfassende Analyse der Langsamfahrstellen (La-Stellen) im nordrhein-westfälischen Streckennetz durchgeführt. Dazu wurden wie bereits im letzten Jahr die sogenannten Verzeichnisse der vorübergehenden Langsamfahrstellen der DB Netz AG ausgewertet. Um die unterjährige Entwicklung der La-Stellen 2010 besser dokumentieren zu können, wurde das dreimonatige Untersuchungsintervall aus dem letzten Jahr erheblich verkürzt. Die nun monatliche Betrachtung der La-Stellen ermöglicht eine wesentlich genauere Darstellung des Umfangs von La-Stellen im gesamten Untersuchungszeitraum. Die lokalisierten La-Stellen, welche dauerhaft 2010 vorhanden waren, wurden zudem mit dem Indikator Fahrzeitverlust/Tag bewertet. Somit lassen sich die Fahrzeitverlängerungen infolge von La-Stellen in Abhängigkeit der verkehrlichen Bedeutung der Strecke besser bestimmen. Die landesweiten Ergebnisse werden im Qualitätsbericht auch für die drei Teilräume der Aufgabenträger Nahverkehr Rheinland (NVR), Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und den Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) dargestellt , Länge La-Stellen in km , ,7 22, ,7 28, , ,5 40,7 20,8 22, , Anzahl La-Stellen Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember Länge La-Stellen 2010 Anzahl La-Stellen 2010 Abbildung 14: Anzahl und Länge von Langsamfahrstellen im NWL im Jahr 2010 Im Streckennetz des NWL liegt die Anzahl der La-Stellen im Auswertungszeitraum zwischen 28 (Februar- Stichprobe) und 50 (Oktober-Stichprobe) Die Länge der La-Stellen variiert von 14,7 km ebenfalls im Februar bis zu 57,9 km in der Juli-Stichprobe. Gemessen an der Gesamtlänge des Streckennetzes sind dies 0,4 % bis 1,6 %. Der mengenmäßige Anstieg der La-Stellen im Monat März liegt zum einen an verstärkt auftretenden Oberbaumängeln im gesamten NWL-Netz. Zum anderen sind hierin die baustellenbedingten La-Stellen infolge des Güterzugunglücks zwischen Ahlen und Neubeckum aus dem Januar 2010 enthalten. Entgegen dem landesweiten Trend kann im NWL ein La-Stellen-Anstieg in den Herbstmonaten aufgrund von fahrzeugseitigen Bremsproblemen bei auftretender Schmierfilmbildung auf den Gleisen nicht ausgemacht werden. Die Gründe für den deutlichen Anstieg im Juli liegen in Beeinträchtigungen aufgrund von Bautätigkeiten auf einer Länge von 39,8 km Länge auf den Streckenabschnitten Bielefeld Herford sowie Finnentrop Plettenberg. Ebenfalls baustellenbedingt ist der längenmäßige Anstieg im Monat September (12,6 km zwischen Lüdinghausen und Dülmen). 20

21 60 57,9 50 6,4 0,2 6,2 Länge La-Stellen in km ,7 16,1 4,6 14,7 0,1 4,6 4,6 1,4 0,1 11,0 4,6 4,5 5,5 5,5 7,0 19,7 5,7 2,1 7,7 4,2 28,4 5,7 0,1 7,6 15,0 18,1 6,4 0,1 6,3 5,3 45,1 20,5 5 0,1 6,2 9,2 40,7 5,2 0,1 10,7 24,7 20,8 5,2 0,5 10,2 4,9 22,1 5,2 0,1 8,4 8,4 24,0 3,4 2,9 6,9 10,8 Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember Bautä gkeiten Mängel ohne Angaben Signal-/sicherungstechn. Mangel Abbildung 15: Ursachen der Langsamfahrstellen im NWL im Jahr 2010 Die Abbildung 15 zeigt die Zuordnung der La-Stellen-Länge unterteilt nach den vier Kategorien Bautätigkeiten (Zustand nach Bauarbeiten, Bauarbeiten im Nachbargleis), Mängel (Oberbau-, Unterbau-, Tunnel-, Brücken-, Böschungsmangel), Signal- und sicherungstechnischer Mangel (Bahnübergänge, verkürzte Einschaltstrecken, Durchrutschwege) und ohne Angaben. Die fünfte Kategorie Schmierfilmbildung ist auf den NWL-Strecken nicht vorhanden Länge La-Stellen in km Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember Anzahl La-Stellen 10 0 Länge La-Stellen 2009 Länge La-Stellen 2010 Anzahl La-Stellen 2009 Anzahl La-Stellen 2010 Abbildung 16: Vergleich der Ergebnisse der Jahre 2009/

