ROTWILD X-Linkage System Anleitung & Montagehilfen

Transkript

1 ROTWILD RFC 0.4 Full Suspension (KIT CROSS) ROTWILD RFC 0.4 Full Suspension (KIT RIDE) Allgemeine Hinweise Neben der Vermeidung ungewünschter Federungseinflüsse sind ein sensibles und agiles Ansprechverhalten bei maximaler Kraftübertragung Anforderungen an jedes Fullsuspension Bike. Entscheidend für ein optimales Fahrverhalten in unterschiedlichen Einsatzbereichen ist die richtige Lage der Drehpunkte, die die fahrdynamischen Faktoren (Antriebseinflüsse, Bremsnickverhalten oder Pedalrückschlag) berücksichtigt. Das ROTWILD X-LINKAGE Viergelenksystem bildet im Federwegsbereich über 150 mm das antriebs- und bremsneutrale Fahrwerk für härteste Beanspruchungen und souveräne Fortbewegung in nahezu jedem Gelände. Die bewährte Kohlefasertechnologie wurde den besonderen Anforderungen im Enduro und Freeride-Sektor angepasst. Seite 1 Stand 11/2007

2 Inhalt Die folgenden Seiten begleiten Sie durch die Demontage bzw. Montage Ihres X- Linkage Systems für die Modelljahrgänge 2006 und Die Montagehilfen teilen sich wie folgt auf: Explosionszeichnung MAIN BEARING (KIT 1) 3 Explosionszeichnung LINKAGE BEARING (KIT 2) 3 Explosionszeichnung REAR SHOCK BEARING (KIT 3) 4 Explosionszeichnung SEAT STAY BEARING TOP (KIT 4) 4 Explosionszeichnung SEAT STAY BEARING BOTTOM (KIT 4) 5 Demontage des Dämpfers 6 Demontage der Sattelstreben 10 Demontage des Hauptschwingenlagers 12 Montage des Hauptschwingenlagers 15 Montage der Sattelstreben 19 Montage des Dämpfers 21 Seite 2 Stand 11/2007

3 Explosionszeichnung Main Main Bearing KIT 1: Assembly NUMBER QTY Unit Name Dimension 1 1 PCS Adjuster Ring 1.37x24 TPI / RI 2 2 PCS Bolt M10x35/ D= PCS Seal Main Bearing KIT PCS Pinbolt [Socket Set Screw] 5 1 PCS Bushing Housing Left 1.37x24 TPI / RI 6 2 PCS IGUS Bushing 7 1 PCS Bushing Housing Right 1.37x24 TPI / LI Explosionszeichnung Linkage Linkage Bearing KIT 2: Assembly NUMBER QTY Unit Name Dimension Linkage Bearing KIT PCS Screw M12x1.5x PCS Cap 12.1x27.6x PCS Shim 18.2x26x PCS Neadle Bearing 12 2 PCS Shim 18.2x21.4x PCS Shim 12.2x22x1.2 Seite 3 Stand 11/2007

4 Explosionszeichnung Rear Shock Rear Shock Bearing KIT 3: Assembly NUMBER QTY Unit Name Dimension 14 2 PCS Screw M10x1x24 Rear Shock Bearing KIT 3 Explosionszeichnung Seat Stay TOP Seat Stay Bearing (TOP) KIT 4: 15 2 PCS Axle Cap 10.1x27.6x PCS Shim 12x17.5x PCS Shock Spacer 14x18x PCS DT Swiss Axle M10x1x53x PCS Bushing DT Swiss Rear Shock Assembly NUMBER QTY Unit Name Dimension Seatstay Bearing TOP KIT PCS Cap 12.1x27..6x PCS Screw M12x1.5x PCS IGUS WMF PCS Shim 12.2x22x1.2 Seite 4 Stand 11/2007

5 Explosionszeichnung Seat Stay BOTTOM Seat Stay Bearing (BOTTOM) KIT 4: a 9 23a Assembly NUMBER QTY Unit Name Dimension 9 2 PCS Cap 12.1x27..6x PCS IGUS WMF Seatstay Bearing BOTTOM KIT PCS Shim 12.2x22x PCS Bolt M12x1x28.5 Lh Thread 24 1 PCS Rh Thread Insert M12x1x7.3 23a 1 PCS Bolt M12x1x28.5 Rh Thread 24a 1 PCS Lh Thread Insert M12x1x7.3 Seite 5 Stand 11/2007

6 Demontage des Dämpfers Lösen Sie die Schraube (20) mit dem Innensechskant gegen den Uhrzeigersinn. Lösen Sie die Verschraubung auf beiden Seiten. Innensechskant 5mm Ziehen Sie die Schrauben (20) heraus. Sie können nun die Sattelstreben nach unten drücken und so die Verbindung zum Linkage trennen. Achten Sie darauf, dass hier Beilegescheiben (22) verbaut sind, die herabfallen können! Seite 6 Stand 11/2007

7 Demontage des Dämpfers Lösen Sie den Bolzen (8) mit dem Innensechskant gegen den Uhrzeigersinn. Lösen Sie die Verschraubung auf einer Seite. Innensechskant 5mm Ziehen Sie den Bolzen (8) heraus. Achten Sie darauf, dass hier PE-Gleitscheiben (10) verbaut sind, die herabfallen können! Lösen Sie den Bolzen (14) mit dem Innensechskant gegen den Uhrzeigersinn. Lösen Sie die Verschraubung auf einer Seite. Innensechskant 5mm Ziehen Sie den Bolzen (14) heraus. Seite 7 Stand 11/2007

8 Demontage des Dämpfers Sie können nun das Linkage von der Dämpferachse (18) herunterziehen. Achten Sie darauf, dass hier PE-Gleitscheiben (10+11) und Beilegescheiben (13) verbaut sind, die herabfallen können! Nehmen Sie nacheinander die Stahlscheibe (16) und den Spacer (17) von der Dämpferachse (18). Lösen Sie den Bolzen (8) mit dem Innensechskant gegen den Uhrzeigersinn. Lösen Sie die Verschraubung auf einer Seite. Innensechskant 5mm Ziehen Sie den Bolzen (8) heraus. Seite 8 Stand 11/2007

9 Demontage des Dämpfers Lösen Sie die Dämpferachse gegen den Uhrzeigersinn! Innensechskant 5mm ROTWILD TOOL Sollte sich die Mutter mitdrehen, so können Sie mit dem ROTWILD TOOL gegenhalten! Ziehen Sie den Bolzen (8) heraus. Achten Sie darauf, dass der Dämpfer, nach dem entfernen der Dämpferachse, herunterfallen kann! Seite 9 Stand 11/2007

10 Demontage der Sattelstreben Lösen Sie den Bolzen (23a) im Uhrzeigersinn! Die Verschraubung befindet sich am rechten Ausfallende. Es handelt sich hier um ein Linksgewinde! Innensechskant 5mm ROTWILD TOOL Sollte sich die Mutter mitdrehen, so können Sie mit dem ROTWILD TOOL gegenhalten! Ziehen Sie den Bolzen (23a) heraus. Achten Sie darauf, dass die Beilegescheibe (22) nicht herausfällt! Seite 10 Stand 11/2007

11 Demontage der Sattelstreben Lösen Sie den Bolzen (23) gegen den Uhrzeigersinn! Die Verschraubung befindet sich am linken Ausfallende. Es handelt sich hier um ein Rechtsgewinde! Innensechskant 5mm ROTWILD TOOL Sind beide Verschraubungen gelöst, können Sie die Sattelstreben nach hinten herausnehmen. Achten Sie beim Herausnehmen darauf, dass die Beilegescheiben (22) nicht herausfallen! Seite 11 Stand 11/2007

