Typnummer Brems Modul Typ Bremslichtversorgung

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1 Systeme für Nutzfahrzeuge Produkt DATEN Funktion Zusätzlich zu den normalen bremsbezogenen Funktionen des -Bremsmoduls bietet es die Möglichkeit, über Zusatzeingänge Signale von verschiedenen Quellen zu empfangen, diese zu verarbeiten und eine Vielzahl von Zusatzausgängen bereitzustellen. Die Konfiguration dieser Ein- und Ausgänge erfolgt im Diagnoseprogramm ECUtalk. A Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0. Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 B In-Out PD--F00.0/. Identifizierung der Modultypen Basis- Teilenummer Typnummer Brems Modul Typ Bremslichtversorgung K000 ES00.0 Premium ja K00 ES00.0 Premium ja K00 ES00.0 Premium ja K00 ES00. Premium ja K0 ES00. Premium ja K0 ES00. Premium ja K00 ES00.0 Standard ja K0 ES00.0 Standard ja K0 ES00.0 Standard ja K00 ES00. Standard ja K0 ES00. Standard ja K0 ES00. Standard ja K00 ES00 Trailer Elektro-Pneumatisches Modul - Standard (TEPM-S) nein K000 ES0 Trailer Elektro-Pneumatisches Modul - Premium (TEPM-P) nein K0 ES00. Standard Plus nein K0 ES00. Standard nein K0 ES00. Standard ja K0 ES00. Standard ja K0 ES00. Standard nein K0 ES00. Standard nein K0 ES00. Standard Plus nein Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

2 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Elektrische Anschlüsse.0 und G. Alle.0/G.-Varianten bieten folgende elektrische Anschlussmöglichkeiten für Zusatzausrüstung: - AUXIO elektrischer Ausgang (, oder V) oder digitaler - AUXIO elektrischer Ausgang (, oder V) oder digitaler - AUXIO elektrischer Ausgang ( V) oder digitaler - SENS_SUP Spannungsversorgung externer Sensor oder Tristate- - SENS_IN externer Sensoreingang oder Tristate- - S-E digitaler oder Tristate-* - S-F digitaler oder Tristate-* * abhängig von der Softwareversion Hinweis: Tristate-Eingänge ermöglichen die Steuerung über eine Ein-Kabel- Verbindung, wobei folgende Bedingungen als Umschaltanforderung erkannt werden: Umschalten von Leerlauf auf / V Umschalten von Leerlauf auf Masse AuxRet Hinweis: Einige Varianten bieten auch die Möglichkeit, Anschluss P zur Steuerung von pneumatischer Zusatzausrüstung zu verwenden siehe Seite. Spezifikation der AUXIO s.0 und G. Alle elektrischen AUXIO s unterliegen betriebsbedingten Anforderungen, die eingehalten werden müssen, um eine korrekte Funktionsweise der entsprechenden Zusatzfunktion zu gewährleisten. Die folgenden Tabellen definieren die elektrischen Eigenschaften der jeweiligen AUXIO s der.0/.-bremsmodule: AUXIO AUXIO AUXIO AUX Ret AUX Ret SENS_SUP SENS_IN SENS_GND Pin Pin Pin Pin Pin Pin Pin Pin High side Treiber / digitaler High side Treiber / digitaler High side Treiber / digitaler Low side Treiber Hinweis: B-Codierung AUXIO In-Out-Stecker Low side Treiber Funktion Sensor zufuhr / Tristate Drehzahlsensoranschluss System S-C AUXIO S-D S/M AUXIO S-E Spannungsversorgung Sensor [SENS_SUP] (-V- oder Tristate- ) Sensoreingang [SENS_IN] (analog oder Tristate) Sensormasse oder Magic Eye oder C Spannungsversorgung Bremslicht (+) S/M S/M S-F S-C S-D S-E Masse Bremslicht (-) S-F J CAN ( V) Low 0 J CAN ( V) High B 0 AuxRet / (Masseanschluss für AUXIO & ) Analoger / Tristate Funktion Pin- Nummer Anschluss Drehzahlsensor Optionaler Zusatzeingang (digital oder Tristate*) Drehzahlsensor * abhängig von der Softwareversion Low side Treiber Hinweise ) Gilt nur für ohmsche Lasten. Für induktive Lasten ist die maximale Stromstärke/Leistung von der Kommutationsenergie und Schaltfrequenz abhängig. Für induktive Lasten, die nicht in der nachstehenden Tabelle aufgelistet sind, muss die Anwendung von Knorr-Bremse überprüft und genehmigt werden. ) Ohmsche Last > kohm, Steuergerät erkennt Leerlauf ) Wenn sowohl AUXIO als auch AUXIO verwendet werden, darf die kombinierte maximale Stromstärke die maximale Stromstärke von AUX Ret nicht übersteigen. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

