DATEN PD-214-F251. TEBS G2 Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 004) September Produkt. Lenkachssperre (SAL) Funktion. Betrieb

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1 Systeme für Nutzfahrzeuge Produkt DATEN Funktion Die Funktion liefert ein geschwindigkeitsbezogenes Ausgangssignal (elektrisch oder pneumatisch), das für den Anschluss eines Lenkachssperrmechanismus verwendet werden kann. TEBS G Dok.-Nr. Y0 (DE - Rev. 00) September 0 Dok.-Nr. Y0 (DE - Rev. 00) September 0 PD--F Betrieb Das Lenkachssperr-Signal wird durch eine Kombination der Funktionen des integrierten Geschwindigkeitsschalters (Integrated Speed Switch, ISS siehe PD--F0, Dokument Nr. Y), des aktiven ABS sowie, falls konfiguriert, des Rückfahrlicht-Signals (RL) ausgelöst. Das Signal zur Lenkachssperrung wird entweder über ein Magnetventil, mithilfe eines elektrischen Ausgangs, oder eines pneumatisch gesteuerten Ventils, über den Ausgang P 8, gesteuert. SAL mit ABS-Regelung Jede Achse, die für den Einsatz als zwangsgelenkte Achse oder als Nachlauflenkachse gedacht ist, kann durch das ABS-System direkt oder indirekt geregelt werden. Dies bedeutet, dass es hinsichtlich der ABS-Konfiguration keine spezielle Vorschrift beim Einsatz von Lenkachsen gibt. Sollte es jedoch notwendig sein, die Stabilisierungskraft, die auf die Lenkachse(n) während einer ABS-Regelung aufgebracht wird, zu erhöhen, so ist es möglich, einen Zusatzausgang des TEBS-Bremsmoduls zu verwenden. Dies kann durch die Konfiguration eines Zusatzausgangs (AUXIO, oder ) oder P 8 als Lenkachssperre (SAL) erreicht werden. Der konfigurierte Ausgang erzeugt in beiden genannten Anwendungen ein elektrisches Ausgangssignal, welches geschwindigkeitsabhängig ist, obwohl das Signal, wie folgt, durch unterschiedliche Bedingungen hervorgerufen wird: ABS aktiv (ABS): Ein elektrisches Signal wird immer dann erzeugt, wenn das Antiblockiersystem aktiv wird. Nach Beendigung des Antiblockiervorgangs wird es deaktiviert. Lenkachssperre (Steering Axle Lock SAL): Ein elektrisches Signal wird bei einer vordefinierten Geschwindigkeit erzeugt. Es ist solange aktiv, bis die Fahrzeuggeschwindigkeit unter eine definierte Geschwindigkeitsschwelle fällt, wenn das ABS, wie oben beschrieben, aktiv ist, oder, sofern konfiguriert, wenn der Eingang Rückfahrlicht-Signal (RL) auf die Batterie geschaltet wird. Alternativ wäre es möglich, den pneumatischen Zusatzausgang (P 8 ) auf Lenkachssperre (SAL) zu konfigurieren und den Ausgang direkt an das Lenkachsen-Stabilisierungssystem anzuschließen. Diese Option würde die Notwendigkeit eines externen Magnetventils aufheben. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D-8 Berlin. Deutschland. Tel: Fax: Y0: 00: DE: Released: Wed Oct :: CEST 0:

2 PD--F TEBS G Produkt Daten Dok.-Nr. Y0 (DE - Rev. 00) September 0 Die o.g. Steuersysteme sind in der Regel nicht notwendig, sofern dies nicht zur Erfüllung einer bestimmten Bedienerfunktion erforderlich ist. Dies ist abhängig von der Art der Lenkachse in dem Anhängerfahrzeug. Es gibt mehrere Varianten. Hinweis: Eine unabhängige ABS-Regelung kann aufgrund von seitenweise unterschiedlichen Bremsdrücken an einer Lenkachse ein Lenkmoment erzeugen. Dies kann jedoch durch die Installation eines mechanischen Select-low- Ventils, das für einen gleichen Druck im rechten und linken Bremszylinder sorgt, verhindert werden. Dabei wird nur der niedrigste Druck der beiden zu den beiden Bremszylindern der Lenkachse weitergeleitet. TEBS G.0, G. und G. Standard bis CN0 Die Lenkachssperrfunktion kann mithilfe der ECUtalk -Software konfiguriert werden. Verwenden Sie dazu die Option Konfiguration ändern auf der Registerkarte Ein-/Ausgänge. Legen Sie die erforderliche Einstellung für AUXIO oder P 8 auf Ausgang und SAL fest: Wählen Sie für die Optionen zur Fehlererkennung und Spannung ( V avg ) die jeweils passende Einstellung für die Verbindung mit dem Ausgang. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D-8 Berlin. Deutschland. Tel: Fax: Y0: 00: DE: Released: Wed Oct :: CEST 0:

3 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y0 (DE - Rev. 00) September 0 TEBS G PD--F Der invertierte Betrieb (siehe PD-F00, Dokument Nr. Y) kann ebenso, wie die Geschwindigkeiten, angepasst werden: Auch bei Verwendung des pneumatischen Zusatzausgangs P 8 ist der invertierte Betrieb (siehe PD-F00, Dokument Nr. Y) verfügbar: TEBS G. Standard (CN00 und höher), Standard Plus und Premium Die Konfiguration der Funktion Lenkachssperre wird mit der ECUtalk -Software durchgeführt. Verwenden Sie dazu die Option Konfiguration ändern auf der Registerkarte Ein-/Ausgänge. Wählen Sie die Option SAL und den erforderlichen AUXIO aus: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D-8 Berlin. Deutschland. Tel: Fax: Y0: 00: DE: Released: Wed Oct :: CEST 0:

4 PD--F TEBS G Produkt Daten Dok.-Nr. Y0 (DE - Rev. 00) September 0 Wählen Sie für die Optionen zur Prüfmethode und Spannung ( V avg ) die jeweils passende Einstellung für die Verbindung mit dem Ausgang aus: Anschließend können die Parameter für die maximale Deaktivierungsgeschwindigkeit angepasst und der invertierte Betrieb ausgewählt werden (falls erforderlich): Klicken Sie auf OK, wenn die Einrichtung abgeschlossen ist. Bei Verwendung des pneumatischen Zusatzausgangs P 8 ist auch der invertierte Betrieb (siehe PD-F00, Dokument Nr. Y) verfügbar: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D-8 Berlin. Deutschland. Tel: Fax: Y0: 00: DE: Released: Wed Oct :: CEST 0:

5 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y0 (DE - Rev. 00) September 0 TEBS G PD--F SAL mit Rückfahrlicht-Signal-Steuerung Bei aktiver Rückfahrlicht-Signal-Funktion wird die SAL-Funktion bei jedem Aktivieren der Rückfahrlichter aufgerufen. TEBS G.0, G. und G. Standard bis CN0 TEBS G. Standard (CN00 und höher), Standard Plus und Premium Manövriergeschwindigkeit Verschiedene Varianten der TEBS G. Premium haben bei der Lenkachssteuerung optional eine einstellbare Manövriergeschwindigkeit. Diese Varianten haben den Code oder höher in der Auswahl-Beschreibung im Demomodus des ECUtalk Starter Programms. Nach der Konfiguration des SAL Aus- und Rückfahrlicht Eingangs kann die Manövriergeschwindigkeit eingestellt werden. Nach dem ersten Rückfahrlicht Eingangssignal (Einlegen des Rückwärtsganges) kann das Fahrzeug (verlassen der Rückfahrstellung) vorwärts bewegt werden, wobei SAL (Lenkachssperre aktiviert) bis zur eingestellten Manövriergeschwindigkeit weiterhin aktiv bleibt. Ein Manövrieren auf engem Raum ist somit gegeben ohne, dass die Lenkachssperre bei jeder Vorwärtsbewegung deaktiviert wird. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D-8 Berlin. Deutschland. Tel: Fax: Y0: 00: DE: Released: Wed Oct :: CEST 0:

6 A PD--F TEBS G Produkt Daten Dok.-Nr. Y0 (DE - Rev. 00) September 0 Typischer Stromlaufplan TEBS G. mit Eingang RL und elektrischem SAL-Ausgang ISO 8 SAL ISO RD BN /GN /BN RL Anschlussdose Junction box RD BN /GN /BN V_VALVE V_ECU GND_H GND_M WL V-CAN-H V-CAN-L AUX IO AUX IO AUX IO SENS_GND In-Out Power SENS_In / TriState SENS_Sup / TriState Brake-Light V Brake-Light GND V-CAN-L V-CAN-H AUX IO - RET AUX IO - RET S-C S-D C D TEBS G. Standard - ECU TEBS-G-0salw Typische Systemdarstellung SL-Ventil und pneumatischem SAL-Ausgang "Vorrat" "Bremse" ECU KNORR-BREMSE TEBS G SL Valve SAL ISO 8 (N) ISO 8 (Pin) Luftfederung Details zur Revision Rev. 00 Juni 0 TEBS G. Premium hinzugefügt. Rev. 00 Februar 0 Manövriergeschwindigkeitsbeschreibung auf Seite hinzugefügt. Rev. 00 September 0 ECUtalk -Screenshots für TEBS G. Standard CN00 und höher sind dieselben wie für G. Standard Plus und Premium. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D-8 Berlin. Deutschland. Tel: Fax: Y0: 00: DE: Released: Wed Oct :: CEST 0: