PC/Mac Add-on für R O M

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1 PC/Mac Add-on für

2 Copyright: 2012/ Aerosoft GmbH Flughafen Paderborn/Lippstadt D Bueren, Germany Tel: +49 (0) / Fax: +49 (0) / Internet: info@aerosoft.com Alle Warenzeichen und Markennamen sind Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen ihrer jeweiligen Eigentümer. Alle Urheber- und Leistungsschutzrechte vorbehalten. Aerosoft GmbH

3 Handbuch Add-on für X-Plane 10 3

4 Inhalt Zu Beginn...8 Einführung Installation Einstellungen D Cockpit Navigation und Manipulation Ohne Pilotview Plugin Manipulation Flugzeug Handling...14 Das Flugzeug Einführung Spezifikation Hauptbetreiber Systeme Allgemeines über das Flugzeug Cockpit Philosophie und Panel Scan Ablauf Türen Lichter Zeichen Annunciator Lichttest Centralized Crew Alerting System (CCAS) Crew Alerting Panel (CAP) Master Warning Und Master Caution Lichter Belüftungssysteme Pneumatik System Air Bleed Panel Aerosoft GmbH

5 6.4 Automatic Flight Control System (AFCS) AFCS Control Panel ADU CRS 1/HDG Panel ALT/CRS 2 Panel AP OFF Licht EADI (see ) Auto Pilot Ein- Und Ausschalten Flight Director (FD) Kommunikation VHF Kommunikations System Audio Control Panel VHF Kontroll Box ATC Kontroll Box TCAS Electrical System Gleichstrom Versorgung Konstante Wechselstrom Frequenz Feuerbekämpfung Feuer-Erkennungssystem Feuerbekämpfungs-System Flugsteuerung Anzeige der Querruder Trimmung Anzeige der Höhenruder-Trimmung YAW Klappen Fluginstrumente Air Data System AIRSPEED Anzeige STANDBY Geschwindigkeitsanzeige Höhenmesser STANDBY Höhenmesser TCAS Vertical Speed Indicator (TCAS VSI) TAT/TAS IND Radio Magnetic IND (RMI) Standby Horizont EFIS

6 EFIS Kontroll Panel (ECP) Uhr Treibstoffsystem Treibstoff Panel Treibstoffmengenanzeige Treibstoffdurchfluss Anzeige Hydraulic System Hydraulik Power Panel Druckanzeige Eis Und Regen Protektion Engine/Wing De-Icing Panel Propeller Anti Icing Panel Window Heat Panel Probe Heat Panel Fahrwerk Und Bremsen Fahrwerkshebel und Anzeige Bugrad Steuerung Hebel für die Parkbremse Navigations System VOR ILS Marker DME NAV Kontroll Box CRS 1/HDG Und ALT/CRS 2 Panels ADF System Funkhöhenmesser FMC Power Plant Power Controls Leistungsanzeigen ENG Start Panel PWR MGT Panel Performance Betriebsgrenzen Maximale Flughöhe Aerosoft GmbH

7 7.1.2 Maximale Lastenvielfache Gewichtsbeschränkungen Geschwindigkeit Referenz Tabellen für Start- und Landegeschwindigkeiten Credits

8 Zu Beginn Dieses Handbuch beinhaltet alles was ein Benutzer der ATR wissen muss, um mit der Maschine in X-Plane zurecht zukommen. Wir empfehlen jedoch, an den Diskussionen in unserem Forum teilzunehmen und Erfahrungen mit anderen Nutzern auszutauschen. ** Dieses Handbuch ist nur für die ATR in X-Plane 10 und ist nicht für die Reale Luftfahrt geeignet** All copyright remains the property of their respective owners. Screenshots aus dem Spiel würde von Alfredo Torrado gemacht. Figure 1: Eine Air Austral ATR Im Jahr 2011 flog Air Austral drei dieser Maschinen. Weitere Freeware Bemalungen finden Sie auf der Webseite von Mc- Phat Studios. Einführung Das ATR Projekt wurde durch Alfredo Torrado und Juan Alcón Durán ins Leben gerufen. Beide arbeiteten in der Vergangenheit an einer Fokker 27 (Freeware) und mindestens einer hat sich bei diesem Projekt in regionale Turboprop Flugzeuge verliebt. Aerosoft GmbH

9 Die Planung der ATR startete Ende 2010 und ging bis Mitte des Jahres In dieser Zeit gingen beide zu den McPhat Studios, um dieses mit Ihren Fähigkeiten zu unterstützen und zu verbessern. McPhat Studios befand sich zu der Zeit bereits voll in der Entwicklung der DC-9 für verschiedene Publisher und Entwickler (und Simulatoren), gleichzeitig waren sie auf der Suche nach einem Projekt, mit dem man in die X-Plane Szene einsteigen könnte und die Idee der ATR kam da grade recht. Ende 2011 war McPhat Studios dann auf der Suche nach einem starken Partner in der Welt der Publisher - Aerosoft. Der Grund für diese Entscheidung war der gleiche aus dem Alfredo und Juan zu den McPhat Studios stießen: Die Möglichkeit sich auf seine Hauptaufgaben/Fähigkeiten zu konzentrieren. Mit mehr als 370 Pixel pro Meter ist die ATR das Flugzeug mit dem größten px/m Anteil, welches momentan erhältlich ist, egal ob für X-Plane oder FSX. Neben den fünf Bemalungen die in diesem Paket enthalten sind, können Sie weitere Bemalungen auf der Webseite von McPhat Studios finden ( Figure 2: American Eagle, eine der Tochtergesellschaften der American Airlines, war einst einer der größten ATR 72 Betreiber. Der Download dieser Bemalung ist auf der McPhat Studios Webseite verfügbar. 9

10 1 Installation Die Installation ist einfach. Starten Sie die.exe Datei, die Sie sich heruntergeladen haben und folgen Sie den Instruktionen auf Ihrem Bildschirm. Stellen Sie sicher, dass X-Plane geschlossen ist und Ihr PC vor der Installation neu hochgefahren wurde. Stellen Sie sicher als Administrator angemeldet zu sein! Nach der Installation kann es hilfreich sein die Festplatte zu defragmentieren. Das Deinstallieren des Produktes sollte niemals manuell geschehen, sondern immer über den in der Softwareliste aufgeführten Eintrag/ Installer. Deinstallation unter Mac: Für die Deinstallation unter Mac, wechseln Sie bitte in das Verzeichnis X-Plane 10\Aircraft\Heavy Metal\ATR \_ATR _installation\, führen Sie die Datei Change Atr Installation aus und wählen Sie die Option Uninstall Product aus. 2 Einstellungen Damit Sie auch alle Details der Texturen sehen, gehen Sie bitte folgende Schritte durch: Gehen Sie in das Menü Einstellungen Klicken Sie auf Darstellungsoptionen Stellen Sie die Texturauflösung auf extreme res Aktivieren Sie die Funktion 3-D bump-maps Aktivieren Sie die Funktion draw per pixel lighting Deaktivieren Sie die Funktion compress textures to save VRAM Starten Sie X-Plane einmal neu Aerosoft GmbH

11 Figure 3: Rendering options menu Es kann möglich sein, dass Plug-Ins von Drittanbietern die Funktionen der ATR beeinflussen können. Um diesen Problemen vorzubeugen, empfehlen wir alle Plug-Ins im Plug-In Manager auszuschalten. 11

12 3 3D Cockpit Navigation und Manipulation 3.1 Ohne Pilotview Plugin Die ATR besitzt kein 2D Cockpit, aber dafür ein sehr schönes 3D Cockpit. Taste W Q E Pfeil (nach unten) Strg + E Funktion Nach vorne schauen Nach links Nach rechts Weiter nach unten schauen Aufs Overhead Panel schauen Tabelle 1: Tastenkommandos Navigieren im 3D Cockpit ist an sich recht einfach, leider gibt es auch einige Beschränkungen im 3D Cockpit. Eine dieser Beschränkungen ist die Sicht auf die Com Radios. Das 3D Cockpit kann auch als 2D Cockpit genutzt werden, allerdings müssen einige Funktionen auf Tasten oder (falls vorhanden) dem Joystick zugeordnet werden. Durch Drücken von Strg+9 wird der 3-D Command Look Modus aktiviert und Sie können mit der Maus hin- und herschauen, sofern die rechte Maustaste gedrückt wird. Den Joystick benutzen, um umherzuschauen: Gehen Sie auf Einstellungen > Joysticks, Tastatur und Geräte > Joystickbuttons: Dort belegen Sie bitte die Funktion View: 3-D cockpit cmnmd.-look. auf eine beliebige Taste oder Knopf auf Ihrem Joystick. Es ist möglich 4 Tasten, 4 Joystick Button oder besser 4 Richtungen auf den Coolie Hat zu legen, den fast alle Joysticks besitzen. Belegen Sie diesen nun mit folgenden Funktionen: Aerosoft GmbH

13 General command: tilt up, General command: tilt down, General command: pan right und General command: pan left. Wenn Sie nun über die vorher festgelegte Taste oder über Umschalt+9 in die 3D-Cockpit Kommando-Look Sicht wechseln, können Sie sich mit dem Joystick umschauen und mit der Maus die Flugzeuginstrumente bedienen. Wollen Sie die Geschwindigkeit erhöhen, mit der Sie sich umschauen, dann gehen Sie bitte wie folgt vor: Gehen Sie auf Einstellungen > Joysticks, Tastatur und Geräte Belegen Sie die jeweiligen Tasten mit den Funktionen: General command: tilt up fast, General command: tilt down fast, General command: pan right fast und General command: pan left fast Taste Funktion = Hinein Zoom - Hinaus Zoom Obent/Unten/Links/Rechts (Pfeile) Blickpunkt ändern Bild oben/bild unten Vor-/Rückwärtsbewegen Tabelle 2: Verschiedene Aktionen zum Steuern von Sichten Es ist natürlich auch möglich, diese Funktionen auf einen Joystickbutton zu legen. Einstellungen > Joysticks, Tastatur und Geräte > Joystickbuttons 3.2 Manipulation # Name Icon Funktion 1. Knopf Cursor Schaltet eine Funktion mit einem einzelnen Klick an und aus 2. Klick Cursor Je nachdem ob der Cursor ein - /runter oder ein + /hoch besitzt, wird der Wert bei jedem Klick vergrößert oder verkleinert. 3. Klick und Zieh Cursor Durch Klicken und Ziehen rechts/links oder hoch/ runter wird der Wert vergrößert oder verkleinert. Tabelle 3: Die 3 verschiedenen Cursor, die in der ATR verwendet werden. 13

14 4 Flugzeug Handling Figure 4: Joystick, Tastatur und Geräte Menü Das Modell wurde so erstellt, dass es mit den Standard Pitch und Stability Einstellungen zu fliegen ist. Mit manchen Joysticks kann es angenehmer sein, wenn die Einstellungen von stability-augmentation und controlresponse höher gewählt werden. Gehen Sie dazu in das Menü Joystick, Tastatur und Geräte Nullzone Das Flugzeug 5 Einführung Die ATR ist ein Kurzstrecke und Hochdecker Flugzeug mit zwei Turboprop Triebwerken. Bei einer Ein-Klassen Konfiguration verfügt die Maschine über 74 Plätze. Entwickelt und gebaut wurde Sie vom französisch-italienischen Herstellers Avions de Trasport Régional. Die ATR 72 ist eine gestreckte Version der ATR 42 (welche eine Kapazität von 50 Plätzen aufweist) und Ihr Erstflug fand am 27. Oktober 1988 statt. Aerosoft GmbH

15 5.1 Spezifikation Generelle Eigenschaften: Crew: 2 Kapazität: 68 bis 74 Passagiere Länge: m (89 ft 2 in) Spannweite: m (88 ft 9 in) Höhe: 7.65 m (25 ft 1 in) Flügelfläche: m2 (656.6 sq ft) Leergewicht: 12,950 kg (28,550 lb) max. Startgewicht: 22,500 kg (49,604 lb) Triebwerke: Zwei Pratt & Whitney Canada PW127M Turboprop PS (2.148 kw) Performance: Reisegeschwindigkeit: 511 km/h; 318 mph (276 kts) Reichweite: 1,324 km (823 mi; 715 nmi) Reiseflughöhe: 7,620 m (25,000 ft) Startstrecke mit MTOW: 1,165 m (3,822 ft) 5.2 Hauptbetreiber Airline Country Units American Eagle Airlines USA 39 TRIP Linhas Aéreas Brazil 33 Kingfisher Airlines India 25 Jet Airways India 20 15

16 Azul Brazilian Airlines Brazil 20 Malaysia Airlines Malaysia 20 Binter Canarias Spain 19 Virgin Australia [operated by Skywest Airlines] Australia 18 FedEx Express USA 13 Swiftair Spain 13 Air Algérie Alger 12 Air Contractors Ireland 12 Air New Zealand New Zealand 11 Air Dolomiti Italy 10 Tabelle 4: Hauptbetreiber der ATR Systeme 6.1 Allgemeines über das Flugzeug Figure 5: Overhead Panel Aerosoft GmbH

17 6.1.1 Cockpit Philosophie und Panel Scan Ablauf Cockpit Philosophie Status und Fehlermeldungen sind in den Druckknöpfen intrigiert. Die Maschine arbeitet nach dem light out Prinzip für den Normal Zustand. Es gibt allerdings auch ein paar Ausnahmen bei abnormalen Zuständen Overhead Panel Scan Sequenz Figure 6: Overhead Panel Scan Folge Instrumenten Panels Scan Ablauf Figure 7: Instrumenten Panel Scan Ablauf 17

18 Pedestal Scan Ablauf Figure 8: Pedestal Scan Ablauf Türen Die hintere Passagiertür (rear entry door) und die Frachtluge sind in der ATR simuliert und animiert. Figure 9: Überblick (simulierte) Türen an der ATR Aerosoft GmbH

19 6.1.3 Lichter Beschreibung Figure 10: Überblick (simulierter) Lichter an der ATR Die folgenden Lichter sind simuliert: Navigationslichter Taxi und Take off Lichter Landelichter Beacon Strobe Lichter Lichter Panel Figure 11: Lichter Panel Beacon Navigationslichter 19

20 Strobe Lichter Logo Licht Taxi und Take off Lichter Lande Lichter Zeichen Figure 12: Passagier Lichter 1. Nichtraucherzeichen 2. Anschnallzeichen Annunciator Lichttest Figure 13: Annunciator Lichttest Aerosoft GmbH

21 6.2 Centralized Crew Alerting System (CCAS) Crew Alerting Panel (CAP) Figure 14: Crew alerting Panel Warnlichter (Level 1) Rote Lichter Caution Lichter (Level 2) Master Warning Und Master Caution Lichter Figure 15: Master warning und caution Lichter 1. Master Warning Licht 2. Master Caution Licht 21

22 6.3 Belüftungssysteme Dieses Flugzeug benutzt Außenluft um die Klimaanlage, das Ventilations-, Druckausgleichs- und das De-Icing System zu versorgen Pneumatik System Die komprimierte Luft kommt von den Motorkompressoren über das low pressure (LP) oder über das high pressure (HP) System. Im Normal Fall wird das LP System verwendet, allerdings kann es in einigen Fällen (am Boden oder beim Sinken im IDLE Zustand) zu einer nicht ausreichenden Versorgung kommen, hier wird dann automatisch auf das HP System gewechselt Air Bleed Panel Figure 16: Air bleed Panel Wenn der Knopf gedrückt ist (ON), ist das Ventil geöffnet und es wird Luft abgezapft. Ist der Knopf nicht gedrückt (OFF), ist das Ventil geschlossen und es gelangt keine Luft in das Flugzeug Aerosoft GmbH

23 6.4 Automatic Flight Control System (AFCS) Das Automatic Flight Control System beinhaltet den Autopiloten (AP), den Yaw Damper (YD), den Flight Director (FD) und die Höhenmeldungen. Die Hauptkomponenten sind: ein Computer; ein Control Panel; eine Advisory. Display Einheit (ADU); drei Servo-Einheiten, eine für jede Achse. Der Computer wird von vielen Sensoren gefüttert, um einen automatischen Flug durchzuführen, darunter sind zum Beispiel: die beiden Air Data Computer (ADC) und von den beiden Attitude und Heading Referenz Systemen (AHRS) AFCS Control Panel Figure 17: AFCS Control Panel 1. AP Knopf 2. YD Knopf 3. VS Einstellrad 23

24 4. Knöpfe für Vertikale Einstellungen (von oben nach unten): IAS Hold Vertical Speed Hold Altitude Hold 5. Knöpfe für Lateral Einstellungen (von oben nach unten): Heading Select Navigation Approach Back Course 6. Bank angle Knopf ADU Figure 18: ADU 1. Display 2. Reset Knopf (nicht simuliert aber dieser Knopf kann zum Zurücksetzten der Höhe auf 0 benutzt werden) Aerosoft GmbH

