Inhalt. Berichtigungen 28. Peilungs- und Kursverwandlung 6. Karten- und Gezeitenaufgaben 30. Standortbestimmung 14. Schifffahrtsrecht 36.

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1 Inhalt Peilungs- und Kursverwandlung 6 Peilungsverwandlung Ablenkungstafel, Steuertafel Missweisung Beschickung für Wind Beschickung für Stro Kursverwandlung Kopasskontrolle Berichtigungen 28 Seekarten Handbücher Karten- und Gezeitenaufgaben 30 Aufgabe zu Karte Aufgabe zu Karte Standortbestiung 14 Versegelungspeilung Gezeiten 16 Gezeitenkunde Zeit- und Höhenbestiung Passieren einer Barre Auswahl eines Ankerplatzes, Grundberührung 19 Sonstige Aufgaben Abschätzen der Höhe der Gezeit Gezeitenstro Karte 1 / INT 1 26 Zeichen, Abkürzungen Übersetzungen, Leuchtfeuer Schifffahrtsrecht 36 Ausweich- und Fahrregeln der KVR, Lichter Vorfahrtregeln der SeeSchStrO Lösungen 46 Peilungs- und Kursverwandlung Standortbestiung Gezeiten Karte 1 / INT Berichtigungen Karten- und Gezeitenaufgaben Schifffahrtsrecht Auszüge aus Seebüchern 113 5

2 Peilungs- und Kursverwandlung Peilungsverwandlung Durch eine Peilung wird die Richtung zu eine Objekt festgestellt. Man beachte: Peilungen geben die Richtung vo Schiff zu Peilobjekt an und nicht ugekehrt! MgN rwn Gepeilt wird a besten über den Steuerkopass. Bevor eine Magnetkopasspeilung in eine Seekarte eingetragen werden kann, uss sie in eine rechtweisende Peilung ugewandelt werden. MgP (Kopassanzeige) + Abl = wp + Mw = rwp (Seekarte) In diesen Aufgaben ist die Ablenkung der Ablenkungstabelle auf Seite 7 zu entnehen. Man beachte: Es uss die Ablenkung für den anliegenden Magnetkopasskurs, nicht die für die Peilung genoen werden. Die Missweisung wird vorgegeben. SP Abl N W E S NW SW NE SE Aufgabe 1 Lösung Seite 46 Bestien Sie die rwp! Die Ablenkung ist der nebenstehenden Tabelle (Seite 7) zu entnehen. MgK Mw MgP a) b) c) d) e) Eine Eisenasse (Südpol, SP) zieht die Kopassscheibe nach links. Alle auf de anliegenden Kurs vorgenoenen Peilungen unterliegen derselben Ablenkung. Diese wird allein von der Lage (Kurs) des Schiffes bestit. Magnetkopasspeilungen beeinflussen nicht die Ablenkung, da hier lediglich in unterschiedlichen Richtungen über den Kopass geblickt wird. 6

3 Peilungs- und Kursverwandlung Übung 1 Richtiges Interpolieren und Runden der Ablenkung. a) MgK Abl Also: 041 7, , , , , , , , ,8 9 b) MgK Abl Also: 001-3, , , ,9-2 c) MgK Abl Also: 295-9,5-9 Man beachte: -9,5 wird auf -9 aufgerundet, weil -9 größer als -10 ist. Ablenkungstafel Steuertafel MgK Abl wk Abl

4 Gezeiten Passieren einer Barre Als Barre bezeichnet an eine Sandbank z. B. vor einer Hafeneinfahrt oder Flussündung. Bei schwere Wetter kann Grundsee oder Brandung über der Barre entstehen, was zu Unterschneiden oder sogar zu einer Kenterung führen kann. I Wellental besteht die Gefahr einer Grundberührung. Eine Barre sollte nach Möglichkeit nur bei steigende Wasserstand (Flut) passiert werden. Vor de Passieren einer flachen Barre berechnet an die erwartete Wassertiefe über der Barre und die benötigte Wassertiefe nach den folgenden Foreln: Höhe der Gezeit Tiefgang + Kartentiefe + Sicherheitsabstand = erwartete Wassertiefe = benötigte Wassertiefe Übung 6 A soll während des Mittagshochwassers eine Barre vor Baltru passiert werden, deren Tiefe it 0,4 in der Karte verzeichnet ist. Ist dies öglich und wenn ja wann, wenn die Yacht 1,85 Tiefgang hat und ein Sicherheitsabstand von 0,5 gehalten werden soll? (Antwort it Begründung) Antwort: Springzeit; Nr. 784P, Bezugsort Norderney Ort Norderney ,6 GU Baltru ,1 MESZ Baltru ,7 Höhe der Gezeit Tiefgang Kartennull (KN) Kartentiefe Sicherheitsabstand Erwartete Wassertiefe = Kartentiefe + Höhe der Gezeit Benötigte Wassertiefe = Tiefgang + Sicherheitsabstand 18

5 Gezeiten Höhe der Gezeit 2,7 + Kartentiefe -0,4 = erwartete Wassertiefe 2,3 Tiefgang 1,85 + Sicherheitsabstand +0,50 = benötigte Wassertiefe =2,35 Auswahl eines Ankerplatzes, Grundberührung Während bei Passieren einer Barre die Wassertiefe bei Hochwasser ausreichen uss, ist bei der Auswahl eines Ankerplatzes zu prüfen, ob bei Niedrigwasser genügend Wasser unter de Kiel verbleibt. Antwort: Eine Passage ist nicht öglich; die erwartete Wassertiefe ist 5 c geringer als benötigt. Aufgabe 13 Lösung Seite 60 Können Sie an Ihre Ankerplatz unter den nachfolgend beschriebenen Bedingungen auch bei Niedrigwasser liegen? Aufgabe 12 Lösung Seite 59 A Tage soll eine Barre bei HW passiert werden. Ist dies unter folgenden Bedingungen öglich? a) b) Ort Spiekeroog Langeoog Datu KT 1,1 0,9 Tiefgang 1,1 1,4 Sicherheitsabstand 0,5 0,5 c) d) Ort Grauerort Stadersand Datu KT 1,4 0,9 Tiefgang 1,2 1,5 Sicherheitsabstand 0,5 0,5 unterstrichene Tiefenangaben = trockenfallende Höhen a) b) Ort Grauerort Tertius Datu KT 2,0 1,8 Tiefgang 1,8 1,4 Sicherheitsabstand 0,3 0,4 c) d) Ort Kasenort Mittelplate Datu KT 1,1 1,9 Tiefgang 1,2 1,7 Sicherheitsabstand 0,3 0,5 e) f) Ort Trischen, West Brokdorf Datu KT 1,4 0,9 Tiefgang 1,2 1,1 Sicherheitsabstand 0,3 0,1 19

6 Lösungen Lösung 1 Aufgabe Seite 6 Lösung 3 Aufgabe Seite 10 a) b) c) d) e) a) MgP Abl = wp Mw = rwp A ➊ 210 ; 6,0 c ➌ 196 ; 6,2 c Lösung 2 Aufgabe Seite9 B a) b) c) d) e) MgK Abl = wk Mw = rwk BW = KdW KüG = 196 FüG = 6,2 kn 120 ; 1,5 c ➋ C 46

7 Lösungen Lösung 12 Aufgabe Seite 19 a) Mittzeit; Nr. 779P, Norderney Ort Norderney ,4 GU Sp oog ,3 Spiekeroog ,7 Höhe der Gezeit 2,7 + Kartentiefe -1,1 = erwartete Wassertiefe 1,6 Tiefgang 1,1 + Sicherheitsabstand 0,5 = benötigte Wassertiefe 1,6 Die Passage ist öglich. b) Mittzeit; Nr. 781P, Norderney Ort Norderney ,7 GU L oog ,2 MESZ Langeoog ,9 Höhe der Gezeit 2,9 + Kartentiefe -0,9 = erwartete Wassertiefe 2,0 Tiefgang 1,4 + Sicherheitsabstand 0,5 = benötigte Wassertiefe =1,9 Die Passage ist öglich. c) Springzeit; Nr. 703P, Cuxhaven Ort Cuxhaven ,2 GU Gr ort ,2 MESZ Grauerort ,0 Höhe der Gezeit 3,0 + Kartentiefe -1,4 = erwartete Wassertiefe 1,6 Tiefgang 1,2 + Sicherheitsabstand 0,5 = benötigte Wassertiefe =1,7 Die Passage ist nicht öglich. d) Mittzeit; Nr. 709P, Cuxhaven Ort Cuxhaven ,0 GU St sand ,05 Stadersand ,95 Höhe der Gezeit 2,95 + Kartentiefe -0,90 = erwartete Wassertiefe 2,05 Tiefgang 1,5 + Sicherheitsabstand 0,5 = benötigte Wassertiefe 2,0 Die Passage ist öglich. 59

8 Lösungen Lösung 13 Aufgabe Seite 19 a) Nippzeit; Nr. 703P, Cuxhaven Ort Cuxhaven , ,4 GU Gr ort , ,3 MESZ Grauerort , ,1 Höhe der Gezeit 0,0 Tiefgang 1,8 + Kartentiefe 2,0 + Sich abst. 0,3 = erwartete WT 2,0 = benötigte WT 2,1 Ankern ist nur bei zweiten NW öglich. d) Nippzeit; Nr. 675C, Büsu Ort Büsu , ,4 GU M plate , ,1 Mittelplate , ,5 Höhe der Gezeit 0,2 Tiefgang 1,7 + Kartentiefe 1,9 + Sich abst. 0,5 = erwartete WT 2,1 = benötigte WT 2,2 Ankern ist nur bei zweiten NW öglich. b) Mittzeit; Nr. 671P, Büsu Ort Büsu , ,2 GU Tertius , ,1 Tertius , ,3 Höhe der Gezeit 0,1 Tiefgang 1,4 + Kartentiefe 1,8 + Sich abst. 0,4 = erwartete WT 1,9 = benötigte WT 1,8 Ankern ist öglich; erwartete WT > benötigte WT. e) Nippzeit; Nr. 673P, Büsu Ort Büsu , ,5 GU Trischen , ,1 MESZ Trischen , ,6 Höhe der Gezeit 0,4 Tiefgang 1,2 + Kartentiefe 1,4 + Sich abst. 0,4 = erwartete WT 1,8 = benötigte WT 1,5 Ankern ist öglich; erwartete WT > benötigte WT. c) Springzeit; Nr. 691R, Cuxhaven Ort Cuxhaven , ,0 GU K ort , ,4 MESZ Kasenort , , Höhe der Gezeit 0,4 Tiefgang 1,2 + Kartentiefe 1,1 + Sich abst. 0,3 = erwartete WT 1,5 = benötigte WT 1,5 Ankern ist öglich; erwartete WT = benötigte WT. f) Mittzeit; Nr. 688P, Cuxhaven Ort Cuxhaven , ,2 GU B dorf ,1 * ,1 * Brokdorf , ,1 * Mittel aus Spring- und Nippzeit Höhe der Gezeit 0,1 Tiefgang 1,1 + Kartentiefe 0,9 + Sich abst. 0,1 = erwartete WT 1,0 = benötigte WT 1,2 Ankern ist nicht öglich; erwartete WT < benötigte WT. 60

9 Büsu 1999 Breite: N, Länge: 8 52 E Zeiten und Höhen der Hoch- und Niedrigwasser , ,1 Mo , , , ,1 Di , , , ,1 Mi , , , ,1 Do , , , ,1 Fr , , , ,1 Sa , , , ,1 So , , , ,2 Mo , , , ,4 Di , , ,4 Mo , , ,0 Do , , , ,0 Fr , , , ,0 Sa , , , ,0 So , , , ,1 Mo , , , ,1 Di , , , ,0 Mi , , , ,1 Do , , , ,3 Fr , , , ,5 Sa , , ,6 Fr , , ,1 Sa , , , ,1 So , , , ,1 Mo , , , ,1 Di , , , ,1 Mi , , , ,1 Do , , , ,2 Fr , , , ,3 Sa , , , ,4 So , , ,3 Mo , , , ,2 Di , , , ,2 Mi , , , ,3 Do , , , ,4 Fr , , , ,4 Sa , , ,2 So , , , ,1 Mo , , , ,1 Di , , , ,0 Mi , , , ,0 Do , , , ,0 Fr , , , ,0 Sa , , , ,1 So , , , ,2 Mo , , ,5 Di , , , ,4 Mi , , , ,4 Do , , , ,4 Fr , , , ,4 Sa , , ,1 So , , , ,1 Mi , , , ,0 Do , , , ,1 Fr , , , ,3 Sa , , , ,4 So , , , ,4 Mo , , ,0 Di , , , ,0 Mi , , , ,1 Do , , , ,2 Fr , , , ,2 Sa , , , ,1 So , , , ,0 Mo , , , ,1 Di , , , ,3 Mi , , ,3 Do , , , ,2 Fr , , , ,2 Sa , , , ,3 So , , , ,0 Di , , , ,0 Mi , , , ,0 Do , , , ,0 Fr , , , ,0 Sa , , , ,0 So , , , ,0 Mo , , , ,1 Di , , , ,2 Mi , , , ,4 Do , , ,9 Fr , , , ,9 Sa , , , ,1 So , , , ,3 Mo , , , ,4 Di , , ,1 Mi , , , ,2 Do , , , ,3 Fr , , , ,3 Sa , , , ,2 So , , , ,1 Mo , , , ,0 Di , , , ,1 Mi , , , ,3 Do , , ,1 Fr , , , ,0 Sa , , , ,1 So , , , ,2 Mo , , , ,4 Di , , ,0 Mi , , , ,9 So , , , ,0 Mo , , , ,2 Di , , , ,3 Mi , , , ,4 Do , , ,3 Fr , , , ,3 Sa , , , ,3 So , , , ,2 Mo , , , ,1 Di , , , ,0 Mi , , , ,2 Do , , , ,3 Fr , , ,0 Sa , , , ,0 So , , , ,1 Mo , , , ,2 Di , , , ,3 Mi , , , ,4 Do , , ,0 Fr , ,0 verkleinert UTC + 1h 00in (MEZ) 117

10 118 verkleinert

11 119 verkleinert

12 Auszüge aus Seebüchern Gezeitentafeln verkleinert 122

13 Auszüge aus Seebüchern Gezeitentafeln verkleinert 123

14 Auszüge aus Seebüchern Gezeitentafeln 124