3 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 AUXIO Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) k ) Ausgangsstrom (A),0 ) Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 AUXIO Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) k ) Ausgangsstrom (A),0 ) Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 AUX Ret Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) 0 00 ) Ausgangsstrom (A),0 ) Laststrom (ma) Sperrzustand,, Sättigungsspannung (V) 0,0 0, Begrenzungsspannung (V) 0 Pull-up Widerstand (Ohm),k Analoge sspannung (V) 0 SENS_IN Min Typisch Max Analoge sspannung (V) 0 Pull-up Widerstand,k (Ohm) Schaltbar für Tristate Pull-down Widerstand,k (Ohm) Schaltbar für Tristate Tristate sspannung (V) 0 AUXIO für K000 und K0 Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) 0 k ) Ausgangsstrom (A),0 ) Laststrom (ma) im Sperrzustand via AUX Ret 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Negativ Pull-up Widerstand (Ohm),0k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 AUXIO für K00 und K0 Min Typisch Max Lastleistung (Watt) ) Lastwiderstand (Ohm) 0 k ) Ausgangsstrom (A), ) Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 AUX Ret Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) 0 00 ) Ausgangsstrom (A),0 ) Laststrom (ma) Sperrzustand,, Sättigungsspannung (V) 0,0 0, Begrenzungsspannung (V) 0 Pull-up Widerstand (Ohm),k Analoge sspannung (V) 0 SENS_GND Min Typisch Max Lastleistung (Watt) ) Lastwiderstand (Ohm) 0 Ausgangsstrom (A) 0, ) Laststrom (ma) Sperrzustand 0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) 0 Pull-up Widerstand (Ohm),k Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

4 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Elektrische Anschlüsse. Standard Hinweis: Die Pin-Konfiguration des In-Out-Steckers für das. unterscheidet sich vom G.0/G.. Der In-Out-Stecker am. weist eine A -Codierung auf, wohingegen für die G.0/G.-Varianten eine B -Codierung verwendet wird, um fehlerhafte Anschlüsse zu vermeiden. Alle.-Varianten bieten dieselben elektrischen Anschlussmöglichkeiten für Zusatzausrüstung wie die G.0/G.-Varianten: - AUXIO elektrischer Ausgang (, oder V) oder digitaler - AUXIO elektrischer Ausgang (, oder V) oder digitaler - AUXIO elektrischer Ausgang ( V) oder digitaler - SENS_SUP Tristate- - SENS_IN Tristate- Hinweis: Tristate-Eingänge ermöglichen die Steuerung über eine Ein-Kabel- Verbindung, wobei folgende Bedingungen als Umschaltanforderung erkannt werden: Umschalten von Leerlauf auf / V Umschalten von Leerlauf auf Masse Hinweis: Einige Varianten bieten auch die Möglichkeit, Anschluss P zur Steuerung von pneumatischer Zusatzausrüstung zu verwenden siehe Seite. In-Out-Stecker Drehzahlsensoranschluss Funktion System Anschluss Funktion AUXIO S-C S/M AUXIO S-D AUXIO Sensormasse Sensoreingang [SENS_IN] (Tristate-) Sensorversorgung [SENS_SUP] (Tristate-) Spannungsversorgung Bremslicht (+) ) Bremslichtmasse (-) ) J CAN ( V) Low 0 J CAN ( V) High AuxRet A Hinweis: A-Codierung 0 AuxRet / (Masseanschluss für AUXIO & ) Hinweis: C- und D-Codierung C D Pin- Nummer Drehzahlsensor Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

5 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Elektrische Anschlüsse. Standard Plus Hinweis: Die Pin-Konfiguration des In-Out-Steckers für das. unterscheidet sich vom G.0/G.. Der In-Out-Stecker am. weist eine A -Codierung auf, wohingegen für die G.0/G.-Varianten eine B -Codierung verwendet wird, um fehlerhafte Anschlüsse zu vermeiden. Alle.-Varianten bieten dieselben elektrischen Anschlussmöglichkeiten für Zusatzausrüstung wie die G.0/G.-Varianten: - AUXIO elektrischer Ausgang (, oder V) oder digitaler - AUXIO elektrischer Ausgang (, oder V) oder digitaler - AUXIO elektrischer Ausgang ( V) oder digitaler - SENS_SUP Tristate- oder analoger - SENS_IN Tristate- oder analoger - TRI_IN Tristate- - DIG_IN digitaler Hinweis: Tristate-Eingänge ermöglichen die Steuerung über eine Ein-Kabel- Verbindung, wobei folgende Bedingungen als Umschaltanforderung erkannt werden: Umschalten von Leerlauf auf / V Umschalten von Leerlauf auf Masse In-Out-Stecker Drehzahlsensoranschluss Funktion System Anschluss Funktion AUXIO S-C S/M AUXIO S-D AUXIO Sensormasse Sensoreingang [SENS_IN] (Tristate- oder analoger ) Sensorversorgung [SENS_SUP] (Tristate- oder analoger ) TRI_IN (Tristate-) DIG_IN (digitaler ) J CAN ( V) Low 0 J CAN ( V) High AuxRet A Hinweis: A-Codierung 0 AuxRet / (Masseanschluss für AUXIO & ) Hinweis: C- und D-Codierung C Pin- Nummer Drehzahlsensor * Hinweis: Nicht alle Kabel sind codiert. Nehmen Sie sich daher Zeit, um sicherzustellen, dass die Drehzahlsensoren richtig angeschlossen sind. D Hinweis: Einige Varianten bieten auch die Möglichkeit, Anschluss P zur Steuerung von pneumatischer Zusatzausrüstung zu verwenden siehe Seite. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

6 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Spezifikation der AUXIO s. Standard und Standard Plus Alle elektrischen AUXIO s unterliegen betriebsbedingten Anforderungen, die eingehalten werden müssen, um eine korrekte Funktionsweise der entsprechenden Zusatzfunktion zu gewährleisten. Die folgenden Tabellen definieren die elektrischen Eigenschaften der jeweiligen AUXIO s für das.-bremsmodul: AUXIO AUXIO AUXIO AUX Ret AUX Ret SENS_GND SENS_IN SENS_SUP Pin Pin Pin Pin Pin Pin Pin Pin High side Treiber / digitaler High side Treiber / digitaler High side Treiber / digitaler Low side Treiber Low side Treiber Low side Treiber Tristate- Tristate- AUXIO Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) k ) Ausgangsstrom (A),0 Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 AUXIO Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) k ) Ausgangsstrom (A),0 )) Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 AUX Ret Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) 0 00 ) ) Ausgangsstrom (A),0 Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0,0 0, Begrenzungsspannung (V) 0 Pull-up Widerstand (Ohm),k Analoge sspannung (V) 0 ) ) AUXIO Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) 0 k ) Ausgangsstrom (A),0 ) Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 AUX Ret Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) 0 00 ) Ausgangsstrom (A),0 ) Laststrom (ma) Sperrzustand,, Sättigungsspannung (V) 0,0 0, Begrenzungsspannung (V) 0 Pull-up Widerstand (Ohm),k Analoge sspannung (V) 0 Hinweise ) Gilt nur für ohmsche Lasten. Für induktive Lasten ist die maximale Stromstärke/Leistung von der Kommutationsenergie und Schaltfrequenz abhängig. Für induktive Lasten, die nicht in der nachstehenden Tabelle aufgelistet sind, muss die Anwendung von Knorr-Bremse überprüft und genehmigt werden. ) Ohmsche Last > kohm, Steuergerät erkennt Leerlauf ) Wenn sowohl AUXIO als auch AUXIO verwendet werden, darf die kombinierte maximale Stromstärke die maximale Stromstärke von AUX Ret nicht übersteigen. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

7 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Spezifikation der AUXIO s. Standard SENS_GND SENS_IN SENS_SUP Pin Pin Pin Low side Treiber Tristate- Tristate- SENS_IN Min Typisch Max Pull-up Widerstand (Ohm),k Schaltbar für Tristate Pull-down Widerstand,k (Ohm) Schaltbar für Tristate Tristate sspannung (V) SENS_SUP Min Typisch Max Pull-up Widerstand (Ohm),k Schaltbar für Tristate Pull-down Widerstand,k (Ohm) Schaltbar für Tristate Tristate sspannung (V) SENS_GND Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0, ) Spezifikation der AUXIO s. Standard Plus SENS_GND SENS_IN SENS_SUP TRI_IN DIG_IN Pin Pin Pin Pin Pin Low side Treiber analoger / Tristate- analoger / Tristate- Tristate- digitaler SENS_IN Min Typisch Max Pull-up Widerstand (Ohm),k Schaltbar für Tristate Pull-down Widerstand,k (Ohm) Schaltbar für Tristate Tristate sspannung (V) SENS_SUP Min Typisch Max Pull-up Widerstand (Ohm),k Schaltbar für Tristate Pull-down Widerstand,k (Ohm) Schaltbar für Tristate Tristate sspannung (V) SENS_GND Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0, ) DIG_IN Min Typical Max Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 TRI_IN Min Typical Max Pull-up Widerstand (Ohm),k Schaltbar für Tristate Pull-down Widerstand,k (Ohm) Schaltbar für Tristate Tristate sspannung (V) Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

8 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Für Stromversorgungskabel mit integrierter Sicherung (K0N00) freigegebene Konfigurationsmöglichkeiten.0/G. (System Konfigurationen - nur S/M und S/M) und G. (nur S/M) Funktion Liftachssteuerung * Heben/Senken Trailer Information Komponenten Liftachsventil Liftachsventil Hebe-/Senkventil Hebe-/Senkventil Trailer Informations Modul (TIM G) Teile-Nr. / Typ-Nr. K0 / AE K00 / AE K0 / SV0 Varianten / SVxx max. zulässige Anzahl im System zulässiger AUXIO ** AUXIO, oder AUXIO, oder K00 / - AUXIO * -Bremsmodule mit folgenden Teilenummern:.0/G. K000, K00, K00, K00, K0 oder K0. Standard K0 oder K0. Standard Plus K0 P kann als schaltbarer Ausgang programmiert werden, der das pneumatische Liftachsventil K0 / AE in Abhängigkeit der Komponenten in oben genannter Liste, ansteuert. ** Belegen Hebe-/Senkventil und Trailer Informations Modul zwei der drei AUXIO Anschlüsse ist nur ein elektrisch angesteuertes Liftachsventil anschließbar.. Standard Plus mit ilvl (System Komponenten - nur S/M) Funktion Liftachssteuerung * Trailer Information ilvl Federungssteuerung Komponenten Liftachsventil Liftachsventil Trailer Informations Modul (TIM G) ilvl Ventil Teile-Nr. / Typ-Nr. K0 / AE K00 / AE max. zulässige Anzahl im System zulässiger AUXIO ** AUXIO K00 / - ** AUXIO K00 / - oder K0 / - AUXIO & * Am. Standard Plus-Bremsmodul K0 kann P als schaltbarer Ausgang programmiert werden, der das pneumatische Liftachsventil K0 / AE in Abhängigkeit der Komponenten in oben genannter Liste, ansteuert. ** Wird AUXIO von einem Trailer Informations Modul belegt, kann die Liftachssteuerung mittels pneumatischem Signal über Anschluss P des Bremsmoduls K0 realisiert werden. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