25 6.4.3 CRS 1/HDG Panel Figure 19: CRS 1 / HDG Panel 1. CRS 1 Knopf 2. HDG Knopf ALT/CRS 2 Panel Figure 20: ALT / CRS 2 Panel 1. ALT Knopf 2. CRS 2 Knopf 25

26 6.4.5 AP OFF Licht Figure 21: AP OFF light EADI (see ) Auto Pilot Ein- Und Ausschalten Beim Drücken auf den AP Knopf wird der Autopilot aktiviert. Ist er aktiviert, wird ein Pfeil auf jeder Seite des AP Knopfs angezeigt. Drücken Sie den AP Knopf ein zweites Mal, wird der Autopilot wieder deaktiviert. Die reale Maschine besitzt noch einen Deaktivieren Knopf am Steuerhorn. Es empfiehlt sich einen Knopf auf dem Joystick mit der Funktion ( autopilot Modus down ) zu belegen. Diese Funktion entspricht dem Deaktivieren Knopf am Steuerhorn in der realen Maschine Flight Director (FD) Die Absicht des Flight Directors ist es dem Piloten anhand der Command Bars im EADI Informationen anzuzeigen, um das manuelle Führen des Luftfahrzeugs zu erleichtern. Dieses gilt für die Horizontale und Vertikale Achse. Ziel für einen Piloten ist es, dass das Flugzeug im künstlichem Horizont mit den Command Bars übereinstimmt. 6.5 Kommunikation Das Kommunikationssystem bietet dem Piloten eine Funkkommunikation zwischen Flugzeugen und Bodenstationen. Aerosoft GmbH

27 6.5.1 VHF Kommunikations System Zwei Systeme stehen Ihnen zur Verfügung, wobei jedes System seinen eigenen Transmitter besitzt. Es ist möglich über mehr als 2000 Kanäle zu kommunizieren ( bis ) Audio Control Panel Figure 22: Audio control Panel 1. Lautstärkeregler VHF Kontroll Box Figure 23: VHF Kontroll Box 1. EIN/AUS Knopf 3. Frequenz Anzeige 2. Wahlschalter Frequenz 4. XFR Knopf 3. Frequenz Anzeige 27

28 6.5.4 ATC Kontroll Box Figure 24: ATC Kontroll Box 1. Power und Modus Knopf 2. Code Display Der Transponder Code kann durch Klicken auf die einzelnen Zahlen geändert werden TCAS Das TCAS wird im ND (EHSI) dargestellt. 6.6 Electrical System Die Stromversorgung kommt von folgenden Quellen: Haupt- und Notfallbatterie (Die Notfallbatterie ist nicht simuliert) Zwei motorgetriebenen DC Zwei externe Stromversorgungen (AC und DC) (Nur die externe DC Versorgung ist simuliert) Aerosoft GmbH

29 Darüber hinaus liefern zwei Inverter (versorgt durch das DC System) konstanten Wechselstrom. Durch die verschiedenen Bussysteme wird eine konstante Stromversorgung für die Geräte gewährleistet. Dank dieser Bussysteme ist die Stromversorgung auch nach einem Ausfall eines Generators gesichert, da auf den Linken oder Rechten Stromkreis gewechselt werden kann (BTC) Gleichstrom Versorgung Erzeugung Die 28 Volt DC kann von folgenden Quellen kommen: Den zwei Generatoren Einer externen Ground Power Unit Batterie Die 24 Volt Ni-Cd Batterie mit 43 Ah (main BAT) ist für den Triebwerksstart und für eine Notfallstromversorgung vorgesehen Starter/Generatoren Die beiden durch die Triebwerke angetriebenen Generatoren liefern eine Nennleistung von 12 kw und eine Betriebsspannung von 21 bis 31 Volt. Starter Modus: Im Starter Modus dreht der Starter/Generator den Motor bis zum Selbsterhaltungs- Punkt (45% NH). Ist dieser Punkt erreicht wird der Starter ausgeschaltet. Generator Modus: Beim Erreichen von 61.5% NH wird aus dem Starter ein Generator. Ab jetzt ist keine externe Stromversorgung mehr nötig und sie kann ausgeschaltet werden. Die beiden Generatoren übernehmen ab jetzt die Stromversorgung. Der BUS TIE CONTACTOR (BTC) erlaubt es, dass DC BUS 1 und 2 online sind, auch wenn nur ein Generator läuft oder wenn das Flugzeug von einer externen Quelle versorgt wird. 29

30 Verteilung Das DC System des Flugzeuges verfügt über 11 Bussysteme. Nur die beiden Hauptbusse (DC BUS 1 und 2) sind simuliert. Der DC BUS 1 wird im Normal Fall vom linken Generator versorgt und der DC BUS 2 vom rechten. Im Falle eines Ausfalls eines Generators wird der dazugehörige BUS automatisch vom anderen versorgt (über den BUS TIE CONTRACTOR BTC) Controls Generation Figure 25: Electronics Panel 1. DC GEN Knopf 3. EXT PWR Knopf 2. BTC Knopf Stromversorgung Figure 26: Electronics Panel 1. DC BUS OFF Lichter 2. BAT Knopf 3. DC AMP Anzeige Aerosoft GmbH