12 Demontage der Schwinge (Hauptlager) Setzen Sie das ROTWILD Schwingenlager-Werkzeug auf das Schwingenlager auf. Achten Sie hier auf einen guten Sitz der jeweiligen Verzahnung. ROTWILD SCHWINGENLAGER- WERKZEUG Drehen Sie den Konterring (1) gegen den Uhrzeigersinn herunter. Achten Sie beim Herunterdrehen darauf, dass Sie nicht abrutschen und sich verletzen! Lösen Sie nun die beiden Bolzen (2). Halten Sie hierzu auf der rechten Seite mit einem Innensechskantschlüssel gegen. Innensechskant 8mm Seite 12 Stand 11/2007

13 Demontage der Schwinge (Hauptlager) Lösen Sie die Verschraubung komplett und nehmen Sie die Bolzen (2) heraus. Innensechskant 8mm Mit Hilfe des Innensechskantschlüssels können Sie die Bolzen (2) herausziehen. Sollte dies nicht genügen, können Sie den Bolzen mit einem Durchschlag aus dem Lagersitz heraustreiben (von der gegenüberliegenden Seite). Bei Zuhilfenahme eines Durchschlages, achten Sie darauf, den Bolzen nicht zu beschädigen! Die Schwinge kann herabfallen, sobald Sie die Bolzen herausziehen! Seite 13 Stand 11/2007

14 Demontage der Schwinge (Hauptlager) Sie können die Lagerschale (5) mit dem Schwingenlagerwerkzeug gegen den Uhrzeigersinn lösen. ROTWILD SCHWINGENLAGER- WERKZEUG Drehen Sie die Lagerschale (5) aus dem Rahmen heraus. Lösen Sie die Lagerschale (7) in der gleichen Weise. Drehen Sie das Lager aus dem Rahmen heraus. Sie können nun die beiden IGUS-Gleitlager (6) aus den Lagerschalen austreiben. Seite 14 Stand 11/2007

15 Montage der Schwinge (Hauptlager) Pressen Sie neue IGUS-Gleitlager in die beiden Lagerschalen ein. Versehen Sie die beiden Lagerschalen mit etwas Kupferpaste. 4-5 kleine Punkte auf dem Gewinde reichen hier aus. Drehen Sie zuerst die rechte Lagerschale im Uhrzeigersinn in den Rahmen hinein. Bringen Sie hier ein Drehmoment von 20 Nm auf. ROTWILD SCHWINGENLAGER- WERKZEUG Drehen Sie die rechte Lagerschale von Hand etwa soweit hinein, dass das Gleitlager bündig mit der Innenseite des Lagergehäuses sitzt! Seite 15 Stand 11/2007

16 Montage der Schwinge (Hauptlager) Bringen Sie etwas Fett auf den Bolzen (2) auf. Nutzen Sie hier den Bolzen ohne den Gewindestift (4)! Sollte sich der Gewindestift (4) komplett aus beiden Bolzen (2) herausgedreht haben, so säubern Sie beide Enden und versehen diese wieder mit Schraubensicherung. Der Gewindebolzen ist auf einer Seite mit einem 5mm Innensechskant-Ansatz versehen, den Sie zum Eindrehen in den Bolzen (2) verwenden können. Fixieren Sie die Schwinge an dieser Position indem Sie den Bolzen (2) hineindrücken. Stecken Sie den Bolzen (2) ganz hinein. Seite 16 Stand 11/2007

17 Montage der Schwinge (Hauptlager) Drehen Sie die linke Lagerschale (5) mit dem ROTWILD Schwingenlagerwerkzeug hinein, bis Sie einen deutlichen Widerstand spüren. Hier stellen Sie das Lagerspiel ein! ROTWILD SCHWINGENLAGER- WERKZEUG Säubern Sie den Gewindestift (4) und machen ihn fettfrei. Versehen Sie nun den Gewindestift vor der Montage mit Schraubensicherung (Loctite mittelfest). Richten Sie die Schwinge so aus, dass die Bohrungen von Schwinge und Lagerschale fluchten. Stecken Sie den Bolzen (2) links in die Lagerschale hinein. Seite 17 Stand 11/2007