9 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Elektrische Anschlüsse TEPM-P Das elektropneumatische Anhängermodul Premium (TEPM-P) bietet über den X-Anschluss die folgenden elektrischen Anschlussmöglichkeiten für Zusatzgeräte: - AUXIO elektrischer Ausgang ( V) - AUXIO elektrischer Ausgang ( V) X-Anschluss 0 Spezifikation der AUXIO s TEPM-P Alle elektrischen AUXIO s unterliegen betriebsbedingten Anforderungen, die eingehalten werden müssen, um eine korrekte Funktionsweise der entsprechenden Zusatzfunktion zu gewährleisten. Die folgenden Tabellen definieren die elektrischen Eigenschaften der jeweiligen AUXIO s des TEPM-P: AUXIO AUXIO AUX Ret Pin Pin Pin High side Treiber / digitaler High side Treiber / digitaler Low side Treiber Funktion Pin- Nummer Pin- Nummer Funktion V TI CAN Low 0 Masse Sensor Nicht belegt Nicht belegt Spannung Sensor ( V/ V) Spannung Sensor ( V/ V) Nicht belegt Nicht belegt Nicht belegt AUXIO Spannung ( V/ V) Masse AUXIO u. V TI CAN High Masse Sensor AUXIO Sensor Sensor Masse AUXIO Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) k ) Ausgangsstrom (A),0 Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 ) ) AUXIO Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) k ) Ausgangsstrom (A),0 )) Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0, Begrenzungsspannung (V) Pull-up Widerstand (Ohm),k sspannung low (V) -0,,0 sspannung high (V),0 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

10 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 AUX Ret Min Typisch Max Lastleistung (Watt) 0 ) Lastwiderstand (Ohm) 0 00 ) ) Ausgangsstrom (A),0 Laststrom (ma) Sperrzustand 0,,0 Sättigungsspannung (V) 0,0 0, Begrenzungsspannung (V) 0 Pull-up Widerstand (Ohm),k Analoge sspannung (V) 0 Hinweise ) Gilt nur für ohmsche Lasten. Für induktive Lasten ist die maximale Stromstärke/Leistung von der Kommutationsenergie und Schaltfrequenz abhängig. Für induktive Lasten, die nicht in der nachstehenden Tabelle aufgelistet sind, muss die Anwendung von Knorr-Bremse überprüft und genehmigt werden. ) Ohmsche Last > kohm, Steuergerät erkennt Leerlauf ) Wenn sowohl AUXIO als auch AUXIO verwendet werden, darf die kombinierte maximale Stromstärke die maximale Stromstärke von AuxRet nicht übersteigen. Elektrische Eingänge Beim Konfigurieren des TEBS-Bremsmoduls mit ECUtalk können folgende Eingänge verwendet werden: SENS_SUP SENS_IN S-E (nur für.0 und G., wenn sie nicht als Anschlüsse für den Drehzahlsensor verwendet werden) S-F (nur für.0 und G., wenn sie nicht als Anschlüsse für den Drehzahlsensor verwendet werden) AUXIO s, und. Für alle oben angegebenen Eingänge kann ein Schalter ausgewählt werden, der bis zur erneuten Auswahl permanent in einer ausgewählten Position gesperrt ist (permanenter Schalter). Alternativ kann ein Schalter nur für den Zeitraum betrieben werden, für den er ausgewählt wurde. Danach wechselt der Schalter in seinen ursprünglichen Zustand zurück (Momentschalter bzw. Taster). In ECUtalk werden die Schalter wie folgt definiert: Permanenter Schalter = _P oder Taster = _M Demzufolge kann eine beliebige zugeordnete Funktion mit dem Suffix P oder M bezeichnet werden: Schalter TH_P MH_P LL_ALL_P LL_LAC_P LL_LAC_P PW TBR An BLS RLF Rückfahrlicht Schaltertyp Taster TH_M MH_M LL_ALL_M LL_LAC_M LL_LAC_M LLTH TBR Aktiv TSR Eingänge für das TEBS-Bremsmodul stammen aus dem folgenden Bereich: Hinweis: Wenn das TIM G konfiguriert wird, kann es zum Bereitstellen eines virtuellen Schaltereingangs zum Aktivieren von -Funktionen verwendet werden. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