31 External Power Modus Figure 27: External Power Modus 31

32 Normale Versorgung Figure 28: External Power Modus Normale Versorgung Aerosoft GmbH

33 Gen 1 ausgefallen Figure 29: External Power Modus Gen 1 ausgefallen 33

34 6.6.2 Konstante Wechselstrom Frequenz Erzeugung Die Quelle der konstanten Wechselstrom (AC) Frequenz (400 Hz) sind zwei statische Inverter (INV). Eigenschaften der Inverter: Power: 500 VA Output voltage: 115 V and 26 V Frequency: 400 Hz Type: single phase Die beiden Inverter werden jeweils vom DC BUS 1 und DC BUS 2 angetrieben Verteilung Im Normal Fall versorgt der INV 1 den AC BUS 1 und der INV 2 den AC BUS 2. Im Falle eines Ausfalles eines Wechselrichters oder beim Verlust der Eingangsspannung, wird der dazugehörige AC BUS sofort isoliert und wenn der Schalter BTC nicht in der ISOL Position ist, wird er vom anderen BUS System versorgt Controls 1. INV FAULT light 2. BUS OFF light 3. BTC pushbutton 6.7 Feuerbekämpfung Das System zur Feuerbekämpfung dient zur Erkennung und Bekämpfung von Bränden in beiden Triebwerken. Andere Funktionen sind nicht simuliert Feuer-Erkennungssystem Das Prinzip der Feuererkennung basiert auf Änderung des Widerstandes und der Kapazität des Erkennungskabels. Im Falle eines Brandes leuchtet das rote Licht ENG FIRE auf. Aerosoft GmbH

35 6.7.2 Feuerbekämpfungs-System Das Feuerbekämpfungs-System verfügt über zwei Feuerlösch-Flaschen, die für beide Triebwerke genutzt werden können. Diese Flaschen sind auf beiden Seiten des Rumpfes angebracht ENG FIRE Panel Figure 30: Eng Fire Panel 1. ENG FIRE Hebel (in Rot) Ein ENG FIRE Licht ist in den roten Hebel eingebaut. Dieses Licht leuchtet sobald ein Feuer erkannt wurde. Der Hebel hat zwei Positionen: 1. Normale Position (mechanisch gesichert) 2. Gezogene Position Durch das Ziehen des Griffes treten folgende Aktionen in Kraft: PROPELLER: feathering FUEL: ENG LP VALVE closure 2. Fault Test Das Engine Fire Panel kann durch den Schalter Fault Test getestet werden. 35

36 6.8 Flugsteuerung Die Steuerung des Flugzeugs über die X-, Y- und z-achse geschieht durch: Ein Querruder an jedem Flügel Zwei Höhenruder Ein Seitenruder Quer-, Seiten- und Höhenruder werden mechanisch betätigt Anzeige der Querruder Trimmung Roll Trim Position Anzeige Figure 31: Anzeige der Querruder Trimmung (Die unscharfen Flächen im Bild sind absichtlich) Schalter für die Querruder-Trimmung Figure 32: Schalter für die Querruder-Trimmung Aerosoft GmbH

37 Es wird empfohlen die Schalter der Trimmung auf einen Joystickbutton zu legen Anzeige der Höhenruder-Trimmung (Die unscharfen Flächen im Bild sind absichtlich) Figure 33: Anzeige der Höhenruder-Trimmung Der grüne Bereich (von 0º bis +2.5º) ist der Trimmbereich für den Start Wippschalter Höhenruder-Trimmung Die Wippschalter für die Höhenruder-Trimmung befinden sich an den Steuerhörnern. Wir empfehlen allerdings die Funktion auf zwei Joystickbuttons zulegen. Achtung: Manuelles trimmen schaltet den Autopiloten ab YAW Das Gier Kontrollsystem beinhaltet Ruderpedale, Ruderdämpfer und Trimmung. Das Ruder wird mechanisch von den Ruderpedalen angesteuert. 37

38 Anzeige der Seitenruder-Trimmung Figure 34: Anzeige der Seitenruder-Trimmung (Die unscharfen Flächen im Bild sind absichtlich) Schalter für die Seitenruder-Trimmung Figure 35: Schalter für die Seitenruder-Trimmung Klappen Die ATR verfügt über zwei Landeklappen auf jeder Seite des Flügels (Inboard Flap und Outboard Flap). Der Klappenhebel verfügt über 3 Positionen: 0, 15 und 30 Grad. Es ist nicht möglich eine Mittelstellung zu wählen. Sobald der Hebel betätigt wird, werden die 4 Klappen hydraulisch angesteuert. Aerosoft GmbH

39 Klappenhebel Figure 36: Klappenhebel Anzeige der Gradzahl der Klappen Figure 37: Anzeige der Gradzahl der Klappe Eine Rudersperre ist nicht simuliert. 39

40 6.9 Fluginstrumente Air Data System Die Flugdaten werden von drei unabhängigen Air Data System geliefert: zwei Hauptsysteme und ein Standby System. Nur ein Hauptsystem ist simuliert. Der Air Data Computer 1 (ADC1) versorgt alle Fluginstrumente z.b.: Höhenmesser, Geschwindigkeitsanzeige, AHRS1, GPWS und weitere AIRSPEED Anzeige Figure 38: Geschwindigkeitsanzeige 1. Geschwindigkeitszeiger Die IAS wird mit Hilfe eines Zeigers auf einer Skala von 60 bis 400 kts In 2kts Schritten von 70 bis 310 kts In 5 kts Schritten von 210 bis 250 kts In 10 kts Schritten von 250 bis 400 kts 2. VMO Zeiger (In diesem Modell bewegt sich der VMO nicht) 3. bewegliche Anzeige (BUGS) 4. Geschwindigkeitswähler 5. Geschwindigkeits-Bug 40 Aerosoft GmbH 2012

41 6.9.3 STANDBY Geschwindigkeitsanzeige Figure 39: STANDBY Geschwindigkeitsanzeige Die Standby Geschwindigkeitsanzeige zeigt die errechnete Geschwindigkeit vom Statischem- und Pitotdruck Standby System an. Die Skala reicht von 40 bis 320 kts in 5 kts Schritten von 40 bis 200 kts in 10 kts Schritten von 200 bis 320 kts Höhenmesser Figure 40: Höhenmesser 1. MB und IN HG Anzeige 2. BARO Knopf 3. Höhenmesserzeiger 4. Numerische Höhenanzeige 41