18 Montage der Schwinge (Hauptlager) Mit dem Drehmomentschlüssel (8mm Innensechskant) die Achsbolzen gegeneinander schrauben (Anzugsmoment ca. 30Nm). Drehmomentschlüssel mit 8mm Innensechskantaufsatz Innensechskantschlüssel 8mm Der gegenüberliegende Achsbolzen muss mit einem entsprechenden Innensechskantschlüssel (8mm) gekontert werden. Etwas Schraubensicherung (Loctite mittelfest) auf das Gewinde auftragen und den Konterring (1) so aufschrauben, das die Fase des Rings außen sitzt. Mit dem ROTWILD Schwingenlagerwerkzeug den Konterring (1) auf dem Lager gegen den Schwingenflansch schrauben. ROTWILD Schwingenlagerwerkzeug Hier sollte darauf geachtet werden, dass sich die Lagerschale beim Festziehen des Konterrings nicht wieder herausdreht. Seite 18 Stand 11/2007

19 Montage der Sattelstreben Bevor Sie die Sattelstreben montieren, sollten Sie die IGUS Gleitlager (21) erneuern. Die Gleitlager finden sich in der Sattelstrebenbrücke und in den Ausfallenden. Um die alten Gleitlager zu entfernen können Sie eine Messerklinge zur Hilfe nehmen. Verletzungsgefahr! Montieren Sie die Sattelstreben so, dass die Beilegescheiben (22) jeweils innen sitzen. Richten Sie die Ausfallenden so aus, dass die Bohrungen von Ausfallende, Lageraufnahme und Beilegescheibe fluchten. Hierfür können Sie einen Innensechskantschlüssel nutzen. Seite 19 Stand 11/2007

20 Montage der Sattelstreben Versehen Sie den Bolzen (23a) der rechten Seite (zu erkennen an der Kerbe am Umfang des Schraubenkopfes) mit Schraubensicherung (Loctite mittelfest). Achten Sie darauf, dass das Gewinde fettfrei ist! Stecken Sie den Bolzen (23a) in die Lagerung der rechten Seite. Befestigen Sie die Verschraubung gegen den Uhrzeigersinn mit 12 Nm. Achten Sie darauf, auf der rechten Seite den Bolzen mit Linksgewinde zu verwenden! Wiederholen Sie die letzten Schritte mit dem Bolzen (23) für die linke Seite! Hier kommt ein Bolzen mit Rechtsgewinde zu Einsatz, den Sie im Uhrzeigersinn festziehen. Nutzen Sie das ROTWILD TOOL um gegebenenfalls das jeweilige Gewindeinlay (24 o. 24a) gegenzuhalten. Drehmomentschlüssel mit 5mm Innensechskantaufsatz ROTWILD TOOL Seite 20 Stand 11/2007

21 Montage des Dämpfers Pressen Sie mit dem entsprechenden Werkzeug das alte Lager aus dem Dämpferauge heraus. Das Werkzeug sollte nicht größer sein, als 16mm! Sie können nun das neue IGUS Lager (19) in das Dämpferauge hineinpressen. Achten Sie hier darauf, dass das Lager mittig im Auge sitzt. Montieren Sie die Bauteile in der richtigen Reihenfolge auf die Dämpferachse. Fangen Sie mit der linken Linkageseite an! Dann folgt eine Beilegescheibe (16), Spacer (17) und der Dämpfer. Sitzt der Dämpfer auf der Achse, so folgen in umgekehrter Reihenfolge ein Spacer (17), eine Beilegescheibe (16) und die rechte Linkageseite. Eine weitere Möglichkeit ist es, die Achse zuerst in das Dämpferauge zu stecken und dann die weitere Montage von der Mitte nach außen fortzusetzen! Seite 21 Stand 11/2007

22 Montage des Dämpfers Montieren Sie als letztes die Linkage Hebel auf die Achse! Achten Sie darauf, keine Kleinteile zu vergessen! Drehen Sie die Schrauben (14) locker in die Dämpferachse (18) hinein. Versehen Sie das Nadellager (11) mit etwas Fett. Sollte das Nadellager verschlissen sein, sollten Sie dieses erneuern! Seite 22 Stand 11/2007

23 Montage des Dämpfers Die so vormontierte Baugruppe können Sie nun komplett in den Rahmen hineinstecken. Achten Sie bei der Montage darauf, dass der Rahmen nicht zerkratzt! Befestigen Sie als erstes den Dämpfer. Dieser muss hier nur fixiert und nicht festgezogen werden, da in einem späteren Arbeitsschritt der Dämpfer noch einmal gelöst werden muss. Innensechskant 5mm Seite 23 Stand 11/2007

24 Montage des Dämpfers Die so vormontierte Baugruppe können Sie nun komplett in den Rahmen hineinstecken. Versehen Sie den Bolzen (8) der rechten Seite mit Schraubensicherung (Loctite mittelfest). Achten Sie darauf, dass das Gewinde fettfrei ist! Montieren Sie PE-Scheibe (12) und eine Beilegescheibe (13) auf der inneren Seite des Linkage! Achten Sie auf die richtige Reihenfolge der Bauteile laut Explosionszeichnung! Fixieren Sie alle Bauteile dieser Seite mit dem Bolzen (8). Auch hier wird eine PE-Scheibe (10) verwendet. Die PE-Scheiben (10) liegen auf beiden Seiten des Linkage direkt an diesem an! Seite 24 Stand 11/2007

25 Montage des Dämpfers Befestigen Sie nun den Bolzen (8) der linken Seite mit einem Drehmoment von 12 Nm im Uhrzeigersinn! Drehmomentschlüssel mit 5mm Innensechskantaufsatz Montieren Sie die Teile der rechten Seite analog! Befestigen Sie nun den Bolzen (14) der linken Seite mit einem Drehmoment von 12 Nm im Uhrzeigersinn! Halten Sie ggf. mit einem Innensechskantschlüssel gegen. Drehmomentschlüssel mit 5mm Innensechskantaufsatz Innensechskantschlüssel 5mm Ziehen Sie nun die Verschraubung (8) der rechten Seite mit einem Drehmoment von 12 Nm im Uhrzeigersinn an. Drehmomentschlüssel mit 5mm Innensechskantaufsatz Seite 25 Stand 11/2007

26 Montage des Dämpfers Lösen Sie den Dämpfer nun noch einmal aus seiner Verschraubung am oberen Ende. Schieben Sie die Sattelstreben nun von hinten auf die freien Enden des Linkage. Vergessen Sie nicht die Beilegescheiben (22)! Richten Sie das Linkage gegenüber den Sattelstreben so aus, dass es leicht möglich ist, diese von unten über die freien Enden zu schieben. Sind die Sattelstreben an Ihrer Position, so stellen Sie sicher dass die Bohrungen von Linkage, Sattelstreben und Beilegescheiben deckungsgleich sind. Dies erleichtert die Montage der Verschraubung. Seite 26 Stand 11/2007

27 Montage des Dämpfers Versehen Sie den Bolzen (20) der rechten Seite mit Schraubensicherung (Loctite mittelfest). Achten Sie darauf, dass das Gewinde fettfrei ist! Befestigen Sie die Verschraubung (20) auf der rechten Seite im Uhrzeigersinn mit einem Drehmoment von 12 Nm. Befestigen Sie die Verschraubung (20) auf der linken Seite im Uhrzeigersinn mit einem Drehmoment von 12 Nm. Sie können nun die Verschraubung des Dämpfers festziehen und die Montage somit abschließen. Seite 27 Stand 11/2007