11 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Bremsbelagverschleißkontrolle (PW): Wenn eine Eingabe mit dem Hinweis (gilt nur für permanente Schalter) empfangen wird, dass die Verschleißgrenze mindestens einer Bremse erreicht wurde, werden die Informationen vom Steuergerät gespeichert, und sie können über ein Magic Eye (gilt nicht für.) angezeigt werden. Die Informationen können auch später per PC-Diagnose oder TIM aufgerufen werden. Zudem wird ein elektrisches Signal über Pin des ISO -Steckers an das Zugfahrzeug gesendet. Dadurch blinkt die gelbe Warnlampe bei jedem ersten Einschalten und immer dann, wenn das Fahrzeug still steht. Siehe PD--F, Dokument Nr. Y. Ein CAN-Signal wird auch über die Pins und des ISO -Steckers gesendet, der auch in der Fahrerinformationsanzeige verwendet werden kann (sofern das Zugfahrzeug mit einem solchen Gerät ausgestattet ist). Anfahrassistent/Anfahrhilfe (TH_M / TH_P): Per Taster- bzw. Schalter betätigte Anfahrhilfe. Diese Funktion hebt die vordere(n) Liftachse(n) an, wenn der Anhänger beladen ist, um die Last auf der Antriebsachse des Zugfahrzeugs zu erhöhen. Für die Verwendung dieser Funktion gelten Achslast- und Geschwindigkeitsbeschränkungen. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Manövrierhilfe (MH_M / MH_P): Per Taster- bzw. Schalter betätigte Rangierhilfe. Diese Funktion senkt die vordere(n) Liftachse(n) ab, um den effektiven Radstand des Fahrzeugs zu verkürzen. Gleichzeitig wird eine hinter der Mitte des Drehgestells liegende Liftachse angehoben. Für die Verwendung dieser Funktion gelten Achslast- und Geschwindigkeitsbeschränkungen. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y0. Deaktivieren der Liftachssteuerung/Liftachsabsenkung (LL): Gibt ein Signal zum Absenken der Liftachse(n) aus, wenn sie angehoben ist bzw. sind. Dies ermöglicht eine manuelle Aktivierung über ein Signal, das vom Zugfahrzeug oder von einem am Anhänger montierten elektrischen Schalter gesendet wird. Dieses kann zur Rangierhilfe oder zum Testen auf einem Rollenprüfstand verwendet werden. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. LL_ALL_M / LL_ALL_P: Diese Funktion senkt bei Betätigung eines Tasters bzw. Schalters alle Liftachsen ab. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. LL_LAC_M / LL_LAC_P: Diese Funktion senkt bei Betätigung eines Tasters bzw. Schalters alle Liftachsen ab, die LAC zugeordnet sind. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. LL_LAC_M / LL_LAC_P: Diese Funktion senkt bei Betätigung eines Tasters bzw. Schalters alle Liftachsen ab, die LAC zugeordnet sind. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Erweiterte Liftachssteuerung (LLTH): Hierbei handelt es sich um eine Kombifunktion, mit der die Traktionshilfe und Absenkung der Liftachse über denselben aktiviert bzw. durchgeführt werden kann (gilt nur für Taster). Dabei kommt die folgende Logik zum Einsatz: - Signal für weniger als Sekunden aktiv = Anfahrhilfe - Signal für mehr als aber weniger als 0 Sekunden aktiv = Liftachse absenken - Signal für mehr als 0 Sekunden aktiv = wird ignoriert, TEBS bleibt im normalen Liftachssteuerungsmodus. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Rückfahrlicht-Signal: Der gibt an, dass die Rückfahrlichter aktiviert sind wird in Verbindung mit SAL verwendet. Muldensensor (BLS): gibt an, dass die Mulde eines Kippanhängers angehoben ist wird in Verbindung mit TA, BLEF und RLF Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

12 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 verwendet. Fertigerbremse (RLF): Über einen wird angezeigt, dass die Bremsen betätigt werden, damit sich das Fahrzeug nicht vom Asphaltfertiger wegbewegen kann, während der Asphalt übertragen wird. Stellt eine vordefinierte Bremsdruckausgabe für alle Achsen bereit, wenn über einen sschalter ein entsprechendes Signal empfangen wird. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Externer Lastsensor: Erforderlich, um eine Lasterfassung bei mechanisch oder hydraulisch gefederten Anhängern zu realisieren. Siehe PD--F00, Dokument Nr. Y. ADL Digitaler : Digitaler der in Zusammenhang mit ADL benutzt wird. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. ADL Analoger (0- V) (nur G.0 und G.): Analoger der in Zusammenhang mit ADL benutzt wird. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Anhängerbremse-Lösefunktion AN (TBR AN) und Aktiv (TBR Aktiv): Löst die Bremsen an einem erweiterbaren Anhänger, während sie am Zugfahrzeug aktiviert bleiben, sodass der Anhänger erweitert werden kann, ohne dass sich das Zugfahrzeug bewegt. Aktiviert die Funktion zum Lösen der Anhängerbremse. Für TBR AN ist ein Schalter erforderlich, während für TBR Aktiv ein Taster benötigt wird. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Fahrwerk-Entspannungsfunktion (TSR): Aktiviert die Funktion zur Anhängerfederungsentlüftungs, wodurch nach Federungsdruckänderungen Bewegungen der Federung möglich sind, die normalweise durch das auf die Räder angewandte Bremsmoment verhindert werden. Für TSR ist ein Taster erforderlich. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. ilvl Federungssteuerung (nur. Standard Plus): Die AUXIO-Eingänge werden automatisch für den Empfang eines Wegsensor-signals konfiguriert, der die Rahmenhöhe überwacht, wenn ilvl aktiviert ist. Zum Aktivieren alternativer Rahmenhöhen können zusätzliche Schaltereingänge konfiguriert werden. Siehe PD--F00, Dokument Nr. Y0. Elektrische Ausgänge Je nach Systemkonfiguration können bis zu drei der folgenden Zusatzfunktionen gleichzeitig über die drei elektrischen AUXIO-Ausgänge des TEBS-Bremsmoduls konfiguriert werden. Zusätzlich zu den elektrischen Ausgängen können einige TEBS-Bremsmodule für die Bereitstellung eines pneumatischen Ausgangs am Anschluss P programmiert werden. Liftachssteuerung (Lift Axle Control LAC): Es sind zwei Ausgänge für die Liftachsteuerung verfügbar LAC und LAC. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. icargo: Wird mit dem Luffederungssystem und mit beliebigen Liftachsen kombiniert, um die Last auf das Zugfahrzeug zu regeln. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. icorner: Wird mit den Liftachsen kombiniert, um das Kurvenverhalten und den Reifenverschleiß zu optimieren. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Integrated Speed Switch (ISS): Geschwindigkeitsabhängiges Ausgangssignal. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

