DAS FESTE-FAHRBAHN-SYSTEM FÜR DIE ANFORDERUNGEN VON MORGEN LOW VIBRATION TRACK (LVT)

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Reinhold Pfeiffer
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1 DAS FESTE-FAHRBAHN-SYSTEM FÜR DIE ANFORDERUNGEN VON MORGEN LOW VIBRATION TRACK (LVT)

LOW VIBRATION TRACK (LVT) DAS FESTE-FAHRBAHN-SYSTEM FÜR DIE ANFORDERUNGEN VON MORGEN BLS Netz AG LVT, eines der ersten Feste-Fahrbahn-Systeme der Welt, hat sich bei den renommiertesten und

2 LOW VIBRATION TRACK (LVT) DAS FESTE-FAHRBAHN-SYSTEM FÜR DIE ANFORDERUNGEN VON MORGEN BLS Netz AG LVT, eines der ersten Feste-Fahrbahn-Systeme der Welt, hat sich bei den renommiertesten und anspruchsvollsten Eisenbahnprojekten durchgesetzt. Seinen weltweit guten Ruf verdankt es der hohen Gleisgenauigkeit und dem exzellenten Vibrationsschutz. Referenzen auf fünf Kontinenten sprechen für sich. Das System in seiner heutigen Form basiert auf der Idee der Zweiblockschwellen im Schotteroberbau. Roger und Bernard Sonneville haben daraus ein Einzelblocksystem für die Feste Fahrbahn entwickelt. Die Sonneville AG bietet neben dem Design der Systemkomponenten und deren Qualitätsüberwachung technische Unterstützung im Bereich Feste Fahrbahn. Sie betreut Ingenieurbüros, Bauherren und Bauunternehmen. 2

3 REFERENZEN Nordamerika 68 km Europa 466 km Südamerika 116 km Afrika 22 km Asien 672 km LVT hat sich als perfekte Lösung für alle Arten von Fester Fahrbahn erwiesen, egal ob bei Hochgeschwindigkeitsstrecken, wo hohe Gleisgenauigkeit gefordert ist, oder im innerstädtischen Raum, wo Vibrationsschutz im Vordergrund steht. Ob Schwerlastverkehr, HGV oder Metrolinien ausschlaggebend ist immer wieder das unterhaltsarme Verhalten des Systems. So ist es nicht verwunderlich, dass sich unter den mehr als 1300 km mit installiertem LVTSystem drei der vier längsten Eisenbahntunnel der Welt befinden. 3

DAS SYSTEM Schienenzwischenlage Betoneinzelblock Elastische Einlage Gummischuh Das LVT-System besteht aus Betonblock, elastischer Einlage und Gummischuh, die von unarmiertem Füllbeton umgeben sind.

Diese beiden elastischen Komponenten werden projektspezifisch aufeinander abgestimmt und geben dem System die charakteristische Eigenschaft der zweistufigen Elastizität.

4 DAS SYSTEM Schienenzwischenlage Betoneinzelblock Elastische Einlage Gummischuh Das LVT-System besteht aus Betonblock, elastischer Einlage und Gummischuh, die von unarmiertem Füllbeton umgeben sind. An die Schienenbefestigung werden keine besonderen Anforderungen gestellt; es ist lediglich eine elastische Zwischenlage zu verwenden. Diese beiden elastischen Komponenten werden projektspezifisch aufeinander abgestimmt und geben dem System die charakteristische Eigenschaft der zweistufigen Elastizität. Die Einlage sorgt analog zum Schotteroberbau für die Lastverteilung und mindert die Einflüsse aus niedrigeren Frequenzen. Die Schienenzwischenlage dagegen schützt das System vor Einflüssen aus höheren Frequenzen. Der Gummischuh erlaubt eine ungehinderte Einsenkung, was in Verbindung mit der hohen Qualität der Einlage zu einer sehr niedrigen Systemversteifung (c dyn/c stat < 1.5) unter dynamischer Last führt. Alle für die Fahrbahn notwendigen Funktionen werden vom entkoppelten Betonblock übernommen. Dies verringert die Anforderungen an den Füllbeton. 4

DIE VARIANTEN LVT standard LVT high attenuation 12 18 217 153 217 153 640 676 264 300 640 676 340 376 Das LVT-System wird auf jedes Projekt zugeschnitten.