22 Beim Vergleich der Ergebnisse mit denen des La-Monitors 2009 zeigt sich im Streckennetz des NWL eine geringere Beeinträchtigung durch La-Stellen im Jahr Mit wenigen Ausnahmen (September- und Dezember- Stichprobe) liegt sowohl die Anzahl als auch die Länge der La-Stellen 2010 unter den Ergebnissen des Vorjahrs. Das Diagramm verdeutlicht zudem, dass die monatliche Auswertung der La-Verzeichnisse den Umfang der La- Stellen im Verlauf eines Jahres wesentlich besser abbilden kann. Altenbeken Grundnetz Grundnetz Bahnübergang Grundnetz Bielefeld Brückenmangel Signal-/ sicherungstechnischer Mangel Oberbaumangel Bahnübergang Bahnübergang Tunnel - mangel Fehlende Signalabhängigkeit der Weiche Landesnetz Altenbeken Abzw. Nuttlar Landesnetz Landesnetz Grundnetz Grundnetz Messinghausen Niederschelden Warendorf Langeland Beringhausen von Abbildung 17: Ganzjährige Langsamfahrstellen im NWL im Jahr 2010 bis km/h Ist (La) km/h Soll km/h Differenz FzV/Tag (Min.) b 110,4 110, Min. b 112,3 110, Min. a+b 253,2 253, Min. a+b 112,3 112, Min. Beelen a 26,6 26, Min. a+b 107,8 109, Min. Bigge a 2,2 2, Min. La-Stellen im VzG 2010 (dauerhafte Schwachstellen) Bahnübergang Landesnetz Landesnetz Altenbeken Niederhövels Paderborn Scheuerfeld a 54,7 54, Min. a+b 8,7 8, Min. Grund Landesnetz Brackwede Bad Laasphe- Niederlaasphe Attendorn Richtung Netz Start Ziel Dauer-La-Stellen 2010 (12 Monate) Dauer- La 2010 ja ja ja nein (im VzG) a 120,6 121, Min. Hanglage ja J a 77,8 77, Min. Böschungsrutsch ja ja ja nein ja ja qww A B C D E F G H I K Neben den temporären La-Stellen mit einer sehr geringen Bestandszeit sind 2010 trotz der verbesserten Ergebnisse gegenüber 2009 weiterhin La-Stellen aufgefallen, die dauerhaft im Verlauf des Jahres aufgetreten sind. Diese La-Stellen beeinträchtigen im gesamten Fahrplanjahr den Betrieb, da sie bei der Erstellung des Jahresfahrplans nicht berücksichtigt worden sind. Wie die tabellarische Übersicht für den NWL zeigt, ist der überwiegende Teil der Dauer-La-Stellen bereits 2009 lokalisiert worden. Die Geschwindigkeitsbeschränkung am Bahnübergang in Niederschelden war 2010 Bestandteil des Jahresfahrplans. Das Eisenbahnbundesamt hat dort aufgrund fehlender Schleppkurven im Straßenverlauf die Langsamfahrt angeordnet. Diese La-Stelle wurde 2010 als vorübergehende La-Stelle außerhalb des Fahrplans geführt, da eine unterjährige Mängelbeseitigung vorgesehen war. Nach aktuellem Planungsstand soll die Geschwindigkeitsbeschränkung im Herbst 2011 aufgehoben werden. Den mit Abstand größten Fahrzeitverlust im NWL verursacht die La-Stelle im Bereich des Rehberg-Tunnels von Altenbeken in Richtung Bad Driburg/Steinheim/Sandebeck. Durch die Länge der La-Stelle und den Geschwindigkeitseinbruch auf 50 km/h verursacht die La-Stelle in Kombination mit der Anzahl der Züge der betroffenen Linien S 5, RB 72, RB 84 und RE 82 einen ganztägigen Fahrzeitverlust von rund 117 Minuten. Auf der Karte im Anhang sind die dauerhaften La-Stellen im NWL mit einem Foto dargestellt. 22

23 6. Stationen: Zustand und Kundeninformation Die DB Regio NRW GmbH ermittelt jährlich im Rahmen ihrer vertraglichen Pflichten aus dem westfälischen Großvertrag die Kundenzufriedenheit in den einzelnen Mitgliedsverbänden. Im Rahmen von Kundeninterviews werden repräsentative Kundenzufriedenheitswerte anhand des Schulnotensystems ermittelt. In diesem Zusammenhang wird auch die Beurteilung der Verkehrsstationen (Zustand und Information) erfragt. Dabei ist zu beachten, dass bei dieser Betrachtung nur die von der DB Regio auch mit Linien des Großvertrages bedienten Bahnhöfe bewertet werden. Bahnhöfe mit ausschließlicher Bedienung durch Wettbewerber der DB bzw. Wettbewerbsnetze der DB werden nicht berücksichtigt. Dies ist vor allem bei Bahnhöfen an dieselbetriebenen Nebenstrecken der Fall. Im Jahr 2010 wird der Zustand an den Stationen im NWL von Kunden durchschnittlich nur als befriedigend (2,94) bewertet, liegt jedoch um 0,36 Punkte über dem Wert von 2008 (3,3). Die Fahrgastinformation an den Stationen wurde in Westfalen mit durchschnittlich 3,15 exakt wie im Vorjahr benotet. Die Ergebnisse in den einzelnen Mitgliedsverbänden zeigt Abbildung 18. Zustand Stationen Fahrgastinformation an Stationen 4 3,5 3 2,5 2 nph VVOWL ZRL ZVM ZWS Quelle: Kundenzufriedenheitsmessung 2010 der DB Regio NRW Werte im Schulnotensystem Abbildung 18: Kundenzufriedenheit an den Stationen in den Mitgliedsverbänden des NWL im Jahr

24 7. Qualitätsfazit für das Jahr 2010 Das Jahr 2010 war zunächst geprägt von den starken Schneefällen zu Jahresbeginn und -ende. Alle Eisenbahnverkehrsunternehmen litten unter den Folgen der weißen Pracht, sei es innerhalb der Infrastruktur oder bei den Fahrzeugen. Die Gesamtpünktlichkeit im NWL sank aus diesem Grund im Vergleich zum Vorjahr um ca. 1 % auf 86,3 %. Sowohl baustellenbedingte Ausfälle als auch die daraus resultierende Durchführung von Schienenersatzverkehren auf den NWL-Strecken sanken 2010 im Vergleich zum Vorjahr. Dies betraf vor allem den Raum Ruhr- Lippe (ZRL) und das Münsterland (ZVM), wohingegen die Ausfallquoten in den anderen drei Räumen aufgrund von Mängelbeseitigungen im Netz leicht zunahmen. Einem negativen Trend unterliegt das Qualitätskriterium abweichende Behängung im Hinblick auf den Fahrzeugeinsatz in neuen Teilnetzen. Aufgrund der Zulassungsprobleme der vertraglich vorgesehenen Fahrzeuge standen zu Betriebsstart des Maas-Rhein-Lippe-Netzes im Dezember 2009 sowie des Rhein-Sieg- Express im Dezember 2010 die bestellten Neufahrzeuge nicht zur Verfügung. In der Übergangszeit hielten zwar Notkonzepte den Eisenbahnbetrieb aufrecht, dennoch wiesen die Ersatzfahrzeuge meist nicht die Spezifikationen der Neufahrzeuge auf und die Angebotsqualität sank in allen Bereichen drastisch. Pünktlichkeitseinbußen und Fahrzeugmängel stellten den Fahrgast vor eine lange Geduldsprobe. Die Ursachen sind und waren meist während der Bauphase gestiegene Sicherheitsanforderungen seitens des EBA oder auch Produktionsmängel in der Fertigung. In zahlreichen Konferenzen u. a. mit dem Verkehrsminister Ramsauer wurde die Thematik beleuchtet und für zukünftige Verbesserungskonzepte erarbeitet. Die neuen Züge im Maas-Rhein-Lippe-Netz rollen zwar mittlerweile, aber die Fahrgäste des Rhein-Sieg-Express zwischen Siegen und Köln müssen auf das Fahrplanjahr 2012 vertröstet werden. Insgesamt ist der Anteil an Neufahrzeugen auf westfälischen Schienen trotz der Zulassungsprobleme in den vergangen Jahren aufgrund der Betriebsaufnahmen zahlreicher neuer Netze erheblich angestiegen. Verkehrten im Jahr 2007 nur rund 47 % Neufahrzeuge, so waren es 2008 bereits 60 %, % und ,5 %. Dies bedeutet ein Plus von ca. 30 % in den letzten vier Jahren, was sich in der Wettbewerbsquote des NWL über derzeit rund 70 % der Streckenkilometer ausdrückt. Die Sicherheit in den Zügen gewinnt in Westfalen-Lippe und ganz Nordrhein-Westfalen weiter an Stellenwert. Vermehrt setzen die Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen auf Sicherheitsteams, die die Arbeit der Zugbegleiter vor allem in den Abendstunden, meist nach 19 Uhr, unterstützen. Darüber hinaus wurden in vielen Teilnetzen die Zugbegleiterquoten in den vergangenen Jahren erhöht und Videoüberwachungsanlagen als Standard für Neufahrzeuge definiert. Insgesamt strebt der NWL an, die Zugbegleiterquote in seinen Netzen zur Verbesserung von Sicherheit und Service weiter zu erhöhen, sofern dies auch wirtschaftlich umsetzbar ist. Grundsätzlich ist zu bemerken, dass im Jahr 2010 die Konzepte für Fußballsonderverkehre stets weiterentwickelt wurden. In enger Zusammenarbeit mit der Bundespolizei konnten die zahlreichen Fußballfans vielfach mit den regulären Zügen sicher transportiert werden. Für eine noch bessere Abwicklung der Fußballbegegnungen wäre eine weitere Vertiefung der Zusammenarbeit mit den Vereinen notwendig. Hierbei ist die Kostentragung der häufig notwendigen Zusatzverkehre zu berücksichtigen, welche derzeit von den Zweckverbänden aus den Regionalisierungsmitteln bestritten werden muss. 24

25 Anhang: Wettbewerbsnetze 2010 Teilnetz Linie(n) Linienweg Betreiber DreiLänderBahn RB 92 Finnentrop Olpe DB Regio NRW RB 93 RB 95 Siegen Bad Berleburg Au Siegen Dillenburg Emscher-Münsterland-Netz RE 14 Borken Essen NordWestBahn RB 43 RB 45 Dortmund Dorsten Dorsten Coesfeld Ems-Senne-Weser-Netz RE 82 Bielefeld Lage Altenbeken NordWestBahn RB 67 RB 74 RB 84 Münster Warendorf Bielefeld Bielefeld Paderborn Paderborn Ottbergen Holzminden HaardACHSE RE 2 Mönchengladbach Essen Münster DB Regio NRW RB 42 Essen Haltern Münster Haller Willem RB 75 Bielefeld Osnabrück NordWestBahn HellertalBahn RB 96 Betzdorf Dillenburg HellertalBahn Hellweg-Netz RB 50 Dortmund Lünen Münster eurobahn RB 59 RB 69 RB 89 Dortmund Soest Münster Hamm Bielefeld Münster Hamm Paderborn Warburg Main-Lahn-Sieg-Netz RE 99 Siegen Gießen Frankfurt (Main) Hessische Landesbahn Netz Münster-West RB 63 Münster Coesfeld DB Regio NRW RB 64 Münster Gronau Enschede Rhein-Sieg-Express (RSX) RE 9 Siegen Köln Aachen DB Regio Rheinland Ruhr-Sieg-Netz RE 16 Essen Hagen Siegen/Iserlohn Abellio Rail NRW RB 40 Essen Hagen RB 91 Hagen Siegen/Iserlohn SauerlandNetz RE 57 Dortmund Winterberg DB Regio NRW RB 52 Dortmund Hagen Lüdenscheid RB 53 Dortmund Schwerte Iserlohn RB 54 Unna Menden Neuenrade Teutoburger-Wald-Netz RB 61 Bielefeld Herford Osnabrück Rheine WestfalenBahn Bad Bentheim RB 72 Herford Lage Detmold Paderborn RB 65 Münster Rheine RB 66 Münster Osnabrück VVOWL-Dieselbinnennetz RB 71 Bielefeld Bünde Rahden eurobahn RB 73 Bielefeld Lage Lemgo Weser-Lammetal-Bahn RB 77 Bünde Löhne Hameln Bodenburg eurobahn Weser-Ems-Netz NWB Osnabrück Bramsche NordWestBahn Westmünsterland-Bahn RB 51 Dortmund Coesfeld Gronau Enschede PEG Ausgeschriebene, im Jahr 2010 im Betrieb befindliche Netze und deren NWL-Linien 25

26 QUALITÄT IM SPNV 2010 Langsamfahrstellen im NWL 2010 (nur aus La-Verzeichnissen) 26