13 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Geschwindigkeitsimpuls (Speed Puls SP): Wird primär für die Rückstellung der Luftfederung verwendet wenn ein Hebe-/Senkventil verbaut ist (Zurücksetzen der Luftfederung auf Fahrhöhe). Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. V Stromversorgung (V out ): Kann verwendet werden, um andere Systeme am Anhänger, die im Zusammenhang mit Bremsen, Federung usw. und der Übermittlung von anhängerbezogenen Daten (beispielsweise Trailer Informations Modul (TIM) und Telematik) stehen, mit Spannung zu versorgen. ABS aktiv: Stellt ein Ausgangssignal zur Verfügung wenn ein ABS-Eingriff erfolgt. Diese Zusatzfunktion kann zum Abschalten eines im Anhänger verbauten Retarders oder zum Ansteuern der Verriegelung einer Nachlauflenkachse verwendet werden. Siehe PD--F00, Dokument Nr. Y0. RSP aktiv: Stellt immer dann ein Ausgangssignal bereit, wenn nach einem Testpuls ein RSP-Eingriff der Stufe erfolgt. Alternativ dazu kann jeodch auch ein Ausgangssignal der Stufe oder Stufe konfiguriert werden. Siehe PD--F00, Dokument Nr. Y. Lenkachssperre (Steering Axle Lock SAL): Stellt ein geschwindigkeitsbezogenes Ausgangsignal bereit, welches für den Anschluss an einen Lenkachssperrmechanismus verwendet werden kann. Das Signal wird auch generiert, wenn das ABS aktiv ist oder, sofern konfiguriert, wenn der Rückfahrlicht-Signal (RL) auf die Batterie geschaltet wird. Siehe PD--F, Dokument Nr. Y0. Neigungswinkel (Tilt Angle TA) (Patentanmeldung): Stellt ein Ausgangssignal bereit, wenn der RSP-Querbeschleunigungssensor einen vordefinierten Kippwinkel überschreitet speziell für Kippanhänger. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. ADL A F: Verknüpft Zusatzeingangsfunktionen, um eine bestimmte Funktionalität zu realisieren, die im TEBS-Bremsmodul nicht fest programmiert ist. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Digitales Geschwindigkeitssignal (C) (nur G.0 und G.): Stellt ein digitales Geschwindigkeitssignal für die Verwendung in anderen elektronischen Steuersystemen bereit, z. B. in der elektronischen Luftfederung. Reifendrucküberwachungssystem (TPMS): Wird an das TPMS angeschlossen, um Reifendruck- und Temperaturdaten an das Trailer Informations Modul (TIM G) oder über die CAN-Leitung an das Zugfahrzeug zu senden. Siehe PD--000, Dokument Nr. Y0. Magic Eye (nur G.0 und G.): Das Magic Eye -Modul zeigt verschiedene Bedingungen oder Ereignisse an, auch wenn das Anhängerfahrzeug nicht mit Spannung versorgt ist. Siehe PD--F, Dokument Nr. Y. Bremslichtaktivierung (SLR): Kann für die Aktivierung der Bremslichter am Anhänger verwendet werden, wenn der Anhänger durch eine TEBS- Aktivität (beispielsweise durch das Stabilitätsprogramm (RSP)) mit mehr als ca. 0, m/s verzögert wird. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y0. ilvl Federungssteuerung (nur. Standard Plus): Wenn diese Option aktiviert ist, werden automatisch zwei AUXIO-Ausgänge zum Steuern des ilvl-ventils konfiguriert. Siehe PD--F00, Dokument Nr. Y0. Hinweis: Die Konfigurierbarkeit der Ein- und Ausgänge kann von der Softwareversion des elektronischen Steuergeräts abhängig sein. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren Knorr-Bremse Ansprechpartner. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

14 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Invertierter Ausgang Einige der oben genannten elektrischen Ausgänge können als geradlinig (normal) oder invertiert konfiguriert werden. Standardmäßig sind alle Ausgänge als geradlinig konfiguriert, und der elektrisch geregelte AUXIO-Ausgang schaltet bei Aktivierung von 0 V auf V avg, z. B. von 0 auf V. Wenn der Ausgang jedoch als invertiert konfiguriert wird, schaltet der elektrisch geregelte AUXIO-Ausgang von V avg auf 0 V, beispielsweise von V auf 0 V. Volt Volt 0 Volt 0 Volt V V Speed TEBS-G-00 ISS Speed TEBS-G-00 ISS V OFF V ON V OFF V ON Standardeinstellung ( geradlinig ) Invertierter Betrieb Fehlererkennung (.0, G., G. Standard) - Prüfmethode (. Standard Plus) Das -Bremsmodul erkennt Fehler an elektrischen Ausgängen in Abhängigkeit von deren Konfiguration in ECUtalk. Die Erkennungsmethode wird für.0, G. und G. Standard unter Fehlererkennung und für. Standard Plus unter Prüfmethode ausgewählt:.0, G. und G. Standard. Standard Plus Diese Konfigurationen werden in der Tabelle unten definiert: Optionen Ausgangstyp Fehlererkennung Magnet/Kolben Kurzschluss und Leerlauf Magnet/Kolben Steuergerät Kurzschluss Kurzschluss und Leerlauf Ausgangslast Normale (induktive) Last wie ein Magnetventil oder Kolben Normale (induktive) Last wie ein Magnetventil oder Kolben Kurzschlusserkennung Ja Ja Leerlauferkennung Ja Nein Kapazitive Last wie ein Steuergerät Ja Ja Steuergerät Kurzschluss Kapazitive Last wie ein Steuergerät Ja Nein Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