42 6.9.5 STANDBY Höhenmesser Figure 41: Standby Höhenmesser 1. Höhenmesserzeiger 2. Numerische Höhenanzeige TCAS Vertical Speed Indicator (TCAS VSI). Figure 42: Vertikale Geschwindigkeitsanzeige 1. Zeiger Vertikale 2. Skala Vertikale Geschwindigkeit Aerosoft GmbH

43 6.9.7 TAT/TAS IND Figure 43: TAT / TAS Anzeige 1. TAT zeigt die Total Air Temperature in C an 2. TAS zeigt die True Air Speed in Knoten an Radio Magnetic IND (RMI) Ein RMI ist auf jeder Seite des Cockpits installiert. Jeder enthält eine Kompassrose, welche den magnetischen Kurz anzeigt. Zwei Zeiger zeigen das aktuelle Bearing zum eingestellten VOR oder ADF an. Figure 44: Radio magnetic indicator 1. Compass card 2. Bearing Zeiger 3. VOR/ADF Wähler 43

44 6.9.9 Standby Horizont Figure 45: Standby Horizont 1. Attitude Sphere 2. Aircraft Symbol EFIS Das EFIS (Electronic Flight Instruments System) ist ein elektronisches System, welches Daten von verschiedenen Quellen auf zwei Displays anzeigt (Ein Display vor jedem Piloten) EADI (Electronic Attitude Director Indicator) Figure 46: Electronic attitude director indicator Figure 46a: Electronic attitude director indicator Aerosoft GmbH

45 1. Flugzeug Symbol 2. Roll Fluglage(weiß) 3. Horizont und Anstellskalar 4. Wendezeiger 5. AP Meldungen 6. LOC armed Anzeige (weiß) 7. LOC aktive Anzeige (grün) 8. VS armed Anzeige (weiß) 9. VS aktive Anzeige (grün) 10. Flight Director Command Bars (Magenta) 11. Glideslope und Localizer Anzeige 12. Anzeige Entscheidungshöhe 13. Radio Altitude Anzeige 14. Marker Informationen EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator) FULL MODE: Figure 47: Electronic Horizontal situation indicator 45

46 1. Heading Bug (blau) Das momentane Heading wird auch noch in Blau angezeigt (C) 2. Flugzeug Symbol (weiß) 3. Kurszeiger (gelb) 4. Kursabweichung (gelb) 5. TO/FROM Anzeige (Magenta) 6. NAV ID Anzeige (weiß) 7. Blauer Zeiger (O) Die Auswahl sehen Sie unter (A) 8. Grüner Zeiger (<>) Die Auswahl sehen Sie unter (B) 9. Distanz Anzeige 10. Ground Speed ARC MODE: Figure 48: Electronic Horizontal Situation Anzeige ARC Mode 1. Quadrant Heading Skalar 2. Digital Heading Display Aerosoft GmbH

47 EFIS Kontroll Panel (ECP) Figure 49: EFIS Kontroll Panel 1. FULL/ARC Druckknopf 7. ADF1/VOR1 Wahlschalter 2. Display Airport Druckknopf 8. Map Modus Wahlschalter 3. Display VOR Druckknopf 9. Map Range Wahlschalter 4. Display NDB Druckknopf 10. ADF2/VOR2 Wahlschalter 5. Display Fix Druckknopf 11. Wetterradar Wahlschalter (on/off) 6. AP Quelle Wahlschalter 6.10 Uhr Figure 50: Uhr 47

48 1. Stundenzeiger 2. Minutenzeiger 3. Sekundenzeiger 4. Chronometer Druckknopf 6.11 Treibstoffsystem Das Treibstoffsystem beinhaltet: Zwei Tanks mit einer elektronischen Pumpe und einer Strahlpumpe in jedem Tank. Belüftungssystem Treibstoffmenge Anzeige Betankungs- / Enttankungssystem mit den jeweiligen Anzeigen und Bedienelementen Treibstoff Panel Figure 51: Treibstoff Panel Aerosoft GmbH

49 1. PUMP Druckknopf 2. LP VALVE Anzeige 3. FEED LO PR Licht Treibstoffmengenanzeige Figure 52: Treibstoffmengenanzeige 1. Treibstoffmengenanzeige linker Tank (in lb) 2. Treibstoffmengenanzeige rechter Tank (in lb) Treibstoffdurchfluss Anzeige Figure 53: Treibstoffdurchfluss Anzeige 1. FF Anzeige in KG/Stunde x 100 Hinweis: In der realen Maschine ist die numerische Anzeige eine Fuel Used Anzeige. In diesem Modell ist sie eine Anzeige für Treibstoffdurchfluss in Pounds/Hour 49

50 6.12 Hydraulic System Das Flugzeug verfügt über zwei hydraulische Systeme, Blaues und Grünes System. Die Tanks mit für das Hydrauliksystem befinden sich in der Fahrwerksverkleidung. Jedes System bekommt ihren Druck durch eine elektronische ACW Pumpe. Der normale Druck liegt bei 3000 PSI. Das Hydraulische System versorgt folgende Systeme: Klappen Spoilers Bugradlenkung Ein- und Ausfahren des Fahrwerks Hinweis: Die Flugsteuerung geschieht mechanisch Hydraulik Power Panel Figure 54: Hydraulik Power Panel 1. Hauptpumpen Druckknopf Aerosoft GmbH

51 Druckanzeige Figure 55: Druckanzeige 1. HYD SYST Anzeige 2. BRAKE ACCU Anzeige 6.13 Eis Und Regen Protektion Das Eis und Regen Protektion-System erlaubt den Betrieb des Luftfahrzeugs in extremen Umgebungsbedingungen, insbesondere in Vereisungsbedingungen. Bei der ATR ist ein Eisdetektor auf der linken Flügelvorderkante montiert und ist direkt mit dem CCAS verbunden. Der Eis Schutz der ATR wird durch folgende Elemente sichergestellt: 1. Ein pneumatisches System an der Flugzeugzelle: - Äußere-, Mittelere- und Innere Flügelkante - Höhenleitwerkkante - Luftansaugungsöffnungen der Triebwerke 2. Eine elektrische Heizung: - Propellerblätter - Frontscheibe - Staurohre 51

52 Engine/Wing De-Icing Panel Figure 56: Engine / wing de-icing Panel 1. Airframe Air Bleed Druckknopf 2. Engine Druckknopf 3. Airframe Druckknopf Propeller Anti Icing Panel Figure 57: Propeller Anti-Icing Panel 1. Prop Druckknopf Aerosoft GmbH

53 Window Heat Panel Figure 58: Window Heat Panel 1. Windshield Heat Druckknopf Probe Heat Panel Figure 59: Probe Heat Panel 1. Probe Heat Druckknopf 53

54 6.14 Fahrwerk Und Bremsen Fahrwerkshebel und Anzeige Figure 60: Fahrwerkshebel und Anzeige 1. Fahrwerkshebel 2. Positionsanzeige Fahrwerk Bugrad Steuerung Figure 61: Bugrad Steuerung Aerosoft GmbH

55 Hebel für die Parkbremse Figure 62: Hebel für die Parkbremse 6.15 Navigations System Dieses Flugzeug ist ausgestattet mit: 2 VOR Empfängern 2 ILS Empfängern 1 MKR Empfänger 1 DME Empfänger 55

56 VOR Die zwei VOR-Empfänger sind voneinander unabhängig, benutzen allerdings eine gemeinsame Antenne auf der Oberseite des vertikalen Stabilisators. Jeder Empfänger kann individuell gesteuert werden. Die Kontrollbox für das VOR 1 ist auf der linken Seite des Glare Shields und die Kontrollbox für das VOR 2 auf der rechten Seite. Beide Empfänger haben ein Frequenzband von bis Mhz ILS Die beiden ILS Empfänger sind zwar eigenständig, benutzen jedoch die gleiche LOC Antenne für die VOR Systeme und die gleiche G/S Antenne. Jeder Empfänger kann einzeln durch die jeweilige NAV Kontrollbox bedient werden: ILS 1 auf der linken Seite, ILS 2 auf der rechten Seite. Die Empfänger haben eine Bandbreite von 108 MHZ bis 112 MHZ VHF für den Localizer und für den Gleitpfad von 329 bis 335 MHZ VHF Marker Die Marker Beacon-Empfänger sind an die Marker-Atenne angeschlossen. Sie werden durch NAV 1 und NAV 2 gesteuert. Sobald Sie im Anflug einen Marker überfliegen (Outer, Middle und Innermarker) bekommen Sie einen visuellen Hinweis und ein akustisches Meldung DME Das DME System arbeitet im 1025 bis 1150 Mhz Frequenzband (in 1MHz Schritten). Die Frequenz Zuweisung passiert automatisch über NAV 1 oder 2. Aerosoft GmbH

57 NAV Kontroll Box 63: NAV Kontroll Box 1. Power 2. Frequenz Wahlschalter 3. Frequenz Anzeige CRS 1/HDG Und ALT/CRS 2 Panels (Die unscharfen Flächen im Bild sind absichtlich) Figure 64: CRS 1 / HDG und ALT / CRS 2 Panels 1. CRS 1 Knopf 2. CRS 2 Knopf 57

58 ADF System Das Flugzeug ist mit einem ADF System ausgestattet. Es bietet das relative Bearing zu einer NDB Station. Das Bearing kann auf dem EHSI oder dem RMI dargestellt werden ADF Kontroll Box Figure 65: ADF Kontroll Box 1. Power, Modus und Lautstärke Kontrolle 2. Frequenz Auswahl. Um die einzelnen Zahlen zu ändern, gehen Sie einfach mit dem Cursor über die Zahlen und ein Pfeil nach oben oder unten wird erscheinen. 3. Frequenz Anzeige 4. XFR/MEM Schalter Funkhöhenmesser Der Funkhöhenmesser gibt genaue Höheninformationen im Flug unterhalb 2500 ft und ist besonders nützlich im Landeanflug. Der Bereich der Anzeige geht von 0 bis 2500ft und wird Ihnen im EADI angezeigt. Aerosoft GmbH

59 FMC Dieses AddOn benutzt eine leicht veränderte Version des Standard FMC von X-Plane. Figure 66: FMC in der ATR Im Handbuch von X-Plane 10 finden Sie eine ausführliche Erklärung, wie das FMC funktioniert Power Plant Die Triebwerke der ATR sind Pratt & Whitney PW 127 F Triebwerke und haben ein 2750 SHP max takeoff rating. Jedoch werden bei einem normalen Start nur 2475 SHP benutzt. Die Propeller sind zwei Hamilton Standard 568 F Power Controls Schubhebel (PL) Beim Start schiebt der Pilot den Schubhebel von der GI Position bis zur TO Position, was ca. 90% entspricht. Bei der Landung verringert der Pilot den Schub auf FI und anschließend zieht er den Schubhebel auf GI und falls bedarf besteht noch weiter auf Umkehrschub. 59

60 Condition Levers (CL) Mit den Conditon Levers können die Propeller in die Segelflugstellung gebracht werden und es wird die Geschwindigkeit der Propeller gesteuert. In diesem AddOn wird die Propeller-Geschwindigkeit nicht mit den CL gesteuert, sondern mit dem PWR MGT --> Kapitel Die CL haben 3 Positionen in diesem Modell (in der Realität haben sie vier): 1. Fuel shut off (FUEL SO) 2. Feather (FTR) 3. AUTO und OVRD Leistungsanzeigen Torque Anzeige Figure 67: Torque Anzeige 1. Digitaler Zähler 2. Zeiger Grüner Bereich: 0-100% Rote Marke: 100% Gelber Bereich: % Aerosoft GmbH

61 NP Anzeige Figure 68: NP Anzeige 1. Digitaler Zähler 2. Zeiger Gelber Bereich: 41.6%-65% Grüner Bereich: % Rote Marke: 100% Roter Punkt: 120% ITT Anzeige Figure 69: ITT Anzeige 1. Digitaler Zähler 2. Zeiger 61

62 Grüner Bereich: C Roter Punkt + H: 715 C (Hotel Mode im echten Flugzeug) Gelber Bereich: C Rote Marke: 765 C (Temperaturgrenze bei einem normalen take-off) Weiß/rote Marke: 800 C (Temperaturlimit in up trim Bedingungen) Roter Punkt: 840 C (Temperaturlimit für 20 Sekunden) Roter Punkt + S: 950 C (Temperaturlimit für 5 Sekunden vor dem Start) NH/NL Anzeige Figure 70: ITT Anzeige 1. Digitaler Zähler Tatsächliche NH Anzeige 2. Zeiger Grüner Bereich: % Rote Marke: 102.7% Aerosoft GmbH

63 OIL Anzeige Figure 71: Oil Anzeige 1. OIL PRESS Anzeige Grüner Bereich: PSI Gelber Bereich: PSI Rote Marke: 40 PSI 2. OIL TEMP Anzeige Grüner Bereich: C Gelber Bereich: C und unter 0 C ` Rote Marke: 140 C Fuel Flow Anzeige Siehe Kapitel

64 ENG Start Panel Figure 72: Triebwerksstart Panel 1. ENG START Auswahlknopf 2. START Druckknopf PWR MGT Panel Figure 73: Power Management Panel 1. PWR MGT Knopf hat 4 Positionen: 1. Maximum Continuous Thrust (MCT) 2. Take Off (TO) 3. Climb (CLB) 4. Cruise (CRZ) Aerosoft GmbH

65 7 Performance 7.1 Betriebsgrenzen Dieses Flugzeug ist zugelassen für: - VFR und IFR - Flug in icing conditions - Reverse Thrust Taxi (single oder twin engine) Maximale Flughöhe FT Maximale Lastenvielfache FLAPS RETRACTED= -2.5 to -1 G FLAPS EXTENDED= -2 to 0 G GEAR DOWN= -2 to 0 G Gewichtsbeschränkungen Maximal Gewicht KG LB TAXI TAKE OFF LANDING ZERO FUEL

66 7.1.4 Geschwindigkeit MAXIMUM OPERATING SPEED This limit must not be intentionally exceeded in any flight regime V M O = 250 kts MM==0.55 MAXIMUM DESIGN MANEUVERING SPEED VA Full application of roll and yaw controls as well as maneuvers involving angles of attack near the stall should be confined to speeds bellow VA VA = 175 kts MAXIMUM FLAPS EXTENDED OPERATING SPEEDS VFE FLAPS kts FLAPS kts MAXIMUM LANDING GEAR EXTENDED OPERATING SPEED VL = 170 kts MAXIMUM TIRE SPEED 165 kts (Ground speed) STALL SPEEDS VSR TAKE-OFF AND LANDING TAIL WIND LIMIT: 10 kts The maximum demonstrated cross wind on dry runway is 35 kts. Aerosoft GmbH

67 7.2 Referenz Tabellen für Start- und Landegeschwindigkeiten 67

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74 Credits Flight Model: Alfredo Torrado Exterior 3D Model: Juan Alcón Alfredo Torrado Exterior Texturen: Terrence Klaverweide Nicolás Nastri Dhierin Bechai Frank di Candia Qualitätssicherung: Leen de Jager Cockpit 3D Model und Texturen: Alfredo Torrado Passagierkabine 3D Model und Texturen: Juan Alcón Animationen: Alfredo Torrado Handbuch: Autor: Alfredo Torrado Autor / Editor: Terrence Klaverweide Editor: Dhierin Bechai Editor: Vishal Bechai Übersetzung: Raphael Jakob 74 Aerosoft GmbH 2012

75 Der Flughafen Zürich (früher Flughafen Zürich-Kloten) ist der größte Flughafen der Schweiz und liegt etwa 13 km nördlich vom Zentrum der Stadt Zürich entfernt. Der Flughafen verfügt über drei Start- und Landebahnen, von denen sich zwei kreuzen. Wer Island per Flugzeug ansteuern möchte, landet in Keflavik Airport, dem einzigen internationalen Flughafen Islands, etwa 50 km südwestlich der Hauptstadt Reykjavik gelegen. Mit etwa 6,5 Millionen Fluggästen ist er der sechstgrößte Flughafen des Landes und dient als Werksflughafen für Airbus und ATR. Der Toulouse- Blagnac Airport ist geprägt von einigen historischen Momenten der Luftfahrt, so fanden hier unter anderen die Erstflüge des Überschallpassagierflugzeugs Concorde und des größten Passagierflugzeugs Airbus A380 statt. Entdecken Sie weitere Add-ons für X-Plane 10! CRJ-200, Airport Lugano, Airport St. Gallen Altenrhein und viele mehr! 75 Besuchen Sie unseren Onlineshop:

76 Einer der bedeutendsten Flughäfen Europas! Nun können Sie auch den Airport Amsterdam Schiphol in einer noch nie da gewesenen Qualität in X-Plane 10 ansteuern. PC Aerosoft GmbH 2012 Jetzt erhältlich! 76