5 DIE VARIANTEN LVT standard LVT high attenuation Das LVT-System wird auf jedes Projekt zugeschnitten. Folgende Systemvarianten haben sich am Markt bewährt: System LVT standard (LVT): Für exzellente Fahrbahneigenschaften auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, in U-Bahnen und bei Strecken für Schwerlastverkehr. System LVT high attenuation (LVT HA): Mit grösserem Block und weicherer Einlage, für höhere Anforderungen an den Schall- und Erschütterungsschutz. Diese Merkmale bewirken eine niedrige Eigenfrequenz des Systems, die im Rahmen von leichten Masse-Feder-Systemen liegt Beide Varianten stehen auch als LVT low profile (LVT LP) zur Verfügung und eignen sich besonders bei beengten Lichtraumverhältnissen Beispielhaft ist hier die Wirksamkeit der verschiedenen Varianten des LVT-Systems anhand eines Einfügedämmmasses dargestellt: Einfügedämmmass* [db] Frequenz [Hz] LVT HA c Einlage = 9 kn / mm Achslast = 16 t LVT LVT c Einlage = 25 kn / mm Achslast = 16 t c Einlage = 40 kn / mm Achslast = 25 t * berechnet, Referenzsystem LVT c Einlage = 2000 kn / mm Alle Varianten eignen sich hervorragend für den Einsatz im Tunnel, auf der freien Strecke und auf Viadukten, was sich in vielen Referenzobjekten bestätigt hat. 5

LVT FÜR WEICHEN & KREUZUNGEN (LVT S & C) 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2

6 LVT FÜR WEICHEN & KREUZUNGEN (LVT S & C) Mit LVT S & C werden neben Weichen und Kreu zungen auch Schienenauszüge sowie Fang- und Führungsvorrichtungen auf elastisch gelagerten Blöcken befestigt. Mit fünf standardisierten LVT-Stützpunkten können alle Weichengeometrien abgebildet werden. Für ein gleichmässiges Fahrverhalten sorgen verschieden steife Einlagen. Das System LVT S & C stellt damit auch bei den Weichen einer Festen Fahrbahn homogene Gleisbedingungen sicher. Der hohe Grad an Standardisierung und der sehr oft mögliche Verzicht auf Armierung im Füllbeton machen LVT S & C zu einem in jeder Hinsicht wettbewerbsfähigen System. 6

7 DIE VORTEILE Effizienter Vibrationsschutz LVT vermindert dank der zweistufigen Elastizität Vibrationen in allen Frequenzbereichen. Hohe Flexibilität Das projektspezifische Design der Komponenten und der Einsatz von verschiedensten Be festigungssystemen erfüllen die Anforderungen unterschiedlichster Bahnprojekte. Geringe Einbaukosten Die Funktionsweise von LVT erlaubt, auf Bewehrung im Füllbeton zu verzichten, ausser beim Übergang zwischen Fester Fahrbahn und Schotteroberbau sowie bei grösseren Entwässerungsschächten. Sehr hohe Gleisgenauigkeit Das «Top-down»-Einbauverfahren und die grosse Einbindetiefe der LVT-Stützpunkte im Füllbeton führen zu einer sehr guten Spurgenauigkeit mit Werten von ± 0.5 mm. Unterhaltsarmer Betrieb einfacher Zugang zu allen Komponenten LVT ist praktisch wartungsfrei. Alle Komponenten sind jedoch leicht zugänglich, um sie im Fall einer Entgleisung auszuwechseln oder um eine Höhenkorrektur vorzunehmen. Keine elektrische Leitfähigkeit Zwischen den Blöcken besteht keine direkte Verbindung. Gute Aerodynamik sowie einfacher Zugang zum Gleis Die Gleismitte ist hindernisfrei; das verbessert die Gleisaerodynamik und vereinfacht die Begehbarkeit des Gleises bei Unterhaltsarbeiten und der Rettung von Fahrgästen. Flexible Anordnung der Gleisentwässerung In Abhängigkeit von örtlichen Gegebenheiten lässt sich die Gleisentwässerung nicht nur seitlich, sondern auch in der Gleismitte installieren. Befahrbarkeit mit Arbeitszügen So kann das Gleis während der Einbauphase für verschiedene Gewerke gleichzeitig genutzt werden für einen schnellen Baufortschritt. 7

8 SONNEVILLE AG INDUSTRIEZONE MÜNTSCHEMIER SCHWEIZ TEL FAX MAIL@SONNEVILLE.COM virus Ideenlabor AG

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