15 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Pneumatischer Ausgang Für bestimmte Varianten des TEBS-Bremsmoduls kann am Anschluss ein pneumatischer Schaltausgang (P ) über einen integrierten Magneten bereitgestellt werden. Diese Funktion ist nur für die Knorr-Bremse - Bremsmodule verfügbar, und sie unterstützt die folgenden Funktionen: P out : Kann für die Spannungsversorgung anderer pneumatischer Systeme am Anhänger verwendet werden. Die Ausgabe entspricht dem Systemdruck für Deichselanhänger. Liftachssteuerung (Lift Axle Control LAC): Es steht ein einzelner Ausgang für die Liftachssteuerung zur Verfügung LAC oder LAC. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Integrated Speed Switch (ISS): Geschwindigkeitsabhängiges Ausgangssignal. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Geschwindigkeitsimpuls (Speed Puls SP): Wird primär für die Rückstellung der Luftfederung verwendet wenn ein Hebe-/Senkventil verbaut ist (Zurücksetzen der Luftfederung auf Fahrhöhe). Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. ABS aktiv: Stellt ein Ausgangssignal zur Verfügung wenn ein ABS-Eingriff erfolgt. Diese Zusatzfunktion kann zum Abschalten eines im Anhänger verbauten Retarders oder zum Ansteuern der Verriegelung einer Nachlauflenkachse verwendet werden. Siehe PD--F00, Dokument Nr. Y0. RSP aktiv: Stellt immer dann ein Ausgangssignal bereit, wenn nach einem Testpuls ein RSP-Eingriff der Stufe erfolgt. Alternativ dazu kann jeodch auch ein Ausgangssignal der Stufe oder Stufe konfiguriert werden. Siehe PD--F00, Dokument Nr. Y. Lenkachssperre (Steering Axle Lock SAL): Stellt ein geschwindigkeitsbezogenes Ausgangsignal bereit, welches für den Anschluss an einen Lenkachssperrmechanismus verwendet werden kann. Das Signal wird auch generiert, wenn das ABS aktiv ist oder, sofern konfiguriert, wenn der Rückfahrlicht-Signal (RL) auf die Batterie geschaltet wird (siehe unten). Siehe PD--F, Dokument Nr. Y0. Neigungswinkel (Tilt Angle TA) (Patentanmeldung): Stellt ein Ausgangssignal bereit, wenn der RSP-Querbeschleunigungssensor einen vordefinierten Kippwinkel überschreitet speziell für Kippanhänger. Siehe PD--F0, Dokument Nr. Y. Invertierter Ausgang Einige der oben genannten pneumatischen Ausgänge können als geradlinig (normal) oder invertiert konfiguriert werden. Standardmäßig sind alle Ausgänge als geradlinig konfiguriert, und der Ausgang P schaltet bei Aktivierung von 0 bar auf P res. Wenn der Ausgang jedoch als invertiert konfiguriert wird, schaltet der Ausgang P von P res auf 0 bar. Hinweis: Wenn der Systemdruck unter, bar sinkt, werden alle pneumatischen Ausgänge von P deaktiviert. Sie werden erst wieder aktiviert, nachdem der Systemdruck auf über, bar angestiegen ist. Hinweis: Je nach Luftvolumen und Durchflussgeschwindigkeit, das bzw. die am Ausgang P erforderlich ist, muss möglicherweise ein Schnellentlüftungsventil montiert werden. Wenden Sie sich für weitere Informationen dazu an Ihren Knorr-Bremse Ansprechpartner. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

16 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Eingänge und Ausgänge via ISO CAN Der Anhänger empfängt und sendet über die ISO CAN-Verbindung regelmäßig Meldungen vom bzw. an das Zugfahrzeug (über die Pins und der ISO -Steckverbindung). Viele dieser Meldungen müssen in Einklang mit internationalen Verordnungen gesendet und verarbeitet werden, während andere (trotz ihres Vorliegens) je nach Konfiguration des Zugfahrzeugs und des Bremsmoduls am Anhänger verarbeitet werden. Beispiele dieser Meldungen sind: Bremsanforderung Die Anforderung an die Betriebsbremsanlage des Zugfahrzeugs wird in Einklang mit internationalen Verordnungen in der Meldung EBS gesendet. Diese Meldung wird vom TEBS-Bremsmodul anstelle des Pneumatikanforderungssignals über die Serviceleitung verwendet. Die Meldung EBS ist die Meldung am CAN mit der höchsten Priorität. Sie enthält weitere Informationen wie den Status des ABS und Fahrzeugstabilitätsprogramms. Anhänger Achsen- und Achsaggregatgewichte Das TEBS-Bremsmodul sendet über die Meldung RGE Daten zu den Anhängerachsengewichten und über die Meldung EBS Daten zum Achsaggregat-Gesamtgewicht an das Zugfahrzeug. Wenn das Zugfahrzeug konfiguriert ist, können diese Daten für ein integriertes Wiegesystem verwendet werden. Hinweis: Diese Daten können auch vom TIM G angezeigt werden. Bei Verwendung dieser Daten muss Folgendes beachtet werden: Wenn der Anhänger neu ist, sollten die Achsengewichte auf einer Brückenwaage kalibriert und die Ergebnisse mit ECUtalk in das Steuergerät geschrieben werden. Diese Kalibrierung sollte während der Nutzungsdauer des Anhängers wiederholt werden, da sich die Eigenschaften der Federung im Zuge der Anhängerlebensdauer ändern können. Wenn der Anhänger mit einer mechanischen Federung ausgestattet ist, gilt es zu beachten, dass die Genauigkeit der Daten von der Konstruktion der Federung und vom Messsystem abhängig ist. An einem Deichselanhänger wird die Vorderachse/das vordere Achsaggregat möglicherweise nicht überwacht. In diesem Fall wird die Vorderachse/das vordere Achsaggregat aus der Gewichtsberechnung ausgeschlossen. Die Genauigkeit der Daten kann beeinträchtigt werden, wenn der Anhänger mit Liftachsen ausgestattet ist, die nicht vom TEBS-Bremsmodul gesteuert werden. Anhänger-Reifendruckdaten Das TEBS-Bremsmodul sendet über die Meldung EBS Daten vom TPMS (Reifendrucküberwachungssystem siehe PD--000, Dokument Nr. Y0) zu den Anhängerreifendrücken an das Zugfahrzeug. Wenn das Zugfahrzeug konfiguriert ist, können diese Daten für eine Anzeige oder ein Warnsystem in der Fahrerkabine verwendet werden. Daten zum Belagverschleiß von Scheibenbremsen Wenn der Anhänger mit pneumatischen Scheibenbremsen mit Belagverschleißsensoren ausgestattet ist, kann das TEBS-Bremsmodul zum Senden von Daten in Meldung EBS an das Zugfahrzeug konfiguriert werden. Sobald ein oder mehrere Belagverschleißsensoren erkennen, dass nicht mehr genügend Bremsbelagmaterial vorhanden ist, werden diese Daten an das Zugfahrzeug übermittelt. Siehe PD--, Dokument Nr. Y. Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

17 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Typische Schalterkonfigurationen Schalter oder Taster für AUXIO, oder ISO 0 0 Anschlussdose 0 AUX IO AUX IO AUX IO SENS_GND In-Out SENS_In / TriState SENS_Sup / TriState Brake-Light V Brake-Light GND V-CAN-L V-CAN-H AUX IO - RET AUX IO - RET. - ECU ISO 0 0 Anschlussdose 0 AUX IO AUX IO AUX IO SENS_GND In-Out SENS_In / TriState SENS_Sup / TriState Brake-Light V Brake-Light GND V-CAN-L V-CAN-H AUX IO - RET AUX IO - RET. - ECU Schalter oder Taster für S-E oder S-F (nur.0/g.) S-C S-E TEBS G.0/. - ECU Tristate-Schalter für SENS_SUP oder SENS_IN TEBS-G-0d + oder - ISO 0 0 Anschlussdose 0 AUX IO AUX IO AUX IO SENS_Sup / TriState SENS_In / TriState SENS_GND Brake-Light V Brake-Light GND V-CAN-L V-CAN-H AUX IO - RET AUX IO - RET In-Out.0/. - ECU + oder - ISO AUX IO AUX IO AUX IO SENS_GND SENS_In / TriState SENS_Sup / TriState Brake-Light V Brake-Light GND V-CAN-L V-CAN-H AUX IO - RET AUX IO - RET In-Out. - ECU TEBS-G-0e TEBS-G.-0e Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

18 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Tristate-Schalter für S-E oder S-F (nur.0/g.) + oder - S-C S-E TEBS G.0/. - ECU Typischer Stromlaufplan. mit Eingängen für Belagverschleiß- und Liftachssteuerung, Ausgängen für Rückstellung der Luftfederung in Fahrstellung, Liftachssteuerung und Diagnosesteckdose PW A B C S-D ISO SP LAC ISO 0 0 RD /GN / Diagnosesteckdose LLTH Anschlussdose GN LL_ALL RD /GN / GN 0 V_VALVE V_ECU GND_H GND_M WL V-CAN-H V-CAN-L AUX IO AUX IO AUX IO SENS_Sup / TriState SENS_In / TriState SENS_GND Brake-Light V Brake-Light GND V-CAN-L V-CAN-H AUX IO - RET AUX IO - RET S-C S-E In-Out Power S-F. - ECU TEBS-G-0_a-trg Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

19 Systeme für Nutzfahrzeuge Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 PD--F00 Typischer Stromlaufplan. mit Bremslichtversorgung und Diagnosesteckdose ISO RD /GN / Diagnosesteckdose RD /GN / 0 V_VALVE V_ECU GND_H GND_M WL V-CAN-H V-CAN-L AUX IO AUX IO AUX IO SENS_GND In-Out Power SENS_In / TriState SENS_Sup / TriState Brake-Light V Brake-Light GND V-CAN-L V-CAN-H. - ECU AUX IO - RET AUX IO - RET ISO S-D S-C TEBS-G.-0a Hinweis: Weitere Informationen zu ECUtalk finden Sie in der Online-Hilfefunktion, indem Sie F drücken. Alternativ können Sie in den Produkt Daten, Dokument Nr. Y0 nachschlagen, das unter verfügbar ist. Dieses Dokument ist Teil des Produkt Manual der -Familie, Dokument Nr. Y0 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax:

20 PD--F00 Produkt Daten Dok.-Nr. Y (DE - Rev. 00) Dezember 0 Details zur Revision Rev. 000 September 0 Neues Dokument Rev. 00 Dezember 0 Auf den Seiten bis und bis wurden Texte und Bilder zu. Standard Plus hinzugefügt. Es wurde ein Abschnitt zu CAN-Eingängen und -Ausgängen hinzugefügt (Seite ). Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH. Georg-Knorr-Str.. D- Berlin. Deutschland. Tel: Fax: